B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1765044

Опубликовано: 30.09.1992

Автор: Касылкасов

МПК: B61F 3/00

Метки: подвеска, средства, транспортного

...прикрепленные к кузову1 проушины 2, в которых закрекузову вагонетки 1 проушины 2закреплены одни концы попереч3 и 4, выполненных С-образнымконцы рессор 3 и 4 с помощьюсвязаны с колесами 6,Во время движе воспринимаемые кол непосредственно рес деформируясь, сглаж шахтном ся ходово ия вагонетки удары,есами 6, передаются орам 3 и 4, которые,вают удары. иеэ е Формула изобретенияПодвеска транспортного средства, содержащая поперечные рессоры, связанные одними концами с колесами, а другими - с кузовом транспортного средства, о т л и ч а- - д ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, рессоры выполнены С-образными, а узлы их крепления на кузове - в л виде проушин, в которых закреплены другие концы рессор,4 ь подвес едства со...

Номер патента: 1766748

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Баранов, Дудка, Иолис, Клюйков, Марченко

МПК: B61F 3/06

Метки: многоосное, средство, транспортное

...колесами в средней части рамы, а по краям- колесные пары без реборд. Такие простые решения, однако, не гарантируют ни равномерности нагрузок, ни вписывания в кривые участки пути.В многоосной тележке локомотива (авт,св, СССР 582123, В 61 Е 3/06) также имеется общая рама, но в ней расположены только две колесные пары - они образуют основную тележку. Концевые части этой рамы через роликовый шарнир с возвращающим аппаратом двухстороннего действия опираются на рамы прицепных тележек, имеющих по одной колесной паре, Многоосная тележка имеет четыре уровня подвесок с рессорами, но равномерности распределения не гарантирует. Вписывание в кривые улучшено, благодаря шарнирной связи прицепных тележек с основной. Недостатком является наличие...

Номер патента: 1770182

Опубликовано: 23.10.1992

Авторы: Потапов, Цымбал

МПК: B61F 5/12

Метки: балка, надрессорная

...концам бруса, выполнены в виде отдельных цельных блоков с продольными ребрами, образующими направляющие для клиньев гасителя колебаний, а вырезы в брусе выполнены в виде поперечных прорезей 0-образной формы в поперечном сечении.На фиг.1 показана надрессорная балка с клиновыми системами, вид сбоку(с правой стороны балки клиновой блок условно вынут из выреза); на фиг,2 - вид А фиг.1; на фиг,3 - разрез З-Б фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В фиг.2; на фиг,5 - вариант фиг.3; на фиг.6 - вариант фиг.4.Надрессорная балка содержит брус 1 с клиновыми вставками 2. имеющими поверхностями трения 3 и направляющие 4 для клина гасителя колебаний. Клиновые вставки (левая и правая) выполнены в виде цельного блока, При литом исполнении блока (фиг.2 - 4)...

Номер патента: 1770183

Опубликовано: 23.10.1992

Автор: Огарков

МПК: B61F 15/00

Метки: буксовый, узел

...корпус 1 с крышкой 2, охватывающей подшипники 3, закрепленные на оси колесной пары 4 посредством торцевой части и стопорной планки 5, зафиксированной на торце оси двумя болтами 6. Смотровая крышка 2 крепится к корпусу 1 четырьмя болтами 7, один из которых болт 8 выполнен с осевым отверстием, в которое помещен термодатчик 9, Термодатчик 9 представляет собой корпус с подпружиненным относительно отверстия штырьком 10, установленным в указанном отверстии с возможностью соединения со стенками последнего посредствам вставки, выполненный иэ сплава Вуда, и навинченным на его первую резьбовую часть резьбовым стаканом 11 с осевым отверстием в дне для размещения верхней части штырька 10 при расплавлении укаэанной вставки.Работает устройство...

Номер патента: 1770190

Опубликовано: 23.10.1992

Автор: Яловой

МПК: B61D 3/16, B61F 1/08

Метки: грузового, рама, средства, транспортного

...за счет деформации поперечных балок и изгиба соединения в вертикальном направлении.В данном случае соединительные элементы, в частности стержень резьбовой пары, нагружается в продольном и 35 40 поперечном направлениях, т.е. работает на растяжение - сжатие и поперечный изгиб. К тому же в стержне резьбовой пары могут возникать усилия среза, т,к. появление моментов в зоне соединения вызывает поворот балок относительно друг друга. Действие на элемент соединения (стержень резьбовой пары) поперечного изгиба, перерезывающих сил, а также деформация самих балок в поперечном и вертикальном направлениях делают такое соединение балок рамы ненадежным. Следует отметить также, что при отсутствии упругого элемента в конструкции рамы в условиях...

Номер патента: 1772024

Опубликовано: 30.10.1992

Автор: Жогов

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, сопряжения, средства, тележки, транспортного

...качеств экипажной части.Цель достигается тем, что для передачи . 40силы тяги и для передачи веса кузова используется дополнительная тяга, однимконцом которая соединена с кузовом, а другим опирающаяся, например, на нижнююголовку маятниковой подвески, причем к дополнительной тяге на уровне оси колеснойпары подсоединяется тяга механизма передачи силы тяги, установленной на тележке,а вес кузова передается через установленные на дополнительной тяге упругие элементы, паралллельно которым подключенои демпфирующее устройство.На чертеже показана связь кузова с тележкой,К кузову 1 при помощи шарнирного саединения 2 крепится дополнительная тяга5, опирающаяся на нижнюю головку маятниковой подвески б, установленную на раметележки 10, Тяга...

Номер патента: 1773765

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, связь, средства, тележкой, транспортного

...Возникающие при этом силы передаются рессоре 2, которая при помощи проушины нижнего листа через валики 10 передает эти усилия вертикальным подвескам 11. В результате подвески отклоняются от вертикального положения и передают эти силы через валики 12 и кронштейны 13 на раму 4 тележки, Причем как подвески 11, представляющие собой физические маятники, так и шаровые опоры, в которых тела качения двикутся по наклонным плоскостям, создают горизонтальные возвращающие силы.Следовательно. в горизонтальном поперечном направлении данное рессорное подвешивание кузова в виде шаровых опор 1 и шарнирных узлов 3 содержит две пары последовательно соединенных подвижных связей, представляющих собой возвращающие устройства. К тому ке, поскольку...

Номер патента: 1773766

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, связь, тележками, тремя

...боковыми поверхностями. Притом опоры листовых рессор 15 на крайние тележки расположены в их средних поперечных плоскостях, а на среднюю тележку - в двух разнесенных симметрично относительно ее 25 средней оси поперечных плоскостях. Каждая из опор 16 совмешает в себе закрепленный на боковине рамы ". тегежки 1 кронштейн 18, проходящую через выполненные в его продольных вер:лкальных стенках вырезы балочку 19, надетую на ее конец, имеющий круглое поперечное сечение, шайбу 20 и навинченную на нее гайку 21, установленный в средней части балочки, имеющей на этом участке прямоугольное сечение, и поддеркивающий конец рессоры 15 плоский сайлент-блок 22 и плоские сайлент-блоки 23, связанные с продольными вертикальными стенками кронштейна 18,...

Номер патента: 1773767

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, рельсового, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...каждого поводка 2 вертикальная сила и направленная вверх реакция сайлент-блока 3создают момент, который поворачивает поводок 2. При этом резиновая втулка 13 наряду с воздействием на нее радиальнойсилы подвергается действию скручивающего момента. Причем результирующее вертикальное перемещение конца каждогоповодка 2, которое следует рассматриватькак вертикальный статический прогиб связикузова с тележкой по поводку 2, посколькурезиновая втулка 13 представляет собой упругий элемент сложного сопротивления идействующие на нее усилия вызывают одновременно два вида деформации - скручивание и сжатие, определяется суммойвертикальных перемещений конца поводка 152, обусловленных соответственно угловымповоротом поводка 2 за счет...

Номер патента: 1773768

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Вихляева, Голубенко, Горбунов, Гундар, Марвин, Михайлов, Черняк, Шевченко

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, опора, рельсового, средства, транспортного

...40 ковая опора; на фиг.2 представлен вариантисполнения опоры.Боковая опора рельсового транспортного средства содержит жестко закрепленную на раме тележки 1 нижнюю опорную45 плиту 2, на которую через ролики 3 опирается верхняя опорная плита 4, и комплектРМЭ 5 и 6, верхней частью связанных сконическим элементом 7, установленным накузове 8 с возможностью поворота вокруг50 пальца 9. В РМЭ 6 имеются отверстия 10, вкоторых установлен ограничитель 11 горизонтальных перемещений, жестко соединенный с коническим элементом 7. Междунижней частью ограничителя 11 и РМЭ 5 без55 отверстий имеется зазор 12 в пределах возможных вертикальных перемещений междукузовом и тележкой.По второму варианту конструктивногоисполнения боковой опоры (фиг,2) ограничитель...

Номер патента: 1773769

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Вихляева, Голубенко, Горбунов, Гундар, Коняев, Михайлов, Черняк

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, опора, тележку

...перемещениях кузоваотносительно тележек перемещения в опорах происходят за счет деформации РМЭв поперечно-горизонтальном направлении, поэтому увеличение жесткости опоры в этом направлении способствует уменьшению колебаний относа. При угловых перемещениях тележек относительно кузова перемещения в опорах происходят за счет деформации РМЭ как в поперечном, так и в продольном направлениях, Поэтому снижение жесткости опоры в продольном направлении уменьшает момент сопротивления повороту опоры и, следовательно, облегчает вписывание экипажа в кривые участки пути,Таким образом, обеспечение различных кесткостных характеристик опор в продольном и поперечном направлениях позволяет улучшить динамические качества локомотива в горизонтальной...

Номер патента: 1773770

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61F 5/36

Метки: подвешивание, продольно-сбалансированное, рельсового, рессорное, средства, тележки, транспортного

...тележки,общий вид; на фиг.2 - сечение А - Л на фиг,1; на фиг.3 - сечение В-Б на фиг,1; на фиг.4 -сечение В-В на фиг, 1.Рессорное подвешивание содеркит однолистовую рессору 1 равного сопротивления изгибу, укрепленную на буксах 2 шарнирными узлами 3, каждый из которых состоит из валика 4, пропущенного через нижние проушины вертикальных подвесок 5, поддерживаемых валиком 6, пропущенным через их верхние проушины и проушины 7 корпуса буксы, Валики 4, 6 и контактирующие с ними поверхности подвесок 5 имеют криволинейные профили. На соприкасающихся с рессорой 1 участках валики 4 имеют прямоугольное поперечное сечение, а в средней части - выступы 8,входящие в пазы листа рессоры 1, Рама 9 тележки каждой боковиной опирается через укрепленные на...

Номер патента: 1773771

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Калинин, Мишин, Надточенко, Сердюк, Харин

МПК: B61F 13/00

Метки: колесо, рельсового, средства, транспортного, упругое

...что в колесе резиновый бандаж выполнен с биконической выпуклой поверхностью, а колесный центр и упорное колесо - с ответными соответствующим частям укаэанной поверхности коническими поверхностями, причем сопряженная с колесным центром часть внутренней поверхности бандажа выполнена с большей образующей, чем сопряженная с упорными кольцами,Упругое колесо рельсового транспортного средства состоит из центра 1 с ребордой 2 и конической поверхностью 3 его сопряжения с сопряженной внутренней поверхностью резинового бандажа 4, упорного кольца 5; образующего своей внешней поверхностью с поверхностью центра выпуклую биконическую поверхность, Упорное кольцо 5 присоединено к центру с помощью крепежного элемента 6. Сопряженная с колесным центром...

Номер патента: 1775323

Опубликовано: 15.11.1992

Авторы: Гейлер, Завт, Кузьмич, Шенаурин

МПК: B61F 5/26

Метки: боковой, колесной, пары, рамой, рельсовой, соединения, тележки, узел

...и, тем самым, способствует улучшению ходовых качеств тележки и снижению динамических воздействий на перевозимый груз и путь.При движении экипажа по рельсовомупути под действием возникающих динамических сил происходят относительные перемещения (сдвиг или поворот) боковой рамы 1 и корпуса буксы по верхней или по нижней опорным поверхностям пластины 2 элемента 2 ( в данный момент по той поверхности, где сопротивление перемещению меньше), что обуславливает уменьшение уровня горизонтальных сил между боковой рамой 1 и буксой 3. Это приводит к снижению уровня динамических сил, действующих на перевозимый груз и путь.Данный узел не требует изменения существующей типовой конструкции буксового узла тележек грузовых вагонов, что обеспечивает...

Номер патента: 1782826

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Тройников, Хоминич

МПК: B61F 3/02, B61F 5/52

Метки: вагона, грузового, железнодорожная, тележка

...в плане наружными размерами соответствующих реборд колесных пар тележки.Кроме того, расположение проушин для крепления горизонтальных диагональных стержней по продольной оси боковой рамы приводит к значительной длине (2095,5 мм) каждого из стержней, Поэтому при перекосе тележки усилие сжатого стержня имеет небольшую величину из-за его высокой гибкости, Этот недостаток уменьшает в целом связанность несущих элементов двухосной тележки в плане, получаемую за счет диагональньх рамнь 1 х связей.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик тележки.Указанная цель достигается тем, что железнодорожная тележка содержит надрессорную балку, опертую через рессорные комплекты на боковые рамы, связанные с колесными парами, и...

Номер патента: 1782827

Опубликовано: 23.12.1992

Автор: Касылкасов

МПК: B60G 11/16, B61F 5/26

Метки: колесной, пары, подвеска, рельсового, средства, транспортного

...от соответствующей концевой части оси 11 колесной пары и связаны с этой концевой частью оси 11 посредством поддерживающих элементов, которые выполйенй в виде расположенных перпендикулярно указанной оси под ее концевыми частями стержней 12 с упорами на концах.При движении транспортного средствадинамические нагрузки на ходовую частьдемпфируются пружинами 1 и 2,Формула изобретенияПодвеска колесной пары рельсовоготранспортного средства, содержащая парывитых вертикальных пружин, установлен 5 ных в каждой паре по обе стороны от соответствующей концевой части колесной парыи связанных с этой концевой частью осипосредством опорного и поддерживающегоэлементов, а с соответствующим кронштей 10 ном рамы кузова транспортного средства -посредСтвам...

Номер патента: 1785934

Опубликовано: 07.01.1993

Авторы: Купрашвили, Путкарадзе

МПК: B61F 3/00

Метки: локомотив, секционный

...нагрукении спаренных листовыхрессор 18, 20 через кронштейны 14 и шаровые опоры, совмещающие в себе гнезда 15 и шарики 16, вертикальной статической нагрузкой вследствие того, что элементы со пряжений рессор(стержни 22, подставки 17,23, болты 24) образуют жесткую в вертикальном направлении их связь, они совместно прогибаются вниз и нагрузка между ними распределяется поровну, Причем кривизны листовых рессор 18, 20 подбираются так,5 10 15 20 25 30 мозной системы не допускается).35 Поскольку кресла машиниста и его помощника располагаются в средней части дополнительной секции, а по колебаниям кабина и кузов тяговой секции полностью развязаны, то размахи колебаний галопиро 40вания и влияния подрессоренной части повозки в этой зоне будут...

Номер патента: 1788934

Опубликовано: 15.01.1993

Автор: Рихард

МПК: B61F 5/02

Метки: вагона, компенсации, крена, кривых, кузова, прохождении, рельсового, транспорта

...освобождает вертикальное подрессоривание кузовных рессор 16,Здесь в еще одном примере исполненияшарнирный четырехугольник 4 может бытьв парном исполнении, так что одновременно работают два стабилизатора качания, которые, в свою очередь, посредством двухпар шарнирных тяг показанным образом соединены с плавающей траверсой 8,Кроме того, между стабилизатором качания 5 и рамой 12 ходовой тележки находится по одному регулирующему уровень 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рычажному. механизму 7 для управления воздушными пружинами 18 кузовных рессор 16, Это устройство позволяет использовать рычажный механизм регулирования уровня простейшего типа, так как его измерительная штанга 37 не подвержена никаким влиянием крена кузова или случайным...

Номер патента: 1789388

Опубликовано: 23.01.1993

Автор: Купрашвили

МПК: B61F 3/00

Метки: двухсекционный, локомотив

...с кронштейнами 16,19, приваренными к буферными брусьями 8 рам кузовов 1. При этом как кронштейны 16, . 17, так и кронштейны 18, 19 расположены на разных уровнях. Причем так, что диагонально расположеннь 1 е кронштейны 16, 19 и 17, 18 соответственно размещаются на одном уровне (к тому же, кронштейны 16, 19 выше кронштейнов 17, 18), Шарнирные узлы 14, 15 совмещают в себе сайлент-блоки 20, 21, укрепленные соответственно в отверстиях кронштейнов 1619 и проушинах ушек 10, 11 и связанные между собой соединительными втулками 22, закрепленными в осевом направлении упорными втулками 23, болтами 24, гайками 25 и контргайками 26, Корпус 27 каждого пружинного аппарата 13 снизу закрытфланцем ушка 10, в отверстии которого запрессован валик 28, Другим...

Номер патента: 1789389

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Катц, Крюков, Федькин

МПК: B61F 5/02, B61F 5/16

Метки: кузова, рельсового, связи, средства, тележкой, транспортного

...загруженности кузова и повороте шкворня в поперечной плоскости тележки,Устройство связи кузова рельсовоготранспортного средства с тележкой содержит шкворень 1, жестко связанный со средней частью горизонтальной оси 2, 5 связанной с кронштейнами 3 кузова 4 черезрезинометаллические шарниры 5 с гайками 6. На нижнем конце шкворня 1 неподвижно закреплен при помощи гайки 7 сферический шарнир 8, наружное кольцо 9 которого раз- "0 мещено внутри цилийдрического стакана 10с возможностью вертикального перемещения, Цилиндрический стакан 10 жестко за креплен в отверстии поперечной балки 11рамы 12 тележки, Внутренняя полость 13 15 шкворня 1 через горизонтальные отверстия14 соединена с кольцевой полостью 15, образованной между наружной...

Номер патента: 1789390

Опубликовано: 23.01.1993

Автор: Тройников

МПК: B61F 5/02, B61F 5/14

Метки: вагон

...смонтированными в рамках на осях,ориентированных радиально к траекториямперекатывания роликов и размещенных нанадрессорных балках двухосньх тележек.Соединительные балки выполнены с25 отверстиями, охватывающими рамки,. кзждая из которых через упругий элемент,оперта на подъемную клиновую плиту,контактирующую с подвижным клином,связанным с приводным винтом, при этомЗ 0 опорные плиты смонтированы на кузове, аподвижные клинья - нз двухосных тележках.Дополнительно соединительная балкавыполнена из шаонирно связанных между,З 5 собой частей с возможностью соединенияболее чем с двумя двухосными тележками.Кроме того, соединительная балка выполнена с направленными вверх поперечными консолями, на концах которых40 выполнены указанные отверстия.На...

Номер патента: 1789391

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Андреев, Качалин, Колесин, Матвеев, Федькин

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, железнодорожного, кузова, опора, раму, средства, тележки, транспортного

...и опирающуюся концами на резинометаллические элементы 2, На траверсе 115 установлен упругий элемент 3. Резинометаллические элементы жестко связаны сдвумя опорами скольжения 4 для продольного перемещения траверсы 1 и выполненыпризматическими с прямоугольным основа 20 нием, соотношение сторон которого не менее 2,5:1,Указанное соотношение сторон основания резинометаллических элементов 2 обеспечивает рациональное соотношение25 поперечной и продольной жесткости боковои опоры.Опоры скольжения 4 установлены наопорах 5 с воэможностью перемещения впродольном направлении и выполнены с30 упорами для ограничения их перемещенияв продольном направлении, при этом опорыскольжения 4 жестко связаны между собойпосредством штанги 6. Кроме того,...

Номер патента: 1789392

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Могильная, Молчан

МПК: B61F 5/20

Метки: железнодорожного, средства, транспортного, узел, шкворневой

...с клиньями фрикционных амортизаторов сферическими шарнирами.Такое выполнение устройства позволяет демпфировать поперечные колебания кузова относительно тележки, гасить поперечные удары, а также гасить продольные удары.На фиг.1 изображен шкворневой узел железнодорожного транспортного средства, общий вид; нафиг,2 - вид по стрелке А на фиг.1.Шкворневой узел содержит корпус 1 с накладками 2 из износостойкой стали, служащими направляющими для ползуна 3, установленного в них с зазором. Внутрь ползуна входит поворотный шкворень 4, связанный с ним посредством сферического подшипника 5 и бронзовой втулки 6. Углы ползуна скошены, В корпусе 1 шкворневого узла установлены клинья 7, основание которых контактирует с поверхностью скошенного угла...

Номер патента: 1791225

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Артемов, Князев, Хлебников

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного

...шарнира, ось которого параллельна оси колесной пары,.а на другой конец буксы через упругие элементы опирается рама тележки, Кроме того рама тележки взаимодействует со стаканом через резиновый амортизатор.Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявляемая тележка железнодорожного транспортного средства отличается тем, что стакан, установленный на шпинтоне, взаимодействует с последним через резиновую втулку, кроме того,каждая из букс одним концом связана со стаканом одним резинометаллическим шарниром, а на другой конец буксы через упругие элементы опирается рама тележки,На фиг.1 изображена предлагаемая тележка железнодорокного транспортного средства, вид сбоку; на фиг,2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг,3 - сечение...

Номер патента: 1791226

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Благинин, Дюжаков

МПК: B61F 5/16

Метки: опорно-поворотное, средства, транспортного

...нагрузки Рилакс (фиг,2), однако этоприводит к увеличению поперечного сечения, особенно высоты этой балки,Увеличение размеров балки ограниченонеобходимостью иметь запас пространствамежду балкой и тяговым электродвигателем, расположенным под ней, для исключения соударений при прогибе рессорногоподвешивания и возможно только в случаеподъема уровня пола в салоне и введениядополнительной входной ступеньки, но этоснижает скорость пассажирообмена на остановках.Кроме того, возрастает металлоемкостьсамой балки,Цель изобретения - повышение ресурсаработоспособности ОПУ путем перераспределения действующих на тела качения нагрузок;Поставленная цель достигается тем, чтов опорно-поворотном устройстве транспортного средства, содержащем...

Номер патента: 1791227

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Акишин, Литвинов, Молчан, Нестеренко, Особова

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсовое, сочлененное, средство, транспортное

...тележки между колесами и шарниром в месте присоединения вспомогательной тележки к основной закреплен жестко упор, а на крайней поперечной балке рамы основной тележки - кронштейн, охватывающий упомянутый упор. Между вертикальными стенками кронштейна и упором в горизонтальной плоскости установлены пружины,Недостатком устройства является то, что упругая связь между тележкой вспомогательной и первой тележкой основной нарушает симметричность двухосной тележки и по воздействию на путь в кривых участках пути она приближается к трехосной, кроме того, момент инерции двухосной тележки относительно оси поворота, проходящей через середину тележки со стороны вспомогательной тележки, возрастает и при реверсивномдвижении воздействие тележки на путь...

Номер патента: 1791228

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Молчан, Рязанцева

МПК: B61F 5/38

Метки: железнодорожного, первичное, подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...указанного рессорногоподвешивания является сложность конструкции и большая металлоемкость.Цель. изобретения - упрощение конструкции.Поставленная цель достигается тем, чтов первичном рессорном подвешивании железнодорожногбтранспортного средства снечетным количеством колесных пар в тележке, содержащем эллиптические и четвертьэллиптические рессоры. закоепленные нараме тележки и кбнцами связанные с однимиплечами букс колесных пар, и винтовые пружины, связанные с другими плечами букс,эллиптические рессоры концами связаны собращенными друг к другу плечами букс, ачетвертьэллиптические рессоры связаны сплечами букс, расположенными со стороны ихкрепления к раме тележки. Четвертьэллиптическая рессора закреплена на раме те 10 40....

Номер патента: 1791229

Опубликовано: 30.01.1993

Автор: Рабинский

МПК: B61B 1/00, B61F 7/00

Метки: вагона, железнодорожного, замены, тележек

...эксплуатационных характеристик при заменетележек,15 емого устройства для замены тележек подотдельными железнодорожными вагонами;на фиг.2 - то же, вид сверху.Устройство для замены тележек под от 20 дельными железнодорожными вагонами содержит основание 1, смонтированные на нем два участка железнодорожных путей, один из которых 2 расположен выше другого 3 более чем на высоту опорных подшипников 4 тележек 5, соединяющих тележки с железнодорожнымй вагонами б, опоры 7 для взаимодействия с рамой упомянутого вагона и приспособление для опускания и подъема указанных тележек, включающее в 25 30 себя расположенный между указанными участками железнодорожных путей резервуар с жидкостью 8 и с приспособлением для изменения ее уровня 9, причем...

Номер патента: 1791230

Опубликовано: 30.01.1993

Автор: Рабинский

МПК: B61F 7/00

Метки: железнодорожного, замены, средства, тележек, транспортного

...средства содержит основание 1, шириной в два железнодорожных полотна, смонтированные на нем два первых и два последних участка железнодорожного пути с раэличной шириной колеи, с расположенным.между ними в промежуточной части приспособлением для замены тележек 2 железно-дорожного вагона 3, причем один первый участок 4 и один последний участок 5 расположены выше уровня других участков 6, 7,более чем на высоту опорного подшипника 8 тележки, связывающего тележку с вагоном, Указанное приспособление представляет собой резервуар с жидкостью 9, длиной более длины тележки, но менее половины длины вагона, с приспособлением для изменения ее уровня 10, в котором плавает понтон 11, на котором смонтированы с совмещением своих продольных осей...

Номер патента: 1792379

Опубликовано: 30.01.1993

Автор: Хорст

МПК: B60G 5/00, B61F 5/36

Метки: агрегата, ведущей, дополнительного, механически, нагрузки, осевого, оси, подрессоренной, сигнала

...длину толкателя, с возрастаю щим давлением в дополнительном сильфоне 7 и тем самым в камере 25 пружина 26 все более прогибается и благодаря этому делает возможным зависящее от давления перемещение поршня 24 в цилиндре 23 в направлении наибольшего объема камеры 25 с соответствующим распором унифицированного узла 20 цилиндра и увеличением длины толкателя как следствие,Пружина 26 выполнена так, что при давлении размыкания в дополнительном сильфоне и тем самым в камере 25 поршень 24 в цилиндре 23 принимает положение наибольшего объема камеры 25, и благодаря этому толкатель допускает наибольшую длину. Превышение указанной наибольшей длины толкателя в случае повышения давления в дополнительном сильфоне 7 и в камере 25 выше давления...