B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 368082

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B60G 15/02, B61F 5/06

Метки: рессора

...восприятия нагрузок, а именно к рессорам с нелинейной характеристикой.Известны рессоры, содержащие внутреннюю пружину, установленную в стакане, который размещен внутри наружной пружины и опирается на нее верхним фланцем. Эти пружины имеют нелинейную характеристику, но жесткость их,при промежуточных нагрузках достаточно велика.Цель изобретения - уменьшение жесткости рессоры при промежуточных нагрузках,Эта цель достигается тем, что между фланцем стакана и верхней опорной поверхностью наружной рессоры установлена шайба с направленным вверх выступом. При этом зазор между дном стакана и нижней опорной т 1 оверхностью наружной пружины меньше, чем зазор между выступом шайбы и верхней опорной поверхностью внутренней пружины.На фиг. 1...

Номер патента: 370098

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 3/08, B61F 5/00

Метки: блигтомлв, гf, грачев, демин, езсесоюзкалti, и.а, иккол, кузнецов, лазарян, мячев, осадчий, савчук, •f

...оси торсионного вала при зцачитсльном угле проворота тележки относительно кузова экипажа. Для гашения колебания виляния между шкворневой балкой 4 и рамкой тележки с каждой стороны ее параллельно продольной оси установлены демпферы 19,вязкого трсцця, а для гашения колебаний кузова ца тележке в узле центрального подвешивания установлены также демпферы 20 вязкого трения.Корпуса букс 21 посредством двуплсчих рычагов 22, шарниров 28, 24, серег 25, стякных болтов 2 б и пружин 27 соединены с боковыми балками 1. 1-1 еобходимая поперечная жесткость буксового подвешивания обеспечивается поперечным поводком 28. На оси 29 каждой колесной пары установлен тормозной диск 80. При работе тележки происходит регулирование сил упруго-вязкого сопротивления...

Номер патента: 370099

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 15/14

Метки: буксы, г"ц12, локомотива, осевой, упор

...прикрепленных к сси и втулке пальцев с пазами, в которых размещены концы соединительного элемсь та, от,ги. чающийся тем, что, с целью обеспечения равенства угловых скоростей оси и втулки осевого упора и исключения ложного срабатывания защитной схемы, соединительный элемент выполнен в виде упругих пластин, а пазы в пальцах выполнены несквозными и лежат в разных, плоскостях. Авторыизобретения А. Т. Литвинов, В. П, Колесии Ж Ворошиловградский теплов Настоящее изобретение относится,к областижелезнодорожного транспорта и касаетсябуксовых узлов локомотивов, а именно, осевых упоров буксы.Известны осевые упоры буксы локомотивов, содержащие установленную между торцем оси,колесной пары и упорным подшипником, опирающимся на крышку буксы,...

Номер патента: 371296

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Вител, Поскотинов

МПК: B61F 5/50

Метки: выключения, подвешивания, путевой, рессорного

...шарнирно связанного с о 1 еподрессоренной частью путевой машины рычага с цилиндрическим выступом. Последний при повороте рычага на определенный угол входит в открытый с одной стороны паз на подрессоренной части машины, жестко соединяя подрессоренную и неподрессоренную части машины и выключая рессорное подвешивание.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбо.ку в разрезе,Поворотный рычаг 1 шарнирно соединен снеподрессоренной частью путевой машины посредством осевой опоры 2 и имеет на свободном конце цилиндрический выступ 3, которыйзаходит в предусмотренный на подрессоренной части 4 путевой машины открытый с одной стороны паз 5. Машина имеет рессорное10 подвешивание б.Для выключения рессорного...

Номер патента: 372391

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Знля, Калюжный, Роберман, Цейтлин, Шевченко

МПК: B61F 5/10, F16F 5/00

Метки: гаситель, гидравлический, колебаний, ьвл, ют

...клапан 7 со 5 стоит из шарика 12, возвратной пружины 13и нажимной гайки 14. Дроссельная труба 8проходит через тарели 9, соединяет полостивысокого давления и служит приводом длясегментного порщня 15 маслоподкачивающе 10 го насоса.Внутренняя полость поршня раздерекуперативную и насосную камерыческой пластиной 1 б с отверстиями,торой р азмещен успокоительный ф15 Для уплотнения полостей высокогои рекуперативной камеры на конца.3 установлены по три компрессионпо одному резиновому 19 кольцу.Между парами колец расточены канавки 20,20 с отверстиями в верхней части для стока масла в рекуперативную камеру. Для обеспечсния герметичности монтажного торца рабочего цилиндра 2 установлена заглушка 21 с резиновым уплотнительным кольцом 22. Герме 25...

Номер патента: 373198

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Вител

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, скользун-демпфер, тележки, экипажа

...тележки, его опорная площадка 9 наклонена одновременно относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии тележки, причем к продольной - на угол а, а к поперечной - на угол р.5 В рабочем положении клин 3 зажат междускользуном б кузова, вертикальной стенкой 8 и опорной площадкой 9 корпуса 2 пружиной 4, опирающейся на стенку 10; при этом клин опирается на стенку 10 поверхностью 11, име ющей наклон одновременно к продольной ипоперечной плоскостям симметрии тележки.Пружина же клина, размещена в продольной оси симметрии надрессорной балки.Под действием вертикальных спл, вознпка ющих прп боковой качке экипажа, клин перемещается по поверхностям 11, 12 и 13, сжимая пружину 4, На этих трех поверхностях возникают силы трения,...

Номер патента: 377262

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 5/02

Метки: выключения, железнодорожных, машинв, путевых, рессор, тележек, ходовы

...фи Авторыизобретения А, Н. Горбачев, П. А вич, Е, В. Плоткин и Н. Я, Велова цу балансирной балки, а винт б шарнирно соединен с сектором 3, На другом конце винта 5 установлен штурвал б.В рабочем положении секторы опираются 5 на необрессоренные боковины 7 и 8 ходовойтележки, которые шарнирно сочленепы между собой.Секторы 3 расположены под углом к продольной оси боковин тележки и перпендику- О лярно прямой, соединяющей центр шкворнятележки с точкой опирания сектора па боковину тележки.Для приведения устройства в рабочее положение штурвалами б опускают секторы 3 5 до упора в боковины 7 и 8 тележки. Так какэти боковины не обрессорены, т. е. опираются на буксы колесных пар, то при жесткой связи упорных секторов с боковинами...

Номер патента: 380505

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 3/08

Метки: рельсового, тележка, транспорта, экипажей

...балками 21 мсположсн;3 нк 301 не 3;35 01;лк;.1 4 с пдкстдмн пружин 5 центря.иого рессорного полвепнв;Пия. Шк 303 нс 325 балк; В срс:нен части изогнута и сосли 1 ен; с рамой при помощи рсзинохстдлличсского шкворня 6. Концами шкворнсвдя одлкд опирается нд боковины чепсз скольз, нь 7. 10 КО 3 инь рамы Вилкообрдзио охвдтьндют колеса 8 и связаны с коленчато направляющей 9 посредством резиномстдлличсских шарниров 10 и 1. Каждое колес свобод:10 уста:овлено нд двух диаметрально расположенных в нем роликах 12 и И, которые смонтнровяны на коленчатой напрдвляюнсн 9, установленной таким образом, 1 тось ВзимнОГО 132 сположсни 53 по;1 и ко 3и 1) в плоскости колеса образует с вертикалью острый угол и.КОЛЕПЧТЯЯ П 2 П)ЯВ,15110 ЩЯЯ ЖЕСТКО ЦДСЫИ- на ца...

Номер патента: 380506

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Гли, Тележки, Ювматической, Ючеии

МПК: B61F 5/24

Метки: jlезнодорожного, пневматической, рессоры

...НЯГР)ЗК На РЯМЫ3)32 И ТС.лежки.Цель изобретения - повыгнснис т: о;.Ги Вработе и и клю)ение лопол:иьгр зки на 1)Ямы к з 0132тслсжкиЗто достигается тем, что на рам;,зс;к .МсГ)НОБЛСИ 13 П 5)К 0 К" 2 ПЯ( 1;а/ М) " Л(1с Б 1 5и т иб 0 п ) 0 Г,с Р с л и н с и с:; . с3яЧС 1 01. ЕССРО), Я ЦЯ К. 3013 С 32 Кое 1 (ЦЯ.жи.ио 1 э,)с.,1 снт, ОткрываюП 1)Й кг .: я и"1(: оиьая цогОс)1 рессоры ) через трубог 0013(л -1, к,12 пац 5: т 1Опр 0130 л ( с атОс 5 (,(ч 01 1, (1:3130 литсльнОсть клапана 13 ыб:1 ра.":,: Завело. о больи)ск чем произволитсл)- );/1 р(13 гг 51 Тр Я Г 1 ГОЖ сц 1 я кк)0132 1. 1 13,) 1- 1 Ок ПОЛЯ 132 СГ в нее ежа ОГО Боздл(2 бм:1(Г :б асывапся и атмос(е ло тек пор, пока 10си 7 нс 13 .(:.ст 1.3 сои п:косн 01)сни 51 . рь.1.,1 2 и а ц...

Номер патента: 412050

Опубликовано: 25.01.1974

МПК: B61F 17/14

Метки: колесной, оси, парырельсового, подачи, смазкик, шейке, экипажа

...осц колес 11 ой пары рельсового экипажа имеет роликцз паропласта и кожух 2 прелотврашаю 1 ццй разбрызгцвацие смазки. Ролик 1 и кожух 2 силят ца осях , полпрукццеццых прукццамц 4 и;. Осц закреплены ца стойках 6, жестко соединенных с поддоном 7, имеющим рукоЯТ 1 су 8. Подлоц свободцо ,стацаВлцвается В бу 1 сС ОРолик 1 падет ца втулку 10. Кожух 2 отделяет ролик 1 от основного объема смазки 11 з бу 1 ссе 9, полдоц 7 имеет четыре боковых упора 12 лля обеспечения устойчивости устройства в буксе 9.Уста 1 ювка устройства в буксу 9 ведется слелу 1 ощим образом. Устройство для подачи смазки влв 1 та 1 ОТ под шейку оси 13 ло буксовых упоров 14, затем нажимают ца рукоятку 8 и продвигают устройство вперед до размешецця буксовых упоров 14 между...

Номер патента: 416930

Опубликовано: 25.02.1974

МПК: B61F 3/12, B61F 5/00

Метки: 416930

...что он це реагирует па низкочастотные перемещения,колесной пары, поэтому при прохождении транспортным средством криволи цейцых участков пути колесная пара занимает радиальное положение, а любое высокочастотное смещение колесной пары, вызванное неровностью пути, быстро гасится. Пружины 5 могут быть, любого типа, а их жесткость выбирается в зависимости от массы колесной пары. Жесткость пружины 6 обычно меньше жесткости пружины 5, и она служит только для поддержания стабильности.На фиг. 2,показан вариант, согласно которому кузов опирается на двухосную телеику, состоящую из двух продольных балок 7, соединяющих буксы 2 колесных пар 3 и поперечной балки 8. Кузов вагона поддерживается на тележке с помощью подвесок, которые позволяют...

Номер патента: 420491

Опубликовано: 25.03.1974

Авторы: Бел, Всесоюзный, Двухглавов, Кириллов, Крючков, Кузьмич, Речкалов, Рубан, Уральский

МПК: B61F 5/02

Метки: вагона, восьмиосного, кузова, передачи, тележку, усилий

...фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; па фпг. 2 - узел связи кузова 5 с подпятником тележки; на фиг. 3 (а и б) -кинематика поперечного смещения тележкп относительно кузова.Устройство для передачи от кузова 1,восьмиосного вагона на тележку 2 имеет боковые 10 упругие опоры 3, продольную тягу 4, угловыерычаги 5, вершинами обращенные друг к другу и опирающиеся на наклонные поверхности упоров 6, которые установлены на раме кузова вагона. Нижние концы угловых рычагов 15 соединены тягой 7, а концы горизонтальныхплеч оппраются через верхние опорные плиты 8 на катки 9, связанные с подпятниками 10 через нижнюю опорную плиту 11, верхняя поверхность которой имеет цилиндрическую 20 форму, описанную радиусом большим, чемрадиус...

Номер патента: 420492

Опубликовано: 25.03.1974

МПК: B61F 5/06

Метки: 420492

...со сферическими углублениями под шарики. С резино-металлическими элементами 13 л 14 контактируют шарики 15 и 16, находящиеся в сферических углублениях. Элементы 13 н 14 смонтированы на кронштейнах 17 и 18, связанных с бокови-, ной 19 рамы тележки.Точки контакта верхних проушин подвесок 10 и 11 с валиками 12 и центры шариков 15 и 16 расположены в одной горизонтальной плоскости,Нагрузку от веса кузова с оборудованием боковин 4 н 5 рамы кузова через кронштейны 6 и 7 и шарниры 8 и 9 передают на подвески 10 и 11, которые через валики 12 нагружают в листовую рессору 1, Последняя .воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные составляющие усилий, действующих на подвески 10 и 11 наряду с вертикальной весовой нагрузкой.При действни на...

Номер патента: 423981

Опубликовано: 15.04.1974

Автор: Иэо

МПК: B61F 17/26, F16N 27/00

Метки: дозировки, моторно, осевые, подачи, подшипники, редукторыэлектроподвижного, смазкив, состава

...ТюринаЗаказ 3675 Тираж 875ЦгИИ комитетапо делаьосква, ЖО ка 7 с упором 12. Выдается определенная доза смазки. Для изменения величины дозы смазочного материала фиисаторы устанавливают в соответствующий;вырез фин урочного паза.Пр ед м е т из обер е те н и я Приопособлыие для дозировки и подачисмазки в моторно-осевые подшипники и редукИзд, Мо 1511ПодписноеПИ ГосударственногоСовета Министров СССРизобретений и открытий35, Раушскан пао., д. 4/5. тип. Костромского управлени издательств, полиграфии н книжной торговля торы электроподвижного состава по авт. св.2"7825, отличатогцееся тем, что, с целью изменения количества,подаваемой смазкик мврному,соиуду в на 1 правлении движония поршня 5 с обеих сторон принрепле 1 ны на 1 правляющие...

Номер патента: 427509

Опубликовано: 05.05.1974

Авторы: Алан, Иностранна, Иностранцы, Кевинь

МПК: B61F 5/02

Метки: средство, транспортное

...9 соединен с кузовом. На раме б установлены ограничительные упоры 10 с размещенным между ними подвижным органном 11 со штангой 12. Стержень 8 и штанга 12 связаны между собой механизмом 18 преобразующим величину угла наклона кузова в боковое перемещение,подвижного органа.Упоры 10 расположены один от другого на расстоянии, определяющем величину допустимого смещения кузова,в сторону при его наклоне.Конструктивное выполнение преобразую. щего механизма дано в нескольких, вари- а,нтах.Преобразующий механизм (фиг. 2 и 3) может быть выполнен в виде рычага 14, размещенного на горизонтальной оси 15, установленной вдоль кузова транспортного средства и закрепленной на опорной детали 4. Одно плечо рычага соединено с подвижным органом 11, а другое...

Номер патента: 431050

Опубликовано: 05.06.1974

Авторы: Данилов, Железнодорожного, Калининский, Левит, Ленинградский, Мальцев, Челноков

МПК: B60G 15/08, B61F 5/10

Метки: буксовое, подвешивание, рельсового, рессорное, тележки, экипажа

...кол разный цилиндр 7, опирающийся гайку, шпинтона, и подпружиненный п ной 8 кольцеобразный поршень 9 5 куперативной камерой 10 и клапанн сельной системой 11. Поршень прижима нижней поверхности буксы упругим э том 12, расположенным в цилиндре, Пре нительный клапан 13 соединяет рекупе 0 ную камеру и подпоршневую полость:т предназначен для исключения перегрузки. Впоршне выполнены переливные отверстия 14,служащие для исключения утечки рабочейжидкости из гасителя.Буксовое рессорное подвешивание работает 5следующим образом,Под воздействием ударного возмущения настыке рельсов рессорное подвешивание сжимается, при этом гаситель растягивается упругим элементом 12, который перемещает 10кольцеобразный поршень вверх. жидкость изрекуперативной...

Номер патента: 432027

Опубликовано: 15.06.1974

Авторы: Гоголадзе, Купрашвилк, Челидзе

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, кузова, люлечное, подвешивание, подвижного, состава

...1 и 2, шарнирно соединенные при помощи кронштейнов 3 и 4 с рамой 6 тележки подвижного состава, а при помощи кронштейнов 6 и 7 с рамой 8 кузова.Заполня 1 ощий подпоршневые полости пневмоцилиндров 1 и 2 сжатый воздух оказывает давлечие на их поршни и крышки, прп этом поршни, шарнирно связанные с кронштейнами 6 и 7, поддерживают кузов подвижного состава. Днища пневмоцплиндров 1 и 2 усилиями, равными давлению сжатого воздуха в надпоршневых голостяк, чсрез кронштсины3 и 4 нагружают соковины рамы 6 тележки.Прп дсЙствии на кузов по 1 еречной с 11,1 ыпоследний перемещается, вследствие чего пз 5 меняется угол между вертикалью и продольной осью каждого пневмоцплиндра. Однов;сменно с этим дейспвующая на кузов поперечная сила создает опрокидь 1...

Номер патента: 435050

Опубликовано: 05.07.1974

Авторы: Бирюков, Калинин, Мальченков, Степанов, Шеффер

МПК: B22D 7/12, B61F 5/50

Метки: skoiieftol, птбш, тележка

...тележка. Тележка состоит из несу 1 цей металлической платформы 1, ходовых колес 2, тонкого теплоизолирующего слоя 3,огнеупорной футелагаемои тележки явтрированный тепловой ределяется по всей межки, что предотвращаи перекос ходовых ко 72) Авторы изобретения С, Л. Шеф теплопроводных слоев 4,ровки 5 и изложницы 6.Слой 4 из материала с теплопроводностью360 в 1 ккал/метр С час размещен непо средственно под футеровкой и может состоятьиз одного или нескольких листов, например алюминия или меди, и отделен от металлической платформы тонким теплоизолирующим слоем 3 из материала с теплопроводностью о 0,06 - 0,16 ккал/метр С час, например изасбеста.В процессе работы тепловой поток от нагретых расплавом изложниц или пролитого расплава...

Номер патента: 435153

Опубликовано: 05.07.1974

Авторы: Вольперт, Ворошиловградский, Тепловозного, Фона

МПК: B61F 5/00, B61F 5/14

Метки: железнодорожного, кузова, подвижного, соединения, состава, тележки

...подшипников, размещенных в корпусе 10, и установленного в подшипниках кривошипного вала 14, В консольной части кривошипного вала имеется цилиндрическая расточка, эксцентрично расположенная относительно оси вращения этого вала в подшипниках 11 и 12,В расточке на упругих подкладках 15 устанавливаются упорные подшипники качения 16, посредством которых кривошипные валы нижней и верхней частей каждой опоры соединяются друг с другом с возможностью проворота в горизонтальной плоскости, Для этого нижние 8 и верхние 9 части опор 7 монтируются таким образом, чтобы оси вращениякривошипных валов 14 были расположены вертикально, Полости, в которых размещены подшипники 11, 12, 13 и 16, заполняются смазкой,Для уменьшения силового воздействия...

Номер патента: 435970

Опубликовано: 15.07.1974

Автор: Васильев

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04, B61F 5/14 ...

Метки: одномоторная, трлежка

...двс колесные пары 1, соединенные между собой двумя продольными балками 2; тяговый электродвигатель 3, опирающийся на амортизаторы 4, установленные на кронштейнах о продольных балок; резинокордную оболочку о, соединяющую концыведущего вала тягового электродвигателя;систему рессорного подвешивания, состоящую5 из двух пневморессор 7 и устройства 8 высоторегулироваия. На направляющей 9 пневморессоры установлен с возможностью поворота поддон 10 в виде тяги, выполняющей всочетании с поперечным рычагом 11 функции10 Юептрирующего устройства. Поддоны шарнирно соединены с поперечными рычагами 11, связанными со шкворнями 12 кузова Ивагона. Кузов вагона опирается на два скользуна 14 и в момент поворота тележки сколь 15 зит по ним. Крутящий...

Номер патента: 435972

Опубликовано: 15.07.1974

Авторы: Акимов, Атаманюк, Закс, Лобачев, Сосков

МПК: B61F 3/04, B61F 5/52

Метки: моторная, нш1гшз, тележкат

...балкой выполнено в виде раздвижной тяги, оборудованной установленными по концам резино-металлическими элементами.Ня фиг. 1 схематически изображено подвешивание тягового электродвигателя к рамс тележки (общий внд); на фиг. 2 соединение дополнительной поперечной балки с рамой тслежки; на фиг, 3 -- соединение кронштейна тягового электродвигателя с дополнительной поперечной балкой,анюк, М, Н. Закс, В. А. Лобачевф. П, Сосков ашиностроительный завод К рамс тележки 1 через кронштейн 2,имеющий фланец 8, с помощью 11-образных упругих элементов 4 прикреплена дополнительная поперечная балка б с фланцем б, со стоящая из двух штампованных профилей корытообразного сечения. В средней части балки 5 выполнены отверстия, сквозь которые пропущена ось 7....

Номер патента: 436480

Опубликовано: 15.07.1974

Авторы: Иностранец, Иностранна, Юзин

МПК: B61F 5/08

Метки: буксах, осевых, подвешивания, рамы

...рамы и букс обеспечивается во всех направлениях, однако эти перемещения ограничены возвратной силой резины и силами трения резины по стали.Если при изготовлении рам расстояние между центрами отверстий одной из рам будля подвешивания тех вагоноь, в котором ключающая цилиндридой на одном конце икраю, закрывающую размещена в круглом у корпусом буксы и положен упругий элеЦель изобретедемонтаж подвешчто стенка отверсцевым выступомэлемент состоитмежду ребордойпом и буртом крьстве для обеспечеругие кольца моние. ния - упростить монтаж и ивания Это достигается тем, 1; тия рамы выполнена с коль- в средней части, а упругий из колец, которые заключены корпуса, кольцевым выстушки. Кроме того, в устрой ния параллельности осей упгут иметь...

Номер патента: 437639

Опубликовано: 30.07.1974

Авторы: Астахов, Кравченко

МПК: B61F 5/10

Метки: пневматическое, подвешивание

...мдтцческое подвешцвдцие.Оцо содержит пцевморсссору 1, пцевмдтцчсскцй гаситель 2 колебаний и регулятор 3 положеция подрессорепной массы 4. Подрессоренндя масса 4 опирается через пцевморессо.15 ру 1 ца основание 5, к когорому ци)кцимцшдопирами прикрецлсцы гаситель 2 и регулятор 3. Верхние шарниры гасителя ц регулятора связаны с подрессорснцой массой 4. Сжатый гоздух к пневморессоре подводится от20 цсточшпа сжатого воздуха через регулятор 3рубоцрогодами 6 ц 7, Связь объема пневмдического гасителя 2 с рабочим обьемо)1пцевморсссоры 1 осущестьляется трубопроводом 8, в котором устдцовлсц разделительный25 дросссль 9.Изменение нагрузки ца ппевморессору сопровождается изменением давления в ее рабочем объеме. Такое же изменение...

Номер патента: 438166

Опубликовано: 30.07.1974

Автор: Мунедьер

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсового, тележка, транспорта, экипажа

...фиг, 2 сбоку; на фиг. 3 - то же, в фиг, 4 - узел 1 на фиг, 3; на тележки в плане на криволи пути. В тележках 1 и 3 буксы 7 колесной пары 5 подвижны в челюстях 8 (направляющих) рамы, а буксы 9 колесной пары 4 имеют цапфы 10. На последние надеты втулки 11, которые посредством тяг 12 соединены с Т-образным рычагом 13, связанным с рамой шаровым шарниром 14. На буксах 7 и 9 имеются опоры 15, выполненные в форме цилиндра, соосного оси колесной пары с ограничителями 16 с закрепленными боковыми поверхнос тямп, На опорах размещены балансиры 17, несущие пружины 18, поддерживающие раму. Опора буксы снабжена цапфами 19, осп которых лежат параллельно осям колесной пары и касательно к поверхности цилиндров. На цапфы 19 посажены тяги 20, которые...

Номер патента: 440296

Опубликовано: 25.08.1974

Авторы: Кокорев, Сорочкин

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, локомотива, соединение, тележкой

...на фиг. 3 в опорный комплект, продольное сечение; на фиг, 4 - силовая характеристика предлагаемого соединения.Соединение состоит из верхнего поддона 1, взаимодействующего с верхней опорной плас- ЗО тиной 2, соединенной с рамой кузова, и нижнего поддона 3, взаимодействующего с нижней опорной пластиной 4, соединенной с рамой тележки. Между поддонами 1 и 3 установлен комплект пружин 5 второй ступени рессорного подвешивания. Пружины относительно поддонов фиксируются выступами 6, а поддоны относительно опорных пластин - штифтами 7, 8, не препятствующими перекатыванию поддонов по опорам. Рабочая поверхность штифтов образована вращением эвольвепта вокруг продольной оси штыря, а гнезда в поддонах выполнены коническими. Профиль сопрягающихся...

Номер патента: 440297

Опубликовано: 25.08.1974

Автор: Купрашвили

МПК: B61F 5/26

Метки: буксы, колесной, пары, подвижного, рамой, соединение, состава, тележки

...- к кронштейнам 6 и 7, закрепленным на боковине рамы тележки 8. Каждый из поводков 1 и 2 состоит из ушек 9 и10, завинченных своими цилиндрическими концами в полом стержне 11. В цилиндрическое отверстие ушка 9 запрессован сайлентблок 12, а в цилиндрическое отверстие ушка10 - сайлент-блок 13. Через цилиндрические5 отверстия иронштейна 6 и сайлент-блока 12проходит валик 14, а через цилиндрическиеотверстия прилива 3 буксы 5 и сайлент-блока13 - валик 15,При движении локомотива влево прилив 310 буксы 5 увлекает за собой валик 15, а последний - поводок, присоединенный к кронштейну 7.При этом поскольку сайлент-блок 12 упирается в валик 14, поводок 1 через валик 1415 и иронштейн 6 передает тяговые усилия набоковину рамы тележки 8. Наряду с...

Номер патента: 441186

Опубликовано: 30.08.1974

Автор: Голованов

МПК: B61F 5/12

Метки: буксового, гаситель, колебаний, подвешивания, рельсового, тележек, транспорта, фрикционный

...элемент10 подвешивания. Последний воздействует на горизо тальное плечо 7углового рычага 2 и заставляет же 1 стхо соединенный с вертикальным3плечом 5 рычага фрикционный элемент б нрижиматьоя к фрикционйой пластине 1, При взаимолействыи элеыента б и пластины 1 возникает тре ние которое и гасит вреднце колебания рамы 9 тележки.Поверхность трения фрищионного элемента и пластины и ось шаровой опоры расположенц в одной плоскости, что обеспечивает стабильную и эффективную работу буксового подвешивания в эксплуатации без увеличения веса неподрессоренных масс. Взаимодействие фрикционного элемента и фрикционной пластины вызывает неравномерное нагружение площадки трения. Однако эта неравномерность невелика, так как площадка трения,...

Номер патента: 442104

Опубликовано: 05.09.1974

Автор: Решетов

МПК: B61F 3/04

Метки: двухосная, индивидуальным, локоматива, приводом, тележка

...нагрузки на колеса и отдельные элементы тележки, что может вызвать их повреждейие и преждевремен ный износ.С целью снижения напряжения в элементах тележки и равномерного распределения нагрузки между колесами тяговые электродвигатели соединены с продольными балками косыми тягами, расположенными друг над другом. 9На фиг, 1 изображена предламемня тележка, вид спереди; на фиг.2 - то же, вйд сверху,На поперечных балках 1 двухосной тележки локомотива, шарнирносоединенных с продольнымй балками2,.жестко закреплены тяговые электродвигатели Зе связанные с продольныии балками 2, расположенными а друг над другом, косыми тягами4 и 5.Равномерное распределениенапряжений, возникающих в процесседвижепия в элементах тележки, и ц одинаковая передача...

Номер патента: 446444

Опубликовано: 15.10.1974

Авторы: Островидов, Шилов

МПК: B61F 7/00

Метки: колесами, раздвижными, рельсовая, тележка

...корпуса с фиксаторами, в которых установлены полуоси с закрепленными на них катками. 10Цель изобретения - увеличение диапазона изменения колеи. Это достигается тем, что корпус полуосеи каждой колесной пары состоит из двух расположенных параллельно и лежащих в горизонтальной плоскости труб, в т 5 каждои из которых размещена одна полуось.На фиг. 1 изображена описываемая тележка; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение по А - А на фиг. 1; на фиг, 4 - вид по стрелке Б; на фиг, 5 - сечение по В - В 20 на фиг, 3.Тележка содержит раму, поперечная балка 1 которой снабжена проушинами 2, и расположенные с обеих ее сторон полуоси 3 с закрепленными на них катками 4. Балка 1 снаб жена параллельно спаренными трубами 5, установленными в...

Номер патента: 449842

Опубликовано: 15.11.1974

Авторы: Гейлер, Потапов

МПК: B61F 15/26

Метки: буксы, крышка, роликовой

...пар единиц подвижного состава.Известна врышиа роликовой буксы, в центре которой имеется йапранляющий иорпус для центров станиа, на котором производится обточна поверхностей натания нолес без демонтажа бувсового узла.Однако при такой вонструиции ирышии, неточность изготовления посадочных поверхностей ирышии и норпуса буксы ведет н неточности установни колесной пары в центрах станка, при атом ось направляющего ионуса ирышии бунсы может не совпасть с осью центровочного отверстия оси иолесной пары.ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ 15 Крышка роликовой буксы с направляющим конусом, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения точности установкиколесной пары на станке для обы точки поверхности катания колес,конус посредством упругого элемента...