Система для отключения цилиндров двигателя внутреннего сгорания

(54) СИСТЕМА ДЛЯ ОТКЛЮЧЕ РОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ (57) Изобретение относит ти двигателестроения и п высить топливную экономи эо управления содержит уп механизм с вакуумными ди камерами 22 и 28 и золот пан, Рабочая полость диа исполнительного механизм лотниковый клапан подклю онный инститзе Шнаидман,Шишкин8. 8).тельство ССП 17/02, 19 ОСУДАРСТБЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ К АВТОРСКОМУ Сни,(56) Авторское свидеУ 1116200, кл. Р 02 ИЯ ЦИЛИНДСГОРАНИЯя к обласзволяет по- ность, Устрравлявщий фрагменньми никовый кларагменногочерез зоена к впуск3 ному трубопроводу неотключаемых цилиндров, Дроссельная заслонка 6 связана с диафрагмой исполнительного механизма, При работе исключается воэможность появления в рабочей полости исполнительного механизмапромежуточных величин давления между величиной атмосферного давления и давлением во впускном трубопроводе 1 221неотключаемых цилиндров (исключая .процессы включения и выключения цилиндров). Это предотвращает возможность работы отключаемых цилиндров на режимах значительного дросселиро" вания за счет осуществления положительной обратной связи между перемещением диафрагмы камеры 22 и усилием, воздействующим на нее, 2 ит.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение топливной экономичности путем улучшениякачества управления,На фиг,1 схематически изображендвигатель с предлагаемой системой цилиндров; на фиг,2 - система для отключения цилиндров,Система содержит группу неотключаемых цилиндров (НЦ) 1 (остальные непоказаны), впускную трубу 2 НЦ, дроссельную заслонку 3 НЦ, расположеннуюво впускной трубе 2, группу отключаемых цилиндров (ОЦ) 4 (остальные непоказаны), впускную трубу 5 ОЦ, дроссельную заслонку 6 ОЦ, расположеннуюво впускной трубе 5, выпускные коллекторы 7 и 8 ОЦ и НЦ, соединенные ссоответствующими группами цилиндров,синхронизирующий механизм 9, связывающий дроссельные заслонки 3 и 6., регулятор 10 частоты вращения, кинематическисвязанный с дроссельной заслонкой 3 ипедалью 11 газа, клапан 12, установленный в обводном канале, пневмопривод 13 клапана, связанный каналом 14с впускной трубой 5, причем выходноеотверстие 15 канала 14 расположеновблизи кромки дроссельной заслонки6, запорный элемент 16, соединенныйканалом 17 с задроссельным объемомвпускной трубы 2,регулирующий диафрагменный механизм 18, соединенныйканалом 19 с запорным элементом 16,Канал 19 через жиклер 20 соединенс.атмосферой, а шток 21 регулирующего диафрагменного механизма 18 соединен с дроссельной заслонкой 6,2Запорный элемент 16 содержит сообщающуюся через канал 17 с впускнойтрубой 2 НЦ вакуумную диафрагменнуюкамеру 22 с пружиной 23, к диафрагме 24 которой прикреплен шток 25 снапрессованными на него шайбами26 и 27, дополнительную вакуумную диафрагменную камеру 28 с пружиной 29,регулировочным винтом 30 и упругойО диафрагмой 31 и эолотниковый клапан32, состоящий из золотника 33 с кольцевой выточкой 34, корпуса 35 и резьбовой пробки 36 с отверстием, причемполость дополнительной вакуумной диафрагменной камеры 28 соединена каналом 37 с эолотниковым клапаном 32,а каналом 19 - с полостью регулирующегодиафрагменного механизма 18, Диаф- .рагменная камера 22 снабжена упором38, который ограничивает максимальное перемещение диафрагмы 31Система отключения цилиндров работает следующим образом,25При неработающем двигателе обезаслонки открыты полностью, заслонка3 открыта регулятором 10, заслонка6 - регулирующим диафрагменным механизмом 18,При запуске двигателя заслонка 3принудительно прикрывается из кабиныводителя спомощью тросовогопривода( не показан). Заслонка 6 прикрываетсяна такой же угол, как и заслонка 3,что обеспечивается синхронизирующим35 механизмом 9. Диафрагма 31 лежит наупоре 38,После запуска при работе двигателя на холостом ходу разрежение извпускной трубы 2 передается по кана 0 лу 17 в вакуумную диафрагменную ка 3 13122 меру 22 запорного элемента 16, Диафрагма 24, сжимая пружину 23, переме-щает шток 25 влево, последний шайбой 27 сдвигает золотник 33 также влево. Как только кольцевая выточка 34 сое 5 диняет каналы 17 и 9 и 37, давление в рабочей полости регулирующего диафрагменного механизма 18 и в дополнительной вакуумной диафрагменной камере 28 понижается. Диафрагма31, сжи мая пружину 29, перемещается влево, ослабляя тем самым усилие затяжки пружины 23В результате шток 25 под давлением диафрагмы 24 сдвигает зо-лотник 33 влево до упора, полностью 15 соединяя каналы 17 и 19 и 37, Одновременно с этим разрежение передаетсяв рабочую полость регулирующего диафрагменногомеханизма 18 идроссельная заслонка 6 плавно йрикрывается. В 20 момент полного прикрытия заслонки 6 выходное отверстие 15 канала 14 оказывается в зоне высокого разрежения, под действием которого срабатывает пневмопривод 13 клапана 12 и.во впус кную трубу 5 подается воздух, цилинд" ры 4 отключаются.В,период плавного прикрытия дроссельной заслонки 6 частота вращения двигателя понижается, на что регуля тор 10 частоты вращения реагирует открытием заслонки 3, поддерживая частоту вращения в заданных пределах.Перед нагружением двигателя тросо,вый привод, используемый для пуска 35 двигателя, возвращается в исходное положение. При этом минимальная час" тота вращения холостого хода обеспечивается регулятором частоты вращения. 40При.нагружении двигателя разрежение во впускай трубе 2 и вакуумной диафрагменной камере 22 понижается, диафрагма 24 перемещает шток 25 вправо.и по достижении определенного разрежения, соответствующего 80-903 нагрузки работающих цилиндров, золотник 33 под действием шайбы 26 сдвигается вправо. Как только кольцевая выточка 34 разъединяет каналы 17 и 19 50 и 37 настолько, что расход воздуха через нее становится меньше расхода воздуха через жиклер 20,.давление в полости 28 увеличивается, под действием пружины 29 диафрагма 31 переме щается вправо, увеличивая усилие затяжки пружины 23, В результате этого диафрагма 24 через шток 25 сдвигает . 11 4золотник 33 до упора вправо, обеспечивая полное и четкое разобщение каналов 17, 19 и 37, Разрежение в рабо-,чей камере регулирующего диафрагменного механизма 18 за счет впуска воздуха через жиклер 20 снижается, изаслонка 6 плавно открывается. Ско- .1рость ее открытия зависит от пропуск.ной способности жиклера 20,В момент начала открытия заслонки6 отверстие 15 оказывается вне зонывысоких разрежений, пневмопривод 3срабатывает, клапан, 12 закрывает обводной канал, цилиндры 4 включаютсяв работу,По мере открытия заслонки 6 частота вращения двигателя возрастает,на что регулятор частоты вращенияреагирует прикрытием заслонки 3, под"держивая частоту вращения в пределах, заданных положением педали 11газа и сопротивлением движению автомобиля Встречное движение заслонок3 и 6 продолжается до выравниванияуглов их открытия, что обеспечивает"ся синхронизирующим механизмом 9.По Мере перекрытия заслонки 3 разрежение во впускной трубе 2 и полости запорного элемента повышается ипо достижении им значения, соответствующего 60-707 загрузки двигателя,работающего на одной группе цилинд-ров, происходит процесс отключенияцилиндров (при работе двигателя нахолостом ходу непосредственно послезапуска).Оптимальные по нагрузке моментывключения и выключения цилиндров задаются подбором пружин 23 и 29, регулировкой затяжки винтом 30 и (или)подбором расстояния между шайбами26 и 27, Механизм синхронизации дроссельных заслонок может быть выполненв виде рычага, шарнирно связанного сдроссельной заслонкой 3 и имеющегопаз для направляющей дроссельной заслонки 6.Скоростные режимы двигателя задаются положением педали 1 газа, связанной с регулятором 10 частотывращения.Использование предлагаемой системы позволяет исключить появление врабочей полости диафрагменного исполнительного механизма промежуточных величин давлений между величинойатмосферного давления и давлением вовпускном трубопроводе ПЦ (исключая