B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1004180

Опубликовано: 15.03.1983

Авторы: Жарков, Макеев, Масленников, Новиков

МПК: B61F 5/08

Метки: амортизатор, вагонетки, шахтной

...этого амортизатора заключается в том, что его нельзя использовать в вагонетках, у которых колеса не образуют колесную пару, а имеют независимую буксовую подвеску каждого колеса.Цель изобретения - расширение области применения амортизатора.Поставленная цель достигается тем, что в амортизаторе шахтной вагонетки, сухарь выполнен со сквозным отверстием в его центральной части для размещения колеса.На фиг. 1 изображен амортизатор шахтной вагонетки, вид сверху; на фиг. 2 сечение А - А на фиг. 1.5 Амортизатор шахтной вагонетки содержит четыре упругих резиновых элемента 1 в форме параллелепипеда, укрепленных одной поверхностью к неподвижному корпусу 2, а другой поверхностью к сухарю 3.В сухаре предусмотрено отверстие 4, в котором...

Номер патента: 1004181

Опубликовано: 15.03.1983

Автор: Никола

МПК: B61F 7/00

Метки: колеи, колесная, пара, различной, ширины

...неподвижно40 для случая прохождения второго участка переходного устройства; на фиг. 3 - вагонная ось, вид сверху и горизонтальный полуразрез; на фиг. 4 - . тележка, снабженная вагонной осью для различных междупутий, вид сбоку.Вагонная ось состоит из оси 5 и независимых ходовых колес 2, которые установлены на роликовых подшипниках 3 на гильзах 4. Гильзы 4 охватывают оба конца оси 5. Фиксация каждой гильзы 4 с ходовым колесом 2 к оси 5 осуществлена с помощью запирающего механизма. Этот механизм расположен в коробке буксы5 на буксе 8, на которой лежат элементы первичной рессорной подвески 9. Коробка буксы 15 состоит из вертикальных стенок 14, к которым прикреплены неподвижно упоры 16, выполненные в виде вертикальных параллелей. На...

Номер патента: 1008046

Опубликовано: 30.03.1983

Авторы: Карасев, Константинов, Лапандин, Щербань

МПК: B61F 5/00

Метки: балка, железнодорожного, подвижного, соединительная, состава, тележки, четырехосной, штампосварная

...листами 3, образуя замкнутый контур. Внутри контура расположены Т-образные несущие балки 1 и нижний лист 2 замыкаются боковыми листами 3, образуя замкнутый контур. Внутри контура расположены Т-образные подкрепляющие элементы 4 по всей длине балки, прикрепленные горизонтальными полками к подпятниковой плите 5, боковым листам 3, вертикальным полкам несущих балок 1, а вертикальными полками - к нижнему листу 2, образуя три замкнутых контура. Т-образные несущие балки 1 и Т- образные элементы 4 замыкаются концевыми пятниковыми плитами 6. К боковым листам 3 присоединены средние кронштейны 7 со скользунами 8, а к концевым пятниковым плитам 6 присоединены крайние кронштейны 9. Диафрагмы 10 связывают вертикальные полки Т-образных несущих балок 1...

Номер патента: 1009841

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Быков, Кернич

МПК: B23Q 41/00, B60S 5/00, B61F 5/26 ...

Метки: буксовых, колесные, конвейерная, линия, монтажа, пары, узлов

...позиции,По обеим сгоронам конвейера 2 смон 5 гированы работающие в звцанном автоматическом режиме устройства аля обеэжиривания 4, мойки 5 и сушки 6 шеек осиколесных пар 3, индукционные нагреватели 7 с аемагнитизацией, гиаравлическиеустановки 8 цля горячей напрессовки ипоажатия лабирингных и внутренних колецпоашипников с определенным усилием кпосаао ным поверхностям шеек оси, охпааигели 9 напрессовываемых аегалей,участки 10 с устройствами 11 цлясборки корпусов букс и установки ихна шейки оси, механизмы 12, прецназначенные цля ввинчивания осевой гайки,20дозаторы 13 смазки, многошпинаельныегайковерты 14 и стенд 15 контроля,Устройства 4-6 аля обезжиривания,мойки и сушки шеек оси колесной парывыполнены в виде смонтированных с25возможностью...

Номер патента: 1009856

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Гибалов, Костенко, Лицоев, Науменко, Филонов

МПК: B61F 1/00

Метки: локомотива, рама

...продольные,балки, верхний настил, стяжные ящикис амортизационно-сцепными устройствами, поперечные, крепления и аккумуляторные отсеки, к торцам продольныхбалок в концевых углах рамы прикреп-,лены аккумуляторные отсеки, которыесоединены между собой упомянутымикреплениями и стяжными ящиками.На фиг, 1 изображена рама локомотива с аккумуляторными отсеками,вид сбоку, на фиг. 2 - то.же, видсверху; на фиг, 3 - вид А на фиг. 2,на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1.Рама содержит продольные балки 1коробчатого сечения, стяжные ящики 2 с амортизационно-сцепными устройствами 3, шкворневые балки 4,топливный бак 5, поперечные крепления 6, центральные балки-каналы 7Р для централизованной подачи воздуха к потребителям.К торцам продольных балок 1, в концевых углах...

Номер патента: 1009857

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Гойхман, Дроговоз, Некрасов, Разуваев

МПК: B61F 3/04

Метки: моторная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...тяговый электродвигатель, опирающийся через уп. ругие элементы на балки и надрессорную раму, верхней частью взаимодействующую с днищем кузова транспорт 10 ного средства, а нижней через упругий элемент - с балками 11.Недостатком известной моторной тележки является способность подрессоренноймассы моторной тележ ки, а именно электродвигателя, имеющего значительную массу, Возбуждать колебания кузова и тем самым ухудшать ходовые качества транспортного средства. 20Цель изобретения - улучшение плав ности хода транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что межцу тяговым электродвигателем и днищем кузова размещены 25 упруго-демпфирующие элементы.На фиг. 1 и 2 показано рельсовое транспортное средство с моторной тележкой в двух...

Номер патента: 1009858

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Вольперт, Каменев, Титов, Царев

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовый, поводок, рельсового, средства, транспортного

...рельсового транспортного средства по авт.св, Р 628018 каждый валик оборудован упорами, к которым поджаты средние шайбы торцевых амортизаторов.На фиг. 1 изображен поводок, общий вид; на фиг, 2 - упругая характеристика поводка.40Поводок содержит .корпус 1, валики 2 и 3, закрепленные в корпусе 1 с помощью упругих втулок 4 и 5, торцевые амортизаторы б, установленные соосно с валиками 2 и 3 с обеих45 сторон корпуса 1. Амортизаторы 6 застопорены от сползания с валиков 2 и 3 раэрезными шайбами 7, входящими в кольцевые канавки на валиках. Каждый амортизатор 6 образован упру О гими прокладками 8 и 9 и жесткими шайбами .10-12. Внешние шайбы 10 и 12 взаимодействуют соответственно с корпусом 1 и валиками 2 и 3, а средние шайбы 11 - с упорами, уста...

Номер патента: 1017560

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Колесин, Кондрашов, Петров, Ткаченко

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, колесной, парой, рамы, соединения, тележки, узел, экипажа

...упомянутых резиновых элементов З 0 в поперечной плоскости меньше их сечения в продольной плоскости тележки.Кроме того, резиновые элементы выполнены с секторными вырезами в поперечной плоскости, а отношение их жесткости в продольном и поперечном направлениях, опре деляется выражением: С,/С = 2 - 4.На фиг, 1 показан узел соединения, разрез; на фиг. 2 - фрагмент конструкции резиновых амортизирующих элементов с секторными вырезами,Двухосная тележка для моторвагонного подвижного состава содержит раму 1 из полых балок 2, снабженных соосными отверстиями для шпинтонов 3, имеющих жесткие установочные кольца 4, шпинтоны 5 с торцовыми фиксирующими гайками 6 и 45 подшипниками качения (не показаны), установленные в корпусах букс 7, снабженных...

Номер патента: 1017561

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев, Шурова

МПК: B61F 5/02

Метки: аппарат, упругий, шкворневой

...соответственно другой стороной к неподвижной балке, причем упомянутые сухари подпружинены в поперечном направлении. На фиг. 1 показан предлагаемый аппарат,вид сбоку, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху, разрез.Упругий шкворневой аппарат состоит из неподвижной балки 1, выполненной с полостью трапецеидальной формы в плане, и расположенных внутри нее подвижной балки 2, снабженной с одной стороны захватом 3, а с другой - стаканом 4, в котором между двумя упругими элементами 5, ось которых перпендикулярна оси балки 1, установлен скользун 6 с гнездом под шкворень, упругих элементов 7, опирающихся посредством шаровых опор 8 одним концом в плиту 9, а другим - в сухари 10, взаимодействующие с захватом 3 и боковыми стенками неподвижной...

Номер патента: 1017562

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Глущенко, Долгих, Киселев, Федотов

МПК: B61F 17/10

Метки: локомотива, моторноосевых, подшипников, смазки, тяговых, электродвигателей

...в шапке 2, на которой закреплена кассета, имеющая две вертикальные направляющие 8. 4В направляющих 8 кассеты по ее высоте расположены ролики 9, продольные оси 10 которых своими концами установлены в пазах 11 направляющих. Нижний ролик расположен ниже минимального уровня смазки в резервуаре, а верхний постоянно контактирует с шейкой оси колесной пары, Цилиндрическая поверхность роликов покрыта слоем ворсистого материала 12, например войлока или фетра, а внутренние поверхности направляющих и торцы роликов покрыты слоем антифрикционного материала, например фторопласта.Устройство работает следующим образом.При стоянке локомотива смазка по капиллярам ворсистого материала 12, покрывающего ролики 9, статическим способом от ролика к ролику...

Номер патента: 1020286

Опубликовано: 30.05.1983

Авторы: Глущенко, Долгих, Киселев, Сливинский

МПК: B61F 17/22

Метки: колесной, локомотива, оси, пары, смазки, шейки

...механизм прижатия ролика к оси колесной нары,вал роликаустановлен подуглом к продольной оси колесной парыи выполнен пустотелым, а внутри негопомещен дополнительный полый цилиндрический стержень с Фителем из материала, обладающего капилярными свойствами, при этом на внутренней поверхности вала и наружной поверхностицилиндрического стержня выполненыпротивоположно направленные винтовыеканавки.На Фиг, 1 показано устройство, 35(вид сбоку на Фиг. 2 - то же, общийвид иа Фиг. 3 - то же, вид сзади.Устройство для смазки шейки осиколесной пары локомотива состоит изролика 1, закрепленного с помощью 4 Огайки 2 на пустотелом валу 3. Последний снабжен подшипником 4 и размещенв корпусе 5, который подвижно установлен на осй б, жестко закрепленной...

Номер патента: 1022847

Опубликовано: 15.06.1983

Авторы: Грузинцев, Милютин, Михальченко

МПК: B61F 3/06

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тележка, четырехосная

...железнодорожного подвижного состава, йреимущественно локомотива, состоящая из двух двухосных тележек, соеди иенных с помощЬю продольных тягЩ . 10Недостатком такой тележки является то, что двухосные тележки "имеют отНосительно небольшую колесную базу, что приводит к ухудшению горизонтальной динамики в прямых участках пути.Цель изобретения - улучшение горизонтальной динамики.Эта цель достигается тем, что в четырехосной тележке железнодорожного. иодвижного состава, преимущественно локомотива, состоящей иэ двух двухос О ных тележек. соединенных с помощью продольных тяг.одна иэ колесных пар каждой двухосной тележки установлена в базовом промежутке другой тележки.На Фиг.1 изображена тележка, общий 25 вид, на Фиг.2 - вид А на Фиг.1. Заказ...

Номер патента: 1024332

Опубликовано: 23.06.1983

Авторы: Плюснин, Соколов

МПК: B61F 5/26

Метки: поводковое, рельсового, тележки, экипажа

...разрезРама 1 тележки и ее надрессорныйбрус 2 соединены через кронштейныповодконым устройством, имеющим повод 50ковую штангу с концевой частью 4(заодно выполненной с понодконойштангой и поперечным отверстием 5,удлиненном вдоль поводковой штанги),внутренние б и наружные 7 упругиеэлементы (например, резинометалличес кие пакеты), трубу 8 с узлом регулировки. ее по длине, сосгоящим из резь,бовой втулки 9 и контргайки 10, узелкрепления состоящий из ступенчатойвтулки 11 с диаметральнопротивоположйо выполненными,в,пределах полуокружности разными по высоте радиальными пазами 12 - 14 поперечного клина 15, пропущенного сквозь поперечное отверстие 5 и расположенного в одной иэ трех пар радиальных пазов ступенчатой втулки, Поперечное...

Номер патента: 1024333

Опубликовано: 23.06.1983

Авторы: Атрощенко, Павлюков, Пранов, Салоусов, Селинов

МПК: B61F 5/26

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...1Недостатком тележки является сложность конструкции. 0Цель изобретения - улрощение кон-. струкции.Цель достигается тем, что в тележке рельсового транспортного средства, содержащей Н-образную раму, через 15 упругие элементы опирающуюся на буксы колесных пар, и устройство для Фиксации положения букс относительно рамы, устройство для фиксации выполнено в виде тросов, соединяющих 20 между собой буксы, расположенные с каждой стороны тележки, а на буксах смонтированы элементы для ограничения перемещений упругих элементов в поперечном направлении. 25На фиг. 1 изображена описываемая тележка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - разрез А-А на Фиг.1.Тележка имеет Н-образную раму 1, которая через подпятник 2 и шкворень 3 соединяется...

Номер патента: 1025553

Опубликовано: 30.06.1983

Авторы: Бортников, Гасанов, Ким, Харченко

МПК: B61F 3/10

Метки: железнодорожная, сочлененная, тележка, трехосная

...причем другие концы двух смежных полурам связаны между собой упругими элементами, расположенными в горизонтальной плоскости.На фиг.1 схематично представлена конструкция трехосной тележки; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - .разрез Б-Б на фиг.1.Тележка состоит иэ шкворневой балки 1, которая опирается обеими своими35 ,концами на середины надрессорных балок 2 через пятниковые узлы, состоя.1 щие из двух пятников 3 и подпятников 4 цилиндрической формы, соединенных между собой шкворнями 5, предотвраща;40 ющими Их от разъединения, четырехбоковых полурам:б, каждая из которых опирается одним своим концом непос.редственно на корпус буксы крайней колесной пары 7, а другим концом на 45 корпус буксы средней колесной пары В посредством...

Номер патента: 1025554

Опубликовано: 30.06.1983

Авторы: Двухглавов, Кривецкий, Сенаторов, Шенаурин

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизатор, фрикционный

...трения - с фрикционнойпланкой, закрепленной на боковинетележки, контактирующие средние части вертикальной поверхности клина ифрикционной планки выполнены с выемками.Выемкимогут быть расположены меж 50 ду линией пересечения вертикальной поверхности трения с плоскостью, проходящей через верхнюю линию контакта наклонной поверхности клина с надрессорной балкой под углом трения покоя для наклонных поверхностей трения и линией пересечения вертикальной поверхности трения с плоскостью, проходящей через нижнюю линию контакта наклонной 60 поверхйости клина с надрессорной балкой под углом трения покоя к верти- кальным поверхностям трения.На чертеже изображен фрикционный амортизатор, общий вид. 65 Фрикционный амортизатор...

Номер патента: 1025555

Опубликовано: 30.06.1983

Авторы: Акишин, Гибалов, Литвинов, Молчан

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...надежности вэксплуатации.гоПоставленная цель достигается темчто в тележке рельсового транспортного средства, преимущественно локомотива, содержащей. раму,. на которой установлены опоры кузова, упругие .элементы, через которые рамаопирается на буксы по крайней мередвух колесных пар.; с подвешенными наних тяговыми электродвигателями,по крайней мере одна изкоторых смонтирована .с воэможностью поворота в.З 0горизонтальной плоскости и поперечнуюдвуплечую поворотную в горизонтальной плоскости балку, буксы указаннойодной колесной пары связаны горизонтальными шарнирами с упомянутой . 35балкой, а тяговый электродвигателЬ,связанный с соответствующей колесной парой, смонтированной с возможностью поворота, кинематически, свя- .зан с этой балкой....

Номер патента: 1027073

Опубликовано: 07.07.1983

Авторы: Дядищев, Кашин, Кузьмич, Курсов, Логинов, Музалев, Панасенко, Рекунов, Степанов, Ющенко

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...14. Ролики 3 установлены относительно друг друга под углом с (фиг. 1),В качестве примера конкретной реализации предлагаемого устройства рассматривается его работа в случае использованияв конструкции большегрузного вагона-самосвала.При симметричном расположении вагонана прямом участке пути часть нагрузки от30 35 40 45 50 55 5 10 15 20 25 кузова посредством роликов 3 передается на опорную плиту 11 и от нее через упругий элемент - на раму тележки. Основная часть нагрузки передается от кузова на тележку через пятниковый узел.При боковой качке и прохождении вагоном кривых участков пути нагрузка на боковую опору, в сторону которой наклонен вагон, возрастает и в пределах зазора Ь (фиг. 2,3) передается по описанной схеме. При действии на...

Номер патента: 1028545

Опубликовано: 15.07.1983

Авторы: Андреев, Гейлер, Двухглавов, Дубинский, Кривецкий, Соколов, Шашков, Яковлев

МПК: B61F 5/38

Метки: буксы, рамой, сопряжения, тележки

...- расширение функциональных возможностей путем установки колесных пар в кривых участках пути и снижение силового воздействия на путь.Цель достигается тем, что в устройстве сопряжения буксы с рамой тележки, содержащем установленные между ними соединительные элементы, последние выполнены в виде размещенного между опорными горизонтальными поверхностями рамы и буксы вкладыша, состоящего из двух цилиндрических элементов, расположенных один над другими, вертикальные оси которых параллельны и смещены относительно друг друга, при этом нижний и верхний цилиндрические элементы установлены в цилиндрических гнездах, которые выполнены соответственно в буксе и раме тележки.Кроме того, линия, соединяющая центры цилиндрических элементов,...

Номер патента: 1030227

Опубликовано: 23.07.1983

Авторы: Новиков, Ратнер

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, грузового, подвешивание, пружинное, тележки, центральное

...с одной стороны с наклонными поверхностями надрессорной балки, а с другой - с фрикционными планками боковины 1.Однако в данной конструкции не обеспечиваетвя в достаточной мере устранение высокочастогныГ"составляющих колебаний необрессоренных масс тележки обусловленных15блокировкой рессорного подвешивания силами сухого трения.Цель изобретения - снижение динамических сил и уровня высокочастотных колебаний путем ликвидации блокировки рессорного подвецивания силами сухого трения,Цель достигается тем, что, в центральном пружинном подвешивании тележки грузового вагона, содержащем надрессорнуюбалку, опирающуюся на пружиныи фрикционные клинья, взаимодействующие с одной стороны с наклонными поверхностяминадрессорной балки, а с другой - с...

Номер патента: 1030228

Опубликовано: 23.07.1983

Авторы: Зябрев, Мишин, Процив, Ренгевич

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсового, средства, транспортного, часть, экипажная

...- В на фиг. 2.Экипажная часть шахтного локомотива содержит раму 1, укрепленные на ней с возможностью вращения вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа бегунковые колесные пары 2 и приводные колесные пары 3, соединенные с рамой 1 посредством поперечной балки 4, укрепленной в ее средней части на редукторе 5 приводной колесной пары с помощью пальца 6 и подшипника 7 и опирающейся через шины 8 на буксы 9, соединенные с листовыми рессорами 10, взаимодействующими с рамой 1. Бегунковые колесные пары 2 выполнены со свободно вращающимися колесамии.При движении шахтного локомотива попрямолинейному участку пути установлен 15 20 25 30 35 40 45 ные попарно приводные 3 и бегунковые 2 колесные пары, имея возможность перемещения в...

Номер патента: 1036602

Опубликовано: 23.08.1983

Авторы: Глущенко, Долгих, Киселев, Сливинский, Федотов

МПК: B61F 17/22

Метки: колесной, оси, пары, смазки, шейки

...на валах, и механизм ихподжатия к шейке оси 1 ,Недостатком устройства являетсято, что слой смазки с высокой температурой, содержащий продукты износа,ие удаляется с шейки оси колеснойпары и попадает на поверхность ро" 15ликов, которые вновь подают его взону трения.Цель изобретения - повышениенадежности путем очистки шейки оси отнагретого в зоне трения слоя смазки.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство для смазкишейки оси колесной пары снабженодвумя скребками, смонтированными наобхватывающей вал ролика упругойразрезной втулке, установленными пообе стороны от ролика, контактирующими с шейкой оси.На чертеже показано устройство,разрез.Устройство для смазки включаетосевой подшипник, содержащий вкладыши 1расположенный между осью...

Номер патента: 1039772

Опубликовано: 07.09.1983

Авторы: Гегнер, Глазов, Кириллов, Мысливец, Павельев

МПК: B61F 3/12

Метки: подвижного, полукузовов, рам, соединения, состава, сочлененного, узел, шарнирного

...пальцами, узел снабжен втулкой, выполненной из эластичного материала и расположенной на верхнем конце пятника, втулка снабжена 6 боймами, одна из которых сопряжена с верхним концом пятника, а другая - с упомянутыми пальцами.Предлагаемое выполнение устройства обеспечивает упругую связь полукузовов, амортизацию ударных нагрузок и снижение действующих на узел скручивающих усилий, повышая тем самым его срок службы.На фиг. 1 изображен узел шарнирного соединения, вид сверху; на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1.Предлагаемый узел содержит раму 1, одного полукузова и раму 2 второго полу- кузова.Рама 1 соединена неподвижно с пятником 3 с помощью полукруговых горизонтальных листов 4 и 5, причем нижний лист 4 жестко соединен с фланцем пятника 3, а...

Номер патента: 1041369

Опубликовано: 15.09.1983

Авторы: Козлов, Шутин

МПК: B61F 5/00

Метки: перемещения, пути, рельсовому, средства, транспортного

...низкая надежность.Цель изобретения - повышение надежности путем исключения боковых усилий при движении в криволинейных участках пути.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для перемещения транспортного средства по рельсовому пути, содержащем перемещающиеся по одному рельсу приводные тележки, соединенные с общим приводом карданными валами и перемещающиеся по другому рельсу пути не- приводные тележки, смонтированные с возможностью поворота вокруг вертикальных шкворней, приводные тележки смонтированы с возможностью поворота вокруг вертикальных осей, а карданные валы выполнены телескопическими.На фиг.1 изображено устройство в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3- разрез Б-Б на фиг.1.Устройство для перемещения...

Номер патента: 1044515

Опубликовано: 30.09.1983

Авторы: Мачнев, Хлебников

МПК: B61F 3/00

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного, экипажная

...пары со сфери 5 ческими буксовыми подшипниками, узлы для ее сопряжения с кузовом транспортного средстваНедостатком известной конструкции яв. ляется эагромождение внутритележечиого;1 о пространства, в результате наличия поде речной балки,Цель изобретения - уменьшение габаритов и массы тележки.Поставленная цель достигается теМ, что в экипажной тележке железнодорожном транспортного средства, содержащей боковины, колесные пары со сферическими бук. овмми подшипникайи, увль 1 длясопря жения с кузовом транспортного средства. указанные узлы размещены на упомянутых боковинах тележки.На фиг. 1 изображена тележка, вид сбоку; на фиг. 2 - схема прохождения тележ. ки криволинейного участка.Экипажная тележка содержит колесные пары 1, боковины 2,...

Номер патента: 1044516

Опубликовано: 30.09.1983

Автор: Рахманов

МПК: B61F 3/10

Метки: амортизатор, железнодорожного, пневмоподвешивания, средства, транспортного

...с полостью оболочки. 30На чертеже изображен амортизатор, про.- дольный разрез, общий вид.Амортизатор содержит корпус 1, выполненный с отверстиями 2 для сообщения с источником давления. В корпусе 1 размегцен поршень 3, соединенный с корпусом 35 посредством эластичной оболочки, выполненный в виде замкнутой кольцевой полости и состоящей иэ двух частей 4 и 5. Между наружными буртами оболочки в корпусе 1 расположено проставочное кольцо 6, а между внутренними буртами оболочки в поршне 3 установлено проставочное кольцо 7, снабженное дроссельными отверстиями 8 и отверстиями с обратными клапанами 9. Поршень 3 выполнен полым и сообщен че рез отверстия 8 с полостью оболочки. Про ставочное кольцо 6 имеет канал 1 О, сое. диняющий часть 4 полости...

Номер патента: 1044517

Опубликовано: 30.09.1983

Авторы: Кулабухов, Михальченко

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора

...в поперечной полости на тележке пружину и связанный с последней ),Однако опора не может быть использо Вдна в качестве поперечной. Цель изобретейиярасширение функ циональных возможностей.Поставленная цель достигается тем, что в опоре кузова, преимущественно локомотива, содержащей охватывающий опорный ролик гибкий элемент, одним концом пропущенный через смонтированную в поперечной плоскости на тележке пружину и связанный с последней, опорный ролик закреялен иа боковине рамы тележки, а другой конец гибкого элемента закреплен на кузове ниже оси вращения упомянутого ро лика.На фиг, 1 показано расположение опор на трехосной тележке; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1. Опора кузова 1 локомотива состоит изоснования 2 опоры,...

Номер патента: 1044518

Опубликовано: 30.09.1983

Авторы: Громаковский, Еремин, Суров

МПК: B61F 17/24

Метки: букса, рельсового, средства, транспортного

...в нем подшипник скольжения, польстер с пластиной и распорными пружинами, мембранный- насос для принудительной подачи смазки, последний жестко прикреплен снизу к пластине польстера выпуклой стороной мембраны, причем иа последней в ее центре установлен груз с массой, определяемой выражением . где гп-масса груза, кг;14-суммарная жесткость мембран и пружин польстера, н/М;1 -частота собственных колебаний пружин и мембраны, Гц.На чертеже показана букса, разрез, Букса состоит из корпуса 1, подшипника 2 скольжения, польстера 3, включающего в себя нижнюю пластину 4, распорные пру. жины 5, верхнюю пластину 6, на которой жестко закреплен мембранный насос 7. Пос. ледний включает в себя корпус 8, мембрану 9, в центре которой жестко закреплен...

Номер патента: 1046147

Опубликовано: 07.10.1983

Авторы: Бороненко, Бубнов, Кельрих, Павлов, Соколов, Тусиков

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, железнодорожного, опора, средства, транспортного, упругая

...гребней и повреждениям колпаков спольэунов тележки,Бель изобретения - улучшение ходовых качеств вагонов эа счет уменьшения колебаний кузова и сил трения, препятствующих повороту тележки в кривой.Поставленная цель достигается тем,что в упругой боковой опоре, содержащейжестко закрепленный на кузове транспортного средства корпус и подпружиненный 25относительно корпуса ползун, взаимодействующий со скольэуном тележки,внутри корпуса между ползуном, которыйвыполнен с боковой поверхностью конической формы, и упомянутой пружиной 30установлен фрикционный шток, боковойповерхностью которого с корпусом образована пара трения, упомянутый фрикционный шток установлен эксцентрично поотношению к полэуну и жестко связан 5с ним в осевом направлении,...

Номер патента: 1049311

Опубликовано: 23.10.1983

Авторы: Алдухов, Березовский, Вучетич, Калнин, Килевский, Отто

МПК: B61F 5/02

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, тележки, транспортного

...данной конструкции является отсутствие симметрии в передаче го ризонтальных поперечных осилий от рамы тележки на корпус буксы, что вызывает действие момента в горизонтальной плоскости на корпус буксы и, следовательно, дополнительные нагрузки на буксовые подшипники.Целью изобретения является повышение45 долговечности буксовых подшипников.Указанная цель достигается тем, что в буксовом рессорном подвешивании тележки железнодорожного транспортного средства, содержащем центрально расположенный комплект рессор, посредством которого рама тележки опирается на буксу, и тяговый поводок, соединенный с шарнирами с корпусом буксы и с рамой, указанные шарниры расположены по разные стороны от вергикальной плоскости, проходящей через ось буксы.На...