B61F 1/06 — для локомотивов и моторных вагонов

Номер патента: 827

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Абалдуев

МПК: B61F 1/06

Метки: литая, паровозов, рама

...верхними и нижними схватками д. 1 Редмет лтентл. Литая рама для ризующаяся примен А, Б, В, каждая из рамных стенок а, а буксовыми направля речных стенок в, в, скрепления, каковы ботке их с примене уступов, соединяют тами и боковыми н парными верхними ками д. Предлагаемая литая рама для парово-зов имеет целью придачу раме большойжесткости, неизменяемости формы и легкости, по сравнению с существующими,Букс овые направляющие отлиты водно целое с рамой; поперечины, скрепления отлиты в одно целое с рамой;рама отливается в виде коробок; отсутствует обычное большое количество болтов и заклепок,На чертеже изображена перспективнолитая рама для паровозов большой мощности,Рама делается из нескольких коробок А, Б, В, каждая из которых состоитиз...

Номер патента: 210895

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Вербер, Царев

МПК: B61F 1/06

Метки: кузова, локомотива, магистрального, рама

...и 3,Губки вилки 4 и серьга 5 имеют отверстия, в которые запрессованы втулки б для шкворня 7, передающего тяговые усилия и дающего возможность элементам рамы поворачиваться относительно друг друга в горизонтальной плоскости. На конце шкворня смонтирована гайка 8, Трущиеся поверхности вилки 4 и серьги 5 снабжены антифрикционными пластинами 9.Зазор а между элементами рамы позволяет локомотиву вписываться в кривые. Для стабилизации элементы 1, 2 и 2, 3 попарно соединены между собой двумя параллельно установленными силовыми цилиндрами 10, 11 и 12, 13. Силовой цилиндр имеет хвостовик 14, поршень 15 и шток 1 б, Поршень 15 имеет калиброванное отверстие б, обеспечивающее определенную подвижность рамы при прохождении неровностей в прямых...

Номер патента: 238587

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Головко, Фирсанов

МПК: B61F 1/06

Метки: кузова, рама, тепловоза

...и шпильками, предназначенными для скрепления энергокабелей и расположенными против люков во внутренней полости балок.Это обеспечивает возиожность использования внутренних полостей обносных балок для укладки в них энергокабелей.На чертеже изображена предлагаемая рама в двух проекциях и разрезы А - А, Б - Б и В - В,Рама кузова тепловода состотт из обносных балок 1 коробчатого сечения, буферных балок 2 со стяжными ящиками и шкворневых балок (не показаны). Обносные балки 1 оборудованы люками 3 с герметичными зова локомотивов, состоалок коробчатого сечения, со стяжными ящиками и крышка;и и шпльнам.жены во внутренней поло1 против люков 3.Уложенные во внутренных балок энергокабелилек 1 изоляционных наклся гайками 7. После этогополостей...

Номер патента: 273254

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Рыбалов, Шатилов

МПК: B61F 1/06

Метки: рама, тепловоза

...за счет передачи этих сил в места расположения узлов опасных форм колебаний. Предмет изобретени ньшение вибровозний надрессорного ститается тем, что амы с главной осуых зонах в местах ных форм колеба 15 Рама тепловоза, содержащая поддерживаемую тележками главную раму и соединенную с ней,поддизельную раму, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения величины вибровозбуждения и виброколебаний надрессорного строения тепловоза, соединение поддизельной рамы с главной осуществлено в надтележечных зонах в местах расположения узлов опасных форм колебаний,дложенная рама. смонтирована на йся на тележки д Изобретение относится кдорожного транспорта ивижного состава.Известны рамы тепловподдерживаемую тележкахсоединвнную с ней поддизчем...

Номер патента: 297517

Опубликовано: 01.01.1971

МПК: B61F 1/06

Метки: кузова, несущего, рама, тепловоза

...рамы выполнена в виде объемлющих одна другую частей; первая из них снабжена жестко закрепленными на ней стойками и подкосами, посредством которых она соединена с балками, закрепленными на второй части секции, выполненной в виде топливного бака. Соединение упомянутых частей секции осуществлено посредством разъемных элементов. Средняя секция рамы 1 несущего кузова представляет собой ферму, состоящую из двух частей а и б. Часть а, содержащая продольные балки 2, поперечные (с поддпзельными опорами) балки 3, стойки 4 и подкосы б, охватывает часть б, представляющую собой топливный бак с встроенными в нижнюю часть силовыми балками б, на выступающих концах которых установлены разьемные соединения 7, 8, например гребенки с продольным и...

Номер патента: 361915

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Вител, Жук, Заплавский, Капуст, Касаткин, Кон, Найш

МПК: B61F 1/06

Метки: eftiujihihu-ltauriiiiy, f-f-r, ttnre, библиотека, кузова, несущего, рама, тепловозаi

...топливном баке.Для этого к продольным и поперечным эле. ментам предлагаемой рамы жестко прикреплены посредством вертикальных листов, стоек и подкосов несущие пояса, а топливный бак прикреплен к упомянутым вертикальным листам,На фиг. 1 изображена п вид сбоку; на фиг. 2 - то фиг, 3 - разрез по А - .А на узел 1 на фиг. 3.Средняя секция 1 рамы жестко соединенные попе ми 2 и горизонтальным ли элементы 4, состоящие из жестко прикреплен ных к продольным элементам 5 и верхни листам о. посредством стоек 7, вертикальны листов 8 и подкосов 9 несущих поясов 10 5 К вертикальным листам 8 посредство. разъемного соединения 11 жестко прикрепле топливный бак 12, своими выступами 18 входящий в вырезы 14 в листах Х Соединения 11 крепят через вырезы 15 в...

Номер патента: 827341

Опубликовано: 07.05.1981

Авторы: Грибков, Лялин, Мовель, Переяславец

МПК: B61F 1/06

Метки: локомотива, рама, сварная

...тем, что, с Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локОмотива и, в частности, рамы его кузова.Известна сварная рама локомотива, содержащая продольные двутавровые балки с верхними и нижними усиливающими поясами, прикрепленными соответственно к верхним и нижним полкам двутавров, связанные друг с другом посредством настиль О ных листов, и соединенные с нижними усиливающими поясами стяжные ящики 1.Недостаток такой рамы - неравномерное распределение нагрузок в соединении стяжных ящиков с продольными балками.15Цель изобретения - повышение надежности и уменьшение металлоемкости рамы.Для этого нижние усиливающие пояса соединены встык с привалочными фланцами стяжных ящиков, которые соединены...

Номер патента: 1123914

Опубликовано: 15.11.1984

Авторы: Гибалов, Костенко, Лицоев, Львов

МПК: B61F 1/06

Метки: локомотива, рама

...в раме локомотива, содержащей жестко соединенные концевыеи среднюю с настильным листом секции,выполненные из продольных и поперечных балок, топливный бак, выполненный из жестко соединенных боковых 40и среднего отсеков, расположенныйв средней секции, продольные балкисредней секции образованы боковымиотсеками топливного бака а их концысвязаны полыми поперечными балками, 45на которые замкнуты поперечно расположенные плиты и верхний настильныйлист среднего отсека,На фиг. 1 изображена рама локомотива, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, 50вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг, 4 - разрез Б-Бна фиг. 2; на фиг. 5 в , разрез В-В нафиг, 4; на фиг, 6 - разрез Г-Г нафиг. 4. 55Рама локомотива состоит из жесткосоединенных торцовых 1 и...

Номер патента: 1572882

Опубликовано: 23.06.1990

Авторы: Березницкий, Вороная, Жук

МПК: B61F 1/06

Метки: кузова, локомотива, несущего, рама

...гарантированное частичное заполнение емкостей 8 и 9 песком, 40Емкости 8 (бункера песочниц) служатсиловыми элементами, связующими продольные балки 1, части б поперечныхбалок и топливного бака, стяжные ящики 2 и верхний настил рамы. 45Тягово-тормозные усилия от амортизационно-сцепных устройств 3 передаются через стяжные ящики 2,. части6 балок и бака, песок и поперечныеперегородки 7 на продольные балки 1,При прохождении колебательных процессов через песок частицы песка, соударяясь между собой и стенками емкостей 8, частично гасят колебания, а также демпфируют волновые процессы в продольных балках 1, снижая напряжение в элементах балок 1.Колебательные. процессы, вызванные работой силовой установки, гасятся песком, расположенным в...