Патенты с меткой «пневмоподвешивание»

Номер патента: 740574

Опубликовано: 15.06.1980

Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного

...фланцем 5 крепится к боковине рамы тележки 6. Гаситель 7 колебаний закреплен на боковине рамы тележки 6. С одной стороны гаситель 7 соединен с кронштейном 8, закрепленным на бокови. не рамы тележки 6, с друтой стороны - с пневмоприводом 9, размещенным на кронштей. не 10, жестко закрепленным на боковине. Для увеличения осадки пневмоподвешивания на боковине рамы тележки 6 расположен дополнительный резервуар 11. Пневмобаллон 1, пневмопривод 9 гасителя, высоторегулирующий клапан 12 и донолнительный резервуар соединены между собой воздухопроводом 13. Воздух из системы 14 питания через высоторегулируюший клапан 12 подается в воздухопровоа 13.Подвецщвание работает следующим образом4 Составитель А. ЧестнойТехред Л,Теслюк Корректор М, Вигула...

Номер патента: 770895

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Гаврилова, Рыжков, Якимец

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного

...8, представляю" щего собой дешифратор, выполненный например, в ниде Феррито-диодной матрицы с усилителем. .К выходу Функционального преобразователя 8 подключен привод 5, управляющий дросселем 4. Пневмоподвешивание работает следующим образом,При движении подвижного составадатчик 7 скорости непрерывно выдает сигналы на вход функционального преобразовател 6, 8, который в свою очередь выдает сигнал на привод тольков случае получения сигнала о движении в зоне резонансных скоростей.При движении вне эоны резонансных скоростей (см. фиг. 1) устройство находится в режиме "молчания".При достижении резонансной скорости датчик 7 передает сигнал на 5 вход функционального преобразователя 8, который преобразуется в нем в выходной сигнал и...

Номер патента: 823200

Опубликовано: 23.04.1981

Авторы: Елбаев, Куценко, Лаврик, Рыжков

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожноготранспортного, пневмоподвешивание, средства

...корпуса, Площадь веркней диафрагмы 4 больше площади нижнец диафрагмы 5, поэтому нарушение силового равновесия устройства более значительно и, следовательно, устройство левой стороны включается на выпуск первым. Вследствие:, повышения давления в наддиафрагменной полостй диафрагма 4 прогибается вниз, клапан 10 зависает на седле и откры 4вает канал 22 в винте 21, который соединяет эти полости. Воздух из наддиафрагменной полости средней части устремляется в поддиафрагменную полость, а из нее через канал 17 в атмосферу. Как только воздух, создающий избыточное давление, сбрасывается в атмосферу, диафрагма 4 занимает исходное равновесное положение и клапан 10 своим хвостовиком закрывает канал 22 и выпуск воздуха прекращается, Аналогичным...

Номер патента: 846352

Опубликовано: 15.07.1981

Авторы: Елбаев, Куценко, Рыжков

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожноготранспортного, пневмоподвешивание, средства

...Воздухиэ системы 20 питания через высото-,регулирующий клапан 18 поступает втрубопровод 19,При наезде колеса 21 на неровность одавление в пневморессоре 1 возрастет.Возникший импульс давления распространяется по трубопроводу 19 к дополнительному резервуару 7, а такжек цилиндрам 8 и 9. Так как в штуцере16 имеется калиброванное отверстие 17,15а импульс давления непродолжителенпо времени, то давление повышаетсятолько в полости 10, и жидкость изэтой полости через отверстие 12 вы:давливается в полость 11. Воздух, Щнаходящийся в полости 11, сжимается,При падении давления в пневморессоре сжатый воздух иэ полости 11 вытесняет жидкость через отверстие 12в полость 10, принимая исходное равновесное состояние. Потеря энергииимпульса давления в связи...

Номер патента: 944967

Опубликовано: 23.07.1982

Авторы: Акатушкин, Нурмамбетов

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного

...вокруг точки опоры, сжимает пневмобаллон 2. При выборе плеч рычага 4 5,и несущих площадей пневмобаллонов 1и 2 так, что изменение объема пневмобаллона 2 превышает изменение объе"ма пневмобаллона 1, воздух по трубопроводу 5.перетекает в пневмобал" щлон 1 и давление в пневмобаллонахувеличивается, Силовая характеристика описывается кривой ОА. Если, например, изменения объемов пневмобаллонов 1 и 2 одинаковы, то давление 2 йв пневмобаллонах не будет изменятьсяи силовая характеристика совпадает сосью -02, а реакция пневмоподвешивания будет односторонней.движение надрессорного строения 3 зовниз от крайнего верхнего положениядо положения статического равновесия осуществляется пневмобаллоном 2,который разжимается и воздействуетна надрессорное...

Номер патента: 1054155

Опубликовано: 15.11.1983

Авторы: Акишин, Гибалов, Куценко, Литвинов, Маслиев, Рыжков

МПК: B61C 15/04

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного

...с двух сторон боковину рамы тележки, опираются на буксы 4. На раме тележки установлены высоторегулируюшие клапаны 5, имеющие механическую связь 6 с буксами 4, и два дополнительных резервуара 7 и 8, выполненные в виде пневмоцилиндров с отверстиями 9 - 12 в тор;55 цах. Через отверстия 9 и 10 проходит общий шток 13, соединенный с поршнями 14 и 15 резервуаров 7 и 8. Середина штока13 кинематически связана с двуплечим рычагом 16, имеющим точку опоры 17 на раметележки. Короткий конец рычага 16 кинематически связан тягами 18 и 19 с сердечниками20 и 21 катушек 22 и 23 электромагнитныхдатчиков нагрузки. Катушки 22 и 23 датчиков питаются током пропорциональным току возбуждения тяговых электродвигателей,Полость 24 дополнительного резервуара...

Номер патента: 1062077

Опубликовано: 23.12.1983

Автор: Елбаев

МПК: B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа

...клапанов расположены в общей дополнительной полости блока клапанов, которая связана пневмомагистралью со стабилизатором крена.На фиг, 1 показана функциональная схема пневмоподвешивания экипажа железнодорожного транспортного средства; на фиг. 2 - вариант стабилизатора крена.Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства содержит четыре группы рессорного подвешивания 1 - 4, Каждая из которых объединяет пневморессоры 5 и 6 и дополнительный резервуар 7, Каждая группа рессорного подвешивания соединена пневмомагистралями 8 - 11 с регуляторами 12 - 15 давления через общие бесштоковые полости 16 - 19. Штоковые полости 20 и 2 обратного 22 и прямого 23 клапанов пневмомагистралями 24 и 25 соединены с нагнетательным 26 и приемным 27...

Номер патента: 1278259

Опубликовано: 23.12.1986

Автор: Елбаев

МПК: B60G 17/04, B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного, экипажа

...паддет, расцрострацяяс . через дополнительный резервуар до регулятора давления. Импульс падеп и л дгвле 11 и 5. Открывает Оордтцый клапан 22, и дополнительная масса газа по пцевмомагис"ра,и 24 из цагцетательного ресивера 26 полупает в пневморессору, поддержи вая там номиналыое давление.При движении 1 ю кривым участкам пути подрессорныс части экипажа под действием момента не 1 ю 1 ашеннь 1 х це 1 тробежных сцл поворачиваются. В результате этого нагяже;1 ие упругих элементов 40 с одной стороны увеличивается, а с др ггой уменьшается, что приводит к появлению момента, повордчи. вак 1 цего вал 38. Вра 1 цение вала 38 через тягу 37 передается рь:чагам 36 и 48 стабп 31 крена. В зависихост 51правсиня кривой Открывак)тся клапаны 49 и 50...