F02D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания

Номер патента: 1283431

Опубликовано: 15.01.1987

Автор: Божок

МПК: F01P 11/16, F02D 9/02

Метки: внутреннего, двигателя, защиты, сгорания

...ролик 13 под воздействием пружины 17 и давления рабочей жидкости в сильфоне 22 опирается на нижнюю часть упора 12. По мере роста частоты вращения от 50-607 от номинальной до предельно допустимых значений и нормальной температуре в системе охлаждения двигателя разрежение во впускном трубопроводе 31 увеличивается и через зазор между клапаном 11 и корпусом 25, отверстия в перегородках 28 и 29 передается в полость 30. В результате разности атмосферного давления и разрежения в полости 30, действующих на диафрагму 2, последняя, преодолевая усилие ролика 13, перемещает шток 3, а вместе с ним клапан 11 вниз.Как только разрежение в полости 30 превышает свое допустимое значение в результате засорения воэдухоочистителя 32 или превышения допустимой...

Номер патента: 1286796

Опубликовано: 30.01.1987

Автор: Филимонов

МПК: F02B 37/02, F02D 23/00

Метки: вспомогательная, силовая, судовая

...дизеля 40 1 и подается через установленные в1286796 1. Силовая судовая вспомогательнаяустановка, содержащая группу дизелей,каждый из которых выполнен отключаемым и снабжен турбокомпрессором, подсоединенным через воздухонапорный патрубок к цилиндрам, и органом перекрьгтия выхлопного патрубка турбокомпрессора, установленным в отдельном корпусе, гаэовыхлопную магистраль, подсоединенную к выхлопным патрубкам турбокомпрессоров, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности путем предотвращения проникновения выхлопных газов в машинное отделение, установка снабжена перепускным трубопроводом и каждый воздухонапорный патрубок выполнен с ответвлением, причем перепускной трубопровод подсоединен к каждому...

Номер патента: 1286797

Опубликовано: 30.01.1987

Авторы: Васильев, Ким, Козлов, Почтарь, Соин, Худяков

МПК: F02D 1/02

Метки: внутреннего, двигателя, ограничитель, подачи, сгорания, топлива

...в противоположную сторону. Выходной шток 21 гидроусилителя постепенновозвращается в исходное положение,разрешая тем самым увеличить цикловую40 подачу топлива, Рычаг 24 при этом отор ходит от упора 25. Под действием пружины 29 рычаг 28, тяга 26, кинематия- чески связанная с рычагом 27, перемещаются к исходному положению, разрешаяг 45 тем самым увеличить частоту вращенияй дизеля,Изобретение относится к двигателстроению, а именно к устройствам длрегулирования подачи топлива двигатля внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение надежности путем расширения функциональных возможностей ограничителя подчи топлива.На фиг.1 приведена принципиальнасхема устройства; на фиг.2 - зависимость выходного давления датчиков отемпературы...

Номер патента: 1286798

Опубликовано: 30.01.1987

Автор: Двадненко

МПК: B60K 26/00, F02D 11/02

Метки: двигателю, подачей, средства, топлива, транспортного

...(при нажатии педали 1 акселератора) максимально открыта дроссельная заслЬнкапервичной камеры карбюратора, но еще 35не приоткрыта дроссельная заслонкавторичной камеры. В однокамерном карбюраторе этому положению соответствует моментфвключения экономайзера. При разгоне автомобиля следует нажимать педаль 1 акселератора до соприкосновения стопы ноги с дополнительной педалью 2, но не .сдвигая последнюю, передачи переключать при оптимальной для данного двигателя частоте вращения коленчатого вала. При необходимости реализации полной мощности двигателя следует нажимать на педаль 1 акселератора, перемещая ее на величину полного хода, В этом случае дополнительная педаль 2 перемещается вместе с педалью 1 акселератора . Возврат педалей 1 и 2 в...

Номер патента: 1288324

Опубликовано: 07.02.1987

Авторы: Барщенков, Русаков, Стрекопытов, Удальцов

МПК: F02D 29/06

Метки: дизель-генератора

...поступающимот контроллера 1 машиниста. Сигналрассогласования, выделяемый элементом 2 сравнения, через исполнительное устройство 3 регулятора топливоподачи изменяет в ту или другую сторону величину топливоподачи дизеля 4до тех пор, пока не наступит соответствие между сигналом задания и управляющим сигналом по мощности тяговогогенератора,Таким образом, после завершенияпереходного процесса установившийсярежим работы дизель-генератора будетхарактеризоваться соответствием фактической мощности тягового генерзтора, затрачиваемой на тягу, и А: к гического положения рейки топливных насосов заданным значениям, определяемым позицией контроллера 1 машиниста,При изменении атмосферных условий,состояния дизеля, включении-отключении...

Номер патента: 1291710

Опубликовано: 23.02.1987

Автор: Климчук

МПК: F02D 1/04

Метки: внутреннего, вращения, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...стороны поверхности 6 высока и пластина 13, воздействуя на выступ 9, перемещает валик 7 в сторону увеличения топливоподачи. Совместно с валиком 7 происходит переменение копира 10. Одновременно главный рычаг 3 поворачивается относительно муфты 2 против часовой стрелки и упирается упором 12 в боковую ступеньку а копира 10, а пластина 13 выходит из зацепления с выступом 9 валика 7, Однако возврата валика 7 под действием сжатой пружины 8 не происходит из-за упора торца ступеньки а копира О в упор 12 рычага 3. Это позволяет рычагу 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличения подачи топлива за счет ступеньки а, обеспечивая требуемую величину подачи топлива при запуске двигателя. При достижении двигателем устойчивой частоты вращения...

Номер патента: 1291711

Опубликовано: 23.02.1987

Авторы: Бородастов, Ворончихин

МПК: F02D 17/02

Метки: внутреннего, впрыском, двигатель, сгорания, топлива

...определенного порогового уровня, то на его выходе образуется сигнал, который через ротор 7 и один из неподвижных контактов 6 датчика 5 электрических сигналов подается на ждущий мультивибратор 8 и далее через усилитель 9 на соответствующую электромагнитную форсунку 2. Ротор 7 датчика 5 при вращении распределяет сигналы на электромагнитные форсунки 2 по порядку работы цилиндров двигателя, которые все работают на номинальной нагрузке.При снижении нагрузки частота вращения вала двигателя возрастает, сила тока на входе логического элемента становится равной, а затем превышает пороговый уровень, логический элемент 12 запирается и на его выходе сигнал отсутствует. На электромагнитные форсунки 2 управляющий сигнал не проходит, и...

Номер патента: 1291712

Опубликовано: 23.02.1987

Автор: Шершнев

МПК: F02D 17/04

Метки: дизеля, запуска, обратного, предотвращения

...4 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к устройствам для предотвращения обратного запуска дизеля. Цель изобретения - повышение эффективности устройства путем упрощения конструкции и повышения надежности. На фиг. 1 показана шкала измерителя тахометра с контактом, общий вид в разрезе, на фиг. 2 - блок-схема устройства. Устройство для предотвращения обратного запуска дизеля содержит измеритель направления вращения в виде электрического тахометра, на шкале 1 которого установлен контакт 2, изолированный от шкалы 1 с помощью изолятора 3, передаточное звено в виде электронного реле 4 и исполнительный механизм 5 прекращения подачи топлива, Контакт 2 припаян к металлической пружинной скобе 6,...

Номер патента: 1291713

Опубликовано: 23.02.1987

Авторы: Лал, Лоренц

МПК: F02D 1/04, F02D 23/00

Метки: внутреннего, впрыском, двигателей, корректирующее, наддувом, сгорания, топлива

...выемки 7, что позволяет посредством отвертки изменять предварительное натяжение пружины 9 сжатия. В направляющей втулке 6 скользит штанга 5, которая на одной стороне посредством укрепленного на опорном штифте 17 углового рычага 18 подвижно соединена с органом 32 регулирования топливоподачи. Орган 32 регулирования топливоподачи размещен в направляющей втулке 31, укрепленной в корпусе регулятора 28, и крепиткомпенсационную пружину. Кроме того, в кор пусе регулятора 28 имеются отверстия 34 для отвода масла к корпусу 16 и упорный палец 24 для прилегания упорного винта 22 Упорный винт 22 представляет собой регулируемый упор 21 и законтривается гайкой 23. Орган 32 регулирования топливоподачи на одном конце соединен с упором 35 полной...

Номер патента: 1291714

Опубликовано: 23.02.1987

Авторы: Борисенко, Зайончковский, Заславский, Соболь

МПК: F02D 39/00

Метки: внутреннего, двигателя, мощности, ограничитель, сгорания

...на второй вход компаратора 4. В случае отсутствия дефектов в топливной системе двигателя фактическая подача топлива не превышает предельно допустимой для данного режима испытаний величины, благодаря чему напряжение на выходе фильтра 8 не превышает напряжения источника 3, компаратор 4 импульса не вырабатывает, а блок 5 управления двигатель не отключает и не индицирует сигнал неисправности топливной системы. В случае наличия дефектов в упомянутой системе подача топлива в цилиндры оказывается больше допустимой для данного режима испытаний величины, вследствие чего рычаг 6 занимает положение, соответствующее большей цикловой подаче топлива, выходной сигнал датчика 7 перемещения и напряжение на выходе фильтра 8 нижних частот превышают...

Номер патента: 1298411

Опубликовано: 23.03.1987

Автор: Потапенко

МПК: F02D 1/12

Метки: впрыска, дизеля, насосом, опережения, топлива, топливовпрыскивающим, угла

...топлива при помощи элементов привода плунжера топливовпрыскивающего насоса.Цель изобретения - упрощение конструкции путем введения в привод плунжера насоса вспомогательного плужера с наклонной кромкой, позволяющего отказаться от громоздкой системы с источником переменного давления и датчиком нагрузки.На чертеже представлено устройство, продольный разрез.Устройство для регулирования угла опережения впрыска топлива топливовпрыскивающим насосом, включающим корпус 1 с наполнительной полостью 2 и плунжеры 3 с приводом от кулачков (не показаны) через толкатели 4, содержит камеру 5 переменного объема, образованную между торцами 6 и 7 соосно установленных соответственно плунжера 3 насоса и вспомогательного плунжера 8, нагруженного пружиной...

Номер патента: 1301999

Опубликовано: 07.04.1987

Автор: Вейнберг

МПК: A62C 27/16, F02D 1/00

Метки: автомобиля, пожарного, силовая

...полости 35 через отверстие 36 поступает под поршень 47 и перемешает его вправо до упора в корпус 37.При этом толкатель 48, упираясь в поршень 50, также передвигает его вправо на величину, равную ходу поршня 47.20 Поршень 50, передвинувшись вправо, перекрывает окно 44 и доступ воздуха из трубопровода 7 в золотник 5. Одновременно поршень 47 в правом положении открывает окно 42, в которое через трубопроводы 7 и 8 поступает воздух из источника 6. Из окна 38, сообщенного окном 42, воздух последовательно поступает через окна 41 и 40, сообгценные между собой, в окно 29 задатчика 3. 3 этом положении автоматически вклюцена защита двигателя от чрезмерного увеличения частоты вращения при сбросе нагрузки.При сбросе нагрузки давление в...

Номер патента: 1305419

Опубликовано: 23.04.1987

Автор: Кальян

МПК: A62C 27/16, F02D 1/00

Метки: внутреннего, двигателем, сгорания

...10 к ролику 5 и диску 4 клиновидный стопор11 скользит по поверхности диска ине препятствует повороту рычага 1вокруг оси 3. 40При достижении определенного режиома работы пожарного насоса рычаг 1 отпускают и под действием возвратной пружины 10 он стремится возвратиться в исходное положение. При этом ролик 45 5 накатывается на стопор 11 и происклиновидным стопором 11. Изменение частоты вращения двигателя осуществляется перемещением стопора 11 между роликом 5 и диском 4, 1 ил,ходит эаклинивание (стопорение) механизма фиксации поворотного рычага 1. Для уменьшения частоты вращениядвигателя утапливают кнопку 9, вследствие чего происходит поворот рычага 7, который приподнимает стопор 11.При этом рычаг 1 имеет возможностьповорачиваться в...

Номер патента: 1305420

Опубликовано: 23.04.1987

Авторы: Гутаревич, Жерновой

МПК: F02D 11/04

Метки: внутреннего, вращения, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...пружину 7, сжимая пружину 9 полностью до образования непосредст венного контакта поршня 6 с жестким упором, образованным подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11. Пружина 9 выключается из работы и корректорное устройство представляет собой жесткий упор рычага 5 регулятора, не позволяя ему больше перемещаться вправо и уменьшать подачу топлива.20 При том же положении рычага 11 управления и дальнейшем увеличении частоты вращения вала двигателя усилие, перецаваемое от чувствительного элемента 13, сжимает пружину дополнительного корректора 18 регулятора, позволяя элементам регулятора,связанным с органом 15, вновь пере 1 честиться вправо и уменьшить подачу топлива до полного сжатия пружины дополнительного корректора 18 и образования...

Номер патента: 1305421

Опубликовано: 23.04.1987

Авторы: Мяльдзин, Пинский

МПК: F02D 41/02

Метки: внутреннего, двигателем, сгорания

...командного импульса и соответ стве нно продолжительност ь впрыскивания, поступает на первый вход формирователя 2 импульсов управления и одновременно на первый вход счетчика 3 и первый вход ключа .4. Счетчик 3 производит счет циклов впрыскивания, в нем имеется уставка, определяющая число циклов, соответствующее интервалу времени, отводимому на стабилизацию режима работы двигателя послеизменения задания опережения. ле времени вычитается значение сигнала предьдущего интервала.Разностный сигнал с выхода блока 6 сравнения поступает на вход корректора 7, на выходе которого формируется корректирующий сигнал постоянной амплитуды, имеющий знак разностного сигнала с выхода блока 6 сравнения.Амплитуда корректирующего сигнала должна быть...

Номер патента: 1307070

Опубликовано: 30.04.1987

Авторы: Кирьянов, Кофман, Фурман, Чертов

МПК: F02D 1/00

Метки: внутреннего, вращения, гидромеханический, двигателя, регулятор, сгорания, частоты

...тепловоза на более низкие позиции, узел 12 ступенчатого задания, воздействуя на рычаг 11,поднимает левый конец рычага 11 и с нимсвязанный золотник управления 4. В результате верхняя полость сервомоторасоединяется с сливом, и сервомотор начинает перемещаться вверх, уменьшая затяжку всережимной пружины 2 и тем самым уменьшая задание частоты вращения. Сервомотор 1 перемещается вверх до тех пор, пока через траверсу 6, планку 5, траверсу 8,тягу 9 и рычаг 11 не вернет золотник 4в исходное положение. При этом между тягой 9 и ограничителем 13 имеется переменный зазор а, уменьшаюп 1 ийся при снижении позиции контроллера тепловоза.В этом случае реализуется равномерное приращение частоты вращения по позициям контроллера. При переходе с второй...

Номер патента: 1307071

Опубликовано: 30.04.1987

Авторы: Карпов, Кузнецов, Леонов, Шатров, Щетинкин

МПК: F02D 1/04

Метки: дизеля, регулятор, скорости

...увеличении скорости вращения до и, возрастание поддерживающей силы, создаваемой чувствительным элементом 3 регулятора, компенсируется силой предварительной деформации пружины 19 обогатителя, и перемещения рычагов не происходит. Начиная с точки а, поддерживаюшая сила увеличивается настолько, что пружина 19 обогатителя сжимается, перемещая орган дозирования топливоподачи в сторону уменьшения подачи топлива, так как пружина отрицательного корректора, установленная с 50 предварительной деформацией, не сжимается, вследствие чего основной 1 и промежуточный 5 рычаги перемегцаются совместно как одно целое. Перемещение происходит до тех пор, пока промежуточный рычаг 5 це достигнет корпуса 18 обогатителя, При этом 55 обогагцение закончится...

Номер патента: 1308776

Опубликовано: 07.05.1987

Авторы: Бубнов, Виксман, Волков, Левин, Орлов, Чуприков

МПК: F02D 29/06

Метки: агрегат, гарантированного, дизель-инерционный, питания

...контакты 18 реле управления подключенык клеммам источника оперативного питания, а минусовой вывод последнего 50соединен с токоведущими частями статора синхронного генератора,Источник оперативного питания может быть выполнен, например, в виде 55 трансформатора 19, первичная обмотка которого подключена к фазным выводам синхронного генератора, а вторичная обмотка - к выпрямителю 20, токовое 76 2реле может быть зашунтировано конденсатором 21,Дизель-инерционный агрегат работает следующим образом.В рабочем состоянии шинно-пневматическая муфта включена, давлениевоздуха в ней не ниже заданной нормы,Пневмоклапан 7 закрыт, контакты датчика 13 давления разомкнуты. При снижении давления воздуха в муфте нижезаданной нормы замыкаются...

Номер патента: 1310527

Опубликовано: 15.05.1987

Авторы: Миронов, Шула

МПК: F02D 17/04

Метки: аварийной, внутреннего, двигателя, остановки, сгорания

...каналом 3 и магист.ралью 4 подачи сжатого воздуха25(фиг.2) установлен электроклапан10, связанный с выходом 11 блока 12сравнения. Задатчик 13 и блок 14 датчиков подключены к входам 15 блока12 сравнения,Устройство работает. следующим образом. При нормальной работе двигателя гибкая камера 5 занимает минимальный35 объем проходного сечения воздуховпускного трубопровода 6, а давление в этой камере равно атмосферному. С блока 14 датчиков на блок 12 сравнения поступают сигналы с датчиков,40 включенных в контур защиты (не показано). В блоке 12 сравнения эти сигналы сравниваются с сигналами пороговых значений параметров, задаваемых задатчиком 13. При несравнении любого из задаваемых параметров блок45 12 сравнения выдает сигнал на электроклапан...

Номер патента: 1312207

Опубликовано: 23.05.1987

Автор: Мартынюк

МПК: F02D 17/04

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания

...сгораниясодержит поршень 1, блок 2 и головку 3 блока цилиндров, образующие камеру 4 сгорания, систему питания, содержащую топливоподающий насос (непоказан), всасывающий патрубок 5 которого подключен при помощи топливного трубопровода 6 к топливному баку (не показан), и датчик температуры двигателя, Топливный трубопровод 6 выполнен с ответвлением , адатчик температуры выполнен в видеплавкой вставки 8, размещенной вовпускном отверстии 9 ответвления 7,причем торцовый участок последнегозаключен в корпус 10, установленный в головке 3 блока цилиндров исообщенный при помощи отверстий 1с атмосферой, Блок 2 и головка 3блока цилиндров выполнены с рубашка.ми 12 и 13 охлаждения Устройство работает следующим образом.При нормальной температуре...

Номер патента: 1312209

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Балабанов, Васильев, Гавриленко, Гнутов, Гречка, Дубинин, Звонов, Кравченко

МПК: F02D 1/04

Метки: внутреннего, высокого, давления, двигателя, насос, сгорания, топливный

...следующим образом,Перед пуском поворота рукоятки 19 управления рейка 4 топливного насоса 5 переводится в положение максимальной подачи топлива. При этом тарелка8 упирается в регулировочный винт 2, а пружина 7 сжимается (фиг.2). После пуска регулятор скорости выводит рейку 4 в.исходное положение после- пусковой подачи топлива, а пружина 7 возвращается в прежнее положение, при котором тарелка 8 упирается во 9 2втулку 9 (Фиг,3), При полной подаче топлива тарелка 8 движется до контак та с регулировочным винтом 2 и останавливается, так как она нагружена поджатой пружиной 7 (Фиг.4). Дпя изменения положения упора мощности слу" жит регулировочный винт 2, Фиксируемый контргайкой 3.На фиг,5 показана работа топливного насоса в системе...

Номер патента: 1312210

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Горелик, Сыркин

МПК: F02D 1/00, F02D 17/02

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания

...7. Привыключении элетромагнита 7, а такжепри резком изменении скоростного режима двигателя (например,.100%-ныйсброс нагрузки) поддержание заданного скоростного режима через рычаг 10осуществляет центробежный регуляторчастоты вращения,Ю В процессе регулирования вырабаты"вают сигнал о величине цикловой подачи 1, передают его на орган 8 дозировайия для изменения его положения и отключения части цилиндров.15 Для полного отключения части цилиндров необходимо выполнение дополнительного условия: перемещение органа 8 доэирования топливоподачи топливного насоса 12 должно начинаться20 от положения, соответствующего нулевой подаче,В зависимости от закона движенияоргана 8 дозирования топливоподачивозможно осуществление двух вариантов отключения части...

Номер патента: 1312211

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Борисов, Рудой, Шишкин, Шнайдман

МПК: F02D 17/02

Метки: внутреннего, двигателя, отключения, сгорания, цилиндров

...из кабиныводителя спомощью тросовогопривода( не показан). Заслонка 6 прикрываетсяна такой же угол, как и заслонка 3,что обеспечивается синхронизирующим35 механизмом 9. Диафрагма 31 лежит наупоре 38,После запуска при работе двигателя на холостом ходу разрежение извпускной трубы 2 передается по кана 0 лу 17 в вакуумную диафрагменную ка 3 13122 меру 22 запорного элемента 16, Диафрагма 24, сжимая пружину 23, переме-щает шток 25 влево, последний шайбой 27 сдвигает золотник 33 также влево. Как только кольцевая выточка 34 сое 5 диняет каналы 17 и 9 и 37, давление в рабочей полости регулирующего диафрагменного механизма 18 и в дополнительной вакуумной диафрагменной камере 28 понижается. Диафрагма31, сжи мая пружину 29, перемещается влево,...

Номер патента: 1312212

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Говорун, Гутаревич, Дикий, Пичугин, Редзюк, Скибарко, Уварычева

МПК: F02D 17/02, F02M 13/04

Метки: внутреннего, двигателя, многоцилиндрового, питания, сгорания

...40 - с второй камерой 28. В канале 38 установлен жик 3 31221 лер 41. Пружина 36 выполнейа меньшей жесткости, чем пружина 33.Внутренняя полость трубки 34 соединена с воздухоочистителем, установленным на карбюраторе 5. Система так- .5 же содержит механический клапан, имеющий корпус 42 с проточной камерой 43, корпус 44, запорный орган 45, пружину 46, шток 47, кулачок 48 привода, связанного с приводным вали ком 10 дроссельных заслонок 8 и 9. Вторая камера 28 первой мембраны 26 сообщена с воздухоочистителем при . помощи трубопровода 49, на котором установлен механический клапан. 15Система питаний работает следующим образом.Положение клапана 24 (открытое или закрытое) определяется результирующим усилием на первой мембране 20 26 от пружины...

Номер патента: 1312213

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Коржавин, Корнилов, Курманов, Молев, Трепов

МПК: F02D 1/10

Метки: вращения, дизеля, регулятор, центробежный, частоты

...этом между упором 12и рычагом 7 образуется зазор.Рейки перемещаются н направленииуменьшения подачи.Все детали регулятора занимаютпри этом положение, соответствующееноминальной настройке.При увеличении нагрузки на двигатель частота его вращения уменьшается, что принодит к уменьшению усилиягрузов, которое уравновешивается усилием стартовой пружины 22 и главнойпружины 9. При этом рычаги 5 и 7 ирейки 6 перемещаются влевопроисходит увеличение подачи топлива до контакта рычага 7 с упором 13, что характеризует режим перегрузки,При увеличении частоты вращениябольше номинальной усилие грузов,преодоленая усилие пружин 9, 22 и17, перемещает рычаги 5 и 7 вправо,Рейки б занимают положение, соответствующее выключенной подаче. Дляобеспечения...

Номер патента: 1314135

Опубликовано: 30.05.1987

Автор: Грачев

МПК: F01L 13/08, F02D 15/04

Метки: внутреннего, двигатель, регулируемой, сгорания, сжатия, степенью

...блока 1 с цилиндрическими камерами 2 изменяемого объема. Последняя соединена с полостью рабочего цилиндра. Минимальный объем рабочего цилиндра и цилиндрической камеры 2 определяют величину степени сжатия двигателя при заданном рабочем объеме.В головке блока 1 выполнены газораспределительные окна 3 и размещены поршни 4 с уплотнительными кольцами, Привод поршней осуществляется от управляющих кулачков 5, имеющих ступенчатый профиль с плавным переходом от одной ступени к другой. Управляющие кулачки расположены на кулачковом валу 6, а последний установлен в головке блока с возможностьюосевого перемещения, осуществляемого с помощью вилки 7 переключения.Двигатель работает следующим образом.При изображенном на фиг. 1 положении кулачкового вала 6...

Номер патента: 1315634

Опубликовано: 07.06.1987

Авторы: Беднягин, Добриян, Мухин, Наумов

МПК: F02D 9/02

Метки: внутреннего, воздушная, двигателя, заслонка, карбюратора, сгорания

...когда начинает вращаться его коленчатый нал, ноэдух,необходимый для работы, проходит через пылезащитный элемент, очищаясьот пььчи, и через проходное отверстие 8наступа т в праточный канал 2 карбюрдтард, н котором приготавливает топлиновоэдушную смесь заданного состава, необходимого для пуска и прогрева двигателя, причем величиной проходного отверстия 8 обеспечивают необходимые пусковые качества двигателя и егоработу в режиме прогрева, За время пуска и прогрева двигателя вследствие вибрации последнего частицы пыли, осевшие на карбюраторе и воздушной заслонке, отделяются и под действием силы тяжести падают нниэ, причем они не поступают н карбюратор идалее в двигатель, так как эадерживаются пылезащитным элементом 9,Когда двигатель...

Номер патента: 1315635

Опубликовано: 07.06.1987

Авторы: Захаренков, Меркулов, Смолин

МПК: F02D 41/10

Метки: внутреннего, впрыска, двигателя, сгорания, топлива

...усилителя 12,который своим выходом 20 подключенк второму нходу 21 схемы 5 управления. 11 араллельно операционным усилителям 9 - 11 подключен конденсатор 22,один из выводов которого через резистор 23 и стдбилитрон 24, включенные параллельно, соединен с общейточкой 25 схемы преобразования,Конденсатор 22 с резистором 23образуют дфференцирующую цепочку,функционирующую только цд переходныхрежимах работы двигателя. Стдбилитрон 24 не позволяет цдпряжецию цдныходе диффереццирующей цепочки превышать определенную величину,В графике временной зависимостинапряжения (фиг, 2) сплошная линия 26покдзындет изменение ндпряжения навыходе дифференцирующей цепочки(фи . 1), д пунктирная линия 27при отсутствии стдбилитронд 24, причем 0 - величина...

Номер патента: 366749

Опубликовано: 15.06.1987

Автор: Аксенов

МПК: F02D 19/02

Метки: газового, двигателя, защиты, наддувом, перегрузки

...дополнительных элементов и звеньев - датчиков, реагирующих на изменение давления топливного газа и воздуха в продувочном ресивере; и исполни тельных механизмов, изменяющих положение дозирующих органов, таким образом, что на всех режимах работы, в том числе, например, и на режиме холостого хода, предотвращается воз можность перегрузки двигателя.1 9 2гов с сильфоном 4, камеру 5 переменного объема, заполненную легко испаряющейся жидкостью и регулирующуюна изменение температуры газа, а также измеритель 6 расхода газа совстроенной в его корпус мембраной 7,снабженный измерительной шайбой 8.Сильфон камеры переменного объемажестко соединен со штоком 9 мембраны10 барометрической камеры 11 и с кор-пусом измерителя, мембрана которогопри помощи...

Номер патента: 1318705

Опубликовано: 23.06.1987

Авторы: Козлов, Конторович, Маракин

МПК: F02D 1/08

Метки: вращения, дизеля, испытаний, системы, частоты

...2 -графики вынужденных колебаний рейки топливного насоса (сплошная линия) и затухающих колебаний рейки при сбросе нагрузки дизеля, где Ь - координата рейки, 1 - время.Электродвигатель 1 через кривошип 2 и шатун 3 связан с рейкой 4 топливного насоса 5 и подключен к источнику питания. В цепь электродвигателя 1 включен амперметр 6, а параллельно источнику питания - вольтметр 7.Сущность способа заключается в сле. дующем.Топливный насос предварительно устанавливают на дизель (не показан) и соединяют его рейку с регулятором и датчиком хода рейки (не показаны). Запускают дизель, выводят рейку из положения равновесия, отключают нагрузку от дизеля и измеряют частоту собственных колебаний системы. После этого топливный насос снимают с дизеля,...