Устройство для защиты двигателя внутреннего сгорания

(21) 3946746/ (22) 21.08.85 (46) 15.01.87 (72) А.М. Бож (53) 621. 43-5 (56) Авторско В 1244362, кл 5 мощи кауста Бюл. У к5(088. 8)свидетелР 02 В 7 СР85. во 8,ИГАТЕЛЯ ТЫ Д обласо к сгорарение утем кости льн ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится кти двигателестроения, а имензащите двигателей внутреннегния. Цель изобретения - расшифункциональных возможностейобеспечения защиты от перегрПри повышении температуры жидв системе охлаждения выше прдопустимого давление жидкост сильфоне 22, связанном при попилляра 26 с термобаллоном 27новленным в системе охлаждения,также повысится. В результате уменьшится сила, действующая на подвижный фланец 21, он, а вместе с нимседло 18 переместится влево, уменьшая результирующее усилие, с которымфиксатор 14 через ролик 13 воздействует на упор 12. В результате дисбаланса диафрагма 2 перемещает шток8 вниз, ролик перемещается на противоположную сторону упора 12. Поддействием разрежения во впускномтрубопроводе и пружины 4 диафрагма2 опускается до положения, при котором клапан садится в седло 33,перекрывая поступление воздуха в цилиндры двигателя. 1 ил.1 12Изобретение относится к машино строению, в частности двигателестроению, а именно к устройствам для .защиты двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения защиты от перегрева.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Исполнительный механизм 1 устройства выполнен в виде диафрагмы 2, жестко связанной со штоком 3 и находящейся под постоянным воздействием пружины 4, верхний конец которой упирается в регулировочный винт 5, установленный в крышке 6. Верхняя часть штока 3 соединена с одним концом гибкого троса 7, проходящего в направляющей 8, другой конец которого связан с рукояткой 9 механизма ручного управления, исполнительным механизмом 1 и Фиксатором 10, а нижняя выполнена в виде клапана 11. В средней части штока 3 расположен упор 12, обращенный уклоном к ролику 13 фиксатора 14. фиксатор 14 снабжен фланцем 15, жестко соединенным с первым сильфоном 16 и опирающимся на один конец возврат ной пружины 17, другой конец которой опирается на седло 18 с регулировочной гайкой 19, установленное на вилке 20. Вилка 20 жестко соединена одним концом с подвижным фланцем 21 второго сильфона 22. Другой конец сильфона 22 связан с фланцем 23, неподвижно закрепленным на цилиндрической втулке 24. Втулка 24 соединена с корпусом 25 и является направляющей фланцев 15 и 21, Полость сильфона 22 капилляром 26 сообщается с термобаллоном 27, установ ленным в системе охлаждения двигателя (на чертеже не показана).Направляющими штока 3 служат перегородки 28 и 29, снабженные отверстиями, сообщающими герметичную полость 30 с впускным трубопроводом 31 и воздухоочистйтелем 32, Перекрытие поступления воздуха обеспечивается посадкой клапана 11 в седло 33.Устройство работает следующимобразом.При неработающем двигателе или при его работе на скоростном режиме, составляющем 50-607, от предельно допустимого значения частоты вращения, и нормальной температуре в системе83431 З 5 ное усилие ролика 13, перемещаетшток 3 вниз на такую величину, чторолик 13 перемещается на противоположную сторону упора 12. В результате под действием разрежения и пру жины 4 диафрагма 2 опускается доположения, при котором клапан садится в седло 33, окончательно перекрывая поступление воздуха в цилиндрыдвигателя. 45 50 5 10 15 г 0 г 5 30 охлаждения разрежение во впускном трубопроводе 31 незначительно и клапан 11 находится вне впускного тракта, обеспечивая свобод ое поступление воздуха от воздухоочистителя 32 в цилиндры двигателя. При этом ролик 13 под воздействием пружины 17 и давления рабочей жидкости в сильфоне 22 опирается на нижнюю часть упора 12. По мере роста частоты вращения от 50-607 от номинальной до предельно допустимых значений и нормальной температуре в системе охлаждения двигателя разрежение во впускном трубопроводе 31 увеличивается и через зазор между клапаном 11 и корпусом 25, отверстия в перегородках 28 и 29 передается в полость 30. В результате разности атмосферного давления и разрежения в полости 30, действующих на диафрагму 2, последняя, преодолевая усилие ролика 13, перемещает шток 3, а вместе с ним клапан 11 вниз.Как только разрежение в полости 30 превышает свое допустимое значение в результате засорения воэдухоочистителя 32 или превышения допустимой частоты вращения коленчатого вала, обусловленного отказом системы автоматического регулирования скорости двигателя, увеличивается дисбаланс, действующий на диафрагму 2. Диафрагма 2, преодолев окончательПри работе двигателя на скоростном режиме, составляющем 50-607. от предельно допустимого значения частоты вращения, и в случае повышения температуры рабочей жидкости в его системе охлаждения выше предельно допустимого значения давление жидкости в сильфоне 22 также повьшается. В результате уменьшается сила, действующая на подвижный фланец 21,отчего он, а вместе с ним седло 18 перемещаются влево, уменьшая этим результирующее усилие, с которым фиксатор 14 через ролик 13 воздействует на упор 12. Этого усилия стано1283431 4Фштоке 3. После запуска двигателяисполнительный механизм поворотомрукоятки 9 вправо освобождается. вится уже недостаточно для удержания штока 3 на упоре 12, Поэтому от уже действующего дисбаланса диафрагма 2,1преодолев окончательное усилие ролика 13, перемещает шток 3 вниз на такую величину, что ролик 13 перемещается на противоположную Сторону упора 12. Дальше под действием разрежения и пружины 4 диафрагма 2 опускается до положения, при котором кла- Ю пан садится в седло 33, окончательно перекрывая поступление воздуха в цилиндры двигателя.В случае повышения температуры рабочей жидкости в системе охлажде ния двигателя при работе его с частотой вращения 50-607 от номинальной и выше до предельно допустимых значений или с несколько засоренным воздухоочистителем устройство рабо тает аналогично, но только диафрагма 2 может преодолеть окончательное усилие ролика 13 при несколько меньшей температуре рабочей жидкости в системе охлаждения. 25Возвращение в исходное положение диафрагмы 2, а вместе с ней и клапана 11, а также удержание их в верхнем положении при пуске прогретого двигатейя, когда разрежение во впуск ном трубопроводе больше, а температура рабочей жидкости в системе охлаждения может быть высокая и возможно нежелательное срабатывание устройства, или в других необходимых для этого случаях осуществляется вручную с помощью дистанционного управления исполнительным механизмом. При повороте рукоятки 9 влево пружина 4 сжимается, а ролик 13 фикси р руется в нижнем положении упора на Формула иэ обретения Устройство для защиты двигателявнутреннего сгорания, содержащеедатчик разрежения во впускном трубопроводе, выполненный в виде подпружиненной диафрагмы, исполнительныймеханизм, выполненный в виде клапана, связанного через шток с диафрагмой, роликовый фиксатор положенияклапана, снабженный возвратной пружиной и взаимодействующий со штоком,первый и второй сильфоны, механизмдистанционного управления, выполненный в виде рукоятки управления стросом, подсоединенным к штоку, исистему жидкостного охлаждения, причем первый сильфон связан со штоком,второй сильфон снабжен неподвижными подвижным фланцами, последнийиз которых связан с возвратной пружиной, а впускной трубопровод снабжен перегородками, образующими вместе с диафрагмой и клапаном герметичную полость, о т л и ч а ю щ е -е с я тем, что, с целью расширенияфункциональных возможностей путемобеспечения защиты от перегрева,устройство дополнительно содержитдатчик температуры, выполненный ввиде термобаллона, установленный всистеме охлаждения и связанный припомощи капилляра с вторым сильфоном,а неподвижный фланец установлен между возвратной пружиной и подвижнымфланцем,Составитель В,И 1 иловТехред М. Ходанич Редактор М.Дылын Корректор Е.Сирохман Заказ 7403/31 Тираж 504 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4