B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1353681

Опубликовано: 23.11.1987

Авторы: Беляев, Бондаренко

МПК: B61F 5/00

Метки: количеством, локомотива, многоосная, осей, тележка, четным

...не связаны. Крутящий момент передается от регулятора на колесные пары через полый вал 8 кардан- ного привода через пластичные муфты 9 и 1 О.Кузов локомотива опирается на раму тележки через четыре опорно-возвращающих устройства 11, состоящих, напримериз роликовой опоры и резинометаллического амортизатора. Тяговые и тормозные усилия от тележки к кузову передаются через шкворное устройство 12, расположенное на листе 13, приведенном на центральной поперечной балке в точке симметрии тележки, Шкворень имеет возможность упругого поперечного перемещения.Тормозное оборудование содержит тормозные цилиндры 14, приводящие в действие рычажную передачу 15, обеспечивающую нажатие тормозных колодок 16. Пос. кольку тяговые двигатели...

Номер патента: 1355528

Опубликовано: 30.11.1987

Авторы: Балесков, Братчев, Валявкин, Жогов, Кожанов, Яшновская

МПК: B61F 5/26

Метки: гасителя, гидравлического, железнодорожного, колебаний, крепления, средства, транспортного

...(далее тележки), другая головка соединена с рычагом 2, Второй конец рычага 2 соединен шарнирно с кронштейном 3, закрепленным на неподрессоренной части (буксе). В средней части рычаг 2 соединен шарнирно осью 4 со стойкой 5, которая посредством резиновых амортизаторов 6 закреплена в кронштейне 7 рамы тележки.В процессе движения экипажа вертикальные перемешения буксы передаются кронштейном 3 через двуплечий рычаг 2 на гидравлический гаситель 1, который гасит вертикальные колебания надрессорного строения,ВысокочастотнЬ 1 е колебания, на которые гидравлический гаситель не успевает среагировать, гасятся резиновыми амортизаторами 6. 2Благодаря описанной схеме монтажа гидравлического гасителя колебаний обеспечивается гашение высокочастотных...

Номер патента: 1357290

Опубликовано: 07.12.1987

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61F 5/00, F16N 9/04

Метки: вертикальных, направляющих, смазывания

...стакан 3,установленный на верхнем шарнире 4.Внутри стакана 3 запрессованы антифрикционные направляющие 5, а настержень 1 напрессованы взаимодействующие с ними втулки 6, Втулки 6 напрессованы таким образом,.что междуними имеется кольцевая канавка 7. Наторцах втулок 6 выполнены внутренниепроточки 8, в которые установлен фитиль 9, выполненный в форме кольца. 25Верхняя часть стержня 1 имеет резервуар 10, заполненный жидкой смазкой 11 и закрытый пробкой 12, Герметизация резервуара 10 обеспечиваетсяпрокладкой 13, Резервуар 10 соединенс проточкой 8 нижней втулки 6 каналом 14.Обеспечение непрерывной подачисмазки 11 в зазор между втулками 6 инаправляющими 5 осуществляется следующим образом,При техническом обслуживании резервуар 10 заполняется...

Номер патента: 1357291

Опубликовано: 07.12.1987

Автор: Иккол

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, опирания, раму, средства, тележки, транспортного, узел

...на фиг. 2 - кинематическая схема взаимного положения элементов 1 бузла опирания кузова при боковом относе надрессорного строения относительно тележки.Узел опирания кузова 1 на рамутележки 2 состоит из пружин (упругихэлементов) 3 и боковых опор 4, установленных в одной поперечной плоскости, проходящей через середину базытележки. При этом пружины размещеныв пространстве между боковыми опорами (а ( б),Пружины фиксируются на кузове выступами 5, на раме тележки - выступами 6, Боковые опоры 4 выполненыв виде подпружиненных телескопичес- З 0ких стаканов и содержат пружины 7,размещенные между нижними 8 и верхним 9 направляющими стаканами. Стаканы 8 и 9 соединены сферическими шарнирами 10 и 11 соответственно с рамойтележки 2 и кузовом 1.Шарнир...

Номер патента: 1359185

Опубликовано: 15.12.1987

Автор: Войнов

МПК: B61F 5/00, B61F 5/02

Метки: люлечное, подвешивание, рессорное, тележки

...рессорного подвешивания тележек вагонов.Цель изобретения - повышение надежности и обеспечение возмо/сности регулиро вания расположения элементов рессорного подвешивания относительно рамы тележки.На фиг. 1 показана тележка с люлечным подвешиванием; вид сбоку; на фиг. 2 узелна фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на 10 фиг. 2.Люлечное подвешивание включает в себя люлечную балку 1, на которую опираются пружины 2 центрального подвешивания, подвески, выполненные из многозвенной цепи, у которой все звенья 3, за исключением крайних, имеют одинаковый размер. К верхнему и нижнему предпоследним звеньям цепи прикреплено по три звена: 4, 5, 6 - вверху и 7, 8, 9 - внизу. Каждое из этих звеньев имеет разный размер, Звенья 4 и 7 являются 20...

Номер патента: 1359186

Опубликовано: 15.12.1987

Авторы: Козлова, Хаиров, Яремчук

МПК: B61F 7/00

Метки: движения, колее, переменной, рельсовое, средство, транспортное

...С. РомановРедактор Л. Маковская Техред И. Верес Корректор А. ОбручарЗаказ 5654/20 Тираж 456 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная, 4 Изобретение относится к рудничному транспорту, а именно к рудничным локомотивам.Цель изобретения - расширение диапазона изменения колеи.На фиг, 1 изображен локомотив, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1.Устройство состоит из основной рамы 1 с вырезом, в который вставлены с возможностью выдвижения подрамники 2, в подрамниках 2 установлены приводные колесные пары 3 с телескопическими осями 4,При изменении ширины рельсовой колеи подрамники 2...

Номер патента: 1364517

Опубликовано: 07.01.1988

Авторы: Иккол, Ушкалов

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, подвешивание, рессорное, тележки, центральное

...в обратном направлении. Поверхности. 10 и 12 снабжены износостойкими накладками. Тело 11 качения имеет форму цилиндра ной при малых возмущающих воздействиях до нелинейной при больших. Врезультате получают нелинейную характеристику перемещения надрессорногостроения вагона от действующих на него нагрузок. 1 ил. или эллипсоида с продольной осью,параллельной продольной оси балки 3.Углы Д и Г прилегания плеч рычаговк полке и стойкам боковой рамы 2Б выбраны иэ условия несмыкания зазорамежду этими элементами при максимально допустимых перемещениях угловыхрычагов 7 в процессе работы рессорного подвешивания.10 Рессорное подвешивание работаетследующим образом,При нагружении рессорного подвешивания массой кузова и груза надрессорная балка 3...

Номер патента: 1364518

Опубликовано: 07.01.1988

Авторы: Жуков, Козубенко, Колесников, Кравченко, Мурадов, Сократов

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, рельсового, сопряжения, средства, тележкой, транспортного

...пятника. Средний диск 3 может .быть зафиксирован от проворота относительно подпятника (т,е. тележки). Для этого на наружной торцевой поверхности выполнены прорези 4, в которые при подаче соответствующего сигнала входят штоки 5.Управление фиксирующими штоками осуществляется с помощью электромагнита 6, могут быть использованы и другие управляющие элементы.Крайние диски, верхний 7 и нижний 8, выполнены из стали, на их контактирующие с диском 3 поверхности нанесена антифрикционная композиция разного состава, обеспечивающая их различные характеристики при работе в паре со средним диском. При этом коэффициент трения в паре дисков 7 и 3 больше коэффициента трения в паре дисков 8 и 3 (обеспечено подбором композиции).Средний диск 3 может быть...

Номер патента: 1368211

Опубликовано: 23.01.1988

Авторы: Лазарев, Никитин, Сороко

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, кузова, сопряжение, средства, тележкой, транспортного

...тела 12 качения. Опорная плита 9 на торцах, перпендикулярных осямтел 2 качения, имеет буртики, в которых параллельно наклонным поверхностям плит 9 и 10 выполнены пазы 13с глухими торцами. В этих пазах размещены концы тел 12 качения и пружины14 и 15 по обе стороны от тел 12 качения. Пружины 14 и 15 поджимают те"ла 12 качения, создавая возвращающееусилие.Жесткость пружин 14, расположенных ниже тел 12 качения, больше жесткости пружин 15, расположенных вы"ше тел 12 качения, на величину Р - сила тяги, реализуемая тележкой;- угол наклона паза 13 к горизонту.Над подвижной плитой 10 расположены пружины 16.Сопряжение работает следующимобразом.При реализации касательной силытяги рамы тележки, благодаря наличиюпружинного механизма 7 в тяге...

Номер патента: 1368212

Опубликовано: 23.01.1988

Авторы: Бененсон, Браташ, Володарский, Гендельман, Москвичев, Рыженко

МПК: B61F 5/38

Метки: колес, локомотива, набегающих, направляющих, тележек, уменьшения, усилий

...реле 24времени с одним замыкающим контактом 24.1 и переключатель 25 служаЭщий для коммутации схемы при изменении направления движения,Устройство работает следующимобразом.На прямых участках пути контактыдатчиков 17 и 18 замкнуты и катушкиреле 21 и 22 получают питание, Контакты их 21.1 и 21.2, 22.1 и 22.2разомкнуты и реле 23 и 24 времени неполучают питания.Поэтому их контакты 23.1 и 23,1разомкнуты, а катушки клапанов 6 и7 обесточены, соединяя пневмоцилиндры 1 - 4 с атмосферой.При этом штоки 8 пневмоцилиндров- 4 неподвижны и не касаются кронштейнов 10 - 13 рамы кузова, чтоисключает износ элементов устройства как при вилянии тележек на пря" 26 мых участках пути, так и при взаимных перемещениях кузова и тележек.На кривых участках пути...

Номер патента: 1368213

Опубликовано: 23.01.1988

Автор: Гейлер

МПК: B61F 5/38

Метки: буксы, рамой, сопряжения, тележки

...и динамическомвертикальном нагружении нагрузка отбоковой рамы 1 через прокладку 18,68213 2 минуя вкладьпп 3, передается на бук су 2 и далее на рельс. Таким образом,вкладьпп 3 иэ-за наличия зазора о между верхом нижнего цилиндрического элемента 4 вкладьппа 3 и опорной поверхностью 8 боковой рамы 1 не воспринимает вертикальной нагрузки. Не воспринимает вертикальную нагрузку иреэино-металлический элемент 1 О, таккак он установлен между вкладышом 3и корпусом буксы 2.При прохождении экипажем кривогоучастка пути направляющая колесная пара с буксой 2 разворачивается наопределенный угол относительно пути,при этом на этот же угол поворачивается вкладьпп 3 с центром поворота вотверстии 7 опорной поверхности боковой рамы 1. При таком...

Номер патента: 1369964

Опубликовано: 30.01.1988

Авторы: Жигарин, Самофеев, Сенаторов, Ситников, Тертичная

МПК: B61F 5/12

Метки: гаситель, железнодорожного, колебаний, средства, тележки, транспортного

...плавности хода транспортного средства,На чертеже изображен гаситель колебаний, разрез,Гаситель колебаний включает в себя клин 1, установленный на пружинах2 рессорного подвешивания. Клин 1с стоит из двух частей 3 и 4, однаи частей 3 клина 1 взаимодействуетн клонной 5 поверхностью трения с 15н дрессорной балкой 6, а другая 4в ртикальной поверхностью трения сфрикционной планкой 7, Контактирующие вертикальные поверхности клина 1и фрикционной планки 7 в средней частй выполнены с выемкаи 8 и 9. Сред 1н я часть клина 1 - перемычка 10, сое иняющая части 3 и 4, - выполненав, виде упругого элементаПолостимежду частями 3 и 4 клина 1 и перемочкой 10 заполнены упруговязким материалом 11,Гаситель колебаний работает следующим образом,При...

Номер патента: 1369965

Опубликовано: 30.01.1988

Авторы: Валявкин, Жогов, Харламов

МПК: B61F 5/26

Метки: вторичного, гасителя, гидравлического, железнодорожного, колебаний, крепления, подвешивания, рессорного, средства, транспортного

...колебаний. При вписываниив кривые малого радиуса перемещениерамы тележки относительно рамы кузова превышает рабочий ход гасителя 1,однако рычаги 2 и 3, перемещаясь впространстве, изменяют наклон гасителя 1, одновременно уменьшая егорабочий ход.10Формула изобретения Устройство крепления гидравлического гасителя колебаний вторичногорессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства, содержащее шарнирные узлы связи гасителя с рамой кузова и рамой тележки,отличающееся тем, что, 20 с целью улучшения горизонтальной динамики, оно снабжено двумя рычагами,шарнирно связанными между собой, аконцами шарнирно связанными соответственно с рамой кузова и рамой тележки, причем указанные шарнирные узлызакреплены на рычагах. Составитель С...

Номер патента: 1373609

Опубликовано: 15.02.1988

Авторы: Азовский, Болотин, Бубнов, Гуляев, Карасев, Константинов, Котуранов, Лапандин, Мышков, Устич, Юдин, Ярлыков

МПК: B61F 1/08, B61F 5/00

Метки: балка, железнодорожного, подвижного, соединительная, состава, тележки, четырехосной, штампосварная

...На фиг.представлена соединительная балка, вид сбоку; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 крайняя пятниковая опора.Соединительная балка состоит из двух коробчатых элементов, состоящих из несущих балок 1 переменного сечения, соединенных между собой и опирающихся на нижние листы 2, и боковых листов 3. В средней части балки 1 жестко соединены между собой подпятниковой плитой 4 и цо. перечными дифрагмами 5, цо концам - цодцятциковымц плитами. К боковым листам 3 црисоедцц, средние кронштейны 6 со скользуцами 7, а к концевым пятниковым плитам крайние кронштейны 8 со скользунами 9.Пятциковая плита представляет собой трехслойную конструкцию, составленную из жестко соединенных между собой элементов. Сверху цятниковая плита содержит осцовцй цушцй...

Номер патента: 1375494

Опубликовано: 23.02.1988

Автор: Андрейчиков

МПК: B61F 5/10, F16F 9/02

Метки: амортизатор, пневматический

...образом.В эластичные емкости 6-8 накачаввоздух, причем его давление во всехемкостях одинаковое. Вертикальнаянагрузка через наружный корпус 4 передается на эластичную емкость 6,При небольших величинах нагрузки, например, порожнем транспортном средстве, эластичная емкость 6 просаживается, а нагрузка на эластичные емкости 7 и 8 не передается, посколькуперегородки 9 и 10 не связаны жесткос наружным корпусом 4.Демпфирование колебаний в данномспучае обеспечивается за счет перетекания воздуха из полости эластичной емкости 6 через трубопровод 20 с проходным сечением Й в дополнительный резервуар 19 и полости емкостей 7 и8. Причем величина проходного сечения й трубопровода 20 подбираетсятакой, чтобы обеспечить оптимальноедемпфирование...

Номер патента: 1375495

Опубликовано: 23.02.1988

Авторы: Мишин, Процив, Салов

МПК: B61F 5/38

Метки: рельсовое, сочлененное, средство, транспортное

...между собой вдоль одного борта с помощью шарнирно-винтовой пары, которая состоит из тяги 3, шарнирно одним концом установленной на кронштейне 4 полурамы 1, а вторым - на гайке 5 винтовой пары, винт 6 которой одним концом соединен с выходным валом привода 7 поворота полурам, а вторым установлен в подшипнике 8, корпус которого неподвижно установлен на борту полурамы 2 Вдоль второго борта полурамы соединены между собой с помощью сдвоенного Т-образного шарнира 9, вертикальная часть 10 пальца которого размещена во втулке 11, закрепленной на борту полурамы 1, а горизонтальная часть 12 пальца - во втулке . 13, закрепленной на борту полурамы 2, причем часть 12 пальца параллельна борту. Локомотив имеет две отдельные колесные пары 14 с...

Номер патента: 1379165

Опубликовано: 07.03.1988

Авторы: Кузьмичева, Никитин, Сорокин

МПК: B61F 5/14, F16F 9/14

Метки: бритм, опора, упругоамортизационная

...относится к машиностроению и касается конструкции амортизацион. ных опор для подвижных элементов конструкций.1 ель изобретения - повышение надежности и долговечности.На чертеже схематично показана амортизационная опора, установленная между грузонесущей подвижной и неподвижной опсрными плитами, с упругим элементом,1 О Опора размещена между подвижной грузонесуцей опорной плитой 1 и неподвижной опорной плитой 2 и включает кронштейн 3 и направляющие 4, жестко закрепленные на подвижной плите 1. Снизу к кронштейну 3 присоединен полый элемент 5, ограниченный направляюцими 4 от поперечного перемещения. Снизу к полому элементу 5 присоединена опорная плита 6, пронизанная насквозь капиллярными каналами в направлении, перпендикулярном ее...

Номер патента: 1379166

Опубликовано: 07.03.1988

Авторы: Акашев, Касылкасов

МПК: B61F 5/26

Метки: вагонетки, колесной, крепления, пары, раме, узел

...относится к рельсовому шахтному транспорту.11 ель изобретения - упрощение сборки и разборки.На чертеже изображен узел крепления 5 колесной пары к раме вагонетки. Узел крепления содержит два седла 1, между которыми жестко закреплены щеки 2, опирающиеся на вкладыши 3 через амортизаторы 4. В верхней части вкладыша 3 имеется вертикальное отверстие 5, через которое проходит гибкая тяга 6, одним концом соединенная с пальцем 7, а другим со штифтом 8 щеки 2. Вертикальная часть гибкой тяги 6 проходит через щель 9 вставки 10. 15Сборка узла производится следующим образом.Один конец гибкой тяги 6 соединяется с пальцем 7. Последний останавливается в проеме вкладыша, а второй конец тяги 6 пропускается через вертикальное отверстие 5. На...

Номер патента: 1381022

Опубликовано: 15.03.1988

Авторы: Валявкин, Жогов, Харламов

МПК: B61F 5/02

Метки: амортизатор, упругий

...6 1 с вилкой 10. 11 осрслством вилок 8 идчорти (втор соелинястся с эл( чс нз 11 и дрнирнорычджного мднизм(. 111 дрнирш-рычажный чсднизч с нрл - гил дчортиздтором рбог(т сг юн(ич о 6- рдзоч.релвдритл(иик сжд ги( )прус (го эг( - чнта 2 обеичивдтся ВрдИснил фиксирк)(цей Вилки 8 ( и;ИрВ)5(к)н(еи Вт,кои 1 о резьбе штока о.1 ри сждтии тяги сили 1(рл;1 с(1 лсирук)цй ви,к 8, (и щупрл гол) э лНтъ 2 ир;Нинин;(ст(.и с 1 ром 1, (ок;.( и торцов) к с) чку ф.днд 4 ри В(6 ос ( о р ( Л . 11 ри рл яжс нии тяги нок 6 прчИд( гся вмсстви,кой 8 Ло Лпор 5 торца Иди)Вл(кНи ВГ,1 ки Вилки 8 В 6 ч(ик Вз ч,1- ки 5 корисд, т. . (о Вы 6 орд (; ор;1,А Таким образом, упругий амортизатор позволяет тяге сжиматься и растягиваться при постоянно сжатом упругом элементе 2....

Номер патента: 1381023

Опубликовано: 15.03.1988

Авторы: Грачев, Егоров, Иккол, Новиков, Ушкалов, Хоминич

МПК: B61F 5/16

Метки: вагона, узел, шкворневой

...7 и 8 вкладыца 6 контктирукт с ответными им цилиндрическими выступами 12 и 13, выполненными нд торцах пятника 2 и по,1 пятникд 3. Для передачи горизонтальных усилий от кузов;1 цд подпятник в продольном и поперечном направлениях пятцик 2 снабжен выступом 14, расположенным коццецтричцо шкворню 4, и соединен с ццм псре,гством пгрового шарнир 15, центр кгорого совлещец с точкои А. Горизонтл,- ные усилия передаются от кдпятника д слежку через кольцевой выступ 16. 1 ля об спечения возможности произвольных пворотов кузова отцосительно тележки н шрнире 15 предусмотрен гарантированный зазор 17 между цкво)невой балкой 1 кун и цкврцем 4. Кривии цилицдрисских вп- диц вкладыша выполнена меньше кривизны соответствующих им выступов пятцик и под-...

Номер патента: 1382714

Опубликовано: 23.03.1988

Автор: Бондаренко

МПК: B60G 11/56, B61F 5/02

Метки: подвешивание, рессорное, средства, транспортного

...создания дополнительного направленного, усилия.Начертеже схематически показано 10 рессорное подвешивание с пневматическим гасителем колебаний.Рессорное подвешивание содержит параллельно установленные упругий элемент 1 (пружину) и пневматический 15 гаситель 2 колебаний, размещенные между подрессоренной 3 и неподрессоренной 4 частями экипажа. Пневматический гаситель 2 выполнен в виде пневмоцилиндра, рабочие полости 5 и 20 6 которого разделены поршнем и сообщены между собой дроссельным устройством 7. Одна из полостей гасителя 5 сообщена подпиточным клапаном 8 с25 пневмомагистралью 9, другая полость 6 - с атмосферой через управляемый клапан 10,Рессорное подвешивание работает следующим образом.При относительных перемещениях обрессоренных...

Номер патента: 1382715

Опубликовано: 23.03.1988

Автор: Березовский

МПК: B61F 5/02, B61F 5/24

Метки: положения, средства, стабилизации, транспортного

...пружину 2, рессору 1, буксу 5 с колесом, опирающимся на путь, опуститься вниз не может, а воздействует через все элементы на раму 4 и поднимает ее внешнюю боконину вверх до такого положения, при котором кузов наклоняется в сторону внутреннего рельса и горизонтальная составляющая силы тяжести и сила инерции становятся близкими по величине. 50 55 жен на свое седло пружиной 32. Приэтом между плунжером 27 и маятником17 образован зазор величиной до 1 мм,Рессорное подвешивание работает5следующим образом,При следовании экипажа по прямомуучастку пути маятник 17 находится висходном положении, В ноздухораспределителях 19.плунжер 27 находитсяв крайнем положении со стороны крынки 30, каналы 28 соединяют камеру23 через камеру 24 с...

Номер патента: 1382716

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B60G 19/02, B61F 5/02, B61F 5/36 ...

Метки: подвешивание, рессорное, тележки, трехосной

...7 шарнирно связаны с подвесками 8, шарнирно закреплегцпми посредством валиков 9 с приливами 10 букс средней колесной пары, Рессоры 1 выполнены бесступенчатыми, переменного поперечного сечения с линейно изменяющейся шириной, убывающей от торца хомута 2 к концам рессоры, Средние участки валиков 3 и 7 контактируют с цилиндрическими валиками, вьполеньми в нижних листах рессор 1, Кронштейны 11 рамы тележки 12, имеощие цл конце выггуклую 35 шаровую поверхность, взлимодействуют с выгцутой впадиной ца хомуте 2 рессоры 1. Подвески 8 относительно вертклльой оси средней колесной пары расположены симметрично. Хомут 2 де лцт рессору 1 цл две неравные части с соотнлцением плеч один к двум (со стороы крлйцей колесной пары)Кривизна листовых рессор...

Номер патента: 1382717

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Андреев, Бутько, Коняев, Михайлов

МПК: B61F 5/20

Метки: шкворневое

...4 с внутренней конусной и наружной цилиндрической поверхностями и торцовой поверхностью снизу.Предварительное напряженное состояние втулки 3 создается при помо 25 ши нвернутого в торец шкворня 1 нажпмпого болта 5. Между торцами стакана 4 и головки болта 5 установлен плоский резиновый элемент 6. Стержень болта 5 проходит через отверстие торцового диска стакана 4 с зазором30 7, Снизу плоский резиновый элемент 6 закрыт крышкой 8, прикрепленной болтами 9 снизу к стакану 4. На нар"жпую поверхность стакана 4 насажеи гпльз 1 О, помещенная в запрессо вацну и в шкворневой камень 11 втулку , Шкворпевой камечь 11 имеет фрикппоппые накладки 3 и 14, а корпус устройства 15 - соответствующие им ппкппдки 16 и 17. Между шкворневым 40 камнеми...

Номер патента: 1382718

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Бакуров, Костенко

МПК: B61F 17/24, F16N 7/12

Метки: железнодорожного, моторно-осевого, подшипника, смазывающее, средства, транспортного

...6 выполнена сферической, а центр тяжести его расположен ниже уплотнительного пояска гнезда клапана 6. Вертикальное перемещение клапана 6 ограничено упором 1 О. Внутри емкости 5 в верхней ее части установлен магнит 11 с 40 пружццой 2, а на поверхности емкости 5 расположеца обмотка 3, концы которой связаны с термодатчиком 14 через сопротивление 15, выполненное в виде спирали 16, охватывающей емкость 5.Смазывающее устройство моторно осевого подшипника работает следующим образом.Г 1 асло из резервуара 1 через поль- стер 3 поступает в зону трения оси 8 колесной пары. При движении железнодорожного транспортного средства корпус 2 тягового электродвигателя вместе со смазывающим устройством совершает сложные колебательные движения: в...

Номер патента: 1384451

Опубликовано: 30.03.1988

Авторы: Рудаков, Сеченов, Сидоров

МПК: B61D 15/00, B61F 5/10

Метки: грузов, железнодорожное, крупногабаритных, перевозки, средство, транспортное

...4 в фиксирующие гнезда 7 рамы 5. Для центрирования силовых выдвижных штырей 6 и фиксирующих гнезд 7 на силовых выдвижных штырях 6 выполнены конические пояски (не показаны), а на фиксирующих гнездах 7 выполнены конические приемные раструбы (не показаны). Стопорение силовых выдвижных штырей б в фиксирующих гнездах 7 обеспечивается механизмами 8 замыкания, приводимыми в действие механизмами 1 О перемещения, Затем приводятся в рабочее положение, а именно по-ворачиваются и стопорятся (механизм стопорения не показан), откидные поворотные упоры 14, На поворотные упоры 14 рамыопускается откидной продольный борт 12 и крепится к ним болтами 13. Затем на поворотные упоры 14 рамы 4 опускается откидной продольный борт 11 и крепится к ним болтами...

Номер патента: 1384452

Опубликовано: 30.03.1988

Автор: Милованов

МПК: B61F 5/00

Метки: верхнего, железнодорожного, конца, крепления, люлечного, подвески, подвешивания, раме, средства, тележки, транспортного

...наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к железнодо рожному транспорту и касается конструкции устройств подвешивания кузоваЦель изобретения - повышение надежности.На чертеже схематически показано предлагаемое устройство; продольный разрез.Устройство содержит подвеску 1, верхняя часть которой имеет форму усеченого конуса, обращенного малым основанием вниз, шарнирное сферичес" кое соединение, связывающее подвеску 1 с кронштейном 2 рамы тележки, расположенный концентрично подвеске 1 верхний стакан 3, нижний стакан 4, жестко закрепленный на кронштейне 2, и пружину 5, расположенную между торцом нижнего стакана 4 и фланцем верх него стакана 3. Верхний стакан 3 свободно...

Номер патента: 1384453

Опубликовано: 30.03.1988

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, кузова, люлечное, подвешивание, средства, транспортного

...и долговечности.На чертеже схематически показано предлагаемое люлечное подвешивание, общий вид. 10Устройство содержит выполненную в виде серьги подвеску, состоящую из двух тяг 1 нижнего 2 и верхнего 3 балансиров и закрепленную нижним балансиром 2 через нижний блок 4 шар ниров на кронштейне 5 рамы кузова. Верхний балансир 3 жестко связан с втулкой 6, установленной на направляющей 7, Балансир 3 через пружину 8 опирается на нижнее основание направ ляющей 7. Основание и верхний блок 9 шарниров опираются на кронштейн 1 О рамы тележки. На направляющей 7 не" подвижно установлен корпус 11, образующий с внешней поверхностью нап равляющей 7 кольцевую масляную ваину, уплотненную по нижнему основанию направляющей 7 уплотнительным кольцом 12....

Номер патента: 1386506

Опубликовано: 07.04.1988

Авторы: Голубятников, Куценко, Лобачев

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, железнодорожного, комбинированная, кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...роликовый элемент, включающий комплект роликов 4, закрепленных в крон штейнах 5, установленных на верхнем основании 1 с возможностью вращения вокруг своих осей, и опорную плиту 6, взаимодействующую с роликами 4 и закрепленную на кузове 7. Ролики закрыты кожухом 8, нижнее основание 2 закреплено на раме те лежки 9. Опорная плита 6 на контактирующей с роликами 4 поверхности выполнена криволинейной, причем профиль ее образован сопряжением окружностей, имеющих различные радиусы: г - радиус, по которому опорная плита 6 взаимодействует с 25 роликами 4 в пределах упругого хода в пневморессоры в горизонтальной плоскости, и г 2 - радиус, по которому осуществляется этот контакт за пределами упругого хода в, при этом г(г 2.30 Опора работает...

Номер патента: 1386507

Опубликовано: 07.04.1988

Авторы: Краус, Новак

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, опора, рельсового, средства, тележку, транспортного

...элемент выполнен в виде полого резинового цилиндра и установлен между кузовом и роликом, выполненным коническим, полый резиновый цилиндр дает возможность эффективного амортизирования боковых колебаний кузова транспортного средства, конический ролик стабилизирует кузов транспортного средства на люльке тележки.На фиг. 1 показана боковая опора, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Устройство содержит жестко смонтированную на люльке 1 тележки опорную плиту 2, на которую опирается конический ролик 3. Ролик 3 с помощью подшипников 4 качения сидит на цапфе 5, помещенной в цилиндрическом теле 6. Ось цапфы 5 перпендикулярна продольной оси транспортного 5 средства и вершина конуса ролика 3 направлена к вертикальной оси тележки,...