B61F 3/04 — с ведущими осями или колесами

Номер патента: 104813

Опубликовано: 01.01.1956

Авторы: Болдырев, Кравченко

МПК: B61F 3/04, B61F 5/02

Метки: бесшкворневая, двухосная, тележка, электровоза

...П 0-);" НЫ . " 11 (ЗИ НОВ)йсМ - Б 1 СГ, ,Г Ь ( )1 11:) ВГ)СН Н Н .":(3 ОП: 1)с,т(".) Н Я 110 СЖГОН НсЮ.Г) к с 1:с,)( 3 р(Зи)1( Вь( ЯРО 1 НЗЯ)Ы д, Р .с 011 Ц 1 С 11 с) СЖ;) ) И(., И 1;)СТОБЫС )сССОр 1 О. РСПП ИОВЫС 210 РТИЗс 1 ТО Ь Р с) Оотс) Я и с 1 СДВ И Г В " 1)1) 30)ТЯ;1:., М Н ЯП РЯБА(.Н)1, КО)1. СНЮТ . 3 С С)СН И( .;01)ДЫ РСССОЫ 6 П)И КОЛСОс)НИЯПрорежет(1 с) я Оялка 1 через 1 ГОВЫС С( ОРЫ 7 ОПИРЯСТСЯ Нс) ГКОГЬЗУНЫ " С)СЖЯ 1 ЦИС ПЯ ОПО)НЫ.( .)ОЗРР):Н ОС ТЯ.,с 1) с 1 Ы 1 Сг) (.Ж 1 . Н Я :":.:,говы:( сектор.; 7 промс)куточ Я 02;и(2 1 может пРре)ешатъся - Иоситсльно тележки в поперечном ЯПРЯВЛЕН)1 Гйсз БОЗНИКИОВСНЯ ВОЗг 21 ЦЯЮИ(СИ )1 Ы, КОТО 251 СОЗДЯСТДсМ 51 ,:),"ГИ1 БОЗБ 1)с) Ш 21 ОГЦИ)И ;.:я р 2 тя)1 ) ) с ци;1 инд 1)и 1 сски) и,35...

Номер патента: 111183

Опубликовано: 01.01.1957

Автор: Кравченко

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: движущих, двухосной, осей, переменного, привода, тележки, электровоза

...переменного тока с, гндромеханической передачей, о тл ич а ю щееся тем, что, с целью обеспечения надежности работы привода, крутящий момент от электродвигателя,УСТРОЙСТВО ПРИВВУХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЭЛ Для привода движущих осеи двухосных тележек электровозов переменного тока применяют устройства, содержащие тяговые двигатели (асинхронные и синхронные) с гидромеханической передачей,Предлагаемый привод более совергцене, по сравнению с известными приводами подобного рода, так как он обеспечивает упрощение конструкции привода, снижение непосредственного веса и возможность использования тягового олока в качестве несущего элемента конструкции тележки.Это достигается в результате применения в приводе двух промежуточных зубчатых и двух...

Номер патента: 143423

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Браташ

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: двухосная, одномоторная, промышленного, тележка, типа, электровоза

...описываемой тележки электровоза является то, что тяговый двигатель посредством редукторов, смонтированных с ним в один общий блок, установлен непосредственно на обе колесные пары. Такая тележка электровоза имеет более простую конст,рукцию.На фиг. 1 изображен тележка в двна фиг. 2 - ходовая част сбоку; на фигческая схема привода.Тяговый электродвигатель 1, смонтированный в один общий блок с двухступенчатыми редукторами 2 и 3, устанавливается (опирается) непосредственно на обе колесные пары 4 и б.Усилия тяги и торможения передаются от тележки к кузову нирно соединенным наклонным стержнем 7, обеспечивающим р во давлений колесных пар на рельсы 8, а следовательно, и на на зубчатые колеса приводов обеих колесных пар.Поперечная...

Номер патента: 149802

Опубликовано: 01.01.1962

Автор: Кравченко

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: бесшкворневая, двухосная, локомотива, тележка

...состоит из рамы 1, двух тяговых электродвигателей 2 и 3, которые являются несущими элементамитележки и крепятся своими полукольцевыми выступами 4 и 5 с помощью хомутов б, охватывающих эти выступы, и стяжных болтов 7к средней балке 8 рамы тележки.Третьей поддерживающей точкой опоры электродвигателей являются шарниры 9 на концевых балках 10 рамы тележки, в которых схо-дятся концы тяг 11. Противоположные концы этих тяг шарнирно закреплены в трех точках на остовах электродвигателей.Привод колесных пар тележки осуществляется от тяговых электродвигателей через систему зубчатых колес 12.Передача тяговых и тормозных усилий между тележкоосуществляется с помощью наклонной тяги 13, которая шзана с кузовом и остовом электродвигателя...

Номер патента: 171014

Опубликовано: 01.01.1965

МПК: B61F 3/04, B61F 5/26

Метки: 171014

...боковины рамы при помощи резино-металлических шарниров связаны с двуплечими буксовыми рычагами, опирающимися на боковины через пружины, а верхние поддоны центрального 25 подвешивания снабжены упорами, размещенными в направляющих на кронштейнах, закрепленных на раме тележки и соединенных с верхними поддонами поводками,одписная группа7 Известны двухосные тележки для железнодорожного, подвижного состава с центральным безлюлечным подвешиванием и установленными на колесных парах осевыми редукторами. Тяговые и тормозные усилия с тележки передаются на кузов поводками.Описываемая тележка отличается от известных тем, что боковины рамы при помощи резино-металлических шарниров связаны с двуплечими буксовыми рычагами, опирающимися на боковины...

Номер патента: 171424

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Калнин, Коженков, Семенов

МПК: B61F 3/04, B61F 5/18, B61F 5/52 ...

Метки: двухосная, железнодорожного, подвижного, состава, тележка

...концах рычагов смонтированы пружины 4, расположенные последовательно с пружинами 5 и соединенные с ними стяжным болтом б, Пружины 7 центрального подвешивания опираются на шкворневую балку 8, размещенную между поперечными балками 9 и 10. Нагрузка от кузова передается на пружины 7 через цилиндрические опоры 11. Шкворневая балка 8 соединена с рамой при помощи резино-металлического шкворня 12 и опирается на боковины рамы через скользуны 13 и 14. Упругое поперечное перемещение колесной пары 15 относительно рамы обеспечивается шарниром 3 и поперечным поводком 1 б с амортизатором 17. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова на тележке установлены гидравлические амортизаторы 18, Продольные усилия на кузов передаются...

Номер патента: 173793

Опубликовано: 01.01.1965

МПК: B61C 17/00, B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: 173793

...вид ЗО сверху; на фиг. 3 - вид по стрелкам Б и А на фиг. 2; на фиг, 4 - разрез по В-В иа фиг. 2.Тяговый электродвигатель 1 фланцем крепится к корпусу распределительного редуктора 2 и совместно с ним закрепляется на поперечных связях рамы локомотива. Поперечные балки 3 и 4, соединяющие кронштейны 5 и б и корпуса осевых редукторов 7 и 8 с кардаиными валами 9 и 10, образуя жесткую раму, обеспечивают прочную связь между колесами ската 11 и 12.Поперечные балки 4 связаны с рамой кузова шарнирно, образуя поводковое устройство.Крутящий момент с вала якоря тягового электродвигателя передается на колесные скаты 11 и 12 через распределительный редуктор, карданные валы и осевые редукторы. Корпуса осевого редуктора 7 и кронштейна 5 выполнены с...

Номер патента: 176947

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Калнин, Коженков, Семенов

МПК: B61F 3/04, B61F 5/04, B61F 5/52 ...

Метки: двухосная, железнодорожного, подвижного, состава, тележка

...на боковины в четырех точках кронштейнами 8 и расположенной в центральной части тележки шкворневой балки 4 с пакета ми пружинцентрального рессорного подвешивания. Корпуса букс 6 соединены с боковинами прн помощи дьуплечих рычагов 7 с резино-металлическнм шарниром 8 и стяжного болта 9 с комплектом пружин 10.20 Упругое поперечное перемещение колеснойпары 11 относительно боковин обеспечивается благодаря резино-металлическому шарниру 8 и поперечному поводку 12. 1-1 агрузка от кузова 18 передается на пакеты пружин 5 че рез цилиндрические опоры И. Между шкворневой балкой 4 и боковинами расположены скользуны 15 и 16. Для гашения колебаний кузова на тележке в узле центрального подвешивания установлены гидравлические аморЗ 0 тизаторы...

Номер патента: 195488

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Ивакин, Риквейль

МПК: B61F 3/04, B61F 5/00

Метки: вагонов, железнодорожного, моторных, подвижного, состава

...3 О О Р Е Т Е Н И 5 Буксы помощи с тележки, а огранп 1 сн уста повлс концом за на буксе. рсдме Тележка для моторожпого подьижного рамы с буксами ры ров, опорного бруса, 30 редукторами, тяговы Известны тележки для моторных вагонов железнодорожного подвижного состава, состоящие из рамы с буксами рычажного типа, опорного бруса, балансиров, тяговых электродвигателей, пневматических рессор, колесных пар с осевыми редукторами, упругих муфт, поводков для передачи продольных усилий, фрикцпоипылх гасителей колебаний и дисковы.( .ормозов с ш;евматическим приводом.Оппс 1,И 1 асмая тележка отличается от известных тем, что па боковине рамы тележки смонтировянь стяби.изятОры положения рычяя(. ных букс, связаных между собой баланси. ром, шаршгрпо...

Номер патента: 233728

Опубликовано: 01.01.1969

Автор: Зайцев

МПК: B61F 3/04

Метки: моторная, подвижного, промышленного, состава, тележка, транспорта

...изобретения Известны моторные тележки подвттнсного состава промьцплснного транспорта, состоящие из рамы с предохранительными брусьями и песочных бункеров,Предлагаемая тележка отличается от известных тем, что предохранительные брусья выполнены полыми и разделены наклонными перегородками на отдельные емкости для хранения песка.Это упрощает конструкцию тележки.На фиг. 1 изображена предлагаемая тележка, вид сбоку; на фиг, 2 - вид по стрелке А на фиг. 1, размещение емкостей для песка в предохранительном брусе. Тележка имеет раму 1, полые предохранительные брусья 2, разделенные наклонными перегородками на емкости 3 для песка. Моторная ележка подвижного со тана промышленного транспорта, состоящая из рамы с предохранительными брусьями, отличаю...

Номер патента: 435970

Опубликовано: 15.07.1974

Автор: Васильев

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04, B61F 5/14 ...

Метки: одномоторная, трлежка

...двс колесные пары 1, соединенные между собой двумя продольными балками 2; тяговый электродвигатель 3, опирающийся на амортизаторы 4, установленные на кронштейнах о продольных балок; резинокордную оболочку о, соединяющую концыведущего вала тягового электродвигателя;систему рессорного подвешивания, состоящую5 из двух пневморессор 7 и устройства 8 высоторегулироваия. На направляющей 9 пневморессоры установлен с возможностью поворота поддон 10 в виде тяги, выполняющей всочетании с поперечным рычагом 11 функции10 Юептрирующего устройства. Поддоны шарнирно соединены с поперечными рычагами 11, связанными со шкворнями 12 кузова Ивагона. Кузов вагона опирается на два скользуна 14 и в момент поворота тележки сколь 15 зит по ним. Крутящий...

Номер патента: 435972

Опубликовано: 15.07.1974

Авторы: Акимов, Атаманюк, Закс, Лобачев, Сосков

МПК: B61F 3/04, B61F 5/52

Метки: моторная, нш1гшз, тележкат

...балкой выполнено в виде раздвижной тяги, оборудованной установленными по концам резино-металлическими элементами.Ня фиг. 1 схематически изображено подвешивание тягового электродвигателя к рамс тележки (общий внд); на фиг. 2 соединение дополнительной поперечной балки с рамой тслежки; на фиг, 3 -- соединение кронштейна тягового электродвигателя с дополнительной поперечной балкой,анюк, М, Н. Закс, В. А. Лобачевф. П, Сосков ашиностроительный завод К рамс тележки 1 через кронштейн 2,имеющий фланец 8, с помощью 11-образных упругих элементов 4 прикреплена дополнительная поперечная балка б с фланцем б, со стоящая из двух штампованных профилей корытообразного сечения. В средней части балки 5 выполнены отверстия, сквозь которые пропущена ось 7....

Номер патента: 442104

Опубликовано: 05.09.1974

Автор: Решетов

МПК: B61F 3/04

Метки: двухосная, индивидуальным, локоматива, приводом, тележка

...нагрузки на колеса и отдельные элементы тележки, что может вызвать их повреждейие и преждевремен ный износ.С целью снижения напряжения в элементах тележки и равномерного распределения нагрузки между колесами тяговые электродвигатели соединены с продольными балками косыми тягами, расположенными друг над другом. 9На фиг, 1 изображена предламемня тележка, вид спереди; на фиг.2 - то же, вйд сверху,На поперечных балках 1 двухосной тележки локомотива, шарнирносоединенных с продольнымй балками2,.жестко закреплены тяговые электродвигатели Зе связанные с продольныии балками 2, расположенными а друг над другом, косыми тягами4 и 5.Равномерное распределениенапряжений, возникающих в процесседвижепия в элементах тележки, и ц одинаковая передача...

Номер патента: 558804

Опубликовано: 25.05.1977

Авторы: Дивин, Кокорин, Кручинин

МПК: B61F 3/04

Метки: вагона, моторная, промышленного, тележка, транспорта

...на дополнительной раме 6, которая при помощи подшипников 7 подвешена к оси ведущей колесной пары 3 и припомощи кронштейна 8 оперта на эсь неведушей колесной пары 2.О Елагодаря такой установке привода, динамические нагрузки, возникающие во время разгрузки шлаковоза, на него не передаются, что позволяет увеличить долговечность зубчатых передач, подшипников и дру 25 гих элементов;1-:чиода,шлаковэз этом возушение угихменется вышение еньшения При применении таких ходона самоходных шлаковозах прподвергается большим динамичкам во время опорожнения шлатак как при выбивании груза иявляется обычной технологичесцией, на заторможенный приводусилия от подрессоренной рамьчерез подвеску двигателя. Приможно преждевременное разртых передач,...

Номер патента: 563316

Опубликовано: 30.06.1977

Автор: Кженков

МПК: B61F 3/04

Метки: двухосная, железнодорожного, мономоторная, подвижного, состава, тележка

...усилий, а также для угловой стабилизации привода относительно кузова при галопировании.Гасители 27 вертикальных и горизонтальных поперечных колебаний кузова от 1 оснтельно рамы тележки установлены наклонно и каждый из них нижним концом закреплен на раме 3, а верхним через двуплечий рычаг 28 и поводок 29 соединен с кузовом 20, при этом рычаг 28 шарнирно закрепесн средней точкой на кронштейне 11.На попереНых балках 5 рамы тс.скки установлены приводы 30 дискового тормоза. Фрикционпыс демпферы 31 рычажного типа, установленные на кузове 20, соединены с рамой тележки тягами 32.При движении тележки возникающие от неровностей пути вертикальные перемещения тягового двигателя 10 вместе с закрепленным на нем редуктором 12, соответствующие...

Номер патента: 806510

Опубликовано: 23.02.1981

Авторы: Аведиков, Акишин, Богопольский, Гибалов, Калько, Литвинов, Филонов, Шевченко

МПК: B61F 3/04

Метки: локомотива, тележка

...меньшей мере, один тяговый электродвигатель, установленный на раме, вал которого связан с колесными парами посредством расположенных снаружи последних зубчатых редукторов, опирающихся со стороны ведомых зубчатых колес через подшипниковыеузлы на оси колесныхпар, а со стороны ведущих-шарнирно подвешенных краме тележки, а также элементы рессорного подвешивания, о т л и ч,а -ю щ а я с я тем, что, с целью увеличения поперечной устойчивости тележки при одновременном упрощенииее конструкции, рама тележки связанас корпусами редукторов посредствомбалансиров.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Заброднов В. В. Электроподвижной состав Французских железныхдорог. М., "Транспорт", 1965, с,20,5 рис. 11.2. Патент ПИР Р 33931,кл....

Номер патента: 863447

Опубликовано: 15.09.1981

Авторы: Акишин, Гавриш, Гибалов, Гончаров, Литвинов, Молчан, Филонов, Шевченко

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного

...2 вид сверху этой же тележки. Многоосная тележка состоит из двух двухосных обмоторенных тележек 1, опор 2, расположенных на раме тележки 3, вторичного рессорного подвешивания 4, находягцегося между опорами 2 и рамой кузова 5, балансирной балки 6, содержащей шкворневые шарнирные соединения 7 в геометзческих центрах поворота двухосных обмо. торенных тележек 1 и центральное шкворневое шарнирное соединение 8 для сое;инения балки 6 и рамы кузова 5, и располо. женных под осями колесных пар 9 на уровне нижнего габарита. Сила тяги передается от рам сочле: яемых тележек 3 через шкворневые шарн рные соединения 7 на балку 6, далее че 1,ез центральное шкворневое шарнирное соединение 8 на раму кузова 5.Вертикальная нагрузка от рамы кузова...

Номер патента: 962069

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Березин, Кокорев

МПК: B61F 3/04

Метки: кузов, локомотива, передачи, силы, тележки, тяги, экипажной

...с серединой тележки 1.. Изменение угла наклона частей 4 и 5 стержня осуществляется штоком 7 исполнительного устройства 8. Стопорение шарнира 6 между частями 4 и 5 стержня осуществляется штырем 9 на части 4 стержня и пальцем 10, поджатым пружиной 11, расположенными на продолжении части 5стержня.962069 Формула изобретения Поднятие вверх части 5 стержня штоком 7 предусмотрено соединением, находящимся в выточке 12 на этой части стержня и состоящим из двух пальцев 13, поджатых пружинами 14. Пальцы 13 при этом входят в зацепление с круговой канавкой 15 на штоке 7. Передача сил от тележкик кузову 3 осуществляется следующим образом.При трогании с места состава локомотивом шток 7 исполнительного устройства 8 прижимает и фиксирует часть 5...

Номер патента: 969572

Опубликовано: 30.10.1982

Авторы: Померанцев, Яковлев

МПК: B61F 3/04

Метки: безлюлечным, двухосная, железнодорожного, подвешиванием, подвижного, состава, тележка, центральным

...фрикционныегасители колебаний 7,Боковины рамы тележки опираются через комплекты цилиндрических пружин 8 на буксы 9. Буксы 9 посредством поводков 10 соединены с бокови" нами рам тележек. Поводки соединены с буксами и боковинами с помощью цилиндрических валиков 11, вставляемых снаружи. На валики запрессовываются через втулки 12 сферические шарниры 13, Между головкой поводки кронштейнами букс и боковинами рам тележек насаживаются резиновые манжеты 14, предохраняющие от попадания пыли и влаги в смазку сферических шарниров,Шкворень 1 кузова опирается наподпятник 2 через антифрикционную прокладку 15. Хвостовик шкворня 16 с напрессованной втулкой 17 входит в отверстие надрессорной балки, Поводки 18 соединяют надрессорную балку с...

Номер патента: 1009857

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Гойхман, Дроговоз, Некрасов, Разуваев

МПК: B61F 3/04

Метки: моторная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...тяговый электродвигатель, опирающийся через уп. ругие элементы на балки и надрессорную раму, верхней частью взаимодействующую с днищем кузова транспорт 10 ного средства, а нижней через упругий элемент - с балками 11.Недостатком известной моторной тележки является способность подрессоренноймассы моторной тележ ки, а именно электродвигателя, имеющего значительную массу, Возбуждать колебания кузова и тем самым ухудшать ходовые качества транспортного средства. 20Цель изобретения - улучшение плав ности хода транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, что межцу тяговым электродвигателем и днищем кузова размещены 25 упруго-демпфирующие элементы.На фиг. 1 и 2 показано рельсовое транспортное средство с моторной тележкой в двух...

Номер патента: 1073144

Опубликовано: 15.02.1984

Авторы: Акишин, Грабовский, Куценко, Литвинов, Маслиев, Спирягин

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного

...является снижение трудоемкости обслуживания и ремонта и уменьпение динамических нагрузок на телекку.Указанная цель достигается тем, что в мюгоосной тележке железно торожного транширтного средства, состоящей из двух двухосных тележек, сочлененных балансирной балкой на уровне нижнего габарита, которая соединена шарнирно средней частью с шкворневым узлом кузова транспортного средства, балансирная балка выполнена по крайней мере из трех частей, связанных между собой горизонтальными шарнирами, оси ко горых перпендикулярны ее продольной оси.Кроме того, шарниры выполнены с упругими втулками.На фиг. 1 изображена многоосная тележка железнодорожного грапспортного сред 1 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 ств. оо:инй вид; на фи. 2 г, же,...

Номер патента: 1169865

Опубликовано: 30.07.1985

Автор: Беляев

МПК: B61C 9/50, B61F 3/04

Метки: групповым, колесных, локомотива, пар, приводом, тележка

...подшипников качения установлены двуступенчатые осевые редукторы 5, хоторые для предотвращения 25 вращения их вокруг осей колесных пар соединены с рамой тележки горизонтальными реактивными тягами 6. Выходные концы валов якорей электродвигателей соединены с входными 30 валами осевых редукторов с помощью уравновешенной шарнирно-поводковой.муфты 7. а противоположных,от муфт 7 концах входных валов осевых редукторов установлены Фрикционные диски 8 тормоза. Пневмоцилиндры 9 закреплены на раме тележки, а тормозная рычажная передача 10 с одного конца закреплена с помощью сферических шарниров на корпусе редукто ра, а с другого конца соединена с помощью удлиненных прорезей на рычагах. Валики со штоком и кронштейном пневмоцилиндра расположены...

Номер патента: 1237520

Опубликовано: 15.06.1986

Авторы: Гибалов, Литвинов, Маслиев, Сучков

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного

...только боковые силыпоперечные), 1 центробе 3(ные силы при вг)исывании экипажа в кривые), цилиндрические шарниры 8 исключают всртикзлы)ысдинамические нагрузки ця балансир(у)обалку 6 при колебаниях кузова 5 ца рессорах 4.Тележка работает следую(цим образом.Вертикальцая нагрузка от кузова 5 передается через рессорное подвешивание 4 на опоры 2 и затем ца рамы 3 тележек 1.Тягово-тормозные усилия передаются от рам3 через сферпческке шарниры 14 и Вправляющие 13 на вертикальные части шкворней 10 и далсс через их горизогтяльцыечзсти ца цилиндрические 1 царциры 12 и кузов 5. Г 1 опсречцые силы передаются:)т, з.1 3тележек 1 через полые шкворни 1, сфери(.СКИР цаРНИРЫ 1 с), ПОЛЗУЦЫ 16 НЯ КО;ЦСВЫЕчасти 9 балки 6 и затем через ш нтральнос шкворцсвое...

Номер патента: 1252219

Опубликовано: 23.08.1986

Авторы: Воробьев, Жогов, Михальченко, Сороко, Харламов

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного, четырехосная

...динамической нагруженности.На фиг. 1 показана предлагаемая че"ырехосная тележка, вид сбоку; на Фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. Э - узел 1 на фиг. 2 (разрез); на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. Э.На двухосные тележки 1 через маятниковые подвески 2 опирается промежуточная рама 3, которая воспринимает вес кузова 4 и соединена с ним посредством шкворня 5 с возможностью угловых перемещений рамы 3 относительно кузова 4.Промежуточная рама 3 связана с тележкой посредством тяговых балок Ь, выполненных в виде скоб, концы которых закреплены на концевых частях боковин рамы Э. В средней части каждая тяговая балка 6 имеет прямоугольный вырез 7 с направляющими, ориентированный вдоль поперечной оси локомотива, в котором установлен полэун 8. В...

Номер патента: 1446007

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/04, B61F 5/24

Метки: кузова, локомотива, подрессоренной, связь, тележки, частью

...При этом соблюдаются условия 15 11 т РРа й и, следовательно имеет место переностягового опрокидывающего момента тележки на кузов, т.е., при наличиимежду кузовом и подрессореннымн частями тележек укаэанных рычажно-стержневых устройств опрокидывающие тяговые моменты тележек воспринимаются изатем благодаря независимому опира 25нию кузова и подрессоренных частейтележек на колесные пары через рессорное подвешивание кузова будут передаваться на колесные пары в видевертикальных нагрузок, поровну распределенных между ними,Рассмотренное рычажно-стержневоеустроиство другим видам взаимных перемещений кузова и подрессореннойчасти тележки 1 практически не оказывает сопротивления. Действительно, 35при вертикальном относительном перемещении...

Номер патента: 1472325

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Зеленов, Никитин

МПК: B61F 3/04

Метки: локомотива, часть, экипажная

...тележек 1 передаются через сферические шарниры,5, шкворни 4 на балансирную балку 3, далее через центральный шкворень 10 на раму кузова 8, Вертикальная нагрузка от рамы кузова 8 при наличии балансирной балки 3 передается через пружины вторичного рессорного подвешивания 9 на опору 7 и раму тележки 1, При выполнении четырехосной тележки с промежуточной рамой 11, вертикальная нагрузка от рамы кузова 8 передается через комплект пружин 12 третьего яруса на промежуточную раму 11 от которой через пружины вторичного рессорного подвешивания 9 на опору 7 и раму тележки 1.При колебаниях галопирования двухосной тележки 1 сферический шарнир 5, в цилиндрическом отверстии 6 которого установлен конец шкворня 4, совершает угловые перемещения в...

Номер патента: 1614999

Опубликовано: 23.12.1990

Авторы: Беляев, Бондаренко

МПК: B61F 3/04

Метки: локомотива, тележка

...Корпуса редукторов 4 связан с рамой тележки 1 шарнирными со динениями 10; оси которых совпадают с ос ми вращения промежуточных шестерен 7, взаимодействуют с рамой через элемейты 11 рессорного подвешивания. Тележка работает следующим образом. Вращающий момент передается от вала электродвигателя 2 через уравновешенные шарнирна-поводковые муфты 9, обеспечивафщие компенсацию значительных попере 9 ных расцентровок соединяемых валов, и через ведущие 8, промежуточные 7 и ведомые шестерни 5 на ось колесной пары 3, Продольные тягово-тормозные и поперечные усилия от колесных пар 3 передаются на раму тележки 1 через корпус редуктора 4 посредством размещенных в нем подшипниковых узлов 6 и шарнирных соединений 10. Вертикальные нагрузки передаются от...

Номер патента: 1724497

Опубликовано: 07.04.1992

Авторы: Бондаренко, Колесин

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного

...соединениями кронштейнами рамы,Вал тягового электродвигателя и входной вал осевого редуктора соосны кронштейнам рамы.На фиг,1 изображена тележка транспортного средства. общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1,Тележка железнодорожного транспортного средства содержит колесные пары 1, соединенные посредством рычажных букс 2 с рамой 3, состоящей из продольных и поперечных балок - средних и концевых,Средние поперечные балки образованы кронштейнами 4 и 5 и корпусами тяговых двигателей 6 и редукторов 7.Кронштейны 4 и 5 каждой поперечной балки жестко соединены с рамой 3 и размещены на одной оси с валом электродвигателя 6 и входным валом редуктора 7. 5 10 15 20 25 30 35 40 Соединение кронштейнов 4 и 5 с корпусами электродвигателей 6 и...

Номер патента: 1740222

Опубликовано: 15.06.1992

Авторы: Колесин, Матвеев, Федькин

МПК: B61F 3/04

Метки: двухосная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...поперечной балке 2 установлены кронштейн 11 и дополнительныйкронштейн 12. К каждому кронштейну10 подвешен один моторно-релукторный блок 4, а к кронштейнам 11 и 12,выполненным в виде стержня с двумяступицами, - оба моторно-редукторныхблока 1. (ронштейны 11 и 12 установлены по оси центральной балки2 симметрично относительно ее центра, при этом одна пара кронштейнов -;кронштейн 11 и кронштейн 10 на одной концевой балке 3 размещена водной вертикальной плоскости, а другая пара - кронштейн 12 и кронштейн5 17 10 на другой концевой балке 3 - в другой вертикальной плоскости, причем плоскости параллельны продольной оси тележки, Кронштейны 11 и 12 установлены жестко во втулках 13, соединяющих верхний и нижний листы балки, В центре балки 2...

Номер патента: 1801832

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Павельев, Шленский, Юрин

МПК: B61F 3/04, B61F 5/52

Метки: двухосная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...раму в плане, Два диагонально расположенных вплане конца поперечных балок 9 закреплены на кронштейнах 8 жестко, а два других -посредством сферических шарниров 10,Поперечная балка 9 выполнена в видетрубы переменного поперечного сечения сего увеличением в сторону жестко соединенного с ней продольного кронштейна 8,Кожухи редукторов 7 снабжены аварийными упорами 11, охватывающими снизу исверху поперечные балки 9,Связь колеса 2 с продольной боковойбалкой 3 обеспечивается посредством упругой прокладки 12, установленной между наружным кольцом подшипника 4 и балкой 3.При движении по неровностям рельсового пути каждое из колес 2 имеет возможность вертикального перемещения за счетупругости прокладки 12 и наличия сферического шарнира 10, В...