Судовая силовая вспомогательная установка

1286796 ветвлении 7 и перепускном трубопроводе 6 невозвратный, редукционный и автоматический запорный клапаны 10 - 12в орган 4 перекрытия, При вводе в действие одного из дизелей поворачивается заслонка, поворачивая полый валавтоматического запорного клапана 12,Прекращается расход воздуха из работающих дизелей через невозвратный и редукционный клапаны в перепускном ка-,нале 6. Утечки воздуха через турбоИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроениюи может быть использовано в выхлопныхсистемах группы дизелей судовых силовых установок.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности путемпредотвращения проникновения выхлопных газов в машинное отделение и кцилиндрам отключенного дизеля.На фиг. 1 приведена схема судовой,силовой установки; на фиг.2 - органперекрытия, продольный разрез; нафиг 3 - подсоединение заслонки к корпусу органа перекрытия,Установка содержит группу дизелей1, каждый из которых выполнен отключаемым и снабжен турбокомпрессором 2,газовыхлопную магистраль 3, органы 4перекрытия выхлопных патрубков 5 турбокомпрессоров 2 и перепускной трубопровод 6. Турбокомпрессор 2 подсоединен через воздухонапорный патрубок(не показан) к цилиндрам дизеля 1.Каждый воздухонапорный патрубок выполнен с ответвлением 7, Газовыхлопная магистраль 3 подсоединена к выхлопным патрубкам 5 турбокомпрессора2. Органы 4 перекрытия установлены вкорпусе 8 и выполнены в виде поворотных заслонок 9 с пневмоуплотнением,Перепускные трубопроводы 6 подсоединены к соответствующим ответвлениям7 и к органам 4 перекрытия выхлопныхпатрубков 5 турбокомпрессоров 2, Каждое ответвление 7 турбокомпрессоров2 и перепускной трубопровод 6 выполнены с последовательно установленныминевозвратным, редукционным и автомакомпрессоры неработающих дизелей предотвращаются невозвратными клапанами10. После прекращения работы дизелязаслонка закрывается и прижимаетсясвоей сферической уплотнительной поверхностью к аналогйчной поверхностикорпуса, Воздух из турбокомпрессорапоступает через перепускной канал вкольцевые проточки пневмоуплотненияи из них - в выхлопной патрубок 5.2 з.п. ф-лы, 3 ил. тическим запорным клапанами 10 - 12. Каждый перепускной трубопровод 6 подсоединен к заслонке 9 через ее пневмоуплотнение. Заслонки 9 установлены на оси и подсоединены через уплотнительные поверхности 13 к корпусу 8 органа 4 перекрытия,Кажцая заслонка 9 выполнена с подьемным крылом 14. Уплотнительные поверхности 13 заслонки 9 и корпуса 8 выполнены сферическими. Пневмоуплотнение выполнено в виде кольцевых выточек 15 на одной из уплотнительных 15поверхностей 13. Перепускной трубопровод 6 подсоединен к одной из выточек 15 пневмоуплотнения, Каждый автоматический запорный клапан 12 выполнен в виде полого вала 16 на оси заслонки 9, снабженного отверстиями 17, выполненными с возможностью сообщения полости вала 16 с перепускным трубопроводом 6 при закрытом положении заслонки 9 и разобщения - при открытом положении заслонки 9. Для уве.личения силы прижатия заслонки 9 к унлотнительной поверхности 13 в вертикальном положении и уменьшения момента от силы веса в горизонтальном положении заслонки 9, она снабжена противовесом 18. Установка работает следующим образом.При работе дизелей 1 выхлопные 35 газы из турбокомпрессора 2 поступаютчерез выхлопной патрубок 5 и орган4 его перекрытия в газовыхлопную магистраль 3. Сжатый в турбокомпрессоре2 воздух поступает в цилиндры дизеля 40 1 и подается через установленные в1286796 1. Силовая судовая вспомогательнаяустановка, содержащая группу дизелей,каждый из которых выполнен отключаемым и снабжен турбокомпрессором, подсоединенным через воздухонапорный патрубок к цилиндрам, и органом перекрьгтия выхлопного патрубка турбокомпрессора, установленным в отдельном корпусе, гаэовыхлопную магистраль, подсоединенную к выхлопным патрубкам турбокомпрессоров, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности путем предотвращения проникновения выхлопных газов в машинное отделение, установка снабжена перепускным трубопроводом и каждый воздухонапорный патрубок выполнен с ответвлением, причем перепускной трубопровод подсоединен к каждому ответвлению воздухонапорного патрубка и к органам перекрытия выхлопных патрубков турбокомпрессоров, органы перекрытия вйполнены в виде поворотных заслонок с пневмоуплотнением, каждое ответвление выполнено с невозвратным клапаном, перепускной трубопровод выполнен с редукционным и автоматическим запорными клапанами и подсоединен к каждой заслонке через ее пневмоуплотнение, а заслонки установлены на осях и подсоединены через уплотнительные поверхности к корпусу органа перекрытия.2. Установка по п,1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что каждая заслонка выполнена с подъемным крылом, уплотнительные поверхности заслонки и корпуса выполнены сферическими, пневмоуплотнение выполнено в виде кольцевых выточек на одной из уплотнительных поверхностей, а перепускной трубопровод подсоединен к одной иэ выточек пневмоуплотнения.3. Установка по пп, 1 и 2, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что каждый автоматический запорный клапан выполнен в виде полого вала на оси заслонки, снабженного отверстиями, сообщающими полости вала с .перепускным трубопроводом при закрытом положении заслонки и разобщающими - при открытом положении заслонки. ответвлении 7 и перепускном трубопроводе 6 невозвратный, редукционный иавтоматический эапорный клапаны 10 -12 в орган 4 перекрытия. При вводе вдействие одного из дизелей 1 выхлопные газы своим давлением открываютзаслонку 9, преодолевая момент от силы тяжести заслонки 9 с противбвесом18 и момент от силы давления газовв газовыхпопной магистрали 3,При перемещении результирующейсилы из центра .тяжести заслонки 9 спротивовесом 18 к оси заслонки 9 возрастание момента от силы тяжести прекращается и благодаря подъемной силе, 15возникающей на крыле 14, заслонка 9принимает горизонтальное положениеи прижимается к упору. При этом заслонка 9 создает относительно небольшое сопротивление потоку выхлопныхгазов. При повороте заслонки 9 в горизонтальное положение полый вал 16автоматического запорного клапана 12поворачивается, закрывает отверстия17 и прекращает расход воздуха иэ работающих дизелей 1 через невозвратныйи редукционный клапаны в перепускномканале 6. Утечки воздуха через турбокомпрессоры 2 неработающих дизелейпредотвращаются невозвратными клапанами 10,После прекращения работы дизеля 1исчезает подъемная сила на крыле 14,заслонка 9 под действием силы тяжестизакрывается и прижимается своей сферической уплотнительной поверхностью13 к аналогичной поверхности корпуса8 силой давления отработавших газовв газовыхлопной магистрали 3 и силойвеса противовеса 18. Полый вал 16 40поворачивается, открывает отверстия17 и воздух из воздухонапорного патрубка 7 турбокомпрессора 2 поступаетчерез перепускной канал в кольцевыевыточки 15 пневмоуплотнения, из которого воздух проникает в газовыхлопнуюмагистраль 3 и в выхлопной патрубок5, предотвращая проникновение выхлопных газов через цилиндры отключенногодизеля в машинное отделение, Пневмоуплотнение исключает необходимостьтрудоемкой притирки уплотнительныхповерхностей 13. Надежная защита отпроникновения выхлопных газов обеспечивается в случае попадания на уплотнительные поверхности 13 постороннихчастиц и в случае некоторого деформи-: рования заслонки 9 от температурныхдеформаций. Формула изобретения. Кол Подписн Заказ Ужгород, ул, Проектна Производственно-полиграфическое предприяти 96/34 ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Тираж 504комитета СССРи открытийушская наб., д