B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 827341

Опубликовано: 07.05.1981

Авторы: Грибков, Лялин, Мовель, Переяславец

МПК: B61F 1/06

Метки: локомотива, рама, сварная

...тем, что, с Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локОмотива и, в частности, рамы его кузова.Известна сварная рама локомотива, содержащая продольные двутавровые балки с верхними и нижними усиливающими поясами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, связанные друг с другом посредством настиль О ных листов, и соединенные с нижними усиливающими поясами стяжные ящики 1.Недостаток такой рамы - неравномерное распределение нагрузок в соединении стяжных ящиков с продольными балками.15Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение металлоемкости рамы.Для этого нижние усиливающие пояса соединены встык с привалочными фланцами стяжных ящиков, которые соединены...

Номер патента: 831065

Опубликовано: 15.05.1981

Автор: Эрнст

МПК: B61F 15/22

Метки: coctaba, буксовыхподшипников, железнодорожного, под-вижного, уплотнения

...вправо,831065 согласно фиге 1Устройство 5 пред ставляет собой прямоугольную рамку 6, перпендикулярно к плоскости которой расположены уплотняющие ребра 7 и опорные ребра 8. Посредством промежуточного элемента 9 с сильфоиообразными складками с рамкой б сопряжено кольцо 10 из упругого материала,охватывающее шейку 3 оси колесной пары. Уплотняющие 7 и опорные 8 ребра расположены по отношению к кольцу 10 концентрнчно и на равном расстоянии. При этом опорные ребра 7 в поперечном сечении короче опорных ребер 8, Кроме того, опорные ребра 8 выполнены более жесткими, чем уплотняющие 7. Уплотняющее ребро 7,расположенное в периферической части рамки б, снабжено пластинами 11, прилегаю" шими к торцовой наружной поверхности кармана 4 буксы...

Номер патента: 831646

Опубликовано: 23.05.1981

Авторы: Хомяков, Шаргин

МПК: B60S 5/00, B61F 15/00

Метки: coctaba, букс, железно-дорожного, подвижного, сборки

...с вырезом 12 в накопителе 2. Задвижка 8 перемещается с помощью пневмоцилиндра 13. В напраляющих 14 рамыс помощью пневмоцилиндра 15 перемещается толкатель 16 для подачи шайб 20 7 в паз 11 корпуса буксы 10, Устройство монтируется над конвейером дляподачи корпуса букс (условно не показаны).Устройство работает следующим об 831646ка 8, а корпус буксы 10 ориентируется относительно оси конвейера упорами 9. При соприкосновении заднего торца корпус буксы 10 с задвижкой 8 включается, цилиндр 15 и толкатель 16, опускаясь, подает шайбу 7 из накопитЕля 2 в паз 11 корпуса буксы "О, При достижении толкателем 16 крайнего нижнего положения происходит переключение цилиндров 13 и 15, толкатель 16 и заслонка 8 поднимаются вверх в исходное положение, после...

Номер патента: 831651

Опубликовано: 23.05.1981

Автор: Лысяков

МПК: B61F 3/10

Метки: рельсового, средства, транспорт-ного, ходовая, часть

...3. Через ось 4 он соединен с рамой 5. Свободный конец рычага тягой 6 шарнирно свя. эан с концом среднего рычага 7, опирающе гося на середИну колесного балансира 8, а сам рычаг шарнирно соединен с Г-образным рычагом 9, установленным,на оси 10 на раме 5. Направленный вниз конец рычага связан тягой 11 с вертикальным концом симмет.В рично повернутого рычага другого Г-образного рычага 12, шарнирно установленного на раме, к горизонтальному плечу которого прикреплен следующий средний рычаг 7 и Ъд. Последняя тяга 6 присоединена к противопо. ложному концевому рычагу 3.При работе ходовой части нагрузка от рамы 5 через оси 4 и 10 передается на рычаги 3, 9 и 12, а через последние - на рычаги 7 и далее через балансиры 1 и 8 - на3колесные пары 2. От...

Номер патента: 831652

Опубликовано: 23.05.1981

Автор: Аксютенков

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожноготранспортного, люльки, подвеска, средства

...концах тяг, шайбы с вы опорной поверхностью, жестко закрепл на боковинах рамы тележки и надрес ной балке 11.Недостатком известной подвески явля низкая устойчивость и высокий абрази износ контактирующих поверхностей ш На чертеже изображена предлагаемая под. веска.Штанга 1 с помощью полукольца 2 жестко закреплена к шайбе 3 с вогнутой опорной поверхностью 4, взаимодействующей с выпуклой опорной поверхностью 5 шайбы 6, В шайбе 3 выполнен цилиндрический продольный паз 7, вмещающий выступ 8 с эпициклоидальными бо ковыми опорными поверхностями 9.Подвеска работает следующим образом.При отклонении от положения статичес. кого равновесия поверхность контакта шайб 3 и 6 начинает смещаться от среднего п ния; При этом все точки поверхности веют...

Номер патента: 835866

Опубликовано: 07.06.1981

Авторы: Бабаев, Киселев, Петраков, Поляков, Черников

МПК: B61F 15/12

Метки: буксовых, крепления, подшип-ников

...3, являющаяся внутре 1 нней частью торцовой крьыпки. Торец шайбы 3 взаимодействует с торцом 25 разрезного конусного кольца 4, охватывающего конец цилиндрической части шейки оси колесной пары, Разрезаное кюиусное кольцо 4, в свою очередь, взаимодействует с внутренним конусом кольцевого централь- зО ного, выступа 5 торцовой крышки, сопряженной по окружности с шайбой д. Внутренняя часть поверхности торца кольцевого центрального выступа Б поджата,к торцу внутревнего кольца о переднего буксового подшипника, установленного без упорного 5 приставного кольца. Между, наружной цилиндрической ловерхностью кольцевого центрального выступа б и анутренней цилиндрической поверхностью селаратора 7 буксового лодшипника имеется зазор. 1 оНаружная...

Номер патента: 839794

Опубликовано: 23.06.1981

Авторы: Завт, Ивакин, Калнин, Кузнецов, Максимович

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожноготележечного, кузова, подвеска, средства, транспортного

...опорным стаканом 17. Между наружной поверхностью опорного стакана 17 и фланцем 18, который с помощью шпйлек 19 связан с надрессорной бал8397944способствует улучшению динамики экипажа11 ри любых значениях его загрузки. Формула изобретения 30 кой 1, размешен ппевмобаллон 20, запиты васмый через трубопровод 21 от пневматической рессоры 3 или от дополнительного рсзервуара 7.Для уменьшения влияния пульсаций давления в рессоре 3 на величину силы демпфирования в горизонтальном направлении в трубопроводе 21 может быть установлен дроссель 22.Продольная связь кузова с тележкой обеспечивается жесткими поводками (на чертеже не показаны).Пневмоподве 1 пивание работает следующим образом.При движении транспортного средства смешение кузова и...

Номер патента: 842012

Опубликовано: 30.06.1981

Автор: Нечволод

МПК: B61F 5/16

Метки: подвеска, соединений, шарнирных

...минимальной толшиной в среднейи и ее увеличением в тангенциальом направлении.На фиг. 1 представлена профильная проекция предлагаемой подвески, на фиг. 2 - разрез А-А на фи 1. 1.Подвеска шарнирных соединений содержит головку 1, валик 2 и вкладыш 3. Буртики 4 вкладыша расположены нах поверхностях головки 1 и охватывают ее. Стенка 5 вкладыша 3 выполнена эксцентричной по толщине в форме зазора между опорной поверхностью отверстия головки 1 и валиком 2 так, что ее наружная поверхность плотно прилегает к стенке отверстия головки 1, а внутренняя - к опорной поверхности валика 2.При отклонениях кузова вагона подвеска шарнирных соединений совершает возвратно-вращательные колебания, при этом головка 1 совместно с вкладышем перемешается...

Номер патента: 844432

Опубликовано: 07.07.1981

Авторы: Иорш, Прокофьев, Радзиховский

МПК: B61F 1/08

Метки: балка, грузовоговагона, надрессорная, тележки

...вид плане; на фиг, 2 - разрез А - А фиг. 1; фиг. 3 - разрез Б -разрез В - В фиг. 3.Надрессорная балка состоит из верхнего пояса 1 с плитой подпятника 2, нижнего пояса 3, которые соединены между собой боковыми вертикальными стенками 4. В зоне подпятника размещены дополнительные внутренние вертикальные поперечные сплошные стенки 5 и б.Окончания сплошных поперечных вертикальных стенок б и б, усиленные ребрами, расположенными с обеих сторон каждой стенки под углом к ним, выполнены в нижней части в виде арки, опирающейся на боковые вертикальные стенки балки.При перевале кузова в окончаниях внутренних вертикальных стенок, выполненных по форме арки и имеющих в своей нижней части ребра, могут возникнуть только сжимающие...

Номер патента: 846352

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожноготранспортного, пневмоподвешивание, средства

...Воздухиэ системы 20 питания через высото-,регулирующий клапан 18 поступает втрубопровод 19,При наезде колеса 21 на неровность одавление в пневморессоре 1 возрастет.Возникший импульс давления распространяется по трубопроводу 19 к дополнительному резервуару 7, а такжек цилиндрам 8 и 9. Так как в штуцере16 имеется калиброванное отверстие 17,15а импульс давления непродолжителенпо времени, то давление повышаетсятолько в полости 10, и жидкость изэтой полости через отверстие 12 вы:давливается в полость 11. Воздух, Щнаходящийся в полости 11, сжимается,При падении давления в пневморессоре сжатый воздух иэ полости 11 вытесняет жидкость через отверстие 12в полость 10, принимая исходное равновесное состояние. Потеря энергииимпульса давления в связи...

Номер патента: 846353

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Богатов, Гейлер, Двухглавов, Завт, Кузьмич, Френкель

МПК: B61F 5/12

Метки: гаситель, колебанийрельсового, средства, транспортного, фрикционный

...клина тьем получить более технологичную нструкцию клина, а выполнение на яадьаае цилиндрического выступа зволяет практически использовать ю толщину вкладыша при его износе,самым повышая ресурс его работы. Формула изобретения 1. Фрикционный гаситель колебаний рельсового транспортного средства, содержащий клин, установленный на упругом элементе рессорного подвешивания и взаимодействующий наклонной поверхностью с соответствующей поверхностью обрессоренной части экипажной тележки, а вертикальной поверхностью - со сменным вкладышем, установленным между клином и Фрикционной планкой, закрепленной на необрессоренной части ележки, с возможностью взаимного относительного перемещения вкладыша и клина, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью...

Номер патента: 846354

Опубликовано: 15.07.1981

Автор: Гейлер

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожноговагона, скользун, тележки

...На нижней горизонтальной полке 8 колпака скользуна установлен угольник 9, который закреплен на нижней полке 8 колпака 3 скользуна посредством болтов846354 формула изобретения ь А Рейв оставит ехред М ктор М. Петр Тираж 551 Подписное НИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 35 Москва, Ж, Раушская наб., д. 4Заказ 5351/2 130 П "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная или 10 и гаек 11, причем вертикалькая полка угольника 9 перекрывает верх- нюю горизонтальную полку колпака 3 скользуна. В процессе эксплуатации, при необходимости установки (или снятия) дополнительных регулировочных прокладок 5, для регулировки величины зазора О.между колпаком 3 скользуна тележки и скольэуном 4 кузова вагона требуется сиять уголь- ....

Номер патента: 846355

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Доронин, Чернышев

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовое, подвешивание, рельсовогоэкипажа

...заделан во втулке 7 и соединен посредством шарнира 8 с корпусом буксы 5, а второй - заделан во втулке 9, которая закреплена в упругом элементе 1, При этом упругие элементы, 1 установлены на раме тележки таким образом, что продольная ось каждого из них перпендикулярна продольной оси шарнира 8, соединяющего его с рамой тележки, а упругая сила упру их, элементов 1 на" правлеиа вдоль их продольных осей.Работа буксового подвешивания осу ществляется следующимобразом.В ненагруженном состоянии упругие элементы 1 и связывающие их с буксой отрезки троса 6 расположены горизонтально. При динамическом воздействии упругие элементы 1 и отрезки троса 6846355 о атент",Проектная,г.ужгоро располагаются под угломи создаютстатический прогиб Н в...

Номер патента: 850461

Опубликовано: 30.07.1981

Авторы: Некрасов, Разуваев, Синельщиков

МПК: B61F 3/12

Метки: двухосная, рельсовая, тележка

...тележка, общий вид.Тележка содержит колесные пары 1, 1 О раму состоящую из двух продольныхбалок 2 и поперечной связи, выполненной ввиде блока электродвигательредуктор 3, двух шкворневых балок 4,опирающихся на продольные балки 2через упругие элементы 5 и соеди.ных при помощи шкворней б, каждасвоей секцией вагона 7.Между собой шкворневые балки соединены шарнирами 8 и образуют рамкув горизонтальной плоскости, охваты вающую тяговый электродвигатель. Осевые силы воспринимают упоры рамы 9.Таким образом, каждая секция вагона 7 упруго оперта через свою шкворневую балку 4 на раму тележки. Рамка 25 образованная шкворневыми балками 4,работает как карданный шарнир.При таком выполнении и, соединениишкворневых балок представляется...

Номер патента: 852688

Опубликовано: 07.08.1981

Авторы: Бондаренко, Червова

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, локомотива, опора, тележку

...фланцем 2, полый плунжер 3 конической формы и резино-кордную оболочку 4, прикрепленную буртами к корпусу 1 и плунжеру 3. По оси опоры на верхнем ее фланце установлен сферический шарнир 5.Один из возможных вариантов выполне- ния опоры показан на фиг. 2, в котором шарнир 5 размещен в полости плунжера 3. При таком исполнении опора может быть уменьшена по высоте.Опора работает следующим образом.При нагружении опоры горизонтальной силой корпус 1 опоры под действием упругих сил рабочей среды и упругости самой оболочки 4 смещается, одновременно поворачиваясь в сферическом гнезде шарнира 5, Поворот в опорном гнезде шарнира способствует значительному увеличению горизонтального смещения.Таким образом, применение шарнира в данной конструкции...

Номер патента: 852689

Опубликовано: 07.08.1981

Авторы: Дядищев, Курсов, Логинов, Музалев, Степанов

МПК: B61F 5/14

Метки: железно-дорожного, кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...рамой кузова направляющими, внутренними боковыми поверхностями взаимодействующими с полым цилиндром.На фиг. 1 изоб на ва на тележку, разрез; иг. А - А на фиг. 1.Опора размещена между шкворневой балкой 1 рамы кузова и тележкой 2 и имеет в своей средней части полый цилиндр 3, ограниченный направляющими 4, закрепленными на шкворневой балке, а в нижней части - скользун 5, На шкворневой балке закреплены также кронштейн б и скобы 7. Между цилиндром 3 и кронштейном 6 на скобах 7 установлен упругий элемент 8, находящийся в обойме 9 и снабженный пластиной 10, соединенной через тяги 11 с тележкой 2 посредством упоров 12. Обойма упругого элемента соединена с цилиндром 3 фланцевым соединением 13. Скользун 5 рабочей поверхностью опирается на...

Номер патента: 852690

Опубликовано: 07.08.1981

Авторы: Безбожный, Беленький, Гибалов, Глущенко, Киселев, Колесников, Литвинов, Перельман, Саидов, Сливинский

МПК: B61F 17/10

Метки: motopho, ocebom, осиколесной, пары, под-шипнике, смазки, тягового, шейки, электродвигателялокомотива

...поверхность, используемая при снижении уровня смазки 6 в резервуаре 65 ниже критического, при котором либо ролики могут касаться выступов, например А, корпуса 5, либо ремнями 13 дна корпуса, либо опираться концами маятника на профилированный упор Б в дне корпуса 5 резервуара для смазки, что обеспечивает четкую фиксацию положения роликов относительно шейки оси колесной пары. Благодаря этому функционирование устройства будет обеспечено до тех пор, пока уровень смазки снизится ниже уровня ремней 13, т. е. почти до полного опорожнения резервуара. Для ограничения колебаний оси 9 вращающихся роликов 7 относительно шейки 1 оси колесной пары могут быть использованы крылья 18 на маятнике 16 и его коническая нижняя часть 19.Предлагаемое...

Номер патента: 861148

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Купрашвили, Свианадзе, Твалабеишвили, Челидзе

МПК: B61F 5/00

Метки: локомотива, многосекционного, часть, экипажная

...полную компенсацию тяговых опрокидывающих моментов крайних тележек 3, Средние тележки 14 передают суммарные силы тяги входящих в них колесных пар на кузова 7 посредством наклонных стержней 15. В силу указанной особенности установки наклонных стержней 15 достигается полная компенсация тяговых опрокидывающих моментов тележек 14 путем переноса их на кузова 7.В тяговом режиме межсекцио нный пневмодогружатель 18 на передний и задний по ходу кузова 7 должен передавать соответственно вверх и вниз направленные силы. При тяге наклонные стержни 4, 15 передней по ходу секции локомотива работают на сжатие, а задней - на растяжение. Поводки 8, 9 передней по ходу неведущей колесной пары 1 работают на растяжение, а задней - на сжатие.Из...

Номер патента: 861149

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Данилов, Доронин, Колесниченко, Меркурьев, Свешников, Туреев

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, люлечная, подвеска, средства, тележки, транспортного

...прокладки 8.Верхняя головка тяги 1 выполнена Тобразной формынижняя - в форме проушины с отверстием, Ось отверстия в нижней головке и ось заплечиков верхней го ловки лежат в одной плоскости и на тележке располагаются поперек пути (перпендикулярно продольной балке). Опорная часть заплечиков выполняется конической и опи,рается также на коническую опорную часть 25 вкладыша 7, установленного внутри продольной балки 9 рамы тележки. Две параллельные серьги 2 опираются на головку 8 валика и на опорную шайбу б и поддерживают снизу валик с головкой 4 и шайбу б, 30 установленные в,поддоне 10.861149 Прокладками 8 регулируется положение тяги в продольной балке 9 рамы тележки. Тяга 1, вкладыш 7,и прокладка 8 при монтаже устанавливаются через овальное...

Номер патента: 861150

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Березин, Кокорев

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...Б - Б на фиг. 1,На,раме тележки 1 установлен лодпятник 2. На рабочле поверхности подпятникаопираются конические ролики 3, вершинами конусов направленные к центру пяты 4,Над роликами на расстоянии зазораЛ яп а (где а - угол наклона рабочихповерхностей пяты к горизонтали) расположены верхнве рабочие поверхности пяты4, закрепленные на раме кузова 5. Смежные рабочие поверхности пяты 4 и лодпятника 2 выполнены винтоабразными с осью,совпадающей с осью пяты, Кузов 5 в прямых участках пути опирается на боковыеопоры б, а поворот тележки 1 относительнохузова 5 вокруг, шкворня 7 осуществляетсяскольжением в боковых опорах.При повороте тележки 1 относительнокузова 5 зазор Л между. коничесиими роликами 3 и верхними рабочими поверхностями пяты 4...

Номер патента: 861151

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Аладьин, Вольперт, Каменев, Литвинов, Титов

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовые, направляющие

...соединенных с корпусом буксы 3 и рамой тележки 4 пространственно-упругими буксовьпми 5 и рамными б шарнирами. Центры,шарниров 5 и б новодков 1 и 2 расположены по,разные стороны оси вращения колесной пары, а произведение угловой жесткости в горизонтальной плоскости рамных шарниров б,на расстояние между центрами буксовых шарниров 5 в продольном нацравлении равно произведению угловой жесткости буксовых щарниров 5 в той же,плоскости на расстояние между центрами рамных шарниров б в указанном направлении.Принцип действия буксовых направляющих состоит в том, что даже при наличии геометрических лопрешностей и разножест,кости каждой пары поводков моменты, с которыми поводки в горизонтальной плоскости воздействуют на корпус буксы после сборки...

Номер патента: 863446

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Басараб, Иванов

МПК: B61F 1/08

Метки: соединительный, тележки, четырехосной, элемент

...крайних контуров 1 по оси, проходящей через центр подпятниковой плиты 3, приварены кронштейны 5 средних скользунов, а к пятниковым плитам 2 - кронштейны б крайних скользунов. Средний (в зоне продольформула изобретения Соединительный элемент четы рехоснойтележки, преимущественно штампосварной конструкции, содержащий две параллельно расположенные продольные балки коробчатого сечения, между которыми выполнен паз 10 для размещения тяг тормозной рычажнойпередачи и которые жестко соединены между собой в средней части подпятниковой плитой, а по концам - пятннковыми плитами, и снабженные установленными внутри по всей их длине элементами Г-образного 15сечения, горизонтальные полки которых прикреплены к подпятниковой и пятниковым плитам, а...

Номер патента: 863447

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Акишин, Гавриш, Гибалов, Гончаров, Литвинов, Молчан, Филонов, Шевченко

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного

...2 вид сверху этой же тележки. Многоосная тележка состоит из двух двухосных обмоторенных тележек 1, опор 2, расположенных на раме тележки 3, вторичного рессорного подвешивания 4, находягцегося между опорами 2 и рамой кузова 5, балансирной балки 6, содержащей шкворневые шарнирные соединения 7 в геометзческих центрах поворота двухосных обмо. торенных тележек 1 и центральное шкворневое шарнирное соединение 8 для сое;инения балки 6 и рамы кузова 5, и располо. женных под осями колесных пар 9 на уровне нижнего габарита. Сила тяги передается от рам сочле: яемых тележек 3 через шкворневые шарн рные соединения 7 на балку 6, далее че 1,ез центральное шкворневое шарнирное соединение 8 на раму кузова 5.Вертикальная нагрузка от рамы кузова...

Номер патента: 863448

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Вардоани, Купрашвили, Нанеташвили, Нинуа, Циклаури

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...на кронштейне 3. Концы листовой рессоры 1 размещены между подшипниками 6, закрепленными на валиках 7, пропущенных через отверстия проушин кронштейнов 8, связанных с рамой кузова. Стопорные планки 9, закрепленные на проушинах кронштейнов 8, препятствуют повороту валиков 7. На валиках 7 между подшипниками 6 и проушинами кронштейнов 8 наса- жены упорные конусные кольца 10.Кузов, перемещаясь относительно тележки под действием поперечной силы, увле 863448кает за собой кронштейны 8. Причем на листовую рессору 1 в зависимости от направления перемещения кузова нагрузка будет передаваться соответствующей парой подшипников 6, расположенных по одну сторону рессоры. Последняя, изгибаясь в результате этого, передает эту нагрузку через хомут 2 и...

Номер патента: 863449

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Вардоиани, Зумбадзе, Купрашвили, Нанеташвили, Циклаури

МПК: B61F 5/08

Метки: железнодорожного, кузова, люлечное, подвешивание, подвижного, состава

...12 рамы кузова, и опирающимися на концевые части рессор 1 с помощью насаженных на них с возможностью проворота антифрикционных металлических втулок 13 (например, бронзовых втулок) и напрессованных на последние роликов 14. Стопорные планки 15, закрепленные на кронштейнах 11, препятствуют повороту валиков 10. Люлечное подвешивание снабжено предотвращающими угон листовых рессор 1 в продольном направлении упорами 16, расположенными со стороны торцов рессор и закрепленными на боковинах 12 рамы кузова.Нагрузку от веса кузова с оборудованием боковины 12 рамы кузова через кронштейны 11, валики 1 О, втулки 13 и ролики 14 передают на рессоры 1, которые через валики 3, люлечные подвески 4, валики 5 и кронштейны 6 нагружают боковины 7 рам...

Номер патента: 867743

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Давыдов, Кожевников, Урюпин

МПК: B61F 5/02

Метки: блокирования, путевой, рессор, тележки

...на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на. фиг. 1.Устройство содержит две симметрично расположенные балки 1, установленные в опорном узле рамы 2 на роликах 3 посредством осей 4. На концах балок укреплены ролики 5, которые посредством винтового механизма 6 прижимаются к боковинам 7 рамы тележки. 8. Балансирные балки могут поворачиваться в плане на полуосях 9,Устройство работает следующим образом.Зарядка машины производится на прямолинейном участке, Посредством винтового механизма 6 ролики 5 прижимаются к боковинам 7 рамы тележки 8.Происходит выключение рессор от восприятия нагрузок, возникающих в процессе работы машины, При работе на прямолинейных участках пути продольная ось тележки 8 совпадает с продольной осью рамы...

Номер патента: 872350

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Балашов, Белкин, Березин, Голубятников, Добрынин, Жогов, Зеленов, Кокорев, Логунов, Михальчук, Петухов, Шутов

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка, четырехосная

...вес кузова 4, Промежуточная рама 3 соединена с двухосными тележками 1 наклонными тягами 5 шарнирно-рычажного механизма, состоящего нз поперечных тяг 6 с амортизаторами 7 и двуплечих рычагов 8, причем шарнирно-рычажный механизм размещен на обращенных друг к другу концах рам двухосных тележек 1 и закреплен на их боковинах двуплечими рычагами 8, В амортизаторах 7 поперечных тяг имеются упругие элементы 9.Промежуточная рама 3 соединена с кузовом 4 с помощью низко опущенного шкворня 10, причем конструкция шкворня позволяет промежуточной раме 3 совершать угловые перемещения в продольной плоскости,При угловом перемещении (галопировании) двухосной тележки 1 вокруг центра колебаний О траектория точки С в месте закрепления наклонной тяги 5...

Номер патента: 872351

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Бунаков, Козюлин, Мейтов, Перов

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, кузова, пневмоподвешиванием, положения, регулятор, средства, транспортного

...пазы 11 и 12 для размещения концов толкателей 7 и 8. Глубина пазов 11 и 12 соответствует величине открытых клапанов 4 и 5.В корпусе 1 имеют три глухих отверстия 15 13, в которых расположены шариковые фиксаторы 4 с пружинами 15. На внутренней поверхности кольца 9 имеется кольцевая выточка 16 для размещения в ней шариковых фиксаторов 14, которые обеспечивают устойчивое положение кольца 9 относительно но корпуса 1.Канал 17 соединяет полость 3 корпуса 1 с пневморессорой. Канал 18 с дроссельным отверстием 19 соединяет регулятор с источником сжатого воздуха. Канал 20 с дрос сельным отверстием 21 служит для сообщения полости 3 при открытом выпускном клапане 5 с атмосферой. Между корпусом 1 и кольцом 9 установлен уплотнительный элемент 22, а в...

Номер патента: 874429

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Андрюшин, Стулишайко, Тененбаум, Царапкин, Шаповал

МПК: B61F 1/02

Метки: вагона, узел, шкворневой

...2 - то же,вид,асверху; на фиг, 3 - сечения А - А и Б-Бна фиг. 1; на фиг, 4 - узел 1 на фиг. 2;на фиг, 5 - планка,Шкворневой узел включает в себя поперечную шкворневую балку, состоящую из вертикальных листов 1 и двух горизонтальных - верхнего 2 и нижнего 3 листов, хребтовую балку 4, жестко соединенную с шкворневой балкой, и четыре прямоугольные планки 5 с пазами на одном конце. Планки 5 приварены к кромкам горизонтальных листов шкворневой балки перпендикулярно их плоскости. При этом, планки 5 своими пазами охватычают выполненные в центральной части горизонтальных листов 2 и 3 выступы.Такая конструкция шкворневого узла позволяет существенно снизить напряжение в верхнем и нижнем горизонтальных листах шкворневой балки в зоне соединения...

Номер патента: 874430

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Мачнев, Хлебников

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного

...установлены на боковинах, попарно сопряженных продольнымишкворневыми балками.На фиг. 1 изображена тележка с боковинами, имеющими индивидуальные шкворневые узлы; на фиг. 2 - то же, с индивидуальными продольными шкворневыми балками,Тележка содержит колесные пары 1, попарно соединенные боковинами 2 и снабженные сферическими самоустанавливающимися буксовыми подшипниками 3. Посредством шкворневых узлов 4, установленных на каждой боковине, последние соединены с продольными шкворневыми балками 5, связанными шкворнями 6 с надтележечным строением 7 транспортного средства,При входе тележки в кривую происхо 1 дит перекос конструкции в плане относительно осей шкворневых узлов 4 боковин 2, засчет чего обеспечивается беспрепятственноевписывание...