Система защиты газового двигателя с наддувом от перегрузки

(51)4 Р 02 0 19 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ сГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(ТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54)(57) СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ГАЗОВОГОДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ ОТ ПЕРЕГРУЗКИ,содержащая командно-сигнальное реле,топливодозирующие органы с тягойуправления, взаимодействующей с подвижным упором; кинематически связанным с сильфоном камеры переменногообъема, реагирующим на изменениетемпературы газа, и измеритель рахода газа с встроенной в его корпус мембраной, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что,. с целью ограничения максимально допустимой цикловой подачигаза на всех режимах работы двигателя, сильфон .камеры переменного объема жестко соединен со штоком мембранбарометрической камеры и с корпусомизмерителя, мембрана которого припомощи штока связана с двуплечим подпружиненным рычагом, одно плечо которого управляет включением командносигнального реле, а другое взаимодействует с профилированным кулачком,снабженным дополнительным сильфоном,сообщенным с воздушным ресивером двигателя.Сущность изобретения поясняется чертежом.Система защиты газового двигателя содержит топливодозирующие органы 1 с тягой 2 управления, взаимодействующей с подвижным упором 3, кинематически связанным через систему рыча 55 1 36674Изобретение относится к системам защиты двигателей внутреннего сгорания, преимущественно газовых.Известны системы защиты двигателей внутреннего сгорания (ДВС), включаю щие топливодозирующие органы с тягой управления, взаимодействующей с подвижным упором, кинематически связанным с устройством, реагирующем на изменение температуры, например с силь фоном камеры переменного объема. Обычно такие системы снабжены командно- сигнальной аппаратурой дляостановки двигателя. Однако зти системы не обеспечивают защиту газовых двигателей от перегрузки на различных режимах работы при значительных колебаниях удельного веса газообразного топлива.Между тем по условиям организации рабочего процесса газовых ДВС необхо димо поддерживать оптимальное соотношение между параметрами надувного воздуха и топливного газа на всех скоростных режимах во избежании детонации смеси, При этом, поскольку удельный вес газообразного топлива, зависящий от его давления и темпера-. туры, на практике изменяется в весьма широких пределах, возможна перегрузка газового двигателя даже при наличии ограничителя наибольшей величины открытия топливо-дозирующих органов, выполненного, например, в виде подвижного ограничителя.Цель изобретения - ограничение 35 максимально допустимой цикловой подачи газа на всех режимах работы дви" гателя независимо от изменения удель". ного веса газообразного топлива,Поставленная цель достигается вве дением в систему защиты двигателя дополнительных элементов и звеньев - датчиков, реагирующих на изменение давления топливного газа и воздуха в продувочном ресивере; и исполни тельных механизмов, изменяющих положение дозирующих органов, таким образом, что на всех режимах работы, в том числе, например, и на режиме холостого хода, предотвращается воз можность перегрузки двигателя.1 9 2гов с сильфоном 4, камеру 5 переменного объема, заполненную легко испаряющейся жидкостью и регулирующуюна изменение температуры газа, а также измеритель 6 расхода газа совстроенной в его корпус мембраной 7,снабженный измерительной шайбой 8.Сильфон камеры переменного объемажестко соединен со штоком 9 мембраны10 барометрической камеры 11 и с кор-пусом измерителя, мембрана которогопри помощи штока 12 связана с двуплечим подпружиненным рычагом 13.Левое (на чертеже) плечо этого рычагауправляет включением командно-сигнального реле 14, а правое взаимодействует с профилированным кулачком15 снабженным дополнительным сильфо-,ном 16, жестко закрепленным на неподвижной стойке и сообщенным внутреннейполостью с воздушным ресивером 17двигателя,Система регулируется на определенную температуру газа в газовом коллекторе и заданное рабочее давлениегаза путем изменения затяжки пружины18 и положения опоры 19.Система работает следующим образом.Отклонение температуры топливногогаза в коллекторе двигателя изменяетдавление на сильфон 4, и шток 9 перемещается. В случае же изменениядавления топливного газа изменяетсяусилие, воздействующее на шток 9через мембрану 10,Смещение штока 9приводит в движение рычаги, связанные с опорой 19 и профилированнымупором 3, в результате чего установится в положение, при котором изколлектора через дозаторы 1, управляемые тягой 2, в двигатель поступаетнаибольшее допустимое количество газа при соприкосновении тяги 2 с упором 3. Одновременно с перемещениемштока 9 перемещаются жестко связанные с ним корпус измерителя 6 смембраной 7 и штоком 12. При этомперемещается и рычаг 13, связанныйсо штоком 12, вследствии чего зазормежду контактами командно-сигнального реле 14 изменяется. Существенноеповышение давления топливного газапри понижении его температуры приводит к уменьшению открытия дозаторовдо предела и затем к замыканию контактовкомандно-сигнального реле 14, дающего3667 оставитель А. Ловка ехред М.Моргентал Редактор Е. МесроповаЗаказ 2684/2 атай ректо краж 5 одписно ВНИКЛИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открь 1 тий13035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужг ул. Проектная сигнал на разгрузку или остановкудвигателяПри увеличении нагрузки возрастает перепад давлений на измерительной шайбе 8, мембрана 7 деформируется и шток 12 перемещается вверх, Если при этом не произойдет увеличения давления воздуха .в ресивере двигателя, а следовательно, и в полости сильфана 10 16 (соединенного с ним трубкой) и профилированный кулачок 15 останется неподвижным, произойдет замыкание 49 4контактов реле 14. Двигатель разгрузится или остановится,Профиль кулачка 15 выполнен таким образом, чтобы при работе двигателя с предельно допустимой нагрузкой при любом, давлении воздуха в ресивере между контактами реле 14 сохранялся постоянный зазор. Изменение заданного состава топливо-воздушной смеси .на любом из режимов в сторонуее обогащенияприводит к уменьшению зазорамежду контактами реле 14 ик их замыканию,а следовательно,к разгрузке или остановке двигателя.