Патенты с меткой «локомотива»

Номер патента: 6064

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Об-Во

МПК: B61C 9/00

Метки: ведущею, зубчатая, локомотива, между, осями, передача, спариваемою, эластичная

...колеса а и , расположенные на осях и и , должны иметь точно те же обороты, Вследствие сцепления зубчатых колес между осями и и , вертикальные движения зубчатых колес я или зубчатых колес(подобного рода вертикальные движения случаются, например, на местах стыка рельсов и прогиба их) влекут за собою соответствующее вращательное движение другоИ оси и, в связи с этим, ускоренное или замедленное движение остальных локомотивных колес, что одновременно вызывает усиленную работу зубчатых колес. Для устранения этого зубчатое колесо сЮ, служащее для приведения во вращение спариваемоИ оси и, сцеплено с нею эластично, На оси а закреплена ступица д (фиг. 2), снабженная снаружи выступами д. Ободок зубчатого колеса д имеет с внутреннеИ стороны выступ...

Номер патента: 6475

Опубликовано: 29.09.1928

Авторы: Добровольский, Лонткевич

МПК: B61C 1/00

Метки: высокого, давления, замкнутом, локомотива, паром, работающей, работы, цикле

...этом замкнутом круговом цикле будут иметь место необратимые тепловые процессы, теплосодержание выходящего из машины 1 мятого пара будет выше теплосодержания засасываемого, поэтому, за счет этого добавочного количества тепла, является возможным испарить в котле 5 некоторое количество воды или иной жидкости, Часть воды, нагретой в рубашках дизель-компрессора, поступает по трубопроводу б в котел 5, где испаряется за счет этой. добавочной теплоты. Полученныйдобавочный пар низкого давленияиспользуется для действия всех вспомогательных механизмов тепло.воза, например, вентилятора 9, продувочного насоса 10, динамо для освещения 11 и др., приводимых или от паровой машины или от паровой турбины 7, как указано на чертеже. Теплота, теряемая дизель-...

Номер патента: 8701

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Орлов

МПК: G01L 5/13

Метки: крюке, локомотива, мощности, упряжном

...взаимодействия магнитных полей которых одна из них 12 должна иметь возможность передвигаться относительно другой неподвижной катушки а.пропускается постоянный ток. По катушке а ток идет отганератора с, получающего вращение от оси 41 ската, а по другойот источника е тока постоянного напряэвения через переменное сопротивление 12 изменяющееся в зависимости от силы тяги на крюке локомотива. Связанный с подвижной катушкой 12 указатель имеет цельюОТШЮЧЗТЬ на СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ шкале МОЩНОСТЬ на крюке ЛОКОМОТИВЬУстройство для намерения мощности на упряжном крюке локомомотива, характеризующееся тем, что ОНО СОСТОИТ ИЗ ДВУХ катушек а И д со взаимодействующими магнитными полями, из кои: одна неподвижна, а другая подвижна и свя зава С...

Номер патента: 9259

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Орлов

МПК: B61C 1/00, G01L 5/12

Метки: крюке, локомотива, мощности, упряжном

...от оси е ската, а другая нагружена пружиной и несет указатель у шкалы Ь. Катушки с питаются током от источника постоянного напряжениячерез переменное сопротивление Й, изменяющееся в зависимости от силы тяги на крюке 1 локомотива.При наличии тока в обмотках с, во вращающемся массивном теле Й возникают токи фуко, которые, взаимодействуя с магнитным полем катушек с, будут увлекать их (катушки) в сторону вращения тела Ы, закручивая пружинуна угол, отмечаемый указателем д;Величина угла поворота указателя у будет зависеть от скорости вращения тела И, и от силы тока в катушке с, т. е. от скорости д жения локомотива и силы тяги его крюке, а, следовательно, - величины мощности, развиваем на упряжном крюке локомотиваХарактер явления не...

Номер патента: 13652

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Орлов

МПК: B61C 1/00, G01L 5/13

Метки: крюке, локомотива, мощности, прибор, упряжном

...Ось Ь связана с указателем И шкалы е и связана с концом пружины , другой конец которой связан соответствующей связью с пружинящей системой д манометра, соединенной с гидравлическим динамометром. На оси а сидит магнит Ь, а на оси Ь - металлическое тело вращения з, расположенное против магнита Ь.При вращении оси а при движении поезда, в теле вращения а возникнут токи Фуко, вследствие относительного движения тела вращения г и магнита Ь. В силу взаимодействия токов Фуко с полем маг 1 редмет патент выдаче патента опубдинова распространяется на нита Ь, ось Ь будет стремиться повернуться в сторону вращения оси а, чему будет противодействовать упругость пружины , Угол поворота оси Ь будет зависеть как от скорости вращения оси а, так и от...

Номер патента: 14490

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Волков

МПК: B60L 11/00, H02P 9/06

Метки: ведущим, двигателя, локомотива, локомотиве, осям, первичного, передачи, работы, установленного

...нормальный момент сопротивления на валу двигателя, который и поддерживается постоянным при всех режимах работы. Вращающий момент двигателя через магнитное взаимодействие между током, образующимся во вращающемся якоре 1 альтернатора, и индуктором 2 -передается этому последнему, а от него через зубчатые колеса 8, 8 и 9, 9 в холостому валу 10.Электрическая энергия альтернатора, образующаяся вследствие вращения якоря 1, передается в электромотор 11, действующий через зубчатые колеса 12, 12 и 9, 9 опять-таки на вал 10.Таким образом, вращающий момент вала 10 суммируется из двух слагаемых: 1) из вращающего момента механической передачи и 2) вращающего момента электрической передачи.Под действием этого суммарного вращающего момента тепловоз...

Номер патента: 30704

Опубликовано: 30.06.1933

Авторы: Потаюк, Рышков

МПК: B61C 15/00

Метки: включения, вспомогательной, локомотива

...пускается в ход вспомогательная машина и начинает вращаться ее вал Б, эксцентрик, надавливая на подушку В, поворачивает рычаг Ю в направлении хода часовой стрелки и прижимает шестерню В к шестерне С, благодаря чему ось Г тендера и другая спаренная с нею ось попадают под действие вспомогательной машины. По прекращении работы машины рычаг Е оттянется пружиною Н и шестерня В отключится от шестерни С, как только эксцентрик Д станет горизонтально своей большой осью,В видоизмененном приспособлении. (фиг, 2) так же, как и в основном, имеются на валу Б машины, шестерня А и эксцентрик Д; на обеих не спаренных осях Г тележки - шестерни С и, наконец, промежуточные шестерни В. Но помимо этих общих с основным видом частей в видоизмененном...

Номер патента: 31459

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Борисович

МПК: B61C 15/02

Метки: ведущих, колес, количества, локомотива, рельсами, спаренных, сцепления, точек, увеличения

...катятся не по рельсам, а по специальным колесам, которые, приобретая вращательное движение, в свою очередь катятся по рельсам. Предлагаемое приспособление состоит или из одной тележки Т с несколькими осями, или из нескольких отдельных тележек, оси которых воспринимают вес паровоза от ведущей и сцепных осей. Оси паровоза могут быть переставляемы по вертикали под воздействием кулачков Ж, связанных тягой Е с поворотным на оси Д рычагом Г, сочлененным со штоком А поршня Б вспомогательного цилиндра В.При работе паровоза без пара для поднятия сцепных колес переводится, после закрытия регулятора, от руки или при помощи впускаемого в цилиндр В сжатого воздуха или пара рычаг Г, принимающий из наклонного вертикальное положение. При этом нижняя...

Номер патента: 51589

Опубликовано: 01.01.1937

Авторы: Буркович, Волков

МПК: G01L 5/13

Метки: локомотива, тяговых, усилии

...в планки б, закрепленные на хребтовой балке вагона, Сверху опор помещена балочка 7 для усиления крепления опор. Для смягчения ударов, воспринимаемых устройством, служат амортизаторы в виде пружин 4, находящихся в станках 5. Между мессдозами расположен конец рычага 12, поворотно укрепленного другим концом на оси 13. Рычаг 12 соединен со стержнем 9 автоматической сцепной головки 8 паровоза посредством хомута 70. Таким образом, сила тяги локомотива от головки автосцепки передается помощью хомута 70 и находящегося на его хвостовике 1 О горизонтального клина 11 рычагу 12. Последний под влиянием силы, приложенной в месте соприкосновения с ним клина 11, стремится повернуться вокруг оси 13, в то время как другой конец рычага упирается...

Номер патента: 55234

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Терентьев

МПК: B61C 15/04

Метки: веса, локомотива, сцепного, увеличения

...упряжи для увеличения сцепного веса как при наличии силы тяги, так и торможения. Передача усилия на рельсы осуществляется поддерживающими тележками с одним, двумя и более скатами, При этом диаметр скатов тележек в несколько раз (примерно, в четыре и более) меньше диаметра ведущих колес локомотива. Это уменьшение диаметров колес тележек компенсируется соответственным повышением числа их оборотов при помощи механизма 20, описанного в авторском свидетельстве за50232 того же заявителя и служащего для увеличения числа оборотов вала локомотива без превышения предельной скорости поступательного движения его частей, При этом последняя сцепная ось локомотива посредством шатуна 1 и кулисы 2, а также крейцкопфа 3, сидящего в пазах рамы, при...

Номер патента: 55600

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Бордуков

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, повышения, силы, сцепной, тяговой

...головку рельса за счет пружины 11, лежащей на оси б. Пластины 4 соединены друг с другом шарнирно. Движение цепи происходит по роликам 8, зубья которых входят в отверстия 12 пла стин 4 (фиг. 5), Ролики 9 (фиг. 3) размещены на цепи 1 в шахматном порядке. Оси роликов покоятся на шари коподшип никах,Для приведения в движение цепи предназначены установленные у концов ее зубчатые приводные колеса 18, передающие цепь на третий рельс и парные колеса 14, автоматически отклоняющие концы 8 рычагов клещей 7 для захвата ими или отпуска головки рельса, Связь цепи с рамой локомотива осуществляется помощью полукольцевого бруса 15, образующего раму нижней ветви бесконечной цепи 1, по плоскости 10 (фиг, 11) которого, как уже сказано, катятся...

Номер патента: 68124

Опубликовано: 01.01.1947

Автор: Харитонов

МПК: F23L 17/00

Метки: локомотива, турбодымосос

...средней части вала 7 к бурту 9 прикрепляется центратьный диск 10 ротора дымососа, сссел 1 ду боковьсзссс кольцаы и диском 10 крепятся лопатки 13. Вблизи внешних краев колец 11 ук 11 еплясотся вен цы 14 туроины, состсящпс к,ждый и двух колец 15, которые связьсваог заключенные аежду нпмп рабочие лопатки 16,Распределительные веасцьс 17 турбин, состоящно подобно вени;1 14 пз двух колец 18 и нашравзясощссх лопаток 19, насажпвасотся па цсс;ин,с 1 пчесские к 1 юмкп щегсевых выходов 20 кольцевых полостей 3.В нижней части от;сивки 1 распо ссгасотся каноны сна чертеже не показассьс) для подвода через трубки 21 острого пара к пусковым соплам турбин. Соответственно этому, в пилпей со части венцов 17 часть сваправ;сющих лопаток заменяется...

Номер патента: 74515

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Канторович

МПК: F02C 3/26

Метки: локомотива, теплосиловая

...в т что для уменьшения расхода воды применен скруббер, конденсирую Водяные пары, содержащиеся в отработанных газах туроины,На чертеже изображена схема предлагаемой теплоспловой установки.Турбина 1 внутреннего сгорания приводит во вращсор 2 и электрогенератор 3 с редуктором.Отработанные газы турбины 1, содержащие водяные пары, получене от сгорания имеющихся в генеряторном газе метана и водорода, ходят через паровой котел 6 прямсточного типа и воздухоподогрезаь 6 в скруббер 9, где происходит конденсация влаги,Ц 11 ркуляцио 14 ная вода хладае В радгга 1 оре 12, устагговлеггном перед локомотивом, который продувается воздухом при движени, локо- мотиВЯ, а также ОсеВым Вентилятором 13. Скруббер 9 Выполне 11 в Виде поверхностного...

Номер патента: 85136

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Аникеев, Бершачевский, Кириллов, Сорока, Турик

МПК: B61C 15/00, B61C 15/04

Метки: весовых, локомотива, нагрузок, оси, перераспределения, поддерживающие, сцепные, ходу

...устройства ня локомотиве.В переднем и заднем концах рамы локомотива укреплены вертикальные воздушные цилиндры 1. Концы штоков цилин,тров сочленены со стаканами 2, подвижными в направляю;цих 3, укрепленных на раме. В нижней части стяапов 2, г, их дно, упи. ратотся концы балансиров 7, срсдающих часть весовой нагрузки от рамы локомотива н я переднюнт и заднюю тележку локомотива. 3а часть нагрузки воспринимается расположенными на тележках подвижными опорами 5.При впуске сжатого воздуха в нижнюю полость цилиндров 1 их поршни подтягивают кверху стаканы 2 и вместе с тими овны оялансиро 4, передавая при этом часть нагрузки с опор 5 на раму локомотива, т. с. с поддертиватощих осей на сценные, При этом горизонтальные со став тяющпс действующих...

Номер патента: 85550

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Борисов

МПК: B61C 15/10, B61C 17/00

Метки: автомат, буксовании, действие, клес, локомотива, песочниц, приведения

...равна нулю.При выходе первого ската локомотива на участок пути с пониженным коэффициентом сцепления напряжения спарника первого ската уменьшится до величины силы тяги, развиваемой первым сцепным скатом на этом участке,Вследствие изменения напряжения в спарнике изменится и его длина, а следовательно, и сопротивление тензометра 1, Электрическое равновесие моста нарушится, в измерительной диагонали моста появится ток, проходящий через усилитель 3, выпрямитель 4, возбуждая в анодной цепи тиратрона 5 ток большой силы, замыкающий через реле 6 контакты 7 цепи соленоида 8. Соленоид 8, втягивая якорь 9, придет в действие золотник 10, открывающий доступ сжатого воздуха в пе85550сочницу, подающую песок под колеса. Одновременно сжатый воздух...

Номер патента: 86756

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Сизов

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, между, нагрузок, осями, перераспределения, поддерживающими, сцепными

...ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ лический цилиндр б укреплен на раме локо ерез рычаг 8, который может поворачивать алика 9, соединен с тягой 3. Валик 10, укреп роходит сквозь прорез 5 головки тяги 3.11 служит для сообщения полости цилиндр воздействующих на балансиры, которые на спредемежду й веливах циавления вающих деление етствии оршень трубоуют на8675 бследствие чего в полоси цилиндра 6 возникает давление, величина которого зависит от силы тяги. Посредством трубки 11 это же давление сообщается полостям цилиндров, поршни которых воздействуют на балансиры,Работа не показанных на схеме цилиндров происходит так же, как в известных устройствах.Для предохранения от нежелательного перераспределения нагрузок при случайных толчках во...

Номер патента: 92876

Опубликовано: 01.01.1951

Автор: Геккер

МПК: B60T 7/18

Метки: автостопа, включения, выключение, движения, локомотива, локомотивных, направлением, приведения, соответствие, устройств

...без ключа в блокировочном механизмеВ с эксцентриком 1 этого механизма, расположенным большой осьювдоль штока 3 (фиг. 1). При этом большая ось эксцентрика 2 блокировочного механизма С занимает положение, перпендикулярное к штоку,что исключает возможность изъя- ия из пего контрольного ключатендером вперед. Злектрическая контактная система А осуществляетпри этом соединения контактов, соответсгвующие движению переднимходом (фиг. 1).Если необходимо включить автостоп для движения передним ходом,достаточно вынуть контрольный ключ с надписью трубой вперед изэлектропневматического клапана и вручить его главному кондуктору,Изъятием этого ключа пневматическая част автостопа приводитсяв рабочее положение, а контактная система А электрического...

Номер патента: 94956

Опубликовано: 01.01.1953

Автор: Матросов

МПК: B60T 13/24, B60T 17/10

Метки: локомотива, тормозное

...с затормаживанием вагонов.Г 1 ри отпускном положении крана независимого управления,выемка 19 сообщает между собой отверстия 4 и 6 широким сечением, а все остальные отверстия в зеркале нерекрываются золотником, Сообщение золотнвковой камеры с рабочей камерой по пути 5 - 4 - 19 - б - 1 производит независимый отпуск локомотивного тормоза.При положении перекрыши выемка 19 сходит с отверстия б и все отверстия золатникового зеркала оказываются перекрытыми,При тормозном положении выемка 19 сообщает между собой отверстия 4 и 8. Происходит сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндром по пути 5 - 4 19 - 8 - 9. При этом выемка 19 сначала сообщается с отверстием 8 своим узким боковым отростком, а затем полным сечением. Этим обеспечивается...

Номер патента: 96151

Опубликовано: 01.01.1953

Автор: Смирнов

МПК: B60T 15/12, B61H 13/02

Метки: локомотива, тормозное

...системы Казанцева, крана 2 независимого локомотивного тормоза, клапана 8 максимального давления, воздухораспределителя 4 запасного резервуара 5, переключательных клапанов б и 7, тормозных цилиндров 8 и комбинированного крана 9,Комбинированный кран 9 воздухопроводом 10 черезтельный клапан 7 сообщается с краном 2 независимого лтормоза, а воздухопровод 11 соединяет воздухораспределимозными цилиндрами 8. Клапан 3 максимального давленвоздухопроводом 12 с переключательными клапанами б икомбинированного клапана (см, фиг. 1 и 2) снабженаи 15, а корпус клапана - штуцером 1 б, служащим для пвоздухопровода 10 к переключательному клапану 7.96151Канал 14 пробки 13 сообщается с основным ее проходным каналом 17.При поездном положении...

Номер патента: 99496

Опубликовано: 01.01.1954

Автор: Гринио

МПК: B60T 15/02, B61H 11/02

Метки: вспомогательный, кран, локомотива, тормозной

...производя ступень или полное торможение совместно с тормозами всего поезда, Таким образом, время торможения и отпуска, а также величина давления в тормозных цилиндрах, будут всегда постоянными вне зависимости от количества тормозных цилиндров, величины выхода цтоков и утечек,Если в процессе торможения поезда требуется произвести отпуск только локомотива, ручка вспомогательного крана ставится в первое - отпускное положение, при этом передвинется кулачок 19 и откроет клапан 1 б, производя быстрое снижение давления в полости над поршнем 14, который поднимется вместе с золотником 12 и перекроет сообщение пространства 9 с воздухопроводом 17.Пространство 9 будет продолжать разряжаться в атмосферу до нуля через открытый клапан 1 б...

Номер патента: 103160

Опубликовано: 01.01.1956

Авторы: Голиков, Пашинский

МПК: B61C 15/02

Метки: локомотива, рельсами, сцепления, увеличения

...плоскости головки рельса (4).Рьдчаг (6) выполнен цельным, а рычаг (7), с целью обеспечения прокодимости по стрелочныи переводам и крестовинам, состоит пз двум частей: опор;дой и зГд:дГпддадодцей. прн этом последняя пмеег ди 1 зддожддость ддеремещатся по вергпдндзддд. Длдд этой цели Опорная часть рьдчага (Г) снабжена вплкообразным вьдстудддддд. в ведтпкальнык Отве 1 дстняк ко- торОГО уетаНОВЛОН КВОСтОВддя (11) Заи;ПМаДоЩЕй Чаетн РЬРДаГа ). ЛЛДД ООЕСн чеддддя раоочего положенгид .нд;дддддддддо- ЩгД ЧаСТДД В ВП;КООО 1 даЗДДОзД ВЬДГТДЧН ПГ 1- менщи цплпдрпческ;я пр 0 жпп д 112) г упорным кольцом ( (3).;О горГдГ Одновргменндз является ограни дддтглем кдзда зажимающей части рычага (т).В процессе движения тягового локддмотива, под...

Номер патента: 104436

Опубликовано: 01.01.1956

Автор: Фридман

МПК: B61C 9/50

Метки: ведущей, локомотива, оси, электропривод

...двигателей посредством жестких муфт. Благодаря этому появляется возможность уменьшить диаметр малых шестерен и, следовательно, увеличить передаточное отношение зубчатой передаВозможно сцепление полого вала предложенного электропривода только с одним из ведущих колес. В этом случае вал составляет часть редуктора и по длине не выходит за пределы его кожуха. Такое видоизменение электропривода позволяет максимально (при заданных габарпманДУЩЕЙ ОСИ ЛОКОМОТИ тах тележки) увеличить размеры имощность электродвигателей.Предмет изобретения 1, Электропривод ведущей оси локомотива с одним или двумя тяговыми электродвигателями, подвешенными к раме тележки и работающими на ведущую ось через одиночну о зубчатую передачу и полый вал, отличающийся...

Номер патента: 107244

Опубликовано: 01.01.1957

Авторы: Михеев, Хазанов

МПК: B61K 11/00, H05B 7/12

Метки: бандажей, локомотива, методом, упрочнения, электроискровым

...СОООЩСИИ УСТЯНОВЛЕИНЫМ н(1 ря 1 с слежки локомОгния вибря торам возвратно-поступательных перемещений в направлении осей колеснь)х пяр на несунем вибратор кронштейне монтнрован злектродвигатель, соединенный с корпусом вибраторя шятунно-криво)пипным механизмом.Ня фиг. 1 схемятичсскп .Нзобря. жен общий вил локомо)пв)1 (электровоза) с усро)1)стном дл)1 (ч о ЛОКОМОТИВА ЭЛЕКТРООДОМ НЕРСМЕН,СНИ)1; Н фн.-ЧЯС ,Р)К(1 И П)пСПОСООЛСНПЕ ДЛ 5 итествлени 51 предлЯГЯ(.МОГО способЯ; ня фпг. 3 - разрез виоряторя.1 (1 11 я 1)с ) те (ж ки с помои)1 О струГ)ц н, установлены кронштейны 3. Нссуи)ие ня себе ш)бряторы 4, рясполягяемые и зоне понерх - ио(.ги кятнн 51 б)1 н;)яжеЙ., 1,л 51 сообиони)1 НПГ)1 татОрг возВ 1 м) )но-поступ) егы)ых перемен)с- ИИН...

Номер патента: 116309

Опубликовано: 01.01.1958

Авторы: Дворжец, Толстой, Юмштык

МПК: B61G 5/02

Метки: будки, вагоном, головным, локомотива, машиниста, поезда, расцепления

...в себе пневматический цилиндр с приводом к подъемному валику ав.осцепки.В будке машиниста расположен " твующий воздушный кран 1 для управления расцеплением, к ко трубе 2 подводит,".я воздух из главного резервуара 3.Труба 4 от крана 1 разветвляется на два трубопровода д и 6, из ко. торых один идет к передней, а другой к задней автосцепке. Оба трубопровода 5 и б снабжены запорными кранами 7, из которых смотря по надобности один должен быть открыт, а другой закрыт.По трубопроводам 5 и б воздух подводится к пневматическим цилиндрам 8 и 9Штоки цилиндров, как показано на посредствомпривода 10 и цепочки 11 связаны с подъе. аликами автРасцепление локомотива с головным производитсмашиниста посредством прямодействующ ушного кранставится в...

Номер патента: 118848

Опубликовано: 01.01.1959

Автор: Осиповский

МПК: B61K 3/00

Метки: колесных, локомотива, пар, прибор, смазки

...вокруг иглы 21 в непосредственной близости от сопла. Для исключения перетекания смазки в воздушный канал 18 вокруг иглы установлено уплотнение 22.Конец иглы 21, обращенный в сторону сопла 20 имеет наконечник с калиброванным отверстием, в которое через иглу подается сжатый воздух на распыл смазки. На другом конце иглы находится фланец, в выточку которого уложено резиновое кольцо 23, которое постоянно прижимается к диафрагме 24, расположенной между корпусом форсунки и колпаком 25. Внутри колпака 25 установлен центрирующий стакан, посредством которого пружина 26 нажимает на иглу 21, Винт 27 предусмотрен для регулирования усилия нажатия пружины 26.Прибор устанавливается на каждом посту управления локомотивом и включается из кабины...

Номер патента: 144195

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Бунаков, Гринио, Завьялов, Климов, Матусовский, Озолин, Стремоухов

МПК: B60T 7/12, B61H 13/00

Метки: блокировочное, локомотива

...замка сообщается с тормозной магистралью.В действующей кабине локомотива рукоятка 8 блокировочного устройства устанавливается на квадратном хвостовике кулачкового вала и поворачивается на 180 вниз в вертикальное положение. При этом все три клапана кулачками 9, 10, 11 и 12 открываются, а контактный элемент замыкается. После подачи сжатого воздуха в магистраль кулачковый вал запирается хвостовчком поршня, который перемещается под действием сжатого воздуха, поступающего в его полость. В недействующей кабине, с блокировочного устройства которой рукоятка снята, все три клапана находятся в закрытом положении и контактный элемент разомкнут. При необходимости смены кабины управления в кабине, из которой не будет производиться управление...

Номер патента: 145616

Опубликовано: 01.01.1962

Авторы: Волков, Рысев

МПК: B60B 39/00, B61C 15/04

Метки: колеса, локомотива, рельсом, силы, сцепления, увеличения

...прокладки выполнена на всю глубину бандажа, разделяя его на две независимые части, а электромагнитная катушка расположена в кольцевом пазу колесного центра Устройство такой конструкции уменьшает рассеивание магнитного потока.На чертеже схематически изображено описываемое устройство, Электромагнитная катушка 1 монтируется в кольцевом пазу 2 колесного центра 3. Бандаж колеса выполнен из двух частей 4 и 5, разделенных между собой диамагнитной прокладкой 6. Бандаж собирают до посадки на колесный центр. В качестве обмоточного провода электромагнитной катушки может быть использован провод с кремнеорганической теплостойкой изоляцией.В описываемом устройстве магнитный поток замыкается через материал колеса и головку рельса (на чертеже...

Номер патента: 149802

Опубликовано: 01.01.1962

Автор: Кравченко

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: бесшкворневая, двухосная, локомотива, тележка

...состоит из рамы 1, двух тяговых электродвигателей 2 и 3, которые являются несущими элементамитележки и крепятся своими полукольцевыми выступами 4 и 5 с помощью хомутов б, охватывающих эти выступы, и стяжных болтов 7к средней балке 8 рамы тележки.Третьей поддерживающей точкой опоры электродвигателей являются шарниры 9 на концевых балках 10 рамы тележки, в которых схо-дятся концы тяг 11. Противоположные концы этих тяг шарнирно закреплены в трех точках на остовах электродвигателей.Привод колесных пар тележки осуществляется от тяговых электродвигателей через систему зубчатых колес 12.Передача тяговых и тормозных усилий между тележкоосуществляется с помощью наклонной тяги 13, которая шзана с кузовом и остовом электродвигателя...

Номер патента: 183797

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вайнруб, Техуя

МПК: B61C 17/00

Метки: автоматическая, локомотива, пожарная, сигнализация

...с прорезями,Сигнализация получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 50 в.5 При нормальных условиях термосопротш;- ление имеет большое омическое сопротивление и общий ток, протекающий по цепи, нижетока срабать.вания. Прц повышении температуры окружающего воздуха до 90 С омиче 10 ское сопрогивление извещателя резко уменьшается, в результате ток возрастает до величины тока срабатывания реле, которые своими нормально открытыми контактами создаютцепь питания сигнальной лампы 3 и звукового15 сигнала 4.При срабатывании сигнализации во времяпожара извещатели закорачиваются нормально открытыми контактами реле через нормально закрытые контакты кнопки 5, что обес 20 печивает предохранение полупроводниковыхтермосопротивлений от...

Номер патента: 185362

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: групповьм, колесных, локомотива, пар, приводом, силы, тяги, увеличения

...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...