B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1678679

Опубликовано: 23.09.1991

Автор: Кауров

МПК: B61F 5/00

Метки: кузова, рельсового, связи, средства, тележкой, транспортного

...балка тележки, сечение в плоскости 10опирания П-образной траверсы; на фиг.3 -тележка, вид сверху.Рама кузова 1 установлена на двухос, ные ходовые тележки 2. Надрессорная балка 3 каждой тележки выполнена с двумя 15поперечными лунками 4, в которых установлены П-образные траверсы 5 с вертикальными рычагами 6. По краям траверсы 5смонтированы опорные катки 7, контактирующие снизу с рамой кузова 1. Плоскости 20контакта катков 7 с рамой 1 смещены относительно плоскостей, проходящих черезлунки 4 на величину е в сторону рессор 8рессорного подвешивания. По бокам надрессорной балки 3 в направляющих гильзах 9 установлены комплектыгоризонтальных пружин 10, упирающиесяодним торцом в кронштейн 11, закрепленный в средней части надрессорной балки...

Номер патента: 1682227

Опубликовано: 07.10.1991

Авторы: Березин, Васин, Голубятников, Емельянов, Затолокин, Кокорев, Коновалов, Кривко, Чаркин

МПК: B61F 5/38

Метки: двухосное, рельсовое, средство, транспортное

...из-за коничности бандажа большим диаметром, по внутреннему рельсу колесокатится меньшим диаметром. При этом колесная пара стремится занять радиальное положение, от нее продольные силы передаются через буксу и поводки 16 на вертикальные двуплечие рычаги 17, а от них через продольные синхронизирующие стержни 20 - рычагам 21 и буксам 4 второй колесной пары.В случае продольного перемещения буксы первой колесной пары с одной из сторон рамы к середине экипажа букса второй колесной пары на этой же стороне экипажа с помощью шарнирно-рычажного механизма также перемещается к середине экипажа, С другой стороны рамы буксы первой и второй колесной пары наоборот перемещаются от середины экипажа, Таким образом, колесные пары благодаря...

Номер патента: 1685771

Опубликовано: 23.10.1991

Автор: Касылкасов

МПК: B61F 5/30

Метки: вагонетки, колесной, крепления, оси, пары, раме, узел

...кузов 1, жестко связанный с рамой 2и корпусом 3, может смещаться (или накло"няться) относительно вкладыша 8, Так какотверстие проушины 9 больше диаметравтулки 10, то оно не может препятствоватьсмещению корпуса 3 относительно вкладыша8, При подпрыгивании вагонетки колесо 5 неотрывается от рельса, так квк отверстие проушины 9 большедиаметра втулки 10, и поэтомуколесо 5 вместе с осью б и жестко закрепленным на ней вкладышем 8 может опускаться относительно корпуса 3. От выпадения амортизатор 7 удерживается выступом в нижней части корпуса 3, Расположенные втулки 10 5 параллельно прямой боковой стороне амортизатора 7 предотвращает ее контакт с вращающимся колесом 5,Формула изобретения 10 Узел крепления оси колесной пары краме...

Номер патента: 1685772

Опубликовано: 23.10.1991

Авторы: Донских, Поляков

МПК: B61F 15/12

Метки: буксовый, узел

...3 торцевой гайкой 6, на хвостовике которой размещен ве"дущий шкив 7 привода генератора.Торцевая гайка 6 навинчена на резьбовую конусную часть 8 шейки 4 оси до совпадения пазов гайки 6 и торца шейки 4. Вуказанные пазы установлена стопорнаяпланка, закрепленная болтами.Зазоры по резьбе между гайкой 6 и шейкой 4 оси заполнены герметиком, который 25обеспечивает стопорение гайки 6, Герметик,например анаэробная композиция, йаносится в жидком состоянии на резьбу шейки4 или гайки 6 непосредственно перед навинчиванием гайки 6 до совпадения их лазов, При этом отпадает необходимость ниспользовании регулировочных колец. Иск- .лючается также необходимость в тугой затяжке гайки 6, достаточно лишь совпадениепазов. После затвердения герметик выпалняет...

Номер патента: 1687486

Опубликовано: 30.10.1991

Автор: Аксютенков

МПК: B61F 5/00

Метки: реактивная, тяга

...8 опирается тяга, состоящая из двух полос 9, а с другой через сухарь (промежуточный элемент) 10 замыкатель (промежуточное звено) 11 с пластинами 12, Перемычка 8 имеет серповидноее сечен ие; вогнутая цил индриче. скал поверхность 13 выполнена радиусом В, который в полтора-два раза больше радиуса гопоры, и выпуклая поверхность 14 с круго. вым профилем произвольного радиуса р при этом ась этой цилиндрической поверхности должна лежать на поверхности 13, Сухарь 10 имеет две вогнутые поверхности радиусом В и выпуклые - радиусом р.Реактивная тяга работает следующим образом,При колебаниях рамы тележки вогнутые поверхности перекатываются по выпуклым поверхностям опор 5 и замыкателя 11, Перемычки 8 и сухари 10 поворачиваются...

Номер патента: 1687487

Опубликовано: 30.10.1991

Автор: Астахов

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, передачи, поперечных, сил, средства, тележки, транспортного

...одного из продольных участков, что сопровождается его распрямлением, а также увеличением усилия затяжки аппарата 20. При этом к концу упругого хода усилие сопротивления поперечной связи возрастает, т,е, достигается нелинейная, - ф возрастающая характеристика, 1 з,п. ф-лы, 0 2 ил. СОЗаказ 3672 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 но и особенно резко в конце упругого хода,так как в предложенной конструкции происходит одновременное распрямление одного из участков гибкой связи 5 и увеличениеусилия, развиваемого пружинным аппаратом 20. 5Технико-экономическая эффективностьот...

Номер патента: 1689128

Опубликовано: 07.11.1991

Автор: Попов

МПК: B61F 15/12

Метки: буксовый, узел

...ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035 Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101,Изобретение относится к железнодорожному транспортув частности к конструкции буксовых узлов колесных парподвижного состава и является усовершенствованием устрайства,то авт. св. М 51594036.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности за счет повышенияэффективности визуального диагностирования состояния узла, 10На чертеже представлен буксовый узел,разрез,Буксовый узел содержит корпус 1 скрышкой 2, охватывающий подшипники 3,закрепленные на оси колесной пары 4 посредством торцовой части 5 и стопорнойпланки 6, зафиксированной на...

Номер патента: 1689170

Опубликовано: 07.11.1991

Автор: Березовский

МПК: B61F 5/02

Метки: положения, средства, стабилизации, транспортного

...К моменту замедления углового отклонения маятника 11 контакт 33 приближается к пластине 35 настолько, что при последующем малом угловом смещении маятника 11 происходит соединение контакта 33 с пластиной 35. На катушку 24 подаетсянапряжение и электропневматический вентиль приходит в действие. Клапан 30 под воздействием якоря 25 открывается и пневмоцилиндр 1 наполняется сжатым воздухом, Электропневматический вентильстановлен вблизи пневмоцилиндра 1 и начало наполнения его воздухом происходит практически Одновременно с моментом замыкания контактов 33 и 35, Этим обеспечивается высокая скорость наполнения пневмоцилиндр; 1 сжатым воздухом, Параллельно с раб .Ой вентиля включается в действие воздухораспределитель 12, плунжер 18...

Номер патента: 1689171

Опубликовано: 07.11.1991

Автор: Тригубов

МПК: B61F 17/08

Метки: буксы, двухкамерной, емкости, заправки, моторно-осевого, подшипника, смазкой

...рабочуюкамеру 1 и заправочную камеру 2.В стенке нижнего конца трубки 5, размещенной в рабочей камере между ветвямиперегс родки 4, выполнено калиброванноеотверстие 10, выше которого, также в зонерабочей камеры, выполнено аналогичноедополнительное калибованное отверстие11, диаметр которых определяется эмпирическим путем.Перегородка 4 рабочей камеры контактирует с фитилем 12.В пробке 8 трубки 7 выполнен сквозной канал соосно с отверстием 9 перегородки 4.Работа устройства осуществляется следующим образом.Заправку масла в буксу производят припомощи маслозаправочной струбки 7, которую вводят через трубку 5, при этом отверстие 9 в перегородке 4, сообщающеерабочую 1 и заправочную 2 камеры, стыкуется со сквозным каналом в пробке 8.Включают...

Номер патента: 1691186

Опубликовано: 15.11.1991

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61F 5/00, F16N 9/04

Метки: вертикальных, направляющих, смазывания

...часть стержня 1 имеет резервуар 10, заполненный жидкой смазкой 11 и закрытый пробкой 12. Герметизация резервуара 1 О обеспечивается прокладкой 13, Резервуар 10 соединен с проточкой 8 нижней втулки 6 радиальным каналом 14. Устройство снабжено центральной трубкой 15, размещенной в резервуаре 10 и жестко укрепленной к пробке 12 своей верхней частью, при этом нижний торец центральной трубки 5 расположен на уровне проточки 8.Обеспечение гарантированной подачи смазки 11 в зазор между втулками 6 и направляюшими 5 осуществляется следующим Образом. 4При техническом обслуживании резервуар 10 заполняется смазкой 11 и закрывается пробкой 12 с прокладкой 13, чем обеспечивается герметичность резервуара 10.Одновременно смазка 11 поступает через 5...

Номер патента: 1691271

Опубликовано: 15.11.1991

Автор: Зимбровский

МПК: B61F 11/00, B66C 9/00

Метки: транспортная

...фиг 1 изображено устройство, поперечный разрез. на фиг,2 - разрез А - А на фиг.1,Устройство содержит опорную балку 1, верхний пояс 2 которой выполнен в виде ,желобообразных пластин, и бочкообразные опорные элементы 3 качения со вставкой 4, ,в которой установлен шаровой шарнир 5 с зубом 6. Шаровой шарнир 5 жестко соединен с выходным валом 7 механизма перемещения.Транспортная система работает следующим образом.При движении транспортного средства вращение вала 7 механизма перемещения передается на шаровой шарнир 5, зуб 6 которого взаимодействует со вставкой 4 бочкообразного опорного элемента 3, вызывая тем самым его перемещение (качение) вдоль опорной балки 1 по верхнему поясу 2.При работе в условиях перекосов постоянный...

Номер патента: 1692879

Опубликовано: 23.11.1991

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61F 5/00

Метки: вертикальных, направляющих, смазывания

...стакана 3 запрессованы антифрикционные направляющие 5, а на стержень 1 напрессованы взаимодействующие с ними втулки б.Втулки б напрессованы таким образом, что между ними имеется кольцевая канавка 7. На торцах втулок б выполнены внутренние проточки 8, в которые установлен фитиль 9, выполненный в форме кольца.Верхняя часть стержня 1 имеет резервуар 10, заполненный жидкой смазкой 11 и закрытый пробкой 12, Резервуар 10 соединен с проточкой 8 нижней втулки б радиальными каналами 13,Устройство снабжено сменным пеналом для смазки, выполненньм в виде корпуса 14 с отверстием 15 в донной части, и клапаном 16 с пружиной 17, перекрывающим это отверстие, причем пенал установлен в резервуаре О . "зазором и зафиксирован пробкой 12,от...

Номер патента: 1692880

Опубликовано: 23.11.1991

Автор: Косылкасов

МПК: B61F 5/26

Метки: колесной, крепления, пары, раме, рельсового, средства, транспортного, узел

...10,Сборка узла производится следующимобразом, 20На ось 8 устанавливается вкладыш б, накотором размещают амортизаторы 7, на когорые., в свою очередь, одевактся седла 2 сщеками 3. При этом под тгпкестью вагонетки1 происходит деформация амортизаторов 7, 25+то приводит к перемещению проушин 4относительно проушин вкладыша б и в момент совпадения отверстий 5 с отверстиямипроушин вкладыша б вставляется палец 9,который фиксируется шплинтом (не обозначен), Таким образом произведено предварительное поджатие амортизаторов 7 сцепью выбора всех люфтов.35 Разборка узла производится в обратном порядке.При замене колесной пары необходимо палец 9 вытаскивать настолько, чтобы можно было "пропустить" ось 8, что исключает разборку всего узла и в то...

Номер патента: 1694437

Опубликовано: 30.11.1991

Авторы: Владимир, Эдуард

МПК: B61F 3/12

Метки: двух, рельсового, секций, соединение, сочлененного, средства, тележкой, транспортного, шарнирное

...втулками, при этом внутренние вгулки установлены на пальцах с возможностью вращения, авнешние втулки жестко связаны с ветвямивилки.На фиг, 1 показано устройство, вид спереди и частичный разрез; на фиг. 2 - видсверху,Устройство содержит жестко связанную с секцией 1 сочлененного рельсовоготранспортного средства вертикальную поворотную цапфу 2, размещенную в отверстии 3 люльки 4 тележки и опирающуюсясвоей конической поверхностью посредством антифрикционных прокладок через коническую часть 5 держателя 6 наконическую поверхность верхней части отверстия 3, а также горизонтальную вилку 7, жестко связанную с секцией 8 сочлененного рельсового транспортного средства и своими ветвями 9 - с втулками 10, охватывающи ми резиновые ролики 11,...

Номер патента: 1698112

Опубликовано: 15.12.1991

Автор: Файзуллин

МПК: B60G 25/00, B61F 5/26

Метки: активная, колеса, подвеска, рельсового, средства, транспортного

...13 отверстие 14, скользящее по рельсам корпуса 12, воздух пропускает незначительно. В нижней части пневмокамеры 9, питаемой через регулятор 10 ресивером 7, давление поддерживается достаточно высоким, Мембрана пневмокамерц 9 занимает положение, при котором соединенный с ней кран 5 остается закрытым, а полость пневмоцилиндра 3 через стравливающий патрубок 6 соединена с атмосферой, Под действием пружины 4 рычаг 2 занимает положение, нейтральное по о ношению к оси колеса 1,При возникновении по ходу движения между рельсами 13 разрьпва воздух иэ пйевмокамеры 9 через патрубок и отверстие 14 в корпусе 12 стравливается, Мембрана пневмокамеры 9 под действием сил упругости занимает положение, закрывающее патрубок 6 и соединяющее при помощи крана 15...

Номер патента: 1698113

Опубликовано: 15.12.1991

Автор: Кисляков

МПК: B61F 11/00

Метки: опорный, рельсового, средства, транспортного, узел

...изобретения - упрощение конструкции.На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1,Устройство содержит корпус 1 с кольцевой направляющей 2, в которой установлены шарики 3, Корпус 1 закрыт крышкой 4 с вырезом 5, через который шарики 3 опираются нэ рельс 6, На крышке 4 соосно направляющей 2 установлена ось 7, на которой своим внутренним кольцом закреплен радиальный подшипник 8, взаимодействующий с боковой поврехностью рельса 6.Устройство работает следующим образом,При перемещении транспортного средства шарики 3 перекатываются по рельсу 6 и по направляющей 2, Подшипник 8, взаимодействуя с боковой поверхностью рельса 6, препятствует боковому смещению транспортного средства относительно рельсового пути,Формула...

Номер патента: 1705162

Опубликовано: 15.01.1992

Авторы: Гребнев, Коновалов

МПК: B61F 5/12

Метки: многоопорной, подвески, средства, транспортного, ходовой, части

...какой-либо из пнеоморсссор 1 или опорного элемснта 2, о чем датчик 9 сообщает о блок 12 сравнения функционального преобразователя 8, электронный блок 13 управления которого от-, ключает с полощью электропнеомоклапана 3 поврежденную опору от дополнительного обьема 4 с источником 5 давления и от выхлопа о атмосферу. Одновременно с этим электронный блок 13 управления переключается на соответствующий вариант нештатной программы регулирования системы подвески ходовой части транспортного средства, по которой осуществляется перераспределение функций поврежденной пневморессоры на смежные,В режиме регулирования жесткости пневморессор для выравнивания положения плат 4 ормы транспортного средства система подвески ходовой части подвергается...

Номер патента: 1708680

Опубликовано: 30.01.1992

Авторы: Демченко, Разепин

МПК: B61F 5/00

Метки: кузова, локомотива, передачи, продольных, раму, рамы, тележки, усилий

...концевой балкерамы тележки, с упругим элементом в шарнирах,30Предлагаемое устройство работает следующим образом,При реализации силы тяги тележкой ее рама перемещается в направлении двикения, В этом случае шатун 1.и тяга 4 сжима ются (см. фиг. 1).Поскольку тяга 8 имеет упругий элемент 9, то она удлиняется под действием силы от тяги 4. Шарнир 6 перемещается вниз, при этом угол наклона наклонной тяги увеличивается. При 40 реализации тележкой максимальной силы тяги, например, в режиме трогания с места угол наклона тяги 4 максимальный, причем ось тяги 4 пересекает уровень головок рельсов в середине тележки. Это достигается 45 подбором жесткости упругого элемента 9,. При отсутствии тягового усилия, например, в режиме выбега за счет сил...

Номер патента: 1708681

Опубликовано: 30.01.1992

Авторы: Блохин, Грановская, Жаковский, Манашкин, Пастернак, Савчук

МПК: B61F 5/12

Метки: гаситель, колебаний, рельсового, средства, тележки, транспортного

...транспортного средства, в частности к гасителям колебаний рельсового транспортного средства.Цель изобретения - повышение надежности гасителя колебаний, .На чертеже изображен гаситель колебаний, общий вид,.Гаситель колебаний тележки рельсового транспортного средства представляет собой клин, выполненный из двух частей, первая из которых 1 выполнена в форме трехгранных призм (как минимум двух), соединенных жестко одними углами так, что их основания образуют наклонную поверхность, контактирующую с надрессорной балкой 2, а поверхности двух других граней с вершиной каждой призмы контактируют через упругую прокладку 3 с поверхностью второй части 4 клина, рельеф которой пред. ставляет матрицу рельефа поверхности первой части клина....

Номер патента: 1708682

Опубликовано: 30.01.1992

Авторы: Евстратов, Перов, Сдобин, Фетисова, Шерстнев

МПК: B61F 5/26, B61F 5/38

Метки: тележка, трехосная

...7 оси которой шарнирноустановлен двуплечий рычаг 8, своими плечами шарнирно соединенный с вторымиконцами штанг 5.20Крайние колесные пары 2 сочленены споперечными балками 9 рамы тележки 1горизонтальными тягами 10 с шарнирнымиголовками по концам для передачи силытяги), 25Буксовые поводки 11 сочленены с корпусами букс 3 пальцами 12, причем пазы вповодке выполнены удлиненными в продольной горизонтальной плоскости (зазоры"а" и "а 1"), обеспечивающими возможность 30смещения крайних колесных пар с буксамив продольном направлении,Сочленение поводка 11 с пальцем 12имеет торцовые шайбы 13, 14. со сферическими поверхностями, предназначенными 35для ограничения свободного, поперечного перемещения буксы с колесной парой относительно рамы...

Номер патента: 1712222

Опубликовано: 15.02.1992

Авторы: Малышев, Трубачев, Трубачева

МПК: B61F 5/00

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...работает следующим образом,2, Тележка по и. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что горизонтальные отверстия кронштейнов надрессорной балки выполнены удлиненными в продольном направлении, тележки,При Опирании кузова подвижного, 35 состава на пятник надрессорная балка 6 опускается, а вместе с ней и уста-новленная в отверстии кронштейна 8 горизонтальная ось 9, соединяющая части 4 боковой балки, которые пово рачиваются относительно букс 3. Так как вертикальныеперемещения надрессорной балки 6 совместно с концами частей 4 примерно в два раза больше перемещения средних зон .Последних, то осуществляется сжатие упругих элементов центрального рессорного комплекта 5, В процессе движения тележки при вертикальном перемещении ,надрессорной...

Номер патента: 1716966

Опубликовано: 28.02.1992

Автор: Осси

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, средства, транспортного, ходовая, часть

...вторая часть 3 рамы тележки 1 снабжена вторыми пружинами 18, которые непосредственно подсоединены к раме железнодорожного транспортного средства. Пружины 17 и 18 установленынепосредственно над осями 5 и 7 колесных групп, тем самым можно существенно уменьшить изгибающие напряжения, передающиеся от подвески к частям 2 и 3 рамы тележки 1. Пружины 17 и 18 преимущественно газогидравлические, при этом они10 20 25 30 40 50 55 20 из пружины 17 в пружину 18 (другую) так, что с каждой стороны тележки 1 часть усилия при нагрузке передается от пружины.Л или 18 с более высокой нагрузкой к пружине.18 или 17 с меньшей нагрузкой.Тормозные устройства 22 и 23 для каждой колесной группы тележки представлены схематически.Две последовательные...

Номер патента: 1720913

Опубликовано: 23.03.1992

Авторы: Жолобов, Удовиченко, Царев

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, железнодорожного, кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...Опорные плиты 2 и 4 с роликами 3 установлены в кожухе 9.Работа боковой опоры происходит следующим образом.Движение экипажа.по железнодорожному пути сопровождается взаимными перемещениями кузова 6 и тележки 1 в вертикальном и горизонтальном направлениях. Вертикальные перемещения сопровождаются деформацией резинометаллического элемента 5 в осевом направлении, При этом прутки 7 не препятствуют указанным деформацим и поэтому не изменяют жесткость резинометаллического элемента 5 в вертикальном направлении.,Отклонение кузова 6 в горизонтальном поперечном направлении от среднего относительно тележек 1 положения вызывает возникновение горизонтальных сил, представляющих сумму сил упругости резиномвталлического элемента 5 при деформации...

Номер патента: 1722922

Опубликовано: 30.03.1992

Авторы: Кузьмич, Сычев

МПК: B61F 5/00, B61F 5/12

Метки: двухосная, тележка

...при движении вагона, перемещаться в горизонтальной плоскости относительно боковых рам 5 тележки в пределах установленных конструктивных зазоров независимо от горизонтальных. боковых деформаций центрального рессорного подвешивания, снижая приведенную необрессоренную массу тележки в горизонтальной плоскости и уменьшая силы взаимодействия колесных пар 7 с рельсами,1722922 3,2 р ,иб3,9 р,г,7 Чрезмерное уменьшение коэффициента трения в узле опирания боковой рамына корпуса букс 6 вызывает избыточную подвижность колесных пар 7 относительно боковых рам 5 тележки, приводит к снижению эффекта "предварительной затяжки" колебаний колесных пар 7, увеличению интенсивности горизонтальных поперечных колебаний тележек и кузова вагона, интенсивному...

Номер патента: 1724497

Опубликовано: 07.04.1992

Авторы: Бондаренко, Колесин

МПК: B61F 3/04

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного

...соединениями кронштейнами рамы,Вал тягового электродвигателя и входной вал осевого редуктора соосны кронштейнам рамы.На фиг,1 изображена тележка транспортного средства. общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1,Тележка железнодорожного транспортного средства содержит колесные пары 1, соединенные посредством рычажных букс 2 с рамой 3, состоящей из продольных и поперечных балок - средних и концевых,Средние поперечные балки образованы кронштейнами 4 и 5 и корпусами тяговых двигателей 6 и редукторов 7.Кронштейны 4 и 5 каждой поперечной балки жестко соединены с рамой 3 и размещены на одной оси с валом электродвигателя 6 и входным валом редуктора 7. 5 10 15 20 25 30 35 40 Соединение кронштейнов 4 и 5 с корпусами электродвигателей 6 и...

Номер патента: 1724498

Опубликовано: 07.04.1992

Автор: Цейтлин

МПК: B61F 3/06

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного, трехосная

...транспортного средства, общий вид; на фиг.2 - схемавписывания тележки в кривую пути. 25 30 35 40 45 50 55 Трехосная тележка (фиг.1) содержит колесно-моторные блоки 1, раму тележки, состоящую из двух частей 2 и 3, соединенных между собой шкворневой балкой 4 посредством сферических шарниров 5 и 6, расположенных по обе стороны средней колесной пары, через которые передаются продольные тяговые и тормозные усилия и обеспечивается поперечная подвижность частей рамы, В полости шкворневой балки размещен ползун 7, имеющий возможность поперечного перемещения относительно шкворневой балки, который соединен с кузовом 8 шкворнем 9. Каждая часть рамы имеет кронштейны 10 и 11, к которым крепятся упругие поводки 12, соединяющие раму с...

Номер патента: 1724499

Опубликовано: 07.04.1992

Авторы: Березин, Васин, Кокорев, Кондриков, Наделюев, Шерстнев

МПК: B61F 5/38

Метки: колесными, парами, радиально, тележка, устанавливающимися

...парами, содержащая раму, установленные в ней с возможностью продольного перемещения колесные пары с буксами, соединенными ниже осей колесных пар с продольными стержнями, связанными между собой через закрепленный на раме рычажный механизм, снабжена вертикальными стержнями, шарнирно связанными концами с соответствующими продольными стержнями и с расположенными со стороны них приливами букс, причем шарниры соединения вертикальных стержней с продольными стержнями выполнены с зазором в вертикальном направлении,Указанный рычаг предотвращает угловой поворот буксы при передаче больших продольных сил тяги и торможения от колесных пар к раме тележки. Представленная конструкция улучшает работу упругих элементов буксо вой ступени (нет до пол...

Номер патента: 1726857

Опубликовано: 15.04.1992

Авторы: Болотин, Моксяков, Устич, Юдин

МПК: B61F 5/18, F16C 17/00

Метки: пятниковый, узел

...и схватыванию металла в зоне контакта, Это обуславливает повышенный износ контактирующих поверхностей и наличие большого числа концентраторов напряжений, приводящих к образованию трещин и выходу из строя пятника. Кроме того, невозможно восстановить сферическую поверхность до чертежных размеров при ремонте в условиях депо или завода,Целью изобретения является повышение надежности путем устранения трещинообразования на фланцевых поверхностях 5 10 15 20 25 30 35 40 45 и повышение ремонтопригодности конструкции пятника,На чертеже изображено устройство, общий вид.Указанная цель достигается при использовании комбинированного пятника, Комбинированный пятник состоит из 20-30 (в зависимости от величины действующей нагрузки)...

Номер патента: 1729866

Опубликовано: 30.04.1992

Авторы: Купрашвили, Львов

МПК: B61F 3/02

Метки: безрамная, двухосная, железодорожного, средства, тележка, транспортного

...симметрии букс 10 на уровне оси колесной пары 11, сопряженных одними концами с проушинами 17 корпусов букс 10 с помощью резинометаллических элементов 18 и состоящих из двух частей, связанных между собой регулировочными муфтами 19. Ось 20 пропущена через резинометаллические элементы 21,смонтированные в челюстях кронштейна 22, закрепленного на раме кузова, резинометаллические элементы 23 и 24, запрессованные в. проушины 25 и 26 стержней 16, и перемычки 27 и 28 хомутов 29 и 30 листовых рессор 1 и 2. Ось 20 закреплена в кронштейне 22 посредством шайбы 31 и гайки 32Вертикальные полки хомутов 29 и 30 листовых рессор 1 и 2 связаны с челюстями крон-штейна 22 при помощи выполненных заодно с ними выступов 33 и 34. Между боковыми гранями...

Номер патента: 1729867

Опубликовано: 30.04.1992

Авторы: Кокеладзе, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...7.Податливость резиновой втулки сайлентблока 6 скручиванию, определяющая угол поворота звена 2 поводка под действием указанного момента, обусловливается ее угловой жесткостью при соосном скручивании, Податливость же резиновой втулки при радиальной деформации, определяющая горизонтальное поперечное параллельное(поступательное) перемещение звена 2 год действием рассматриваемой силы, обусловл и вается ее радиал ьной жесткостью. Поскольку звено 1 поводка и сайлент-блок 3 образуют подвижную связь, включенную последовательно с подвижной связью, составленной из звена 2 и сайлент-блока 6 и, к тому же, обе связи содержат одинаковые структурные элементы, то под действием передаваемых сайлент-блоком 6 на звено 1 поперечной силы, направленной...