Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания

(59 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АТ Г электроергетидинение синхроной шин- изобГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Авторское свидетельство СССУ 1101573, кл . Г 02 П 29/06, 198(57) Изобретение относится ктехнике, а именно к электроэнческим агрегатам, имеющим соевалов приводного двигателя иного г-ра с помощью фрикционнно"пневматической муфты, Цель ретения - уменьшение эксплуатационных расходов за счет автоматическойподпитки шинно-пневматической муфтысжатым воздухом. Дизель-инерционныйагрегат состоит из двигателя внутрен.него сгорания 1, синхронного г-ра 2,маховика 4, шинно-пневматической муфты 5, источника 6 сжатого возцуха,пневмоклапана 7, вертлюга 10, источника оперативного питания 12, датчика давления 13, реле 14, 15При снижении давления воздуха в муфте 5срабатывают. датчик давления 13, реле14 и 15 и электромагнитный привод8 клапана 7 и сжатый воздух от источника 6 поступает в муфту 5. Послеувеличения давления в муфте 5 подачавоздуха прекращается, 1 ил.1 13087Изобретение относится к электротехнике, а именно к электроэнергетическим агрегатам, имеющим соединениевалов приводного двигателя и синхронного генератора с помощью фрикционнойшинно-пневматической муфты.Целью изобретения является уменьшение эксплуатационных расходов засчет автоматической подпитки шиннопневматической муфты сжатым воздухом, 10На чертеже представлена принципиальная схема дизель-инерционногоагрегата гарантированного питания.Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания содержит двигатель 1 внутреннего сгорания, синхронный генератор 2 с контактнымикольцами 3, инерционный маховик 4,установленный на роторе синхронногогенератора, винно-пневматическую муфту 5, установленную между валом двигателя внутреннего сгорания и ротором синхронного генератора, источник6 сжатого воздуха, подключенный к.шинно-пневматической муфте через последовательно установленные пневмоклапан 7 с электромагнитным приводом 8,регулятор 9 давления, вертлюг 10 иобратный клапан 11, источник 12 оперативного питания, датчик 13 давления с ключевым устройством, установленный на шинно-пневматической муфте,токовое реле 14, реле 15 управленияи.разделительный диод 16, причем об- .ратный клапан установлен между вертлюгом и шинно-пневматической муфтой,токовое реле включено между плюсовым выводом источника оперативногопитания и контактным кольцом синхронного генератора, которое через 40разделительный диод и ключевое устройство датчика давления подключенок токопроводящим частям ротора сикхронного генератора, реле управлениячерез замыкающие контакты 17 токового реле, а также управляющий входпневмоклапана через замыкающие контакты 18 реле управления подключенык клеммам источника оперативного питания, а минусовой вывод последнего 50соединен с токоведущими частями статора синхронного генератора,Источник оперативного питания может быть выполнен, например, в виде 55 трансформатора 19, первичная обмотка которого подключена к фазным выводам синхронного генератора, а вторичная обмотка - к выпрямителю 20, токовое 76 2реле может быть зашунтировано конденсатором 21,Дизель-инерционный агрегат работает следующим образом.В рабочем состоянии шинно-пневматическая муфта включена, давлениевоздуха в ней не ниже заданной нормы,Пневмоклапан 7 закрыт, контакты датчика 13 давления разомкнуты. При снижении давления воздуха в муфте нижезаданной нормы замыкаются контактыдатчика 13 давления, в связи с чемсрабатывает токовое реле 14 и замыкаются его контакты 17, вследствиечего срабатывает реле 15 управления,через его контакты 18 срабатываетэлектромагнитный привод 8, открывается управляемый пневмоклапан 7 исжатый воздух от источника 6, проходя через регулятор 9 давления, клапан 11 и вертлюг 10, поступает в шин.но-пневматическую муфту 5, давлениевоздуха в муфте повышается - контакты датчика 13 давления размыкаются,и подача воздуха в шинно-пневматическую муфту прекращается, При снижении давления в последней ниже заданной нормы работа элементов агрегатаповторяется,Таким образом, в дизель-инерционном агрегате осуществляется автоматическая подпитка шинно-пневматическоймуфты сжатым воздухом, что обеспечивает уменьшение эксплуатационных затрат вследствие уменьшения расходасжатого воздуха Формула изобретения Дизель-инерционный агрегат гарантированного питания, содержащий двигатель внутреннего сгорания, синхронный генератор с контактными кольцами, инерционный маховик, установленный на роторе синхронного генератора, шинно-пневматическую муфту, установленную между валом двигателя внутреннего сгорания и ротором синхронного генератора, источник сжатого воздуха, подключенный к шиннопневматической муфте через последовательно установленные пневмоклапан с электромагнитным приводом, регулятор давления, вертлюг и обратный клапан, источник оперативного питания, связанный с управляющим входом пневмоклапана, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью уменьшенияСоставитель С.СмирновТехред В.Кадар Корректор Л,Патай Редактор А.Шандор Заказ 1785/29 Тираж 504 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Прризводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1308776 4эксплуатационных расходов, дополни- диод и ключевое устройство датчика тельно введены датчик давления с давления подключено к токопроводящим ключевым устройством, установленный частям ротора синхронного генератона шинно-пневматической муфте, токо- ра, реле управления - через замыкаювое реле, реле управления и разде щие контакты токового реле, а также лительный диод, причем обратный кла- управляющий вход пневмоклапана через пан установлен между вертлюгом и замыкающие контакты реле управления шинно-пневматической муфтой, токовое подключены к выводам источника опереле включено между плюсовым выводом ративного питания, а минусовой вывод источника оперативного питания и 10 последнего соединен с токопроводяФконтактным кольцом синхронного гене- шими частями статора синхронного ратора, которое через разделительный генератора.