Центробежный регулятор частоты вращения дизеля

(9) 01) 51) 4 Р 02 1) 1 1 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ярославский завод дизельной аппаратуры(56) Авторское свидетельство СССРУ 489911, кл. Р 02 М 59/06, 1970.(54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение касается регулирования двигателей внутреннего сгоранияи позволяет повысить точность поддержания заданной частоты. Рычаг (Р) 10 управления регулятора соединен-с главной пружиной 9 через промежуточныйшток. Главный Р 7 сопряжен с промежуточным Р.5,и точка их сопряжения размещена на Р 7 посредине между осьюего качания и точкой его соединенияс пружиной 9. С Р 7 через кривошип18 соединен Р 19 подрегулировки степени неравномерности. Точка соединения пружины настройки и тяги расположена на оси кривошипа. Регулятор обеспечивает требуемую степень нечувствительности и неравномерности, необходимую для поддержания частоты вращения в диапазоне работы дизель-ге"нераторных установок и стартовую по-дачу для запуска холодного дизеля.2 з.п. ф-лы, 1 ил., Цель изобретения - повышение точности поддержания заданной частотывращения коленчатого вала двигателя,а также обеспечение возможности регулирования днигателей с Ч-образнымтопливным насосом.На чертеже изображена принципиальная схема регулятора.Регулятор содержнт закрепленнуюна валу 1 крестовину 2, на которойшарнирно установлены грузы 3, связанные при помощи муфты 4 и промежуточного рычага 5 с рейками б топливного насоса.Главный рычаг 7 подвижно установлен на общей с промежуточным рычагом5 оси 8 качания и соединен с главнойпружиной 9, связанной с рычагом 10управления посредством штока 11. Регулировочный упор 12 обеспечиваетФиксацию положения рычага 10, а регулировочный упор 13 - положениеглавного рычага 7 при нагрузке,Главный рычаг 7 посредством узланастройки, состоящего из шпильки 14,серьги 15, гаек 16, пружины 17 настройки и кривошипа 18, связан с рычагом 19 подрегулировки степени неравномерности.Рейки б соединены между собой днуплечим рычагом 20, установленным наоси 21 и соединенным со стартовойпружиной 22.Рычаг 23 выключения топливоподачиустановлен ка оси 24 и снабжен возвратной пружиной 25,Регулятор работает следующим образом.На остановленном двигателе подвоздействием усилия стартовой пружины 22 поворачивается рычаг 20, перемещая рейки б в стартовое положение,При этом рычаг 5 с муфтой 4 перемещается влево, а рычаг 7 под действием главной пружины 9 прижат купору 13, при этом между рычагами 5.и 7 образуется зазор.После запуска двигателя усилиецентробежных грузов 3, преодолеваяусилие стартовой пружины 22, перемещает муфту 4 с рычагом 5 вправо,приэтом выбирается зазор между рычагами5 и 7, Дальнейшее увеличение частоты 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 вращения приводит к увеличению усилия грузов 3, которое, преодолеваяусилие стартовой пружины 22 и главной пружины 9, перемещает рычаги 5и 7 вправо, при этом между упором 12и рычагом 7 образуется зазор.Рейки перемещаются н направленииуменьшения подачи.Все детали регулятора занимаютпри этом положение, соответствующееноминальной настройке.При увеличении нагрузки на двигатель частота его вращения уменьшается, что принодит к уменьшению усилиягрузов, которое уравновешивается усилием стартовой пружины 22 и главнойпружины 9. При этом рычаги 5 и 7 ирейки 6 перемещаются влевопроисходит увеличение подачи топлива до контакта рычага 7 с упором 13, что характеризует режим перегрузки,При увеличении частоты вращениябольше номинальной усилие грузов,преодоленая усилие пружин 9, 22 и17, перемещает рычаги 5 и 7 вправо,Рейки б занимают положение, соответствующее выключенной подаче. Дляобеспечения устойчивой работы поворачивают рыча.г 19 подрегулировки сте.пеки неравномерности против часовойстрелки, изменяя плечо действия пружины 17 без изменения ее предварительного натяжения. При этом жесткость пружины 17, приведенная к осимуфты 4, суммируется с приведеннойжесткостью главной 9 и стартовой 22пружин, обеспечивая увеличение степени неравномерности,При изменении положения рычагов5 и 7 на установившемся режиме в сторону уменьшения топливоподачи плечодействия главной пружины 9 и стартовой пружины 22 практически не изменяется, а плечо действия пружины 17 настройки увеличивается, что приводитк увеличению ее усилия и соответственно степени неравномерности, повышая тем самым устойчивость регулирования.Подбором положения серьги 15, кривошипа 18, жесткости пружин 9, 17 и22 обеспечивается требуемая степеньнеравномерности для поддержания частоты вращения н диапазоне работы дизель-генераторной установки.Для подрегулировки частоты вращения при параллельной работедизельгенераторных установок испбльзуетсяСоставитель В.ЗуевТехред Л,Олейник Корректор И.Шулла Редактор О.Бугир Заказ,1945/29 Тираж 504 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная, 4 3 13122 рычаг 10; а для выключения,топливо- подачи " рычаг 23, снабженный воз,вратной пружиной 25,Регулятор обеспечивает степень нечувствительности и неравномерности,. необходимые для обеспечений частоты вращения в диапазоне работы дизельгенераторных установок, и стартовую подачу для запуска холодного дизеля. 10формула изобретения 1. Центробежный регулятор частоты вращения дизеля, содержащий рычаг управления, центробежные грузы, свя ванные с муфтой, которая связана по меньшей мере с. одной рейкой топливного насоса высокого давления через промежуточный рычаг, сопряженный с главным рычагом, установленным на оси 20 качания, стартовую пружину, взаимодействующую с рейкой, и главную пру- жину, соединенную с главным рычагом и рычагом управления, о т ли - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью 13 4повышения точности поддержания заданной частоты, в него дополнительно введен рычаг подрегулировки степени не.равномерности, соединенный с главным рычагом через кривошип, пружину настройки и тягу, точка соединения которой с пружиной расположена на оси кривошипа, а соединение главной пружины с рычагом управления выполнено через промежуточный шток.2. Регулятор по и.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности регулирования двигателей с У-образным топливным насосом, пружина настройки расположена параллельно плоскости расположения реек обоих рядов У-образного насоса.1 3, Регулятор по пп.1 и 2, о т л и- чающий с я тем, что точка сопряжения промежуточного рычага с,главным рычагом размещена на последнем посредине между осью его качания иточкой его соединения с главной пружиной.