Система питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) Б 0 и ь 5 ц 4 Р 02 й 17/02,М 13 0 БРЕТЕНИ А.Г. дэюк СССР 1982 а ЦИЛИНД-дорож Велико ой реническ кой Ск аеволю отвраГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Киевский автомобильноный институт им. 60-летияОктябрьской социалистическволюции и Киевский политехинститут им. 50-летия Велитябрьской социалистическоиции(72) Н.А.Дикий, В.Б.Личугин, С.И,Скибарко, Ю.Ф.Гутаревич, ворун, С.В.Уварычева и А.М.Р (53) 621.43.034(088.8) (56) Авторское свидетельство У 1118781, кл. Р 02 Р 17/02, (54) СИСТЕИА ПИТАНИЯ ДЛЯ МНОГО РОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО РАНИЯ131 тить вибрации двигателя при работе на холостом ходу. Система включает впускные трубопроводы 1, 2 группы цилиндров 3, 4, карбюратор 5, доэирующие системы 1, 12, связанные поплавковой камерой 13 при помощи топливоподающих каналов 14, 15; Устройство для отключения подачи топли-. ва в отключаемую группу цилиндров 3 выполнено в виде клапана 24 со штоком 25. Система имеет управляющее устройство, механический клапан с корпусами 42, 44, запорный орган 45, кулачок 48 привода, связанного с приводным валиком 10 дроссельных заслонок 8, 9. Через механический клапан камера 28 сообщена с воэдухо 2212очистителем. После запуска двигателя в камерах 28, 32 управляющего устройства устанавливается высокое разрежение в задроссельном прост" ранстве. На этом режиме кулачок 48, сжимая пружину 46, через шток 47 смещает запорный орган 45, открывая механический клапан. Камеры 28, 32 сообщаются с воэдухоочистителем, и в них устанавливается слабое разрежение. Усилие от последнего на мембране 26 преодолевается пружиной 33, и топливный клапан 24 продолжает оставаться от крытым, обеспечивая устойчи вую работу двигателя на хо лостом ходу. 1 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания,и является усовершенствованием изобретения по авт,св9 1118781.Цель изобретения - предотвращение вибрации двигателя при работе на холостом ходу.На чертеже схематично изображена система питания для многоцилипдровога двигателя внутреннего сгорания.Система питания содержит два впускных, трубопровода 1 и 2, подключенных соответственно к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров 3 и 4, карбюратор 5 с воэдухоочистителем (не показан) на входе и двумя смесительными камерами 6 и 7, имеющи - ми соответственно дроссельные заслонки 8 и 9, установленные на общем приводном валике 1 О, связанном с педалью акселератора (не показана), и доэирующие системы 11 и 12, сообщенные с поплавковой камерой 13 при помощи топливоподающих каналов 14 и 15. Топливоподающий канал 14 смесительной камеры 6, сообщенной при помощи впускного труоопровода 1 с отключаемыми цилиндрами 3, образован в карбюраторе 5 штуцером 16, шлангом 17, втулкой 18 и штуцером 19, выполненным на крышке 20 корпуса 21 управляющегоустройства и имеющим продольное 22и радиальное 23 отверстия.Устройство отключения подачи топлива в отклю чаемую группу цилиндров 3 выполненов виде клапана 24 со штоком 25, причем седлом для клапана служит торцовая поверхность штуцера 19,Управляющее устройство имеет такжепервую мембрану 26, образующую скрышкой 20 первую камеру 27, а с корпусом 21 - вторую камеру 28, и вторую мембрану 29, образующую с корпусом 21 третью камеру 30, а с второй 15 .крышкой 31 - четвертую камеру 32.Первая мембрана 6 связана со штоком25 и нагружена пружиной 33. Во вто-рой крышке 31 установлена 1 рубка 34с жиклером 35, а концентрично труб- .20ке 34 - пружина 36, воздействующаяна вторую мембрану 29, Трубка 34 своей торцовой поверхностью образует свторой мембраной 29 клапанный элемент, Первая камера 27 при помощиканала 37 сообщена с поплавковойкамерой 13, вторая камера 28 при помощи канала 38 - с полостью впускного трубопровода 2, третья камера 30 30 при помощи отверстия 39 соединена сатмосферой, а четвертая камера 32при помощи канала 40 - с второй камерой 28. В канале 38 установлен жик 3 31221 лер 41. Пружина 36 выполнейа меньшей жесткости, чем пружина 33.Внутренняя полость трубки 34 соединена с воздухоочистителем, установленным на карбюраторе 5. Система так- .5 же содержит механический клапан, имеющий корпус 42 с проточной камерой 43, корпус 44, запорный орган 45, пружину 46, шток 47, кулачок 48 привода, связанного с приводным вали ком 10 дроссельных заслонок 8 и 9. Вторая камера 28 первой мембраны 26 сообщена с воздухоочистителем при . помощи трубопровода 49, на котором установлен механический клапан. 15Система питаний работает следующим образом.Положение клапана 24 (открытое или закрытое) определяется результирующим усилием на первой мембране 20 26 от пружины 36 и разрежения во второй камере 28. При работе двигателя на .больших нагрузках разрежение за дроссельной заслонкой 9 мало, и воздух отсасывается из второй каме ры 28 через канал 14 во впускйой трубопровод 2, причем вторая мембрана 29 отжата пружиной 36. от .торца трубки 34, и воздух из воздухоочистителя по трубке 34 через четвертую 30 камеру 32 и канал 40 поступает во вторую камеру 28, в связи с чем в последней поддерживается разрежение на заданном уровне меньшем, чем разрежение за дроссельной заслон кой 9.По мере снижения нагрузки дроссельные заслонки 9 и 10 прикрываются так, что разрежение во впускном тру бопроводе 2 (так же, как и во впускном трубопроводе 1) растет, вызывая увеличение разрежения во второй 28 и четвертой 32 камерах, Усилие на мембранах 26 и 29 увеличивается, и они, преодолевая усилия пружин 33 и 36, смещаются вправо. Так как пружина 36 имеет меньшую жесткость,чем пружина 33, то вторая мембрана 29 перемещается быстрее и, достигнув тор)О ца трубки 34, перекрывает ее проход- ное отверстие, отсекая поступление воздуха из воэдухоочистителя, Во второй 28 и четвертой 32 камерах разрежение возрастает скачком до разрежения эа дроссельной заслонкой 9. Первая мембрана 26 вследствие уве- личения на ней усилия преодолевает усилие пружины 33 и смещает через 2 4шток 25 клапан 24, который садится на торцовую поверхность штуцера 19 и перекрывает продольное отверстие 22, поэтому по топливоподающему каналу 14 прекращается поступление топлива в дозирующую систему 11 смеси- тельной камеры 6, В отключаемые цилиндры 3 прекращается поступление топлива.С этого момента работа двигателя происходит на половине работающих, т.е, неотключаемых цилиндров 4.При увеличении нагрузки разрежение за дроссельной заслонкой 9 уменьшается, вызывая уменьшение разрежения во второй 28 и четвертой 32 камерах. Это происходит до тех пор, пока усилие пружины 36 не преодолевает усилие на второй мембране 29 и последняя не открывает проходное сечение трубки 34. Разрежение в камерах 28 и 32 резко уменьшается, и под действием пружины 33 первая мембрана 26 открывает клапан 24.После запуска двигателя, по нахождении дроссельной заслонки 9 на холостом ходу, в камерах 28 и 32 устанавливается высокое разрежение в задроссельном пространстве. Однако на этом режиме кулачок 48 привода механического клапана, связанный с приводным валиком 1 О дроссельных заслонок 8 и 9, сжимая пружину 46, через шток 47 смещает запорный орган 45, открывая механический клапан, и сообщает полости 28 и 32 с воздухоочистителем (не показан), благодаря чему в полостях 28 и 32 устанавливается слабое разрежение, усилие от которого на диафрагме 26 преодолевается пружиной 33, и топливный клапан 24 продолжает оставаться открытым, обеспечивая устойчивую работу двигателя на холостом ходу, в связи с чем предотвращаются вибрации двигателя, особенно при выполнении последнего с числом цилиндров меньше шести.При перемещении дроссельной заслонки в сторону открытия на малую нагрузку кулачок привода 48 отходит от штока, клапан закрывается и в камерах 28 и 32 устанавливается разрежение, равное разрежению в задроссельном пространстве, которое преодолевает усилие пружины 33 и закрывает топливный клапан 24, обеспечивая работу двигателя только на неотключаемых цилиндрах 4,КорректорИ. Шулла Редактор О,Бугир Заказ 1945/29. Тираж 504 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул,Проектная, 4 Формула изобретения Система питания для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания йо авт.сн. У 1118781, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью предотвращения. вибрации двигателя,2 6при работе на холостом хоДу, системадополнительнб снабжена механическимклапаном, связанным с приводным валиком дроссельных заслонок, а втораякамера первой мембраны сообщена своздухоочистителем через механический клапан.