Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(57) Изобретение отно телестроению и позвол функциональные возмож равления режимами рег нагруженном состоянии гулятор содержит гиль ного устройства, кото корпусу 2 регулятора. 15льно-дорожныйеликой Октябр сится к двиг ю яет расширит ности путем втомоби летия В ческой вич и А 5(088,8 революции .С.Жерновой )ельство СССР 1/04, 1982,иде 2 0 2 б г,7 . СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР, ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) РЕГУЛЯТОР ЧАС ГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО улирования при двиг ателя Ре зу 1 корректоррая крепится к Шток 4 коррекром, соединенную с концом одного плеча рычага 19,и пружины 26 - 28. Сектор 21 имеет прорезь, которая является направляющей пальца, соединенной посредством тяги с педалью управления топливоподачей. При установке рукоятки в различные положения происходит перемещение рычага 19, который через кинематические связи воздействует на регулятор и изменяет топливоподачу1. з .и . Ф-лы, 2 ил .1 1305420 торного устройства взаимодействует с главным рычагом 5 регулятора. На корпусе 2 расположен механизм переключения режимов регулирования, включающий двуплечий рычаг 19 с осью поворота 20, сектор 21, концы которого тягами 22 и 23 соединены с рычагами 11, 12 управления корректорным устройством и регулятором. Для возврата рычагов 1 1, 12 и 19 механизм .переключения имеет рукоятку с фиксато Изобретение относится к двигател строению, в частности к регуляторам частоты вращения дизелей, и является усовершенствованием устройства по 5 авт.св. У 1121473.Целью изобретения является расши - рение функциональных возможностей путем управления режимами регулирования при нагруженном состоянии двигателя, 10На фиг1 представлен регулятор частоты вращения; на Фиг,2 - кинематическая схема механизма переключенияРегулятор содержит гильзу 1 корректорного устройства, которая кре пится к корпусу 2 регулятора при по" мощи гайки 3, шток 4 корректорного устройства, взаимодействующий с глав" ным рычагом 5 регулятора, поршень 6, корректорную пружину 7 большей жест кости подвижный упор 8, корректор" ную пружину 9 меньшей жесткости, эксцентрик 10, жестко связанный с рычагом 11 управления корректорным устройством, рычаг 12 управления регуля тором, чувствительный элемент 13 с муфтой 14 и орган 15 управления топливоподачей. На гильзе 1 закреплены ограничители 16 и 17 хода рычага 11. Регулятор содержит дополнительный ЗО корректор 18.На корпусе регулятора расположен механизм переключения режимов регулирования, включающий двуплечий рычаг 19 с осью 20 поворота, сектор 35 21, концы которого тягами 22 и 23 соединены с рычагами управления регулятором и корректорным устройством, рукоятку 24 с фиксатором 25, посредством тяги соединенную с концом од ного плеча двуплечего рычага, и пружины 26 - 28 для возврата двуплечевго рычага и рычагов управления регулятором и корректорным устройством и Фиксации их в одном из положенийСектор 21 имеет прорезь 29, которая является направляющей пальца 30, соединенной посредством тяги 31 с педалью управления топливоподачей. На одном из плеч двуплечего рычага расположен концевой ролик 32, взаимодействующий с цилиндрической поверхностью сектора 21. Тяга 31 имеет роликоопору 33.Регулятор работает следующим обра зом.При положении рукоятки 24 переклю чения режимов регулирования в крайнем правом положении под действием пружины 26 двуплечий рычаг 19 зани-в мает положение, при котором его концевой ролик 32 находится на краю сектора 21 и является опорой поворота сектора. При этом посредством пальца 30 и тяги 31, соединенной с педалью управления топливоподачей,сектор 21 поворачивается относительно концевого ролика 32, меняя таким образом положение рычага 11 управления корректорным устройством, Это вызывает поворот эксцентрика 10, перемещает влево подвижный упор 8, поршень 6 через пружину 9 и шток 4 через пружину 7. При этом смещение влево получают также рычаг 5 регулятора и орган 15 управления топливоподачей, в результате чего величина подачи топлива увеличивается.При уменьшении нагрузки на двигатель и неизменном положении рычага 11 происходит увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя,Под воздействием возросшей центробежной силы грузы чувствительного элемента 13 расходятся, перемещая вправо рычаг 5 регулятора, шток 4, поршень б через пружину 7, сжимая пружину 9 полностью до образования непосредст венного контакта поршня 6 с жестким упором, образованным подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11. Пружина 9 выключается из работы и корректорное устройство представляет собой жесткий упор рычага 5 регулятора, не позволяя ему больше перемещаться вправо и уменьшать подачу топлива.20 При том же положении рычага 11 управления и дальнейшем увеличении частоты вращения вала двигателя усилие, перецаваемое от чувствительного элемента 13, сжимает пружину дополнительного корректора 18 регулятора, позволяя элементам регулятора,связанным с органом 15, вновь пере 1 честиться вправо и уменьшить подачу топлива до полного сжатия пружины дополнительного корректора 18 и образования между органом 15 и рычагом 5 регулятора жесткой связи.По достижении максимальной частоты вращения вала двигателя центробежное усилие, развиваемое грузами,возрастает настолько, что через рычаг 5 регулятора шток 4 дополнительносжимает предварительно сжатую пружину 7. Шток 4 выдвигается вправо через поршень 6, образующий жесткий упор с подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11 управления. Сжатие пружины 7 позволяет элементам 4 регулятора и органу 15 переместиться вправо, выключая подачу топлива.При упоре рычага 11 управления в ограничитель 16 максимального скоростного режима пружина 9 полностью сжата, и реализуется жесткая связь через подвижный упор 8, поршень 6, пружину 7 и шток 4, чем обеспечивается независимое формирование внешней скоростной характеристики. При достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя срабатывает пружича 7, и выключается подача топлива. Такое положение механизма переключения режимов соответствует получению пологих характеристик топливоподачи, обеспечивающих повышение экономичности транспортных машин при движении в населенных пунктах и городах с интенсивным дорожным движением.При движении транспортных машин назагородном шоссе или использовании колесных тракторов на сельскохозяйственных работах рукоятка 24 переключения режимов устанавливается в крайнее левое положение. В результате двуплечий рычаг 19 поворачивается, и концевой ролик 32 становится опорой другого конца сектора 21 (фиг,2, положение показано пунктиром). Так как концевой ролик 32 скользит по цилиндрической поверхности сектора 21, положение последнего не меняется, что обеспечивает неизменное положение рычагов 11 и 12. При этом рычаг 11 управления корректорным устройством под действием пружины 28 перемещается в крайнее правое положение.При воздействии на тягу 31 палец 30 перемещается по прорези 29 в другое крайнее положение, а так как прорезь выполнена по окружности с радиусом, равным длине тяги 31 от точки опоры, то положение педали управления топливоподачей при этом не меняется. При дальнейшем воздействии на тягу 31 и палец 30 сектор 21 поворачивается относительно концевого ролика 32 и перемещает рычаг 12 управления регулятором. В результате получают характеристики топливоподачи обычного регулятора.Использование в предлагаемом ре-. гуляторе механизма переключения режимов регулирования существенно рас-. ширяет функциональные возможности регулятора, позволяет изменять режимы регулирования непосредственно в процессе движения транспортного средства, т.е. при нагруженном двигателе, что повышает топливную экономичность и снижает токсичность обработанных газов.Формула изобретения1. Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания по авт. св. У 1121473, о т л и ч а ю щ и й -130542 К иг 2 Составитель В.Забегалиннгазо Техред Л,Олейник Корректор А.Зимокосов едактор Л.Л 1411/33 Тираж 504 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 1 13035, 11 осква, Ж, Раушская набдписно За д.4 11 роиэводственн лиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 с я тем, что, с целью обеспечения возможности повышения экономичности двигателя путем изменения заданного , режима работы без перенастройки регулятора, он дополнительно снабжен рукояткой управления и механизмом переключения режимов, установленным на его корпусе, кинематически связанным с рычагами управления регулятором и корректорным устройством и выполненным в виде сектора с внешней цилиндрической поверхностью и прорезью, пальца, размещенного в указанной прорези, и двуплечего рычага, оцно плечо которого кинематически сцязано с рукояткой управления, а на конце другого установлен опорный ролик для взаимодействия этого плеча с 0 6внешней поверхностью сектора, приэтом концы сектора кинематически связаны соответственно с рычагом управления регулятороми рычагом управления корректорным устройством, а палец посредством гибкой тяги с ролико.опорой кинематически связан с органом управления топливоподачей.1 2. Регулятор по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что радиус внешней цилиндрической поверхности сектора механизма переключения равен длине взаимодействующего с ним плеча двуплечего рычага, а прорезь в секторе выполнена по радиусу с центром, расположенным по оси роликоопоры тяги пальца.