B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.
Устройство для восприятия горизонтальнопоперечных сил в тележках железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 273255
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Зюбин, Москаленко
МПК: B61F 5/02
Метки: восприятия, горизонтальнопоперечных, железнодорожного, подвижного, сил, состава, тележках
...воспринимающих горизонтально-поперечные силы в тележках локомотивов.Известны устройства для восприятия горизонтально-поперечнь х сил в тележках железнодорожного подвижного состава, содержащие смонтированные в буксах колесной пары осевые упоры, упругие элементы и стяжной стержень. Однако при их применении вслед. ствие неравномерного распределения воспри. цимаемых усилий буксовые подшипники догружаются осевыми силами, что сникает долговечность буксового узла в целом.Цель изобретения - ликвидация догружснця буксовых подшипников ц обеспечение рав. номерного распределения осевых сил между обеими сторонами тележки, Для этого устройство снабжено дисками, жестко соединенными со стержнями, которые размещены в середине упругого элемента каждой...
Фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания тележек железнодорожных вагонов
Номер патента: 273258
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Гейлер, Завадич, Кмита, Кривецкий
МПК: B61F 5/06
Метки: вагонов, гаситель, железнодорожных, колебаний, подвешивания, рессорного, тележек, фрикционный
...плоскости надрессорная балка прижимается к вертикальным фрикционным накладкам 10 планкой 11 и баш 1 цаком 4. При забегании одной боковины относительно другой возникает сила, стремящаяся утопить башмак 4 и сжать пружину 7, При этом на клинья 5, прижатые пружиной 8 к накладкам 9, действует распорная сила клиновой части башмака.При движении клиньев 5, прижатых к накладкам 9, возникает сила трения, препятствующая смещению башмака 4 и клиньев 5. Величина этой силы зависит от угла между наклонными поверхностями башмака и коэффициента трения между клиньями и накладками.Возникновение при перекосах боковин дополнительной силы трения, препятствующей перемещению башмака, величина которой мокет во много раз превосходить величину силы, создаваемой...
Стенд для динамических и прочностных испытаний узлов рессорного подвешивания железнодорожного
Номер патента: 275477
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Масхарашвили, Орагвелидзе
МПК: B61F 5/00, G01M 17/04, G01M 7/06 ...
Метки: динамических, железнодорожного, испытаний, подвешивания, прочностных, рессорного, стенд, узлов
...посредством рычажной передачи с ведущим катком.На чертеже изооражена кцнематическая схема описываемого стенда.На раме 1 установлен приводной двигатель на чертеже не показан), вал которого сое. динец с ведущим катком 2. На каток 2 опирается ведомый каток 8, связанный с подвтлжной ппомежуточной рамой 4. На раме 4 жестко закреплена неподвижная плита б, на котов ю через опорные шары б опирается подвижная плита 7, сцабжецная опорным скользт.ом 8. Подвижная плита посоедством рьтчажной пепедачи 9 связатта с ведущим катком. На обпдей раме установлена также подвтлжная нагрзочная площадка 10.Межд нагрузочной площадкой и опоонылл скольз ноет 8станавливается испьттуехтыйт узел 11. Ведущая тяга рычажной передачи эксцентрично соединяется с ведущим...
Челюстной узел тележек железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 276143
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Барановский, Брюховецкий, Деркач, Зюбин, Коропец, Москаленко, Назаренко, Самсонов, Шарлаимов
МПК: B61F 5/32
Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележек, узел, челюстной
...состава, содержащие челюсть и наличники.Однако они не обеспечивают постоянного контакта наличника буксы и наличника челюсти, что ариводит к попаданию абразивных 10 частиц в зазор между ними и их быстрому износу.Цель изобретения - обеспечение постоянного контакта рабочих поверхностей наличника буксы и наличника челюсти. 15Для этого наличник челюсти снабжен стержнями, входящими в гнезда, выполненные в челюсти, в которых установлены распорные пружины.Для повышения долговечности челюстного 20 узла в гнездах челюсти могут быть установлены направляющие втулки.На чертеже показан предлагаемый узел.На направляющей поверхности челюсти 1 смонтирован наличник 2, имеющий стержни 3. 2 В челюсти выполнены гнезда, в кото прессованы направляющие втулки 4...
Узел связи кузова локомотива с тележкой
Номер патента: 276145
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Биндер, Карпов, Куценко, Харьковский, Чернобай
МПК: B61F 5/18, B61F 5/20, B61F 5/22 ...
Метки: кузова, локомотива, связи, тележкой, узел
...повороте шкворней в отверстиях балок, обеспечивая тем самым зна штельное перемещение кузова относительно тслеж ки. Прн проследованиц кривой упругие элементы б возвращают балки в первоначальное положение. окомотнва с тележкой,ел связи кузо Изооретецие относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции шкворневых узлов поворотных тележек экнпака подвижного состава.Известны узлы связи кузова локомотива с тележкой, включающие в себя жестко закрепленный на кузове шкворень, размещенный между упругими элементами, центрирующими его положение относительно продольной оси тележки.Однако они обеспечивают незначительную величину относительных поперечных перемещений кузова и тележки при следовании локомотива по кривым, в то время...
Роликовая опора кузова локомотива
Номер патента: 277004
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Аведиков, Кон, Куценко, Науменко, Роберман
МПК: B61F 5/02
Метки: кузова, локомотива, опора, роликовая
...усилия, а это, в свою очередь, умецыиаст ооковой износ рельсов и оацдажей. редмст изобрстсци Роликовщая из кор няя и ниж клонцые оми устацовся тем, что щих усили дажей и р гор изо итал ностсй, с ными пове ооражсца опи 2 Изобретение относится к ооласти железнодорожного транспорта и касается конструкции узлов опирания кузова на раму тележки локомотивов.Известны роликовые опоры кузова локомотива, состоящие из корпуса, в котором смонтированы верхняя и нижняя опорные плиты, имеющие наклонные опорные поверхности, между которыми установлены опорцыс ролики. Однако возвращающее усилие этих опор 1 имеет постоянную величину независимо от угла поворота тележки относительно кузова. Это приводит к тому, что при прохождении локомотивом кривых участков...
Устройство для гашения боковых колебаний подрессоренных экипажей в поезде
Номер патента: 277005
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Бахманис, Гарбузов, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг
МПК: B61F 5/02
Метки: боковых, гашения, колебаний, подрессоренных, поезде, экипажей
...эк ситель колеб кронштейнах стенках илц ем однц из а второй -ме того, центрирующийостоять из предварительрасположенных по обе еханизм мосжатых пруроны кронжет жин Изобретение относится к дорожного транспорта, а и вам для гашения боковых соренных экипажей в поездИзвестны устройства дл колебаний подрессоренны езде, содержащие гасител нирно соединенный с крон которых жестко закреплен ме одного вагона, а. друг ротным относительно верт креплен на кузове или ра на посредством фрикцион Однако в таких устройст трения, возникающего в а ротный рычаг не возвраща ложение при выходе экип участков пути, и гаситель из крайних положений. штеина и сопряженных с нцм посредством головок в виде сегментов,На чертеже схематически представлено описываемое...
Устройство для гашения колебаний подрессоренной части железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 277006
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Бахманис, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг
МПК: B61F 5/02, B61G 11/12
Метки: гашения, железнодорожного, колебаний, подвижного, подрессоренной, состава, части
...следовании состава по прямой, гася продольные колебания смежных кузовов составов.Целью изобретения является обеспечение плавности хода при движении состава по кривой путем гашения боковых колебаний при незначительных размерах гасителей.Это достигается тем, что один из кронштейнов прикреплен к кузову посредством дискового фрикционпого амортизатора.На фиг. 1 изображено предлагаемое ство на прямом участке пути; на фи кронштейн с дисковым фрикцнонным аморти. затором в разрезе.Устройство содержит гаситель 1 колебаний, расположенный в горизонтальной плоскости и посредством шарнира 2 соединенный с кронштейном 3, выполненным в виде рычага и прикрепленным к кузову 4 посредством дискового фрикционного амортизатора 5. Амортизатор 5 зажимает...
277825
Номер патента: 277825
Опубликовано: 01.01.1970
МПК: B61F 17/26
Метки: 277825
...переносить еговручную,15Для этого мерный сосуд снабжен поршнем,разделяющим его на две полости, каждая изкоторых соединена с емкостью для смазкипри помощи двухходового крана, снабженногосливным насадком. 20На чертеже схематически изображено предлагаемое приспособление.В мерном сосуде 1, объем которого соответствует порции .смазки, размещен поршень 2,делящий сосуд на две полости А и Б. Обе 25полости сообщены с емкостью для смазки (начертеже не показана), подаваемой под давлением, трубопроводами 8 в и двухходовымкраном б, снабженным сливным насадком 7.Двухходовой кран имеет внутри два канала 308, 9. Смазка из емкости поступает под давлением по трубопроводу б, каналу 9 и трубопроводу 3 в полость А сосуда 1. После заполнения всего...
Соединение кузова с тележками железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 279690
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Кравченко, Орагвелидзе, Перево
МПК: B61F 5/02
Метки: железнодорожного, кузова, подвижного, соединение, состава, тележками
...на опорную плиту 5, установленную на вертикально располо.женных резпно-металлических рессорах 6,и связанную шарнирными тягами 7 и 8 с рамой тележки 9. Тележка соединена с кузовом посродством гасителя 10 колебаний с регулируемой посредством пружины 11 силой трения.Центральный шкворень 12 через вкладыш13 и толкатель 14 взаимодействует с пружп О нами 15 и 16, обеспечивающими нелинейнуюхарактеристику возвращающей силы,Передача вертикальных сил между кузовом 1 и тележкой 9 осуществляется через опорные вкладыши 2 и 3, шары 4, опорнук плиту 5 и резино-металлические рессоры 6, обеспечивающие ступенчатую характеристику.При повороте тележки относптсльно кузова 1 опорные вкладыши 2 исмещаются одпч относительно другого, и шары 4 перекатыва...
Фрикционный дел1пфер
Номер патента: 285030
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Кокорев, Пузанов, Сорочкин
МПК: B61F 5/12
Метки: дел1пфер, фрикционный
...связаны с подвижной массой, и из менение их положения относительно среднего вызывает увеличение силы трения, соответствующее амплитуде и направлению перемещения подвижной массы. Рабочая характеристика демпфера зависит от профиля кулачко вых валиков.На чертеже изображен предлагаемый демпфер, вид сбоку.Демпфер включает н1, в которой укреплены еподвижную пластинучетыре стержня 2. На 30 эти стержни надеты подвижная пластина 3 с фрикционными накладками 4 и пластина 5, подвижная вдоль стержней. В пластине 8 выполнены продольные пазы 6, которые обеспечивают возможность ее перемещения относительно стержней и фиксируют от поперечных перемещений. Между пластиной 5 и нажимной плитой 7 на каждом стержне размещены пружины 8. Пружины сжимаются...
Центральное рессорное подвешивание тележки рельсового экипажа
Номер патента: 290857
Опубликовано: 01.01.1971
Автор: Калининский
Метки: подвешивание, рельсового, рессорное, тележки, центральное, экипажа
...на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг, 4 - разрез по А - А на фиг, 3.На продольных балках 1 рамы 2 тележки О установлены пневматические рессоры 8 с надрессорными плитами 4, на которые опирается кузов б через скользуны б тележки, вставленные в направляющие 7 скользунов 8 кузова 5.В скользун б вмонтированы стержни 9, благо даря которым они вращаются вокруг осей,0 - О, являющихся осями рессор 8.На стержнях 9, расположенных в полостяхБ скользунов б, упругими шаровыми шарнирами 10 закреплены поводки 11, которые такими О же шарнирами 12 соединены с рамой 2 тележки.Для ограничения поперечного перемещениякузова относительно тележки между центральной балкой 18 тележки и кронштейнами 14, 5 прикрепленными к кузову, установлены горизонтальные...
Рама для рельсового подвижного состава с центрально буферной сцепкой
Номер патента: 293718
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Вители, Германска, Иностранцы, Клаус, Эрхард
МПК: B61F 1/02, B61G 11/02
Метки: буферной, подвижного, рама, рельсового, состава, сцепкой, центрально
...иоиеречцых брусьев, отлссч что, с целью повышения прочно ры, взаимодействующие с погло ратом, расположены в места., с цовой части хрсбтовой балки с сом и див гоц ал ьиы м и. По е и иого состава с СОСТОЯЩ 11 Я ИЗ мсщеиы упоры,брсьями с одси аспо- части м, что у ющим а единения обовым И Р И М 11 К 11 сСОСалея И 5 тем уиоапиа тп рамы цающим едииснилобовы тор- бруИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается коцструкцшс рамы вагона.Известны рамы для рельсового подвижного состава с центрально-буферной сцепкой, состоящие из рсбтовой балки, в которой размещсшя упоры, соедиисццыс диагональными брусьями с внешними брусьями в точках примыкания к н им поперечных брусьев. Однако в таких рамах цс в полной мере используются внешние...
Тележка железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 297163
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Иностранец, Иностранна
МПК: B61F 3/02
Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка
...относительнотележки, а их концы соединены с буксами 3.20 При этом рамы подвергаются воздействиютолько вертикальной нагрузки. Это означает,что при перемещении одной оси относительнодругой рамы не испытывают напряжений впродольном направлении.В случае выполнения упругой связи в видесиловых цилиндров 12 их штоки 13 соединеныс буксами 3, Полости гидроцилиндров соединены посредством трубопроводов 14 и 15 спневматической пружиной 1 б, придающей не 20 обходимую упругость элементу связи междубуксами, Гидроцилиндры укреплены на кузове подвижного состава.Управление работой силовых цилиндров обеспечивается от внешнего источника сигналов, которые осуществляют управление транспортным средством на кривых участках пути. Сигнал должен быть...
Рама несущего кузова тепловоза
Номер патента: 297517
Опубликовано: 01.01.1971
МПК: B61F 1/06
Метки: кузова, несущего, рама, тепловоза
...рамы выполнена в виде объемлющих одна другую частей; первая из них снабжена жестко закрепленными на ней стойками и подкосами, посредством которых она соединена с балками, закрепленными на второй части секции, выполненной в виде топливного бака. Соединение упомянутых частей секции осуществлено посредством разъемных элементов. Средняя секция рамы 1 несущего кузова представляет собой ферму, состоящую из двух частей а и б. Часть а, содержащая продольные балки 2, поперечные (с поддпзельными опорами) балки 3, стойки 4 и подкосы б, охватывает часть б, представляющую собой топливный бак с встроенными в нижнюю часть силовыми балками б, на выступающих концах которых установлены разьемные соединения 7, 8, например гребенки с продольным и...
Фрикционный
Номер патента: 297518
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Алексеев, Варава, Калюжный, Осипов, Роберман, Цейтлин, Челноков, Шевченко
МПК: B60G 13/02, B61F 5/12, F16F 11/00 ...
Метки: фрикционный
...конические элементы могут быть связаны между собой болтовым соединением.На чертеже изображен гаситель колебаний с разрезом по А - А.В рабочем цилиндре 1зором, обеспечивающимнце, размещен тяговый ц й части которого выполнены сквозные вырезы . В этих вырезах установлены сегментные колодки 4 трения. В направлении продольной оси цилиндров между вырезами и колод ками имеется зазор,Колодки 4 прижаты к рабочему цилиндру1 листовыми пружинами б, установленными в колодках с зазором в том же направлении ц зажатыми между коническими элементами 10 6 с помощью болтового соединения 7. Длягерметизации поверхности трения гасителя к тяговому цилиндру 2 крышкой 8 прижато кольцо 9. К обоим цилиндрам жестко прикреплены головки 10, которые могут быть 15...
Польстер для моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя локомотива
Номер патента: 297519
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Верхогл, Ключанский, Козлов, Поникаровска
МПК: B61F 17/08
Метки: локомотива, моторно-осевого, подшипника, польстер, тягового, электродвигателя
...пружины со значительным нажатием. Кроме того, при такойконструкции возможно заклиннвание подвижных частей польстера и засаливание фитиля вследствие значительного давления егона ось.Цель изобретения - повысить надежпостьпольстера,Для этого корпус описываемого польстераснабжен роликами, смонтированными наосях, жестко закрепленных на корпусе, а вкаретке выполнены направляющие для пере.мещения ее по роликам.На фиг. 1 изображен предлагаемый поль.стер; на фиг. 2 - то же, вид по стрелке А наф 1 Корпус 1 польстера с помощью болтов 2жестко закреплен на корпусе 3 моторно-осевого подшипника тягового электродвигателя На корпусе 1 жестко закреплены оси 4, на 5 концах которых смонтированы ролики б,размещенные в направляющих каретки 6. На...
300357
Номер патента: 300357
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Гейлер, Завадич, Кривецкий
МПК: B60G 15/02, B61F 5/06
Метки: 300357
...для упругого восприятия динамических нагрузок, а именно к рессорам с целинейцоц характеристикой.Известны рессоры, содержз 1 цьье пружины - внутреннюю и наружную, цмеющуьо ббльшую жесткость, чем жесткость внутренней. Последняя расположена в стакане, который помещен внутри наружной пружины и опирается ца нее верхним фланцем.Однако такие рессоры воспринцма большую нагрузку только наружнойцой. Цель изобретения - создать рессторой для восприятия наибольшейвключалась бы в работу внутреццяььЭта цель достигается тем, что меренцей пруи(иной и дном стакана ропорная плита с выступом, которыйчерез отверстие, выполненное в днеПри этом высота выступа мецьше рот нижней опорной поверхности наруьжины до дца стакана при нецагру:кстоянии рессоры,5 1...
Устройство для центрального безлюлечного подвешивания тележки рельсового экипажа
Номер патента: 300366
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Кузнецов, Серх, Якимец
Метки: безлюлечного, подвешивания, рельсового, тележки, центрального, экипажа
...в таком устройствепневматическая рессора представляла собой1 о двойной диафрагменный упругий элемент, который нижним плунжером опирается на рамутележки, а верхним поддерживает кузов экипака.Тяга может быть шарнирно соединена совтулкой, посаженной на шкворень, прикрепленный , кузову и расположенный на Осн поворота тележки,На фцг, 1 и 2 изображено описываемоеустройство в двух проекциях.Между кузовом 1 экипажа и рамой 2 тележки расположены пневматические рессоры,состоящие из верхнего 8 и нижнего 4 плуцжеров, диафрагми стягивающих колец б, которые жестко соединены между собой связя 5 ми 7, Одно из колец, кроме того. при помощи тяги 8 и шарниров 9, 10 соединено совтулкой 11, посаенной на шкворень 12.Г(ри поперечных колебаниях кузова...
304164
Номер патента: 304164
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Государственный, Калиниченко, Кириченко, Клг, Козырев, Конструированию, Носик, Ромашкин, Труш
МПК: B61F 3/02
Метки: 304164
...балки и вып скользуна, а для закрепления ре ном положении соответственно кронштейнов на поперечной бал 5 отверстий. Для ограничения вертикальпог ния на кронштейнах со сторонь балки целесообразно выполнять метричные относительно горизонт 10 кости, проходящей через ось шар На фиг. 1 показана тележка разрезом, вид сбоку; на фиг. 2 -сверху. К поперечной балке 1 жестко п 15 проушины 2, к которым шарнирн валиков 3 прикреплены кронш смонтированными на них колеса шими индивидуальные оси 6. На верхности поперечной балки 20 рессоры 7, которые крепятся к ми 8, служащими одновременно тележки. Хохтуты крепятся болта На балке выполнены Отверсжпм)1 ОГ колеся к рельсам. СО стс)рОПЬ), О)рлщсппой к поперечной оалке, кропштсппы пмсот скосы 12,...
Осевой амортизатор буксы локомотива«-gt; amp; voroil мчл1пдт1ни-тх; .; . ндj е-1блио -ika
Номер патента: 304165
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Алексеев, Беженаров, Варава, Колесников, Масленников, Осипов, Роберман, Степанов, Челноков, Шевченко
МПК: B61F 15/14
Метки: voroil, амортизатор, буксы, е-1блио, локомотива«-gt, мчл1пдт1ни-тх, ндj, осевой
...и гидравлический 2 гаситель колебаний, который размещен внутри пружины и работает параллельно. Гаситель колебаний состоит из цилиндра 2, в котором находится поршень 3, постоянно прижимаемый пружицойк торцу осц колесной 3 пары, и обратного клапана 5. Цилиндр 2 опирается на крышку 6 упора через комплект тарельчатык пружин 7, предварительно зажатык гайкой 8 и упорным диском 9. Диск 9, кроме того, выполняет вместе со штифтом 10 роль фиксатора для цп,шндра 2, располагая последний всегда дроссельным отверстием вверх. Для изоляции камеры. в которой размещен гаситель колебаний, от корпуса буксы в осевом упоре предусмотрены уплотнительцые кольца 11 и 12.Описываемое устройство работает следующим образом.При движ нци локомотива возникают осевые...
Амортизирующее устройство для железнодорожных вагонов
Номер патента: 305092
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Вертинский, Костин
МПК: B61F 1/02, B61G 9/12, B61G 9/18 ...
Метки: амортизирующее, вагонов, железнодорожных
...5 и 6 посредством тяговых хомутов 7 и 8, клиньев 9 и 10 и упорных плит 11 и 12. Поглощающие аппараты предназначены для исключения при соударении вагонов жесткого удара сравнительно больших масс подвияных хрсбтовых балок и для обеспечения последовательного сдвига вагонов при трогации поезда, составленного из вагонов с такой конструкцией амортизирующего устройства. Концевые балки соединены через клинья 13 и 14 стержнем 15. По обе стороны от стержня расположены центральные амортизаторы 16 и 17, между которыми установлен распорцый элемент 18, выполненный в виде трубы, На раме 19 укреплены передние 20 и 21 и задние 22 и 23 упорные угольники. Задние упорные утольнпки отстоят от центральных амортизаторов на величину хода центрального...
Опора скольжения•-f-; «s-r; 5, оч
Номер патента: 305093
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Адиклис, Айнбиндер, Берзиньш, Институт, Либерман, Приеде, Скрупский
МПК: B61F 5/14, F16C 29/02
Метки: «s-r, опора, скольжения•-f
...свободно, что ведет к уменьшению износа гребней колесных пар. 15 Опора свая, для20 два взапмнпм из котного матерлью уменьвыполнен25 пптанной Изобретение относится к машиностроешпо, а именно к опорам скольжения.Известны опоры скольжения, содержащие два взаимно перемещающихся элемента, один из которых выполнен из полимерного материала, а другой из стали. Однако такая пара трения как сталь - полимерный материал обладает достаточно высоким коэффициентом трения.Целью изобретения является уменьшение силы трения в опоре скольжения,Это достигается тем, что другой элемент выполнен из древесины, предварительно пропитанной сплавом цветных металлов.Такие опоры сколькения могут бьТь использованы как скользуны в рельсовых экии аж ах.На...
Сочленение боковины с балансиром трехосной тележки подвижного состава железных дорог
Номер патента: 306997
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Гейлер, Двухглавов, Завадич, Кривецкий, Уральский
МПК: B61F 5/00
Метки: балансиром, боковины, дорог, железных, подвижного, состава, сочленение, тележки, трехосной
...де талей сочленения.Цель на тоящего изобретения - осуществить свободный относительный поворот хобота и боковины в горизонтальной плоскости.Это достигается тем, что вкладыш снабжен 20 хвостовиком, расположенным на нижней поверхности его горизонтальной полки, а верхняя поверхность этой полки выполнена полу- цилиндрической.На чертеже изображено предлагаемое со членение боковины с балансиромНа балансире 1 установлен У-образггый вкладыш 2 с хвостовиком 3, через вертикальные полки 4 которого и хобот 5 боковины (на чертежах не показана) проходит валик б, Хво- ЗО стовик свооодно входит в отверстие 7 балансира и удерживается от выпадания гайкой 8. Опорная поверхность а хобота и верхняя поверхность горизонтальной полки 9 вкладыша, на которую...
Пятниковое устройство экипажа
Номер патента: 306998
Опубликовано: 01.01.1971
МПК: B61F 5/16
Метки: пятниковое, экипажа
...- к ходовой части экипажа.Однако такие пятниковые устройства вос принимают только силу, направленную вниз,Цель настоящего изобретения - создание пятникового устройства, воспринимающе 1 о силы, направленные как вниз, так и вверх.Это достигается тем, что пятник выполнен 15 грибовидной формь 1, а на фланце закреплен полый корпус, охватывающий верхнюю часть грибовидного пятника и снабженный сферическим вкладышем, установленным па нижней стенке внутри корпуса. 20 На ходовой части 8 экипажа закреплен резьбовым соединением 9 грибовидный пятник 10, верхняя часть которого входит внутрь корпуса.Рама 1 экипажа поворачивается относительно ходовой части 8 вокруг шкворня 11.Вертикальные силы, действующие на раму вниз, передаются от рамы 1 экипажа...
Продольно сбалансированное рессорное
Номер патента: 307919
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Купрашвили, Нанеташвили, Степанов, Цикл
МПК: B60G 21/02, B61F 5/08, B61F 5/36 ...
Метки: продольно, рессорное, сбалансированное
...выполнены с канавками овального профиля, взаимодействующими с выполненными сферическими внутренними поверхностями отверстий подвесок,На фиг. 1 изображена тележка с предлагаемым рессорным подвешиванием; на фиг.2 - разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг. 1. Однолистовая рессора 1 равного сопротивления изгибу своимп концами с помощью валиков 2 шарнирно прикреплена к подвескам,3, которые посредством валиков 4 шарнирно за креплены на приливах 5 букс. Валики 2 выполнены с тремя канавками овального профиля, а валики 4 - с двумя канавками, взаимодействующими с выполненными сферическими поверхностями отверстий подвесок 3. Между 10 рамой 6 тележки и центральной частью рессоры 1 установлен элемент 7, состоящий из резинового...
Пневматическое центральное подвешиваниетележки
Номер патента: 307931
Опубликовано: 01.01.1971
Автор: Васильев
МПК: B60G 11/27, B61F 5/10
Метки: пневматическое, подвешиваниетележки, центральное
...Внутри рессоры на поршне в плоскостях, перпендикулярных продольной оси тележки, укреплены кронштейны 7, между которыми с предварительным натягом установлены упругие элементы 8, например резиновые, удерживаемые скобами 9. Между упругими элемента. ми зажата плоская опора 10 с ограничителя. ми 11, прикрепленная к крышке 4. Высота и ширина опоры больше высоты и ширины упругих элементов, что обеспечивает возможность перемещения ее относительно элементов в вертикальном, горизонтальном и перпенди кулярном продольной оси тележки направле.ниях. На рессорах установлена надрессорная балка 12, на которую посредством шкворня И опирается шкворневый брус 14 кузова. Высоторегулирующий клапан 1 б поддерживает кузов на постоянной высоте, впуская в...
308895
Номер патента: 308895
Опубликовано: 01.01.1971
МПК: B61F 3/00
Метки: 308895
...подвешивание установлено в проеме боковинытележки, Надрессорная балка 2 опирается на фрикционные клинья 3, взаимодействующие с группой пружин 4, установленных на концах коромысла 5, которое опирается на фигурную накладку 6. Фигурная накладка 6 соединяет группу пружин 7, установленных на опорной поверхности боковины. Между коромыслом 5 и опорной поверхностью боковины имеется зазор а, между регулировочной планкой 8 фигурной накладки 6 и опорной поверхностью надрессорной балки 2 зазор б ббльший по абсолютной величине, чем зазор а.Нагрузка от надрессорной балки 2 передается на фрикционные клинья 8 и от них на пружины 4, которые через коромысло 5 воздействуют на фигурную накладку 6 и пружины 7 рессорного комплекта.В начальный момент...
Одноосная тележка для сочлененных экипажей
Номер патента: 310832
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Грачев, Иккол, Лазарь, Щепак
МПК: B61F 3/12
Метки: одноосная, сочлененных, тележка, экипажей
...1 и торсионные рессоры, торсионные валы 2 которых жестко закреплены на оси 1.5 Торсионные рычаги 3 соединены с подвесками 4, которые одновременно наклонены к продольной вертикальной оси симметрии экипажей и присоединены к торцовым стенкам последних.0 Каждое колесо колесной пары включаетступицу 5, на которой поводки 6 связаны между собой пружиной 7. С поводками соединены оси 8 роликов 9, и ось 10 ролика 11 соединена посредством пружин 12 и подвиж на по направляющим стойкам 13. Поворотповодков на ступице ограничен упорами 14,На роликах размещен обод 15, который придвижении свободно перекатывается по ним.Центр вращения колеса находится выше цент ра ступицы, а следовательно и оси всей колесной пары, что позволяет снизить центр тяжести...
Двухосная тележка
Номер патента: 312773
Опубликовано: 01.01.1971
Авторы: Андреев, Вагоностроени, Всесоюзный, Двухглавов, Кашкин, Кривецкий, Кузьмич, Уральский
МПК: B61F 5/00
...вогнутой поверхностью на фрикционный цилиндрический элемент б, уложенный в соответствую щей формы выемку, образованную на верхней поверхности надрессорной плиты. Фрикционный цилиндр ическсоединен с рамой 3 тележки п20 чага 7 и поводка 8.Часть рамы 3 тележки в месте установкирессорных комплектов 9, каждый из которыхсодержит две трехрядные пружины, выполнена корытообразной, в днище ее предусмотре 25 ны гнезда для пружин,Внутренняя, средняя и наружная пружины,составляющие трехрядную пружину, имеютразную высоту в свободном состоянии благодаря чему достигается переменная гибкость30 рессорного комплекта 9.В верхней открытой части корытообразной рамы установлена надрессорная плита 10, которая фиксирует взаимное положение пружин и...