B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 1418143

Опубликовано: 23.08.1988

Автор: Чистяк

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, опора, средства, транспортного

...9, одновременно траверса 10 поворачиваетсяотносительно нижней опорной плитына некоторый угол. Ограничитель поворота 14 вместе с пружинами 16 фиксирует поворот траверсы. 4 ил. части выполнены ограничители 14 поворота (они могут быть съемными),Ограничитель поворота 14 расположен между упорами 15, жестко установленными на плите 2 симметрично относительно ограничителя по обе стороны от него. Между упорами 15 и ограничителями 14 установлены пружины 16.Между втулками 8 на оси 6 и аналогичными втулками 17 на полке траверсы 10 установлены пружины 18.Обе группы пружинных амортизаторов 16 и 18 обеспечивают в статике исходное положение деталей опоры.Для ограничения взаимного перемещения рамы тележки относительно рамы кузова служат упоры 19 с...

Номер патента: 1423445

Опубликовано: 15.09.1988

Автор: Чистяк

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, опора, средства, транспортного

...18. Подшипники 7 установлены в стакане 6 верхней опоры на амортизаторе 19.Опора работает следующим образом.Нижняя опорная плита воспринимает все виды статических и динамических нагрузок, является основанием для установки деталей и ограничителем поворота тележки относительно кузова, Вертикальные составляющие нагрузок передаются на упорный подшипник. 12 и амортизаторы 13 и 14, а радиальные - на ось 4 через подшипник 7 и амортизатор 19 и гасятся.Ось 4 обеспечивает центровку и поворот верхней опорной плиты и одновременно является ограничителем смещения рамы тележки .относительно рамы кузова 1 зазор х). Верхняя опорная плита является рабочим передаточным элементом междурамой кузова и нижней плитой, воспринимающим и передающим все...

Номер патента: 1425117

Опубликовано: 23.09.1988

Автор: Бондарев

МПК: B61F 3/02

Метки: двенадцатиосное, железнодорожное, средство, транспортное

...брусе бсредней тележки 5 жестко закрепленодвухконсольное звено 7 с двумя овальными подпятниками, 8, позволяющимисредней тележке смещаться поперек 25пути при прохождении кривых. На каждую пару тележек 4,5 опираетсяТ-образная балка 9, одним концомвзаимодействующая через пятниковоеустройство 10 с овальным подпятником 308 двухконсольного звена 7, а другимс концевой тележкой 4. В средней час"ти каждая Т-образная балка 9 имеетпапфу 11, связанную с отверстием наконцах ветвей 12 Н-образной цент 35ральной балки 13 перемычка 14 которой размещена между торцами Т-образных балок 9 и на ней размещенопятниковое устройство 2,Нагрузка от балки 1 через пятнико- А 0вое устройство 2 гередается на Н-образную балку 13 (ее среднюю перемычку 14), далее...

Номер патента: 1425118

Опубликовано: 23.09.1988

Авторы: Азовский, Алексюткин, Болотин, Бубнов, Волков, Карасев, Константинов, Лапандин, Савчук, Терешкин, Устич, Юдин, Ярлыков

МПК: B61F 5/16

Метки: вагона, пятниковый, узел

...отплоского основания поперечного сечения с цилиндрическим заглублецием вцентре ее наружной поверхности диаметром Д, соответствующим размерувкладыша 7. Последний представляетсобоц пластину 8, подкрепленную сверху в центральной части и по перифериизамкнутыми с уменьшающейся толщинойот основания 9 к верхней кромке 10кольцевыми ребрами 11 и 12 жесткости.Опорная поверхность 13 вкладыша, контактирующая с подпятником 4, по наружному диаметру имеет коническийскос 14. Ширина скоса Л составляетвосемнадцатую часть диаметра Д вкладыша, а глубина Н - пятую часть шцоины Л. Вкладыш 7 своей верхней кромкой 10 кольцевых ребер 11 и 12 устанавливается в цилиндрическое заглублецие пятника 1, который крепится к раме вагона болтами. Противоголожной...

Номер патента: 1425119

Опубликовано: 23.09.1988

Авторы: Акишин, Литвинов, Макаренко, Молчан

МПК: B61F 5/26, B61F 5/36

Метки: буксовое, двух, колесных, пар, подвешивание, рельсового, рессорное, средства, тележки, транспортного

...по длине винтовой стяжкой 13, Вершинами балансиры 8 и 9 связаны через шарниры 14 с рамой тележ" си 7.Рессорное подвешивание работает следующим образом.Вертикальная нагрузка на колесную 30 пару 4 передается от рамы тележки 7 через балансиры 8,9 и упругие элементы 1,2; При этом продольная тяга 12 работает постоянно на растяжение.При реализации максимальной силы тяги рама тележки 7 отклоняется от горизонтального положения таким образом, что передний (по ходу) конец рамы поднимается, разгружая переднюю колесную пару 4, а задний конец опус кается, перегружая заднюю колесную пару 6. Вместе с рамой тележки перемещаются и балансиры 8,9, при этом сила воздействия пружины 2 на плечо 10 переднего балансира 8 уменьшается, а пружины 2 на плечо 10...

Номер патента: 1425120

Опубликовано: 23.09.1988

Авторы: Евсеев, Милявская, Шаповалов

МПК: B61F 9/00

Метки: видения, глаза, дальнего, динамической, зоне, ослабления, рефракции

...образом систему линз с плавно изменяющейся рефракцией. Рукоятки соединяются ленточным55 ограничителем движения, препятствующим выпадению внутренней трубки из внешней. Телескопические трубки сдвигаются до того положения, когда диафрагма, плюсовая и минусовая линзы находятся вплотную друг к другу.Пациент берет подготовленное к работе устройство за рукоятки и подносит окуляр к глазу. Второй глаз закрыт заслонкой, При этом пациент наблюдает одиночное изображение тестобъ кта в виде точечного лазерного спекла. Затем, удерживая рукоятку цеподвижно, пациент начинает медленно отодвигать от себя рукоятку и вследствие этого перемещать минусовую линзу от глаза ослабляя тем самым оптическую систему. Перед ним стоит задача сохранить одиночное...

Номер патента: 1428641

Опубликовано: 07.10.1988

Авторы: Березин, Кокорев, Коссов, Лысак, Пузанов

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, опора, подвижного, состава, тележку

...1 установлен корпус 2 с масляной вац 1 юй 3. В корпусе расположсч 1 ы нижняя 4 и верхняя 5 опорные плигы, причем на верхнюю опорную плиту 5 оципается перез пружину 6 кузов 7. В верхней плите перпендикулярно к рабочим поерхцостям плит 4 и 5 выполнена расточка 8, сообщенная каналом 9 с масляной ванной 3 через ооратный клапан 10 и каналом 11 с рабочей поверхностью цл 1 ггы 4 через обратный клапан 12. В растопке 8 размещен поршень 13, шток 14 которого соединен с кузовом 7. Верхняя опорная плита 5 по периметру рабочей поверхности охвачена подвижным в вертикальном направлении кольцом 15, поджатым к рабочей поверхности нижней плиты 4, кольцеи 1 м упругим элементом 16. Для предотвращения выдавливания кольца 15 маслом из паза плиты 5 оцо...

Номер патента: 1432295

Опубликовано: 23.10.1988

Авторы: Валявкин, Жогов, Харламов

МПК: B61F 5/12, F16F 7/02

Метки: демпфер, фрикционный

...конструкции и повышение эффективностидемпфирования вертикальных колебанийза счет получения переменной харак- Отеристики, возрастающей от начальнойнулевой с ростом амплитуды колебаний.На чертеже представлен демпфер,общий вид,Фрикционный демпфер. состоит иэ соосных, поджатых пружиной, пластин 1и 2, Пластины 1 связаны наклонным рычагом 3 с буксой 4 (неподрессоренноймассой) шарниром 5, пластины 2 связаны наклонным рычагом 6 с рамой 7 20транспортного средства (подрессоренной массой) шарниром 8. Пластины 1и 2 связаны с рычагами 3 и 6 жестко.Шарниры 5 и 8 находятся на оси, перпендикулярной плоскости действия вертикальной динамической нагрузки Р.Степень демпфирования может быть усилена расположением упругих (резиновых) втулок в шарнирах 5 и...

Номер патента: 1437275

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Варава, Гейлер, Двухглавов, Коваль, Левит, Соколов

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, грузового, подвешивание, рессорное, тележки

...проемабоковой рамы тележки установленИгольчатый подшипник 7, на Гаризанъальных поверхностях проемаконце-ИЫе упругие упоры В Виде дугообраэпой пластины 8, вставленной в пазы 9.Между торцами 3 рикционной пластиныи упругими упорами в виде дугаобраз Оньх пластин имектся малые зазоры Ь.Устройстве работает следующим образом,При движеньп вагона с небольшимискоростями под воздействием возмущения колебания кузова передаются через35надрессорную балку 3 несущим пружинам 1 и клиньям 4. Клинья, прижатыек фрикционной планке 6 нажимнай пружиной 5, перемещаются вместе с фрик"4 Оционной планкой 6 относительно игольчатого подшипника 7, не развиваяпрактически сил трения до того момента, пока йрикционная планка не упрется в дугообразную пласти у 8,...

Номер патента: 1437276

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Андреев, Березницкий, Горбунов, Коняев, Михайлов, Цейтлин

МПК: B61F 5/12

Метки: гашения, колебаний, средства, транспортного

...пружины 13 установлен в на. -правляющеи 14, закрепленной на крон-.штейне 3 рамы тележки 5.Устройство работает следующим образом. 35При прохопе экипажем длинных не" ровностей пути усилие на штоке гид-равлического амортиэатсра. 1 будет небольшим и момент, стремящийся повернуть рычаги 0 вокруг Оси их шарнирГ4 С кого соединения с кронштейном 3, будет меньше выбранного соатветстВуюцкм Обпазом момента трения дис кового фрикционного амортизатора, т,е. поворота рычагов 6 в этом случае45происходить не будет. При проходе же экипажем коротких неровностей пути вследствие увеличения усилия на штоке гидравлического амортизатора 1 момент, стремящийся повернуть рычаги 6 вокруг оси их шарнирного соединения с кронштейном 3, превысит момент трения между...

Номер патента: 1437277

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Зайченко, Сенаторов

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизатор, вагона, грузового, тележки, фрикционный

...4 тренияклина 1 - многослойное износостойкоепокрыпгие 11 с переменными фрикционными 25характеристиками 1 с переменным коэффициентом трения скольжения, который узеличивастся в глубину от слоя к слою). Фрикционная планка 7 имеет износостойкое покрытие 12. Наклонная позерхность 6 трениянадрессорной ба ки 6 имеет износостойкоепокрытие, 3, а наклонная поверхностьтрения клина 1 -- многослонно;: износостойкоепокрьггие 14 с переменными фрикционнымихарактеристиками (с пере.;.енным коэффициентом трения скольжения, который увеличивается в глубину от ст.оя к слою).Износостсйкие покрытия О - 14 получают индукционной наплавкой и плазменнымнапылением порошковых материалов нафрикционные поверхности надрессорной балки 6 и фрикционной планки 7,...

Номер патента: 1437278

Опубликовано: 15.11.1988

Авторы: Никитин, Сорокин, Сороко

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора, рельсового, скольжения, средства, транспортного

...трения.На фиг, 1 изображена зпора скольжения, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху (скользун снят); н фиг, 3 -- уровень масла в капилляре при деформации упругой прокладки; на фиг. 4 - то же, при распрям лении упругой прокладки.На надрессорном строении 1 тележки транспортного средства установлена обойма 2, в которую вставлен опорный вкладыш 3. На вкладыш 3 опираегся кузов 4 через прикрепленный к нему стальной скользун 5. Вкладыш 3 выполнен из антифрикционного пористого смачиваемого жидкостью материала. Полость 6 вкладыша заполнена смазкой, которая нагнетается упругой прокладкой 7, Поры вкладыша 3 (условно показаны пунк тирными штриховыми ливиями) ориентированы перпендикулярно к плоскости скольжения и создают капилляры 8,...

Номер патента: 1438998

Опубликовано: 23.11.1988

Авторы: Булгаков, Горбунов, Крышталь, Логачева, Михайлов, Слащев, Ткаченко

МПК: B61F 3/06

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного

...качеств путем перераспределения нагрузок по колесным парам.На чертеже показана схема предлагаемой тележки.Тележка содержит раму 1, сбаланси О рованное рессорное подвешивание,состоящее из расположенных под буксами 2 листовых рессор 3, опирающихся на них винтовых пружин 4 и балансиров 5 и 6, средней частью шарнирно связанных с рамой 1 тележки, а концами опирающихся на пружины 4 соседних колесных пар. Буксы 2 связаны с кронштейнами рамы 1 поводками 7 Балансиры 5, установленные между перед- щ ней по ходу движения колесной парой 8 и средней колесной парой 9, выполнены в виде трехплечих рычагов, Горизонтальные плечи этих рычагов опираются на буксы 2 соседних колесных, 25 пар 8 и 9, а вертикальные плечи шарнирно связаны со штоками силовых...

Номер патента: 1438999

Опубликовано: 23.11.1988

Авторы: Андреев, Горбунов, Коняев, Литвинов, Михайлов, Уваров, Цейтлин, Черненко

МПК: B61F 5/02, B61F 5/38

Метки: железнодорожного, средства, тележка, транспортного, трехосная

...- улучшение динамических и тяговых качеств.5На фиг,1 схематично изображена предлагаемая тележка, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Тележка содержит раму 1 с боко винами 2 и 3 и кронштейнами 4. Буксы 5 колесных пар связаны с кронштейнами 4 рамы упругими поводками б и 7.Продольные осисимметрии поводков 6 и 7 крайних колесных пар 8 и 9 пересечены в точке проекции центра масс тележки на горизонтальую плоскость, проходящую через головки рельсов,Поводки б и 7 средней колесной пары 10 горизонтальны и параллельны про 20 дольной оси тележки.Тележка работает следующим образом.При реализации касательной силы тяги на раму 1 тележки действует опрокидывающий момент, разгружающий пе реднюю по ходу движения колесную пару 9 или 8 и...

Номер патента: 1439000

Опубликовано: 23.11.1988

Авторы: Агешин, Баранов, Никитин, Сороко

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора, рельсового, скольжения, средства, транспортного

...транспорту и касается конструкции устройств опирания кузована тележки.Цель изобретения - повьппение надежности и долговечности.На чертеже показана предлагаемаяопора скольжения, поперечное сечение,Опора скольжения содержит смонтированный на раме 1 кузова скольэун2 и взаимодействующий с ним, установленный в обойме 3, закрепленнойна раме 4 тележки, вкладыш 5, выполненный из пористого антифрикционного 15материала, поры которого (показанывертикальными штриховыми линиями)ориентированы перпендикулярно к плоскости скольжения и создают капилляры, по которым смазка подается в зону скольжения,В нижней части вкладыша 5 выполнена полость 6, заполненная смазкой,Опора снабжена источником 7 высокочастотных импульсов, который через 25концевой...

Номер патента: 1439001

Опубликовано: 23.11.1988

Авторы: Бахмут, Головинов, Деркач, Зубарев, Коропец

МПК: B61F 17/06, B61F 17/36

Метки: моторно-осевого, подшипника, смазки

...фиг 1 схематично изображено предлагаемое устройство; на Фиг. 2 - Фитиль, армированный металлоплакирующими твердосмазочными теплопроводными элементами; на Фиг, 3 - мотор но-осевой подшипниковый узел.Устройство состоит из армированных фитилей 1 расположенных между войлочными прокладками 3, скрепленных металлическим корпусом 3, Армирован ный фитиль содержит хлопчато-бумажную ткань 4, имеющую Форму рукава, внутрь которого уложены металлоплакирующие теплопроводные проволочные нити 5. В моторно-осевой подшипнико вый узел входят бронзовые вкладьппи 6, охватывающие ось 7, смазочный элемент 8, погруженный в масляную ванну 9, прижимающийся к оси 7 устройством. 1 О. При вращении осимасло иэ ванны 9 эа счет капиллярных сил Фитилей подается к...

Номер патента: 1439164

Опубликовано: 23.11.1988

Авторы: Коган, Кокорев, Федоров, Чаркин

МПК: B61F 5/02, E01B 29/00

Метки: путевая, рельсовая

...11, расположенными в стаканах 12, Гидроцилиндры 13 блокировкиупругих элементов 8 соединяют рамумашину 5 с шкворневой балкой тележки1, гидроцилиндры 14 блокировки упругих элементов 9 связывают опорнуюплиту скользунов 7 с боковинами рамытележки 1, Гидроцилиндры 13 и 14включены в гидросистему машины параллельно гидроцилиндру 15 захватарельса и между собой, при этом напорный трубопровод 16 гидроцилиндров14 подключен к напорному трубопроводу гидроцилиндра 15 нелосредственнопосле насоса, а напорный трубопровод щ17 гидроцилиндров 13 подключен к напорному трубопроводу гидроцилиндра15 перед двухпозиционным распределите. лем 18, управляющим работой гидроци-,линдра 15 захвата рельсов 45 Б рабочем или транспортном положении машины, когда...

Номер патента: 1444175

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B60G 19/02, B61F 5/08, B61F 5/36 ...

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, продольно, рессорное, сбалансированное, состава, тележки

...разнесенных поперечных плоскостях,Кривизна рессоры 1 подпираетсятак, чтобы при прогибе под весовойтйгрузкой от подрессорной части локомотива она выпрямлялась.Рессорное подвешивание работаетследующим образом.При колебаниях подрессорной частитележки рама 10 тележки передает динамическую нагрузку через пятник 11, подпятник 13 на балансир 12, Благодаря тому, что балансир 12 равноплечий, нагрузка распределяется поровну между валиками 14, т.е. между колесными парами.При передаче от колесных пар на рессору 1 вертикальных динамических нагрузок балансир 12 (независимо от того, одна колесная пара взаимодействует с рессорой или две) работает как двуплечий рычаг с точкой опоры в контакте подпятника 1 и пятника 13. Следовательно, система...

Номер патента: 1444201

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Вершинский, Гришин, Камаев, Трегубов, Хамоев

МПК: B60G 13/16, B61F 1/08, F16F 7/10 ...

Метки: колебаний, кузова, средства, транспортного, уменьшения

...горизонтальных колебаний кузоваколебания передаются балкам черезшарнирный узел 5, Отрыв части сыпучейсреды 4 от стенок балок приводит куменьшению массы, а следовательно,к увеличению собственных частот колебаний, совпадение которых с частотамиколебаний кузова обеспечивает эффективное их гашение,20 Формула из обретения Составитель Б.БелоусовРедактор И,Рыбченко Техред Л.Сердюкова Корректор М.Васильева Заказ 6441/19 Тираж 464 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж-,35, Раушская наб., д, 4/51Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к железно,дорожному транспорту.Целью изобретения является повышение эФАективности защиты...

Номер патента: 1444202

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Андросюк, Ветров, Кашкин, Лаптев, Миронов, Стеринзат

МПК: B61F 3/00

Метки: двухосное, железнодорожное, средство, транспортное

...МосПроизводственно-пол игра делая б., д. 4/5жгород, ул. Проектная,г.У Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций ходовых частей длиннобазных транспортных средств.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 изображено двухосное транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - одноосная тележка, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1.Одноосная тележка соединена с кузовом 1 транспортного средства с помощью маятниковых подвесок 2. Одни концы продольных балок рамы 3 тележки с установленными на ней скользунами 4 и пятниковым. узлом 5 опираются через амортизаторы 6 с гасителями колебаний на буксы колесной пары 7. Другие концы балок с помощью валиков 8 соединяются шарнирно с маятниковыми...

Номер патента: 1444203

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Акашев, Жихарев, Касылкасов

МПК: B61F 5/00

Метки: колесной, крепления, оси, пары, раме, рельсового, средства, тележки, транспортного, узел

...С. РомановРедактор А. Огар Техред И. Верес Корректор О. КравцоваЗаказ 6442/20 Тираж 464 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятне,г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности к ходовой части вагонеток.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.На чертеже изображен узел крепления, общий вид. Узел крепления состоит из седла 1, вкладыша 2, верхнего пальца 3, резинометаллических амортизаторов 4, пальца 5 и оси б колесной пары, На оси 6 установлена плита 7, через отверстие в которой продет палец 5. Узел работает следующим образом.При движении вагонетки...

Номер патента: 1444204

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Богданов, Василевский, Данилов

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, люлечная, подвеска, средства, тележки, транспортного

...следовательно, и поддон 9 будут оставаться горнаонтальнымн пра поперечном , перемещении подвешивания. 1 ил.1444204 формула изобретения 15 Составитель С. РомановРедактор А. Огар Техред И. Верес Корректор С. ЧерниЗаказ 6442/20 Тираж 464 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции средств подвешивания кузова подвижных составов.Цель изобретения - повышение надежности. На чертеже показана люлечная подвеска, разрез.Люлечная подвеска тележки включает в себя тягу 1 с верхней и нижней головками и серьги 2,...

Номер патента: 1444205

Опубликовано: 15.12.1988

Автор: Чистяк

МПК: B61F 5/02, B61F 5/14

Метки: кузова, сопряжения, средства, тележкой, транспортного

...7 качения. На раме 4 тележки установлены направляющие 11 для штанги 9 при ее продольных перемещениях, а на раме 2 кузова - упоры 12, ограничивающие эти перемещения,Штанга 9 в месте шарнирного соеди нения с осью 8 имеет П-образный профиль при этом горизонтал лая полка профилх имеет два участка 3 и 14, ограничивающих угол поворота осн 8 с телами 7 качения, Участок 13, параллельный направляющей оси 8, ограничивает отклонение штанги от положения, перпендикулярного оси, только величиной зазора между горизонтальной полкой профиля и осью. Участок 14 ограничивает поворот оси 8 до совпадения с радиальным положением с центром на оси шкворня 15. Пружина 6 обеспечивает удержание оси 8 в этом положении.Диаметр делительной окружности шестерни 10...

Номер патента: 1444206

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Буше, Двухглавов, Жаковский, Копытко, Новиков, Пастернак, Савчук, Соборницкая, Ткачук, Школьник

МПК: B61F 15/12

Метки: букса, железнодорожного, роликовая, средства, транспортного

...6 между вертикалью и лучами, на которых находятся начала местных систем координат Х 7,; Х,; Ъг; зависит от количества и роликов в подшипнике 2, т,е. от а у = , и находится в пределах Й я=(1,2+1,8)р, а расстояние с от центральной продольной оси корпуса 3 до начал местных систем координат следует определять из выраженияс= (1,04 - 1,06) К+Ь,где К - радиус цилиндрического отверстиякорпуса.Устройство работает следующим образом.Во время движения вагона каждый ролик подшипника 2 вращается вокруг собственной оси и перемещается по окружности с центром, совпадающим с центром шейки оси 1. За каждый оборот ролик попадает в верхнюю нагруженную зону и получаетодин цикл нагружения, т,е. воспринимаемая роликом нагрузка возрастает от нуля до...

Номер патента: 1444207

Опубликовано: 15.12.1988

Авторы: Ахмедов, Васильев, Глущенко, Казаков, Недоводин, Федотов

МПК: B61F 17/10

Метки: блока, колесно-моторного, локомотива, моторно-осевой, подшипник

...давления, под действием этого давления сечения отверстий 9 полностью заполняются смазкой. Выполнение углубления тороидальной формы на вкладыше 2 позволяет выравнять удельные давления по всей поверхности, передающей нагрузку от вкладыша 2 на шейку 1 оси колесной пары.При действии динамической нагрузки от вкладыша 2 на шейку 1 осч колесной па. ры (или в обратном направлении) зона с группой отверстий 9, заполненных смазкой 8 под давлением и дополнительным торойдальным углублением, также заполненным этой смазкой 8, играет роль динамического гид 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 равлического гасителя такой нагрузки, При осевых перемещениях шейки 1 колесной пары относительно вкладыша 2, происходящих, например, при движении локомотива в кривых,...

Номер патента: 1446007

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/04, B61F 5/24

Метки: кузова, локомотива, подрессоренной, связь, тележки, частью

...При этом соблюдаются условия 15 11 т РРа й и, следовательно имеет место переностягового опрокидывающего момента тележки на кузов, т.е., при наличиимежду кузовом и подрессореннымн частями тележек укаэанных рычажно-стержневых устройств опрокидывающие тяговые моменты тележек воспринимаются изатем благодаря независимому опира 25нию кузова и подрессоренных частейтележек на колесные пары через рессорное подвешивание кузова будут передаваться на колесные пары в видевертикальных нагрузок, поровну распределенных между ними,Рассмотренное рычажно-стержневоеустроиство другим видам взаимных перемещений кузова и подрессореннойчасти тележки 1 практически не оказывает сопротивления. Действительно, 35при вертикальном относительном перемещении...

Номер патента: 1446008

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Андреев, Бутько, Горбунов, Коняев, Михайлов

МПК: B61F 5/00

Метки: локомотив

...внутренних и наруж.ных крыльев букс 3 соответственно;статическая вертикальнаянагрузка от колеснойпары;масса тележки,неподрессоренная масса на одну колесную пару.Положение оси комплекта пружин 7 под нижними плитами кронштейнов 5 П-образной формы при этом должно определяться из условия равновесия нагрузок по осям колесных пар и условия равновесия балансиров 8М = 0; Я 1 к - Од 1 с = Оэ1н Чст нп 4 (Чт нп) сумма моментов вертикальных сил относительно оси средней колеснойпары;вертикальные нагрузки наконцы балансиров 8, контактирующие с крайней исредней буксами 3 соответственно;расстояние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опираниябалансира 8 на крылобуксы 3 средней колеснойпары;расстояние от оси симметрии пружинного...

Номер патента: 1446009

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Бурка, Горбунов, Гундар, Должков, Коняев, Михайлов, Могила, Цейтлин, Шевченко

МПК: B61F 5/14

Метки: кузова, опора, средства, тележку, транспортного

...113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструктивным элементам соединения тележек с рамами кузовов рельсовыхтранспортных средств, преимущественно локомотивов.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение металлоемкости.На фиг.1 изображена опора, общийвид; на фиг.2 - то же, внд сбоку,Опора содержит установленную нараме тележки 1 нижнюю опорную плиту2 и верхнюю опорную плиту з, на которую через упругие элементы 4 опирается кузов локомотива. Между опорными плитами установлены тела 5 качения (ролики), объединенные планками 6, входящими в пазы 7, выполненные в верхней и нижней...

Номер патента: 1449419

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Гибалов, Литвинов, Маслиев, Спирягин

МПК: B61F 5/00, B61F 5/36

Метки: выравнивания, железнодорожного, колесами, между, нагрузок, средства, транспортного

...рамы тележки11 и траверсой 1 размещены пружины12,вторичного рессорного подвешивани 4. Пружины 12 и цилиндры 4 и 5 устаовлены симметрично относительнопотеречной плоскости тележки. Поршневая полость о цилиндра 4 соецинена трубопроводом 13 с штоковой поло тью Ь цилиндра 5, полость ю цилиНдра 5 - трубопроводом 14 с поло"стю Ь цилиндра 4. Каждая из этих, ветвей через электропневматическиевеитили 15 и 16 соединена с компрессоом (источником рабочего тела).Устройство работает следующим образом,Вертикальная нагрузка от кузова3 передается через шарнир 2, траверсу 1, пружины 12, скользун 10 набоковину рамы тележки 11.При трогании локомотива с меставследствие реакции от крутящего момейта двигателя происходит изменение нагрузки на колесные пары:...

Номер патента: 1449420

Опубликовано: 07.01.1989

Авторы: Бобровская, Гасанов, Ким, Лысенко, Узбеков

МПК: B61F 5/06, B61F 5/12

Метки: гаситель, клиновой, колебаний, рельсового, средства, транспортного, фрикционный

...на 10одовые части,На фиг.1 показан гаситель колебаий в статике и при небольших велиинах возмущающих сил; на Фиг.2 -о же при увеличении возмущающих сил,15ФГаситель колебаний включает в сея фрикционные клинья 1, установленые на пружинах 2 центрального рес 20сорного подвешивания и взаимодейст,;вующие одной стороной с надрессорной балкой 3 тележки, а другой - сфрикционными планками 4, укрепленными на боковинах рамы 5 тележки. Поверхности Фрикционных планок 4 и соответствующие поверхности клиньев 1выполнены из двух частей с различки углами наклона каждой части кертикали: верхние части имеют больший угол наклона к вертикали, чем30нижние.При этом фрикционные планки 4 размещены на боковинах рамы 5 таким образом что одновременно...