B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1050943

Опубликовано: 30.10.1983

Авторы: Андреев, Голубенко, Горбунов, Коняев

МПК: B61F 5/20

Метки: аппарат, средства, транспортного, шкворневый

...с упругими элементами, междунтулкой и упругими элементами установлена клиновидная траверса, направ-ленная острием вниз, причем верхняя 35часть втулкн выполнена с. буртиком,охватывающим указанную траверсу.С целью ограничения деформацииупругого элемента н средней части плиты со стороны клиновидной траверсы 40выполнен упор.На фиг.1 показан шкворневый аппарат, вид сбоку н разрезе; нафиг.2 т разрез А-А на фиг,1.Шкворневый аппарат состоит извтулки 1, в которой установлена вертикальная полая гильза 2, и плиты 3,установленной .на раме 4 тележки. Втул"ка 1 э верхней части выполнена сбуртиком.5,. охватывающим траверсу б.. Между клиновидной траверсой б, рао,положенной острием вниз, и плйтой 3находятся упругие резинометалличес".кив длементы 7....

Номер патента: 1057353

Опубликовано: 30.11.1983

Авторы: Константинов, Стремовский

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, кузова, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...кузова с тележкойжелезнодорожного транспортногосредства, содержащем шкворневыйузел, соедцняющий раму кузова с рамой тележки, и размещенные междуними боковые опоры в виде роликов,связанных между собой и с рамой тележки системой рычагов, боковые опоры снабжены балансирами, на концахкоторых смонтированы указанные ролики, а система рычагов выполненав виде шарнирно закрепленных на раме 30тележки с возможностью качанияв вертикальной поперечной плоскости двуплечих рычагов, однимиплечами через поперечную горизонтальную ось связанных с соответствующими балансирами, а другими - черезпромежуточное шарнирное звено между,собой,Кроме того, ролики могут бытьохвачены направляющими, закрепленными .на раме кузова.,На фиг. 1 показана тележка, вид...

Номер патента: 1057354

Опубликовано: 30.11.1983

Авторы: Глущенко, Долгих, Сливинский, Федотов

МПК: B61F 17/22

Метки: колесной, оси, пары, смазки, шейки

...цель достигается тем, что в устройстве для смазки шейки оси колесной пары на кронштейнемеханизма поджатия роликов жестко закреплен охватывающий бесконечный ремень разъемный кожух, боковые и торцовые поверхности которого выполнены в в;-е пергэрированной решетки.На фиг, 1 показано устройство для смазки шей.и оси колесной пары, вид сбоку; на Фяг, 2 - сечение А-А на фиг.Устройство для смазки шейки оси колесной пары состоит нз ведомого 4 О ролика 1 к ведущего ролика 2,контакти рующегося с шейкой оси колесной пары 3,Ролики 1 . 2 выполненные,например,из технического войлока,закреплены на валах 4,подвижно установленных 45 в подшип-яках 5, также подвижно размещенных на кронштейнах 6, подпираемых пружинами 7 через упориую шайбу 8....

Номер патента: 1062077

Опубликовано: 23.12.1983

Автор: Елбаев

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа

...клапанов расположены в общей дополнительной полости блока клапанов, которая связана пневмомагистралью со стабилизатором крена.На фиг, 1 показана функциональная схема пневмоподвешивания экипажа железнодорожного транспортного средства; на фиг. 2 - вариант стабилизатора крена.Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства содержит четыре группы рессорного подвешивания 1 - 4, Каждая из которых объединяет пневморессоры 5 и 6 и дополнительный резервуар 7, Каждая группа рессорного подвешивания соединена пневмомагистралями 8 - 11 с регуляторами 12 - 15 давления через общие бесштоковые полости 16 - 19. Штоковые полости 20 и 2 обратного 22 и прямого 23 клапанов пневмомагистралями 24 и 25 соединены с нагнетательным 26 и приемным 27...

Номер патента: 1065273

Опубликовано: 07.01.1984

Авторы: Литвинов, Могильная, Петров, Цейтлин

МПК: B61F 5/00

Метки: кузова, локомотива, связи, тележкой

...центру тяжести тележки, выполнены в виде упругого элемента, имеющего ограничитель его поперечных перемещений и одним концом жестко связанного с кузовом локомотива, а другим - с рамой тележки через гаситель поперечных колебаний, выполненный в виде пары трения скольжения.На фиг, 1 схематически изображено устройство связи кузова локомотива с тележкой; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 1, вариант выполнения опор.Кузов локомотива связан с тележкой через шкворневый узел 1, установленный с возможностью поперечного перемещения, и упругие боковые опоры 2 и 3, геометрический центр которых смещен относительно центра тяжести тележки в сторону, противоположную смещению тяговых...

Номер патента: 1066864

Опубликовано: 15.01.1984

Авторы: Борисов, Василенко, Казанцев, Малов, Приходько, Сулим, Френкель, Черевко, Чурсин, Швец

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовый, узел

...1 буксы конические с меньшим диамет. пус с крышкой, вяутри которого размеще- ром конуса, расположенным со торояы ла.ны подшипники качейия, устаяовлейяые на биринтяого кольца.шейке оси, и торцовое уплотнение.образо, Нагрузка от вагона через корпус 1 бук ванное лабиринтове и лабиринтным коль- сы и подшипники 2 с вращающимися внутцом, посаженным йа ось колесной пары 1.ренними кольцами передается на ось 3 колеНедостатком известной койструкции яв- сяой пары.н затем на рельсы, Подшипники ляется большая трудоемкость иэготовле 2 йа оси 3. устанавливаются с натягом, а йия. в осевом направлении закрепляются торцоЦель йэобретейия - снижение трудо- вым креплением 5. Для защиты от загряз- емкости изготовления, монтажа н обслужи нейия спереди корпус...

Номер патента: 1068313

Опубликовано: 23.01.1984

Авторы: Бубнов, Казаченко, Клопков, Михайлов, Павлюченко

МПК: B61F 1/00

Метки: железнодорожной, котла, крепления, теплоизолированного, цистерны

...при соударении цистерн, а такжетребует значительной трудоемкости по зашивке мест выхода лап из теплоизоляции,особенно в случае выполнения последней зпутем вспенивания непосредственно в плоскости между котлом и защитным кожухом.Цель изобретения - повышение надежности фиксации теплоизолированного котлак раме путем снижения напряжений в элементах рамы.Цель достигается тем, что в устройстведля крепления теплоизолированного котлажелезнодорожной цистерны, включающемраму с закрепленными вдоль ее боковыхповерхностей планками и лапами, планки и 4лапы соединены между собой по каждой изсторон рамы и выполненыпо всей длинепоследней,На фиг. 1 изображена цистерна с устройством для крепления теплоизолированного котла, общий вид; на фиг....

Номер патента: 1068314

Опубликовано: 23.01.1984

Авторы: Гейлер, Двухглавов, Дубинский, Кривецкий, Соколов, Шашков, Яковлев

МПК: B61F 5/38

Метки: вагонов, колесных, кривых, направления, пар, пути, радиального, тележек, участках, экипажных

...Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к транспортным средствам и предназначено для ходовых частей грузовых вагонов.Известно устройство для радиального направления колесных пар экипажных тележек вагонов в кривых участках пути, содержащее продольные соединительные элементы, связывающие корпуса букс смежных колесных пар 11.Недостатком этой конструкции является сложность навесных устройств на тележке для обеспечения радиальной установки колесных пар, что приводит к необходимости перекомпановки схемы тележки.Цель изобретения - упрощение конструк ции.Цель достигается тем, что в устройстве для радиального направления колесных пар экипажных тележек вагонов в кривых участках пути, содержащем продольные соединительные...

Номер патента: 1071495

Опубликовано: 07.02.1984

Авторы: Елбаев, Клименко, Маслиев, Рыжков

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, опора, роликовая

...ца 1 лсжку от опор, частично уменьшает направляюцсс усилие, действующее на ко,есо, и сгдователы О, и боковой износ рсльсов и апдажей,Цель изобртеия пныщенис эффектиВности пх ем умецНцп 51 цаправ;1 яюших усилий в кривых и бокоКго износа рельсов и гребцс:й колс.Цеь,) и аст. я гсм, что в роликовой опоре кузов"; комотив; ОсОяще)1 из корпуса, В ко., :мс 1,1 Г)Ованы верхняя и нижняя 0,1 цп, .:.1, имсОНие наклон- НЫС Онори: Пцгн р,.;и, ЧЕжду КОтарЫМИ установ.Нор:ц ро. ики, в которой опорц.,и., Нцпц с горизонтальныМп ХЧ;. .01,:.Х,ВРХЦОСТЕй, СОПРЯ- )кцпы.;: и, ,и опорными поверх- П,51,.,: 1 гп 1 ВЦЦЛНЕЦЫ С Раеч 1 овсрхцостями на их к п ;:1,1;,. Опря 5 кснными с на Овер хпОстя ми ПО ра мати чески изображена.Вух проекциях. 1 х(Ов::;,кКочп1,...

Номер патента: 1073144

Опубликовано: 15.02.1984

Авторы: Акишин, Грабовский, Куценко, Литвинов, Маслиев, Спирягин

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного

...является снижение трудоемкости обслуживания и ремонта и уменьпение динамических нагрузок на телекку.Указанная цель достигается тем, что в мюгоосной тележке железно торожного транширтного средства, состоящей из двух двухосных тележек, сочлененных балансирной балкой на уровне нижнего габарита, которая соединена шарнирно средней частью с шкворневым узлом кузова транспортного средства, балансирная балка выполнена по крайней мере из трех частей, связанных между собой горизонтальными шарнирами, оси ко горых перпендикулярны ее продольной оси.Кроме того, шарниры выполнены с упругими втулками.На фиг. 1 изображена многоосная тележка железнодорожного грапспортного сред 1 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 ств. оо:инй вид; на фи. 2 г, же,...

Номер патента: 1073145

Опубликовано: 15.02.1984

Авторы: Биндер, Ткаченко, Царев, Цейтлин

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора, средства, транспортного

...скользуном.На чертеже показана опора кузова, общий вид.Опора состоит из верхней плиты 1, укрепленной на кузове 2 локомотива, нижней плиты 3, имеющей внутреннюю цилиндрическук проточку 4 и установленной на раме тележки 5, и спиральной пружины 6, когорая своим наружным витком 7 установлена и проточке 4. В центральный виток 8 пружины 6, выполненный в виде замкну- того кольцавходит направляющая 9 верхплиты 1. На нижнем конце направляюпей смонтирован верхний скользун 10,10 15 25 30 35 45 сопрягающийся с нижним скользуном 11, который прижат к верхнему пружиной 12. Эта пружина может быть выполнена как конической цилиндрической, так и спиральной в соответствии с требуемой характеристикой силы трения.Между пружинами 6 и 12 установлено...

Номер патента: 1076342

Опубликовано: 28.02.1984

Авторы: Бубнов, Вериго, Карасев, Катюк, Козлов, Константинов, Котуранов, Петров, Речкалов, Терешкин, Филиппов, Хусидов, Челбарах, Шадур, Щербань, Юдин

МПК: B61F 5/02

Метки: вагона, восьмиосного, кузова, опорное, тележку

...опорной плитой, содержащее кинематически связанные 25с поперечными балками кузова угловые рычаги с вертикальными и горизонтальнымиплечами, первые из которых связаны продольными тягами, и опорные катки, взаимодействующие с опорной плитой, снабжено рамками, охватывающими опорные ролики, плечи угловых рычагов выполнены Побразной формы, вершины рычагов шарнирно закреплены на кронштейнах, которые смонтированы на поперечных балках,причем горизонтальные плечи полуосямисвязаны с рамками, а оси опорных каткови проекция тяги в плане расположены подострым углом,Кроме того, ось катка ориентированапо направлению радиуса траектории егоповорота, а полуоси крепления рамки - 40по касательной к этой траектории.На фиг. 1 показано опорное...

Номер патента: 1081044

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Балашов, Березин, Добрынин, Кокорев, Червова

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, маятниковая, подвеска, средства, транспортного

...ролики с размещенными между ними промежуточными плитами, ролики набраны из цилиндрических секций, установленных с возможностью взаимного перемещения от. носительно продольной геометрической оси ролика.Кроме того, цилиндрические секции могут быть выполнены с осевыми отверстиями, в которые с зазором установлен палец с ограничительными шайбами на концах.На фиг. 1 показана маятниковая подвеска, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -- сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - схема работы ролика, состоящего из нескольких цилиндрических секций при относительном повороте плит на уголь .Маятниковая подвеска состоит из стержня 1 и двух головок, каждая из которых включает упорную 2, промежуточную 3 и опорную 4 плиты, Между упорными...

Номер патента: 1081045

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Князев, Суворов

МПК: B61F 5/20

Метки: железнодорожного, колесной, оси, пары, подвижного, подшипник, скольжения, состава

...деформацию при изменениях температуры антифрикционного слоя и недостаточно хорошо предохраняют антифрикционные слои от пластических деформаций в случае высокого нагрева подшипника. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности,Цель достигается тем, что в подшипнике скольжения для оси колесной пары железнодорожного подвижного состава, состоящем из корпуса, на поверхности которого, обращенной к оси, выполнены поперечные и продольные пазы для крепления антифрикционного слоя, центральный поперечный, центральный и средние продольные пззы в поперечном сечении имеют форму ласточкиного хвоста, а крайние продольные и остальные поперечные-полукруга, продольные и поперечные пазы в плане имеют конусообразную форму, причем основания...

Номер патента: 1081046

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Балесков, Григорянц, Кашников, Филоненков, Шутов

МПК: B61F 5/38

Метки: кривых, локомотивных, набегающих, осей, прохождении, пути, разгружающее, тележек, участков

...17-20 и подвижными контактами 21-24, установленными соответственно на кронштейнах 25-28, закрепленных на крышках букс 8 и 9, На рамах тележек 2 и 3 установлены взаимодействующие с подвижными контактами 13 толкатели 29, а на колесных парах 4 и 5 подвижные части концевых выключателей 15 и 16 - толкатели 30 и 31, взаимодействуюгцие с подвижными контактами 21-24.Контакты 21-24 могут быть сдвинутына кронштейнах параллельно осям колесных пар.Устройство содержит также цепь 32 управления, золотник 33, электромагниты 34 и 35, трубопроводы 36-39, связывающие золотник с полостями силовых цилиндров.Устройство работает следующим образом.20 При входе в кривую в направлении, показанном стрелкой на фиг. 1, тележка 3 поворачивается относительно...

Номер патента: 1085875

Опубликовано: 15.04.1984

Авторы: Астахов, Бунак, Кодинцев, Либерман

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, опирания, раму, средства, тележки, транспортного, узел

...пръКц,уе(рмгх элементов 3 1 Ооковь(х 01:Ор -1, устян(овлсццы Б Одной Еюцере шой плоскостц, проходящсй через середину базы ге,.скки. При этом пруж;шы ря 35(СПЕЕць Б )ОстряпсВс )1 ежду ОоковымР( опорами 1 с ф б) .ртж инь( 3 (;)е ксрук)тся ня ку)ое)с Вь(. ступам;(;), ца тележкевыступами 6. Боковал опора 4, вы(;олпсццая Б Биде под пруж;(с цпь(х тслсскоцичсских стаканов, состо( (:рукп(ы 7. 1 жцей ОП 01)е, 8 (.Рр я в, 15(ю(е. ,1 Р(а НО((, Бс.рхе сР О(с) ры 1) С 1(ц;)ЯЕ)Л(0 ц(Х( (ТЕКИНОМ (1 СпорЫ 810 х(сОт фсричсскис Бпяень(, котопые Б 3 ам О, е . и с 1 В 5 к) т с 0 с В) е 1) и 1 с. с к и хВ ь с т х ц ям;(,2 1,л жк. и 13 кзова, с)бряз",я 1 ца,)ци)- цую связь. 5 О (5 Г 25 30 35 40 45 50 Упругие элементы узла могут быт. Выполнены как в виде...

Номер патента: 1087395

Опубликовано: 23.04.1984

Автор: Биндер

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора

...направляющую с кузовом, нижнюю плиту, опирающуюся через упругую пластину на тележку и выполненную со сферическими гнездами, тела качения, размещенные между упомянутыми плитами, и упругую связь между кузовом и тележкой, упругая связь кузова с тележкой, расположенная между последним и верхней плитой, выполнена подвижной в вертикальной плоскости.При этом упругая связь выполнена или в виде телескопической пружины, одним концом закрепленной на направляющей, а другим - в отверстии, выполненном в верхней плите, или в виде упругой диафрагмы с кольцевыми гофрами.Кроме того, сферические гнезда выполнены в виде подвижных втулок, размещенных в отверстиях, выполненных в нижней плите, и установленных на упругой пластине.На фиг. 1 показана опора...

Номер патента: 1092078

Опубликовано: 15.05.1984

Автор: Мачнев

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, кузова, сопряжения, средства, тележками, транспортного

...фиг. 1 - 5 показаны варианты предлагаемого устройства для сопряжения ку- ЗО зова железнодорожного транспортного средства с тележкой.Устройство содержит вертикальный упругий лист 1, жестко закрепленный, например, на раме кузова, и горизонтальный упругий лист 2, жестко закрепленный 35 на раме тележки. Свободные концы листов 1 и 2 жестко соединены, между собой.В зависимости от величины передаваемых усилий устройство может состоять из пакета вертикальных и пакета горизонтальных упругих листов.Вертикальный лист 1 обеспечивает угловое взаимное перемещение 6 сопряженных рам, а горизонтальный лист 2 - вертикальное линейное перемещение 1 этих рам. При крене кузова оба листа испытывают также напряжение кручения.При исполнении...

Номер патента: 1093588

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Аврутин, Анюкевич, Борисов, Дубовицкий, Закорко, Каблуков, Наздарский, Оглобля, Савчук, Френкель, Чурсин, Шебанов, Школьник

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовых, крепления, подшипников

...сопряжен:.:.,с гс.ве;зкности упомянутых болта и кол".1,:.,;,зюг сферическую ФоРму.На ф:.г.1 схематично показан буксозый узел общий вид на фиг.2 зид с торца па шейку Оси, на фиг.3 зид с торца на устройство крепления.устройство для крепления буксовых подшипников переднего 1 и заднего 2, на шейке 3 Осн 4 колесной пары состоит иэ прижимного болта 5, вверну- того в центральное реэьбовое отверстие шейки Оси, промежуточного кольца б с дв.,мя торцовыми выступами 7, которые входят в радиальные пазы 8 на торце шейки Оси с зазором 0,2- 04 мм и П-Образного фиксатОра 9, который в средней части закреплен болтами 10 на торце головки болта 5, а 0 концами установлен в отверстия на торцовой поверхности кольца б. Промежуточное кольцо б своей плоской...

Номер патента: 1093589

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Бобровская, Гасанов, Ким, Осадчук

МПК: B61F 5/26

Метки: двухосная, железнодорожная, тележка

...направлениях. В результате колесныепары недостаточно жестко связывают 15боковые рамы тележки, что приводитк возникновению значительных динамических нагрузок, маятниковому раскачиванию боковых рам тележек, переменному перераспределению нагрузок на шейки осей колесных пар и роликовые подшипники.Целью изобретения является повышение надежности путем уменьшения динамических нагрузок, обеспечения25 жесткой в поперечном направлении и упругой в продольном направлении 1 связи колесной пары с рамой тележки ,и улучшения вписывания в кривыеучастки пути малого радиуса.указанная цель достигается тем,что в двухосной железнодорожной тележке, содержащей надрессорную балку, рессорные комплекты, боковыерамы, опирающиеся буксовыми проемамина буксы колесных...

Номер патента: 1098851

Опубликовано: 23.06.1984

Авторы: Потапов, Шеметов

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, шкворневое

...узлах локомотива с под-. вижным шкворнем при электродинамическом торможении состава.Поставленная цель достигается тем, что шкворневое устройство локомотива, содержащее ползун шкворня, установленный с возможностью перемещения в гнезде шкворневой балки и взаимодействия с размещенными на последней подпружиненныМи упорами, оборудованными тягами и ограничителями их хода, снабжено силовым приводом, выполненным в виде пневмоцилиндров, штоки которых кинематически связаны через рычажную передачу с тягами упоров, при этом пневмоцилиндры соединены через распределительный орган с элементами управления тормозами. На чертеже изображена схема шкворневого устройства, оборудованного пневматическим приводом подвижных упоров.Шкворневое устройство...

Номер патента: 1098852

Опубликовано: 23.06.1984

Авторы: Иорш, Прокофьев, Радзиховский

МПК: B61F 5/52

Метки: балка, вагона, грузового, надрессорная, тележки

...с зазором относительно нижнего пояса балки 1.Однако известная балка обладает недостаточной усталостной прочностью из-за малой долговечности ее подпятниковой зоны,что связано с асимметричным циклом нагружения со значительными по величине растягивающими напряжениями.Цель изобретения - повышение усталостной прочности балки за счет увеличениядолговечности ее подпятниковой зоны.Указанная цель достигается тем, что внадрессорной балке тележки грузового вагона, включающей верхний пояс с плитойподпятника и нижний пояс, связанные между собой боковыми вертикальными стенками, причем в зоне подпятника размещен рядсплошных внутренних поперечных ребер, которые выполнены по всей ширине балки, соединяют плиту подпятника с боковыми вертикальными...

Номер патента: 1100171

Опубликовано: 30.06.1984

Авторы: Блохин, Иваницкий, Колбун, Шибаев, Щербаков

МПК: B61F 5/12

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки

...торцевыми поверхностями упомянутых сухарей нажимной пружины, нижним торцом взаимодействующей с верхним кольцом фрикционного гасителя, при этом свободный конец шпинтона размещен в отверстии, выполненном в, кронштейне буксы с зазором, и снабжен расположенным на торце стопорящим элементом, а нажимная пружина верхним торцом сопряжена с буртом втулки, в нижней части которой размещена упругая прокладка, снабжено прилегающими к втулке дополнительными сухарями с коническими торцевыми поверхностями, кольцом, размещенным между дополнительными сухарями и кронштейном буксы, и подпружиненным поддоном, уста Буксовое подвешивание работает слеЗ 0 дующим образом,Возмущения, действующие на тележкусо стороны верхнего строения пути, вызывают относительные...

Номер патента: 1100172

Опубликовано: 30.06.1984

Авторы: Биндер, Жолобов

МПК: B61F 5/26

Метки: бесчелюстных, букс, железнодорожного, поводок, подвижного, состава

...вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - упруго-диссипативные характеристики поводка. Поводок состоит из корпуса 1, валиков 2, средняя часть которых выполнена в виде кулачков 3, торцевых упругих упоров 4, установленных с предварительным осевым поджатием между фланцами 5 и 6 и зафиксированных в осевом направлении разъемными кольцами 7, а в тангенциальном штифтами 8, эластичных элементов 9, выполненных, например, в виде цилиндров и 2установленных с предварительным поджатием между поверхностями кулачков 3 и внутренней поверхностью втулки 10, состоящей из двух частей, разделенных сквозным продольным зазором б. Втулки 10 с нецилиндрическими внутренними поверхностями установлены в отверстиях корпуса 1, облицованных втулками 11, с...

Номер патента: 1105350

Опубликовано: 30.07.1984

Авторы: Жолобов, Сапронов, Ткаченко, Царев, Шинкаренко

МПК: B61F 5/26

Метки: бесчелюстной, буксы, железнодорожного, поводок, средства, транспортного

...6, эластичных втулок 7, запрессованных или привулканизированных в зазоре между поверхностями валиков 2 и поверхностями полостей 8 и 9 корпуса 1 и ограниченных от осевого перемещения фланцами 4, жестко соединенными с корпусом. В корпусе 1 между валиками 2 образована дополнительная герметичная полость 10, сообщающаяся с полостью 8 одного из валиков и закрытая крышкой 1 с уплотнительной прокладкой 12. В полости 10 размешена с зазором рабочая часть 13 лопасти, в которой выполнен плоский паз 14. В последний одним концом входит коренная часть 15 лопасти. Второй ее конец жесткоПеремещения коренной части в пазу рабочей части лопасти, вызываемые в движении изменением взаимного расположения в горизонтальной плоскости подрессоренных и...

Номер патента: 1106711

Опубликовано: 07.08.1984

Авторы: Жарков, Макеев, Масленников, Новиков

МПК: B61F 5/08

Метки: амортизатор, вагонетки, шахтной

...тем, что амортизатор шахтной вагонетки, содержащий упругие элементы, расположенные между связанными с подрессоренной и неподрессоренной частями вагонетки опорными элементами, один из которых выполнен разъемным в поперечной вертикальной плоскости с симметричными относительно разъема прямоугольными выемками, в которых смонтирована с возможностью поворота связан.ная с подрессоренной частью ось, снабженная кулачками, для взаимодействия с поверхностями выемок, при этом ось выполнена с буртами, сопряженными с боковой поверхностью разъемногоО опорного элемента, последний снабжен выступами, выполненными на каждой его части с возможностью взаимодействияс противоположными частями.На фиг, 1 изображен амортизатор,общий вид; на фиг, 2 - разрез...

Номер патента: 1108031

Опубликовано: 15.08.1984

Авторы: Данилов, Ратников

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, направляющий, поводок, средства, тележки, транспортного

...основаниями, при этом одно основание смонтировано на тяге жестко 11.Недостатком известного устройства является наличие четырех резьбовых соединений, из-за коррозии и деформации которых затрудняется регулировка и демонтаж поводка в эксплуатации.Цель изобретения - упрощение обслуживания поводка.Указанная цель достигается тем, что в направляющем поводке тележки железнодорожного транспортного средства, содержащем тягу с узлами крепления и упругие элементы, одни из которых смонтированы с внешней стороны тяги относительно узлов крепления и связаны с регулировочными гайками, другие упругие элементы, смонтированные с внутренней стороны тяги относитель-, но узлов крепления, связаны с основаниями, при этом одно основание смонтировано на тяге...

Номер патента: 1110698

Опубликовано: 30.08.1984

Авторы: Березовский, Новарро

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, сопряжения, средства, тележки, транспортного

...сопряжения тележки и кузова транспортного средства, содержащее смонтированный на тележке тяговый поводок, шарнирно соединенный с одним концом кронштейна, связанного с кузовом 111.Основной недостаток известного устройства заключается в том, что кронштейн, через который усилия передаются на кузов, связан с кузовом жестко, следствием чего зона соединения основания кронштейна с кузовом воспринимает изгибающий момент от горизонтальной составляюгцей силы, действующей по оси поводка, Этот момент меняется в широких пределах в режимах тяги и торможения, а также при извилистом движении тележки, и вызывает появление усталостных трещин в несущих элементах кузова.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель...

Номер патента: 1115953

Опубликовано: 30.09.1984

Авторы: Кленин, Мацафей, Сачли, Солок

МПК: B61F 1/08

Метки: рама, тележки

...компенсируется поперечными 2 и концевыми 3 балками, работающими на изгиб и не несущими никакой другой нагрузки, и продольной балкой 1 в ее концевых частях между балками 2 и 3. Таким образом, продольная балка 1 испытывает крутящий момент только в своих концевых частях, слабо нагруженных изгибающим моментом. Бла,годаря этому, а.также в связи с небольшой длиной пролета между балка,ми 2 и 3 надежность рамы не снижается и, следовательно, ие требуется усиления концевых частей, Выполнение буксовых проемов 5 в виде секторных обечаек позволяет также наиболее рационально разместить в них ходовые колеса 14. Таким образом, выполнение продольных балок рамы тележек составными позволяет повысить надежность и срок службы рамы с одновременным...

Номер патента: 1119899

Опубликовано: 23.10.1984

Авторы: Балесков, Григорянц, Кашников, Филоненков

МПК: B61F 5/38

Метки: колесных, локомотива, набегающих, направляющих, пар, тележек, уменьшения, усилий

...- схема датчика отклонения рамы тележки относительно рельса; на фиг. 3 - схема датчика отклонения оси колесной пары относительно буксы; на фиг. 4 в . - блок-схема работы устройства,Устройство состоит из силовой части, выполненной в виде двух пневмоцилиндров 1 и 2, одними концами связанных с кузовом 3 локомотива, а другими - с рамой 4 тележки 5, и узла управления силовой частью, который содержит датчики 6 и 7,1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 установленные на наружных концах букс 8 и 9 колесной пары 10, и датчики 11 и 12, установленные на торцах букс 8 и 9.Силовая часть устройства предназначена для создания момента, противодействующего направлению виляния.Каждый из датчиков 6 и 7 выполнен в виде электрической катушки 13 с незамкнутым...