B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1627435

Опубликовано: 15.02.1991

Авторы: Голубятников, Дмитриев, Добрынин, Елбаев, Пузанов, Рыжков

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, кузова, соединение, средства, тележкой, транспортного

...направляющая труба 17, в которой установлен качающийся шток 18, упирающийся в износостойкую шайбу 19. Для предотвращения попадания пыли и влаги на шток и выступ крышки надет рукав 20. С внутренней стороны в поршень упирается предварительно сжатая пружина 21. Жесткость пружин, установленных в наружных по отношению к центру локомотива цилиндрах, ниже, чем во внутренних, Подвод сжатого воздуха в рабочую камеру 22 цилиндра осуществляется через штуцер 23. Камера 24 сообщается с атмосферой через штуцер 25.Управление включением пневмоцилиндров осуществляется электропневматическими вентилями 26 и 27, которые соединены с питательной магистралью 28 через обратные клапаны 29 и 30. Вентиль 26 соединен трубопроводом 31 с цилиндрами вторых по...

Номер патента: 1636280

Опубликовано: 23.03.1991

Автор: Биндер

МПК: B61F 5/00, B61F 5/14

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой

...будут сжиматься или разжиматься, а концы вертикальных плеч 10 рычагов 8 будут соответственно с меньшей или большей силой тереться о торцы 11 рам 6 тележек 2, работая как фрикционные гасители колебаний. Предотвращение размыкания концов вертикальных плеч 10 с поверхностями торцов 11 в каждом конкретном выполнении конструкции сопряжения кузова 1 с тележкой 2 может быть осуществлено при 15 20 25 30 35 40 45 необходимости соответствующим подбором длины горизонтального 9 и вертикального 10 плеч рычага 8. Кроме того, возможно подпружинивание в горизонтальной плоскости места касания конца вертикального плеча 10 рычага 8 с поверхностью 11 рамы 6 тележки, как это показано штриховой линией на фиг, 2. Отмеченная сила трения может быть уменьшена...

Номер патента: 1640004

Опубликовано: 07.04.1991

Автор: Жогов

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, между, передачи, продольных, рельсового, средства, тележкой, транспортного, усилий

Номер патента: 1643260

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Валявкин, Клюкин

МПК: B61F 5/00, B61F 5/06

Метки: локомотив

...пружин первой ступени, расоженные между буксами и рамами тележек, а также комплекты пружин второй ступени, расположенные между кузовом и промежуточными рамами. Новым в рессорном подвешивании является то, что наружные комплекты пружин второй ступени выполнены более жесткими, чем внутренние. При трогании с места и движении с малой скоростью первая по ходу колесная пара разгружается, но с учетом ее перегрузки в статике эта разгрузка уже не так велика, а следовательно, и коэффициент использования сцепного веса выше. 1 ил. В статике нагрузка на колесные парыраспределяется неравномерно (но в преде- флах допуска), несколько перегружены пер- ьвая, вторая, седьмая и восьмая колесныепары. СдПри трогании локомотива с места и придвижении с малой...

Номер патента: 1643261

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Алисевич, Никитин, Фокин

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовый, поводок

...и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 иэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, 101 Изобретение относится к железнодорожному транспорту,Цель изобретения - повышение надежности за счет стабилизации жесткостнойхарактеристики, 5На фиг, 1 показан поводок. общий вид;на фиг, 2 - узелна фиг. 1 при высокойтемпературе окружающей среды (летом); нафиг. 3 - то же, при низкой температуреокружающей среды (зимой). 10Поводок содержит корпус 1, валики 2 и3, резиновые втулки 4, охватывающие валики, и промежуточные (металлические) втулки 5, охватывающие резиновце втулки, атакже торцовые шайбы 6. Промежуточные .15втулки 5 выполнены из материала, обладающего эффектом памяти формы, напримериэ никелида...

Номер патента: 1643262

Опубликовано: 23.04.1991

Авторы: Березин, Затолокин, Кокорев, Коновалов, Кривко

МПК: B61F 5/30

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, экипажа

...фиг.2.Буксовое подвешивание предназначено для экипажа, рама 1 которого опираетсячерез пружины 2 на крылья буксы 3. Однимконцом букса 3 связана шарниром 4 с кронштейном 5, а другим через ролик 6 - с кронштейном 7. Кронштейны 5 и 7 закреплены 15на раме 1,Ось 8 вращения ролика 6 параллельнаоси пути, а геометрическая ось пересекается с центром шарнира 4.На кронштейне 7 для повышения долговечности работы опорных поверхностей установлены опорные плиты 9, выполненныеиз высокопрочной стали. Между отдельными секциями разрезного ролика размещеныпрокладки 10 из антифрикционного материала. Из такого же материала выполненавтулка 11.Подвешивание работает следующимобразом.При движении экипажа в кривых или 30прямых участках пути появляющиеся от...

Номер патента: 1648824

Опубликовано: 15.05.1991

Авторы: Вихляева, Горбунов, Михайлов, Овчинников, Черняк

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой

...элементом 12, установленным на кузове, а нижними - с верхней плитой 13 опоры 7, опирающейся через ролии 14 на нижнюю плиту 10, Элемент 12 установлен на кузове 9 с возможностью поворота вокруг пальца 15,Пружины 11 установлены с предварительной деформацией кручения, причем опоры А и С имеют один знак деформации, т,е. одно. направление закручивания, опоры В и Д - противоположный,Сопряжение работает следующим образом,При движении локомотива по прямому участку пути и возникновении колебаний влияния предварительно закрученные пружины 11 создают начальный возвращающий момент Мц.нач, способствующий гашению колебаний виляния.Жесткость опоры б в поперечном,направлении равна суммарной жесткости резинометаллической рессоры 8 (Ж) и пружины 11 (Жп)...

Номер патента: 1648825

Опубликовано: 15.05.1991

Автор: Касылкасов

МПК: B61F 7/00

Метки: колесной, крепления, пары, раздвижной, раме, средства, транспортного, узел

...узлов крепления колесной пары 4, причем направляющий выступ выполнен с резьбовым от- верстием, в которое вкручивается винт 5 с кольцевым упором, входящим в прорезь 3. Колеса б посажены на полуоси 7 и 8, соединенные с помощью регулируемого элемента 9, Полуоси 7 и 8 снабжены выступами 10.Сборку раздвижных узлов крепления колесных пар производят следующим образом.В вилкообразнцй кронштейн 2 снизу вставляется винт 5 таким образом, чтобы его кольцевой упор вошел в прорезь 3, после чего в направляющий паз вилкообразноо кронштейна 2 вводится направляющий выступ подвижного узла крепления колесной парц с одновременным вкручиванием в его резьбовое отверстие винта 5. Перевод вагонетки на другую колеюпроизводят следующим образом,С помощью...

Номер патента: 1650503

Опубликовано: 23.05.1991

Авторы: Качалин, Колесин

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, колесной, парой, рамы, соединения, тележки, узел, экипажа

...тележек вагонов, в частности метрополитена.Цель изобретения - повышение плавности хода.На фиг.1 показан узел, общий вид;на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг,3 - сечение Б - Б на фиг,1.Узел соединения рамы тележки экипажа с колесной пары содержит шпинтон 1, жестко закрепленный на раме 2 с возможностью вертикального перемещения относительно крыла 3 буксы, пружину 4, охватывающую шпинтон и опирающуюся на фасонную втулку 5, установленную на крыле 3 буксы на цилиндрическом упругом эластичном элементе 6, помещенном в стакане 7. Стенки стакана обращены вверх (к шпинтону) и в направлении продольной оси тележки являются образующими цилиндра с внутренним диаметром, равным наружному диаметру упругого элемента 6, В направлении поперечной оси тележки...

Номер патента: 1650504

Опубликовано: 23.05.1991

Автор: Бондарев

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки

...следующим образомПри движении тележки по участку пути создаотся вертикальные и поперечные горизонтальные колебания колесных пар с бу:ами.При вертикальных колебаниях нагрузка от консоли 5 рамы передается на резиновые прОкладки 1 О и затем на тарельчаты 8 голо" вки 15 маятниковых болтов 4, которые при помощи конусных гаек б, навернутых на резьбовые концы маятниковых болтов 4, переда;От нагрузку на конусные шайбы 7 резинометаллических элементов 3, Резинометаллический элемент 3, сжимаясь, лере- дает нагрузку на конусную опору крыла 2 буксы 1,При гооизонтаГ.ьных поперечных кО- лебаниях кочсоль 5 рамы, смещаясь в поперечном направлении, отклоняет,маят;иковые болты 4, которые тарельчатыми Головками 15 сжимают края р 8 зинОвых поокладок 1 8. Б...

Номер патента: 1652151

Опубликовано: 30.05.1991

Авторы: Жангожин, Лейман, Пузырьков

МПК: B61F 5/26

Метки: подвеска, рельсового, средства, транспортного

...7 .и 8 в конических или сферических гнездах коробки 3 и буксы 4, Элемент 8 совершает при этом еще и поступательные перемещения вдоль стержня 6, При малых нагрузках, например, под действием веса порожнего транспортного средства на сжатие-сдвиг работает полная высота эластичных амортизаторов, так как между цилиндрическими или коническими углублениями (в коробках 3 и буксе 4) и вогнутой поверхностью упругой втулки в этом в случае имеется зазор,При увеличении нагрузки на эластичные амортизаторы, например, при полной загрузке транспортного средства, упругие втулки 5 прижимаются к боковым стенкам цилиндрических или конических углублений и эффективная высота упругих элементов уменьшается на величину ЛЬ, что приводит к соответствующему...

Номер патента: 1654077

Опубликовано: 07.06.1991

Авторы: Благинин, Дюжаков

МПК: B61F 5/04

Метки: опорно-поворотное, средства, транспортного

...кольца 3, расположенные над опорой, выполнены в виде арки 6, 1 ил,Заказ 1921 Тираж 317 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгррод, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узлов экипажной части рельсового подвижного Состава.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже схематически изображено Опорно-поворотное устройство.Опорно-поворотное устройство для рамы 1 кузова содержит подвижное 2 и неподвижное 3 кольца и заключенные между ними в дорожках тела 4 качения.Участки опорной поверхности неподвижого кольца, лежащие на поперечной балке...

Номер патента: 1654079

Опубликовано: 07.06.1991

Авторы: Качалин, Колесин

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции боковых опор кузова на тележку подвижного состава. Цель изобретения - повышение плавности хода.На фиг.1 показана опора, общий вид; на фиг.2 - то же, при действии горизонтальных продольных сил.Опора, содержит упругий элемент (прукину) 1, на которую опирается кузов 2. Пружина 1, в свою очередь, опирается на стакан 3, выполненный в виде усеченного конуса с фланцем, С дном стакана 3 жестко связан Дополнительный упругий элемент, который Выполнен в видеЛ-образной пластины 4 и йредварительно сжатого эластичного элеМента 5, Нижний фланец...

Номер патента: 1657434

Опубликовано: 23.06.1991

Авторы: Качан, Маглакелидзе, Соболевский

МПК: B61F 5/00

Метки: вагонетка

...представлена вагонетка, поперечный разрез, по оси колесной пары; нафиг,2 - сечение А - А на фиг.1.Вагонетка содержит раму 1, опирающуюся на колесные пары 2 через буксы 3. Буксы 3 соседних колесных пар посредствомскользунов 4 спарены, образуя тележку смалой базой. Между поперечными балками5 рамы закреплена перемычка 6, выполненная выпуклой в направлении продольной 15оси рамы. Своей выпуклой поверхнос 1 ьюперемычка взаимодействует со скользуном4, Скольэуны 4, а вместе с ними и вся тележка, присоединены к перемычке б шпильками 7, проходящими через овальныеотверстия 8 в скользунах и закрепленнымиот отворачивания деталями 9. С обеих сторон скользуна на шпильки надеты пружины10. Перемычки б снабжены ребордами 11, 25предотвращающими...

Номер патента: 1657435

Опубликовано: 23.06.1991

Авторы: Бурым, Зиновьева, Молчан, Стехин

МПК: B61F 5/26

Метки: гасителя, гидравлического, железнодорожного, колебаний, крепления, средства, транспортного

...ры 11 с буксой 6, средняя часть упругой пластины закреплена в кронштейне 12 рамы 5 тележки посредством оси 13, образуя плечи, и с возможностью поворота упругой пластины 7 относительно рамы тележки в 25 вертикальной плоскости. Жесткость упругой пластины 7 определена из соотношенияЗЕ 1 С ( РдопЛ ( + Й Амакс -30максгде С - жесткость упругой пластины;11, 1 г - плечи упругой пластины;Е - модуль упругости материала пластины;1 - момент инерции пластины;Рдоп- допускаемое усилие для гасителя по условиям его прочности;Амакс - максимальное перемещение неподрессоренной части экипажа относи тельно подрессорен ной.Шарниры 11- сферические, для предотвращения скручивания упругого коромысла (например, в виде упругой пластины) при поперечном перемещении...

Номер патента: 1664634

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Мещерин, Хлебников

МПК: B61F 5/00

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...пар.Боковые силы от колесных пар 4 на раму 1 передаются через сферические буксовые подшипники 5 и узлы сопряжения балансиров 7 с рамой, Расположение опор прукин 11 рессорного подвешивания рамы 1 на балансире 7 ниже оси колесных пар 4(ниже центра бокового давления) обеспечивает устойчивое положение вертикальной продольной плоскости балансира и разгрукает направляющие и шпинтон от дополнительных реакций за счет поперечной жесткости пружин, установленных на балансире.Извилистое. движение колесных пар и колебания относа тележки в кривых участках пути обусловлены различной природой этих процессов. Поэтому для независимого подбора характеристик продольной и поперечной связи в узлах сопрякения необходимо конструктивно обеспечить упругую...

Номер патента: 1668190

Опубликовано: 07.08.1991

Автор: Ибрагимов

МПК: B61F 3/00

Метки: одноосная, рельсового, средства, тележка, транспортного

...тягами,Рама 1 опирается на буксы 2 через вертикальные пружины 3, поперечная связь рамы с буксами осуществляется шарнирнымитягами 4, а связь между буксами - шарнирными тягами 5, Буксы соединены реактивной тягой 6 с кузовом 7 транспортного 15средства, Пружины 8 расположены междурамой тележки и кузовом.Тележка работает следующим образом.Передача продольных сил от букс колесной пары на кузов осуществляется через 20шарнирные тяги, таким образом рама тележки выключена иэ силовой цепи в указанном направлении. При этом через те же тяги осуществляется и передача усилий как в поперечном, так и в угловом направлениях. Формула изобретения 1, Одноосная тележка рельсового транспортного средства, содержащая несущую упругие опоры для кузова...

Номер патента: 1669393

Опубликовано: 07.08.1991

Автор: Лоран

МПК: B61F 5/42

Метки: подвижной, рельсовый, состав

...соединения сцепной штанги 1 с корпусом транспор тного средства и вертикальной осью поворота ближней колесной пары;б - длина сцепной штанги 1.Рельсовый подвижной состав снабжен также дополнительной колесной парой, со 45 средней частью оси 5 которой жестко связана сцепная штанга 1 крайнего транспортного средства, при этом укаэанная сцепная штанга 1 расположена перпендикулярно оси 5. 50Устройство работает следующим образом.При прохождении подвижным составом криволинейного участка пути оси 2 и 5 устанавливаются посредством сцепных штанг 1 55 и рычагов 3 в радиальном направлении, что обусловлено соотношениемса 2 (с+ б)при этом сцепные штанги 1 располагаются по касательной к оси 6 железнодорожного полотна, расположенной между рельсами на...

Номер патента: 1671493

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...моментов направления сил, развиваемых стержнями противоразгруэочного устройства 4 между секциями.При движении локомотива в противоположном направлении в соответствии с изменением направления тяговых опрокидывающих моментов секций усилия в стержнях рассматриваемого межсекцион ного противозагруэочного устройства меняют знаки, следовательно, в этом случае также выполняется необходимое для создания противодействия от опрокидывания кузовов и секций локомотива под действием тяговых усилий взаимодействие между кузовами, Если при этом соотношение вертикальных жесткостей рессорных подвешиваний кузова и тележки определяется иэ выраженияЖ= 2 Цй - 1 Жт,то указанное устройство на кузова 1 секций локомотива передает вертикальные силы, составляющие...

Номер патента: 1671494

Опубликовано: 23.08.1991

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...этим перемещениям, вследствие того, что имеют место встречные перемещения этих кронштейнов, подвергается сжатию, а стержень, прикрепленный кронштейнам 20 и 21 и препятствующий также рассматриваемым изменениям кинематических состояний кузовов, поскольку укаэанные кронштейны перемещаются в противоположных направления, испытывает растяжение. Однако оба стержня межсекционного противораэгрузочного устройства 4 на кузов передней по ходу секции передают направленные вверх вертикальные силы, а назадней - направленные вниз. Тем самым обеспечиваются потребные для создания восстанавливающих по отношению к тяговым опрокидывающим моментам секций моменты направления сил, развиваемые 5 стержнями противоразгруэочного устройства 4 между секциями.При...

Номер патента: 1671497

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...на кузов. Под действием этого момента резиновая отулка 12 и обд торцовых амортизатора 9 подвергаются перекосу в плоскости их продольных осей. Указанный момент между 15 отулкой 12 и торцевыми амортизаторами 9 распределяется пропорционально угловым жес костям этих упругих элементов при перекосе их в плоскости своих продольных осеи. В итоге суммарное горизопдльное 20 попереч,ое перемещение кузова относи- тельо тележки складывается из перемещеия кузогд эд счет сжатия резиновых шайб торцевых дмортиздтороо 9 и сдвига резиновой отулки 12 сдйлент-блоков 2 (т,е. за счет 25 поступательного доижеия поводка 1), смещения кузова в результате поворота поводка 1 о горизотальной плоскости и перемещения кузовд вследствие отклоея (поворота) подвески...

Номер патента: 1671498

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Маркозашвили

МПК: B61F 5/02

Метки: колесными, кузова, парами, рельсового, связи, средства, транспортного

...сайлент-блоков, приливы хомута 3. рессору 2, шарнирные узлы 4, рессоры 6 и узлы 9, через валики - к буксе и на колесные пары.2 э.п.ф-лы, 6 ил.) г); , , .1 .Г)Г., .;".гГ 1 гС ГО ГД 1: 0 псредней части хомутом и посредством гертикальных шарнирных стержней связанной с кузовом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, оно снабжено продольно расположенными поводками, концами черед рединометаллические шарниры с торцевыми упругоамортидиру;ошими элементами, связанными с кузовом и хомутом поперечно расположенной рессоры, концы которой связаны с продольно расположенными рессорами упругими шарнирами; причем вертикальные шарнирные стержни оперты на поперечно расположенную рессору между ее концами и хомутом.Я-А 2...

Номер патента: 1671499

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, связь, средства, тележкой, транспортного

...13,Кривизна листовой рессоры подбирается тэк, чтобы, прогибаясь год оесовой нагрузкой, она выпрямилдсь,Связь функционирует следующим обрд зом,При действии на кузов попере ной силы он перемещается вместе с кронштейнами б и вкладышами 7. Вкладыши 7, н свою очередь, увлекает эа собой шарики 9 Последние перекдтывдются по сферическим поверхностям вкладышей 7 и 8, Возникаяьцие при этом силы передаются рессоре 2, которая при помощи проушин нижнего лисгэ через нэликл 10 передает эти усилия вертикальным подноскам 11. В результате этого подвески отклоняются от нергикально о положения л передают эти силы своими верхними проушинами валикам 12, Ослсдстоие силового взаимодействия наликов 12 с кронштейнами 13, последние указанные усилия...

Номер патента: 1671500

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Бурчак, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, связь, средства, тележкой, транспортного

...корпусд, последняя из которых при помокци отлитой заодно с ней подставки 13 жестко соязад с рамой тележки. Хомут листовой рессоры снабжен проушиной 14, о которой смонтирован резинометаллический блок 15, имеющий отверстие под схвореь(не показан), устадвливдемый на раме кузова,Связь функциоирует следующим образом,Г ри действии на кузов поперечной силы рдмд кузова перемещается вместе с вкладышами 6 и шкворнем (не показан), увлекаюгцими соответственно за собой через шарики 8 и вкладыши 7 и через резинометдлличесий блок 15 и хомут 3 листовую рессооу 2. Под действием этой силы рессора 2 перекдтьвается по валикам 9, вращающимся при этом о подшипниках 10 качения.Рессора 2, перекатывдясь по валикам 9, поворачивается в поперечной вертикальной...

Номер патента: 1671501

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...изгиба ее участок, расположенный между опорами 4, имеет постоянгую ирину, убьВаощую линейнО к концам рессор,Рессор со подвошив, ние работает следующим образом,При действии и кузов поперечной силы боковин ы 9ал ь кузова и е р е м е щ д ю т с я вместе с кронш с,гели 10 и Валиками 11, При этом сиг)ы сц.гленя валиков 11 и рессорыдостаточно велики, а сопротивление трения скол,; ения в местах контакта их с проушинами кронштейнов 10 значительно больша трения качения шариков 5. Поэтоглу валики 11 без проскальзывания по рессоре и беэ поворота в проушинах кро штейна 10 увлекают за собой рессору 1, которая тянет, в свою очередь, за собои верхИе опорные плиты 8, и в результате силовых взаимодействий последн х с шариками 5 шарики...

Номер патента: 1671502

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Карчава, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...из которых совмещает в себе закрепленный на боковине 18 кузова кронштейн 19 и валик 20, пропущенный через проушины кронштейна и ог 1 ирэющийся на рессору 1. Валик 20 в осевом направлении зафиксирован в кронштейне 19.Кривизна листовой рессоры 1 подбирается так, чтобы, прогибаясь под весовой нагрузкой, онэ выпрямилась.Консольные части рессоры 1 подаержены переменному изгибу, возврастэющему от концов к шарнирным опорам 4 линейно, а средняя часть - постоянному изгибу, Поэто у с целью придания рессоре формы бруса равного сопротивления изгибу ее участок, расположенныи между опорами 4, имеет постоянную ширину, кажда консоль 5 1 О 15 20 25 30 35 ная часть - переменную ширину, убывающую линейно к онцам рессоры.Рессорное подвешивание работает...

Номер патента: 1671503

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Печников, Хоминич

МПК: B61F 5/12

Метки: демпфер, фрикционный

...19Д ьл угс 1/панк Г с /(Ц/ 6 цры (,Г, 1.г 1 ц;1)д, Пр, дОДЛ"д ЦЛ 1;,р/Ь..ТгГ дньингСт)Г: 17 зь(гз,зО)д тдкОГО р .; гц;)бы;сп;кр 1 Ь цллЦ и Гзрсдг"1:,:г н,.ь;д(1:.: с(0 В ть (.:Псртнс. Пс с:;1;( ПГКРД)ЕК СК 3 го;. СГ", ПЯ НЬИ ДХ 1;С(ь 4; -Ду Сцорц( з гГ)С(Ь 0 12 И )(СТГц )ГГ 1", 1/ Ггзг)г:(зг сн;3 уз(зг 3, Прскл;Д).(з .(1 .3 .г,срн зйГ 1) 3/ у / )3 ь 3 0 /3 3 е т с 11 и Я 1. (3)1 ьзцц(:й дсгцг ср, содержащийВ; , г и г. , г у н//3 1. ьдл 5к р е Г(л е15), н д Од г ( НОЙ И;3(,г гн/ же(;ГКС З;ЗКРСПЛЕД фРИКЦИОгНд 3,/1, Оф 13 снн/35 1/лспо/1 сжснными1 еж (,, ь3 Гсу./инлм 1 ц р жи пои,) КО/1 ЬЦ)ГН 1 Г: Н" ь Н;(,КЬМЬ 1 010НЬМг 1 цаварХ1 ОСТ 5 МИ р /:.:11/" /1(, М /Нжд( НИМ С) Хд Р,//. 3;Сь;СЬ" /з;/3 УДЕР гаИЛ г(ДСТЗИ В ПС,г/ЛОГ ЦСЛОКГ;, .1,...

Номер патента: 1671505

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Гершов, Левадный

МПК: B61F 1/02

Метки: остановки, рельсового, средства, транспортного

...2 и 3 и смон тированного на основании 4 с помощью Фиксирующего пальца 5. На основании 4 с помощью второго фиксирующего пальца 6 смонтирована серьга 7. Плечо 3 двуплечего рычага 1 и серьга 7 с по мощью осей 8 и 9 соединены с шиной 1 О с образованием шарнирного параллелограмма.1Устройство работает следующим образом.В исходном положении шина 10 (Фиг.1) находится в верхнем положении (на уровне головки рельса). Двуплечий рычаг 1 благодаря своей неуравновешенной массе находится в го ризоптальном положении, причем плечо 2 на высоту реборды колеса 11 не доходит до уровня головки рельса 12, а плечо 3 и серьга 7 с. вертикалью образуют некоторый угол Ь 6 При перемещении колеса 11 по рель- су 12 реборда колеса 11 накатывается на шину 10 и...

Номер патента: 1675141

Опубликовано: 07.09.1991

Автор: Ибрагимов

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...опора кузова; на фиг.2 - вариант опоры с вертикальной пружиной; на фиг,З - вариант с дополнительным поперечным упором,Кузов 1 опирается на тележку 2 через гибкий элемент 3, который охватывает опорные ролики 4 и 5, установленные соответственно на тележке 2 и кузове 1, Концы гибкого элемента связаны соответственно с тележкой через опорную шайбу пружины 6, установленной на тележке горизонтально в поперечной плоскости, и с кузовом либо жестко (фиг,1), либо через опорную шайбу пружины 7, установленной вертикально на кузове (фиг,2). Дополнительно на боковине рамы тележки может быть установлен ролик-упор 8 (фиг.З), расположенный так, что между ним и гибким элементом имеется гарантированный зазор,Взаимные перемещения кузова и тележки...

Номер патента: 1676894

Опубликовано: 15.09.1991

Автор: Ибрагимов

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, кузовом, продольной, связи, средства, тележки, транспортного

...с кузовом 2 посредством гибкого троса 3, охватывающего блоки 4, 5, установленные на тележке и кузове транспортного средства. Концы гибкой связи могут быть также связаны с пружинами 6, установленными на кронштейнах 7 рамы тележки. Устройствр предусматривает наличие типовых возвращающих устройств для возвращения рамы тележки при поперечном смещении на прежнее место,состава. Цель изобретения - уменьшение металлоемкости и упрощение конструкции. Рама тележки 1 связана с кузовом 2 посредством гибкого троса 3, охватывающего блоки 4, 5, установленные на тележке и кузове транспортного средства. Концы гибкой связи могут быть также связаны с пружинами, установленными на кронштейнах 7 рамы тележки. Продольные силы передаются от тележки на кузов...