Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

(71) автомеханическии и мирующе мерно п ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ститут(56) Авторское свидетельство СССРУ 1020597, кл. Р 02 П 5/02, 1981,(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и позволяет улучшить приемистость и предотвратитьпереобогащение топливной смеси на переходных режимах, Система содержитвпускной трубопровод 1 с дроссельнойзаслонкой 2, электромагнитную форсунку 3, топливный насос 4, электронную схему 5 управления, имеющую датчики 6, 8 тактовых импульсов и давления в задроссельном пространстве и схему преобразования. Последняя имеет операционные усилители 9, О, 11 и 12, конденсатор 22, резистор 23 и стабилитрон 24. Выдаваемый датчиком 8 сигнал управления поступает на входы 3, 14 и 15 усилителей 9, 1 Ои 11. Каждый из них выдает сигнал определенного вида в зависимости функции от абсолютного давления. На переходном режиме работы двигателя действует дифференцирующая цепочка из конденсатора 22 и резистора 23, добавляя к сумму сигналу напряжение, приропорциональное производной от изменения давления по времени вовпускном трубопроводе. 2 ил.5 10 ных режимах,15 20 цепочки системы. 25 30 35 40 Формул а 45 50 55 Изобретение о гцостся к мднпгцо - строению, в частности к системам впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по двт.св. Мф 1020597,Цель изобретения - улучшение приемистости и предотвращение переобогащения топливной смеси на переходНа фиг. 1 изображена блок-схема системы впрыска топлива.для двигателя внутреннего сгорания; нд фиг, 2 график временной зависимости напряжения на выходе дифференцирующей Система впрыскд топлива для двигателя внутреннего сгорания содержитвпускной трубопровод 1 с дроссельнойзаслонкой 2 и по меньшей мере однойэлектромагнитной форсуцкой 3, соедненной с топливным насосом 4, и подключенную к обмотке форсунки 3 электронную схему 5 упрднлеция, снабженную датчиком 6 тактовых импульсов,подключенным к входу 7, датчиком 8давления в зддроссельцом пространстве впускного трубопровода 1, и схемой преобразования, имеющей операционные усилители 9-12,Опердциоццые усилители 9-1 входдми 13-15 подключены к датчику 8давления, а выводами 16-18 - к входу 19 операционного усилителя 12,который своим выходом 20 подключенк второму нходу 21 схемы 5 управления. 11 араллельно операционным усилителям 9 - 11 подключен конденсатор 22,один из выводов которого через резистор 23 и стдбилитрон 24, включенные параллельно, соединен с общейточкой 25 схемы преобразования,Конденсатор 22 с резистором 23образуют дфференцирующую цепочку,функционирующую только цд переходныхрежимах работы двигателя. Стдбилитрон 24 не позволяет цдпряжецию цдныходе диффереццирующей цепочки превышать определенную величину,В графике временной зависимостинапряжения (фиг, 2) сплошная линия 26покдзындет изменение ндпряжения навыходе дифференцирующей цепочки(фи . 1), д пунктирная линия 27при отсутствии стдбилитронд 24, причем 0 - величина напряжения стабилиздци стдбилитроцд 24. Сстемд рдботдст слсдующим образом.1 ри работе двигдтеля цд заданном уровне режима электромагнитная форсунка 3 осуществляет впрыск во впускной трубопровод 1 определенного количества топлива, зависящего от положения дроссельной заслонки 2, измецение количества впрыскиндемого топлива обеспечивается изменением частоты срабатывания форсунки 3, которая управляется датчиком 6 тактовых импульсов в зависимости от частоты вращения двигателя и длительности открытия форсунки 3, управляемой электронной схемой 5 управления по величине сигнала с выхода 20 опердционцого усилителя 12.Выдаваемый датчиком 8 сигнал управления поступает нд входы 13-15 опердционных усилителей 9-11, каждый изкоторых выдает сигнал определенноговида н функции от абсолютного ддвления, фиксируемого датчиком 8. В переходном режиме работы двигателя действует дифференцирующая цепочка изконденсатора 22 и резистора 23, добавляя к суммируемому сигналу напряжение, примерно пропорциональное производной от изменения дднлеция повремени во впускном трубопроводе, ноце превосходящее по величине напряжения стабилизации Ц, стдбилитронд 24, как показано линией 26 нафиг. 2. Этим обеспечивдется обогащение рабочей смеси при резком открытии дроссельной заслонки 2, когдасоответственно резко изменяется давление во впускном трубопроводе 1,что приводит к улучшению приемистости, а стабилитроном 24 достигаетсяпредотвращение чрезмерного обогащения топливной смеси,изобретения Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания по авт, сн, У 1020597, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения приемистости и предотвращения переобогдщения топливцой смеси ца переходных режимах, схема преобразования дополнительно снабжена конденсатором, резистором и стабилитроном, причем конденсатор подключен параллельно операционным усилителям, а один из его выводов соединен с общей точкой схемы преобразования через параллельно включенные резистор и стдбилитрон.131 ж 35Фиг. 2Составитель Л. Синай Редактор С. Патрушева Техред Н,Глуденко Корректор Л. Патай Заказ 2331/34 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная,4