B61F — Подвески железнодорожных транспортных средств, например, рамы, поворотные тележки вагонов, размещение колесных осей; транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи; предотвращение схода с рельсов; предохранительные устройства для колес; устройства, улавливающие или удаляющие препятствия с пути и т.п.

Номер патента: 499161

Опубликовано: 15.01.1976

Авторы: Гейлер, Двуглавов, Завадич, Кривецкий

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовом, буксы, закрепления, проеме, рамы, тележки

...с рамой, так как не представляется возможным создать необходимое усилие расклинивания.Для повышения надежности связи буксы с рамой путем обеспечения необходимого усилия расклинивания в предлагаемом устройстве клин снабжен хвостовиком с винтовой нарезкой и размещен в выемке рамы с выходом хвостовика через отверстие в последней и зафиксирован регулировочной гайкой.На чертеже изображена часть рамы тележки с размещенной буксой в разрезе.В проеме рамы 1, образованном челюстью 2, верхней полкой 3 и боковой стойкой 4,расположена цилиндрическая букса 5, вкладыш 6 и упругий элемент 7. В углублении челюсти 22 расположен клин 8, контактирующий с вкладышем 6 и челюстью 2. В случае, если корпус буксы будет прямоугольным, вкладыш будет...

Номер патента: 502784

Опубликовано: 15.02.1976

Авторы: Калнин, Мацейчик

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки, центральное

...подвеши ванию тележек. Известно центральное подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, содержащее надрессорную балку, опирающуюся своими концами на комплекты пружин, установленные на поддоны, шарнирно связанные с рамой тележки, причем оси шарниров направлены вдоль последней.Недостаток известных конструкций заключается в том, что они имеют большую горизонтальную жесткость, особенно неприемлемую для скоростных вагонов. Уменьшение горизонтальной жесткости препятствуют ограничения, накладываемые габаритом, не позволяющим развитию конструкции вниз от рамы тележки,(кривая а соответствует наибольшему значению Н, кривая б соответствует Н=О).В верхнерасположенной раме 1 тележки через кронштейны 2, закрепленные на раме, и...

Номер патента: 503767

Опубликовано: 25.02.1976

Авторы: Бабаев, Киселев, Петраков, Черников

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовых, крепления, подшипников

...от горизонтальных нагрузок. 30 Для этого центрально расположисенный выступ торцовой крышки выполнен с внутренним корпусом, взаимодействующим с конусным разрезным кольцом, установленным на цилиндричестсую часть шейки оси колесной пары и взаимодействующим торцовой поверхностью с внутренним кольцом переднего буксового подшипника.Иа фиг. 1 изобрасепо предлагаемое устройство со шкивом; ца фцг. 2 - то сс, безшкива.11 а торце цсйкц осц 1 с помощью трех болтов 2, расположенных нод углом 120, установлена торцовая крывна 3 дл 5 срсцлсцця внутренних колец буксовых подишпиков. Эта крышка имеет центрально расположенный выступ с внутренним конусом, взаимодействующим с конусным разрезным кольцом 4, которое устанавливается на цилиндрическую часть...

Номер патента: 506533

Опубликовано: 15.03.1976

Авторы: Купрашвили, Нанеташвили, Степанов, Циклаури, Челидзе, Чиракадзе

МПК: B61F 5/02

Метки: локомотива, подвешивание, рессорное

...горизонтальных относительных перемещений кузова и рессоры, например, в виде стержня со сферическими концами, р мещенными в сферических гнездах, выполи 30 ных на рессоре и кузове, причем сам стер 506533жень целесообразно разместить в вырезе боковины рамы тележки.Кроме того, опору рамы следует выполнить состоящей из кронштейна и размещенного в его про шинах 1 золика, контактир ющего рессорой.Последняя может быть выполнена из одинаковых листов, охваченных хомутом.На фиг. 1 изображена часть экипажа локомотива с предлагаемым рессорным подвешиванием; на фиг. 2, фиг. 3 и фиг. 4 - разрез по Л - А, Б - Б и В - В на фиг. 1.Ли товая рессора 1, состоящая из одинако. вых листов равного сопротивления изгибу и охваченная хомутом 2, своими концами с...

Номер патента: 509480

Опубликовано: 05.04.1976

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, те-лежкой

...аппарат и сферический подшипник на шкворень, который, перемешаясь вместе с подвижнойрамкой, вызывает повоРот двуплечпх Рь чагов. В результате поворота Рычагов передние по ходу локомотива упругие элементы опор сжимаются, создавая необходимую догрузку передней кэлеснэй пары тележки,тяговь агрузо нивания Дляколесные пар ого в предлагае сопряж ческии подшипник шкворня заключ Род 20 этнэсительн иж ы тележк шарнирно соединеннуюс одним из плеч двуплкрепленного .на раме тлечом поддерживаюшегопору,рамк угло ждым своимего рычага, зрымругую ежки, в ,боковую Изобретение оому транспортуокэмэтива.Известно сопряжениева с тележкой, содержашенный на раме кузоваеским подшипником, по 1 локэмотива жестко за 2 со сферическим пэдши енным в пружиннэм ап...

Номер патента: 516560

Опубликовано: 05.06.1976

Авторы: Вознюк, Гренадер, Клигман

МПК: B61F 5/00

Метки: рельсовая, транспортная

...пересечении рельсовых путей 2 и кольцевой направляющей 18, диаметр которой равен расстоянию между диагональнорасположенными колесами, а центр совпадает с центром пересечения путей. Для прохода реборд поворотных колес на концах рельсовых путей имеютсяфаски 19.Рельсовая транспортная система работает следующим образом.Во время движения в заданном направлении включены оба мотор-редуктора 7, При подходе к пересечению, на котором нужно изменить направление движения тележки без изменения ориентации, двигатели мотор-редукторов 7 переводят на ползучую скорость, при совмещении вертикальных осей поворотных площадок 3 с вертикальными осями соответствующих колес 10 двигатели мотор-редукторов 7 отключаются, и тележка 1 останавливается.После этого...

Номер патента: 516561

Опубликовано: 05.06.1976

Авторы: Гейлер, Храмов

МПК: B61F 5/06

Метки: колева, подвеска

...к середине, Своей серединой распорная рессора соединена посредством тяги переменной длины, состоящей из цилиндра 5 5 и поршня 6, имеющего калиброванное отверстие, с буксой 7 колесной пары 8. Рама тележки опирается на буксу колесной пары посредством амортизирующего устройства 9.При загрузке тележки происходит статиче ский прогиб амортизирующего устройства 9и рама 1 с пружинами 3, призмами 2, распорной рессорой 4 и цилиндром 5 перемещается вниз относительно поршня 6 и буксы 7. Воздух из полости А через калиброванное отвер ствие перетекает в полость В, при этом положение пружин 3, призм 2 и распорной рессоры 4 на раме 1 остается неизменным. В процессе движения тележки при набега нии колесной пары на неровность железнодорожного пути букса...

Номер патента: 516562

Опубликовано: 05.06.1976

Авторы: Борисов, Мейрамов

МПК: B61F 5/26

Метки: буксовых, крепления, подшипников

...содержащие крепительную шайбу, закрепленную на торце шейки оси колесной пары, и промежуточное разьемное кольцо, контактирующее наружной конусообразной поверхностью с шайбой, а торцовой поверхностью - с приставным кольцом переднего подшипника буксы.Недостатком существующих устройств для крепления буксовых подшипников является их низкая эксплуатационная надежность.Цель изобретения - повышение надежности крепления подшипников.Достигается это применением промежуточного разъемного кольца, размещенного в Ч-образной канавке на конце шейки оси, бларя чему боковые усилия, воспринимаемые ойством для крепления подшипников, песпределяются между болтами и шейкой крышкои 7. От продольного перемещения подшипники удерживаются шайбой 8,...

Номер патента: 518402

Опубликовано: 25.06.1976

Авторы: Гришин, Камаев, Квитко, Кононов, Никитин, Симонов, Сороко, Хаимов

МПК: B61F 5/18

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, узел, шкворневой

...пути,Для этоо на общем шкворне через, подшипники качения посажена общая для обеихконцевых балок втулка.На чертеже изображен шкс частичным разрезом,Шкворневой узел состоит из и кворня 1,втулки 21 соединенной со шкворнем с по.мощью подшипников 3. Втулка 2 своей наружной поверхностью соединена с клиновы -ми втулками 4, которые составляют с разлез с.е ецтов Ь пр В осевом рьшкой 8. лок 4 и 5невой у ел цемеы к жа Сопря г)ц.т Ш При повороте дцой цз сочлецеццых двух ро осных тележек ца иекоторь й угол ее раманачинает перемешаться отцоспт. льно шкворня 1. Между клиновой вткой 4 ц разрез 15 ной втулкой 5 возникает момец 1 трения,препятс-.вуюший этому перемешеццю, Поскольку клиновые втулки 4 обоих сочлененных тележек соединены непосредственно...

Номер патента: 523825

Опубликовано: 05.08.1976

Автор: Кулик

МПК: B61F 1/08

Метки: вагона, рамы, узел, шкворневой

...Ю.Верхняя полка 1 шкворневой балки имеет продольные прорези 4 и Ъ расположен Ьные в зоне пересечения с верхней полкойхребтовой балки 7, причем длина прорезейравна ширине хребтовой балки. Нижняя полка 2 имеет продольные прорези ж и э, раои чоположенные в зоне пересечения с нижнеиполкой 8 хребтовой балки 7. Йлина прорезей 6, ж, е и 3 равна ширине полок 8 и 9.Прорези г,д и е расположены в однойплоскости с поперечной диафрагмой 10, апрорези 4, а и 3 - в одной плоскости с поЗВперечной диафрагмой 11,Сварные соединительные швы выполненыоо контуру базовых стенок шкворневой балки по боковым кромкам диафрагм и их осноЭОваниям, а также по контуру продопьныхпрорезей.Работает узел следующим образом,От действия вертикальных нагрузок накузов...

Номер патента: 525579

Опубликовано: 25.08.1976

Авторы: Баженевских, Гейлер, Храмов

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, скользун-демпфер, тележки, экипажа

...надрессорной бкрецлен корпус 2 сколтором размещен клин 3кой , взаимодействую5 вагона. Пружина 6 рклином 8 и опорой 7, у3п усе 2 с возможностью перемещения в сто-рону клина 3. В опоре 3 закреплен один конец гибкой тяги (троса) 8, огибающей средней частью закрепленный на корпусе 2 ролик 9, а другой конец тяги закреплен накронштейне 10, установленном на неподрессоренной боковине 11 тележки. Точка закре пления гибкой тяги 8 на боковине 11 тележки расположена на уровне или выше точ.ки закрепления тяги на опоре 7. ,цПри загрузке кузова вагойа 3 скольэун 5 и надрессорная балка 1 вместе .с корпусом 2 и размещенными в нем клином 3, фракционной планкой 4, пружиной 6 и опо- рой 7 перемещаются вниз относительно неф ,подрессоренной боковины...

Номер патента: 525580

Опубликовано: 25.08.1976

Авторы: Акбашев, Аладьин, Амелина, Ершков, Чурсин

МПК: B61F 5/26

Метки: буксы, гайка, качения, колесной, пары, подшипниками, рельсового, торцовая, транспорта

...4 и уплотнением 5 задней стенки, смонтированы цилиндрические роликовые подшипники 6 и 7, закрепленные торцовой гайкой, контактируемой с внутренним приставным кольцом 8 переднего подшипника.Торцовая гайка выполнена разрезной на две части 9 и 10, между которыми размещен упругий элемент 11 и виде конической втулки. Разрез гайки выполнен по конической поверхности А, переходящей в цилиндрическую Б.Для осуществления контакта упругого элемента с внутренним приставнымкольцом переднего подщипникаат смежные цилиндрические поверхности частей гайки расположены с радиальным зазором Й, что позволяет, исключая скручивание упругого элемента при навинчивании гайки, автоматически регулировать площадь его контакта с приставным кольцом в зависимости от...

Номер патента: 531772

Опубликовано: 15.10.1976

Авторы: Булатов, Одинцов, Ращепкин

МПК: B61F 3/00

Метки: опорой, средство, транспортное, трубопровод

...присоединенными посредством пальцев 4 колесными аутригерами 5,представляющими собой ролики с вогнутой поверхностью, заключенные в вилки 6. Консоль 10 ные балки выполнены в виде вертикально установленных двуплечих рычагов захвата трубопровода 7, причем в средней части они присоединены к тележке 1 посредством шарнирных пальцев 8, а их верхние плечи связаны15 между собой посредством силового цилиндра9. На тележке имеется не менее двух указанных захватов трубопровода с колесными аутригерами 5, размещенных по концам тележки. Перемещение тележки осуществляется в20 приводе от источников энергии 10, смонтированных непосредственно на колесных аутритерах.Работает транспортное средство следующимобразом.25 Транспортное средство устанавливается...

Номер патента: 534380

Опубликовано: 05.11.1976

Авторы: Левков, Мальцев, Солнцев, Тайванен, Челноков

МПК: B61F 5/26

Метки: буксы, железнодорожного, колесной, пары, рамой, связи, тележки, упругой, экипажа

...тележки и буксы ко, Вертикальные колебанич вымещения штока 3 в корпусе в результате чего происходит ие вертикальных колебаний,20 ные колебан лесной парь зывают пере гасителя 1, демпфирован Изобретение относится к желзнному подвижному составу,Известно устройство упругойбуксы колесной пары с рамой тежелезнодорожного экипажа, вклюгаситель колебаний, состоящий пмере из двух взаимно перемещаювдоль продольной оси элементов,гие элементы. Устройство упругой связи буксы колесной пары с рамой тележки железнодорожного экипажа содержит гаситель колебаний 1, корпус которого жестко укреплен в верхней части буксы 2, а верхняя грибовидная часть штока 3 гасителя через упругие элементы 4 соединена с рамой тележки. Упругие элементы 4 оперты на съемный...

Номер патента: 536077

Опубликовано: 25.11.1976

Авторы: Грачев, Залесский, Иккол, Лазарян, Трубицкая

МПК: B61F 3/08

Метки: рельсового, тележка, транспорта, экипажей

...на двух диаметрально расположенных на нем роликах 12 и 13, которые смонтированы на коленчатои направляющей 9, установленной так, что ось взаимного .расположения роликов в плоскости колеса образует с вертикалью острый угол а,Коленчатая направляющая 9 жестко насажена на торсионный вал 14, ось которого совпадает с осями резинометаллических шарниров 10 и 11, симметрично расположенных по обе стороны коленчатой направляющей. Вал при этом проходит внутри полых шеек шарниров и закреплен вторым концом на,кронштейне посредине поперечной балки рамы. Полая шейлока 15 коленчатой направляющей развита наружу тележки, На выступающую за,резинометаллический шарнир 10 ее часть надета фрикционная дисковая накладка 1 б и упорные кольца 17 и 18,...

Номер патента: 539798

Опубликовано: 25.12.1976

Авторы: Березин, Григорьев, Добрынин, Кокорев, Петров, Сорочкин

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, локомотива, опора, тележку

...показана траектория скользуна и корпуса опоры при повороте тележки.На раме тележки 1 установлены корпуса 2 боковых опор кузова. В корпусе 2 боковой опоры имеется нижняя опорная плита 3, на рабочие поверхности которой опираются два ролика 4, укрепленные в обойме 5, Ось вращения роликов 4 параллельна продольной оси локомотива. На ролики своими рабочими поверхностями опирается верхняя опорная плита 6, несущая сферическое гнездо 7. В гнездо 7 вставлена шаровая опора 8 со скользуном 9. На него опирается накладка 10, смонтированная на главной раме 11 тепловоза. На шаровой опоре 8 установлена направляющая рамка 12 с втулкой 13. На боковых поверхностях рамки 12 имеются пластмассовые прокладки 14. Между рамкой 12 и боковыми поверхностями...

Номер патента: 541708

Опубликовано: 05.01.1977

Авторы: Гейлер, Храмов

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, скользун-демпфер, тележки, экипажа

...т 1 гу, соедин.Нну:, с клином, Однопле п.с ры 1 аги с прОдО цнь 1 ми пазаи на свооод ых концах, присоединенные к раме вагона симметр;1 чн 1 Относительно точки поворота те:1 ежки и кород 1 ысло, конць: которого связаны с ычагами посредством пальцев. Проходяцих через их пазы, а средняят 1;1 рисоедине:1 а к тя; , При этом на н.1 ЦОсс рной бл,1 кс нэ Обе:.тэронь 1 ги с зазором относительно коромысла установЛЕН 1;1 а фиг. 1 изображен скользун-демпфер тележки железнодорожного экигажа; на 1 иг, 2 - разрез по А-.4 на фиг, 1,11 а надрессорной балке 1 тележки закреплен корпус 2 скользуна-демпфера. в котором размен.ен клин 5 с фрикционной планкой 4 взаимолействукц;ей со сколь зу-ном 5 экипажа. Клин 3 поджат пружиной б и взаимодейстьует элементом...

Номер патента: 542671

Опубликовано: 15.01.1977

Авторы: Грачев, Демин, Иккол, Кулябко, Лазарян, Мехов, Ушкалов

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизатор, вагона, грузового, тележки, фрикционный

...боковой рамы, сферические поверхности А, с которыми кои)актир) 50 фрпкциоицыс владыпи 4, представляющиес собой сферические сегмеп 1 ы, прис) плоской иове)хностшо Б каждый вкладыш обращен к соответствующей колонке боковои рамы тележки и ооразует пару трения с )рп)сционпо) нд)с,сад)со) 5 Ооковой рамы при деформациях рессорного комплекта110 стояиство контакта элемсн)ов иОВсрхпости Б и исООхОДизс)5 си.)д ирпжс)ти 5 их, а следовательно, и сила трения, ооеепсчи. вдются взагмодсйствием наклонных поверх. ностей 6 надрессорцой балки тележки с соответству 50)ними поверхностями фрикписн 5 иых КЛИИЬсВ 7, СГУ)СапИХ ОИОР;)МИ ДЛЯ УПРУГИХ э, е зс и с) В ( и р м ж и и ) 8, Т д к и зи э, е м е и т с м и огут быть, и;пример, кольцевые или...

Номер патента: 545500

Опубликовано: 05.02.1977

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, локомотива, многотележечного, сопряжение, тележек

...ИО.СБОЛ 51(Т ИО;1 ОСТЬО )Сс 1 Л 33 Сов с ЬСЦсИ ПОИ ССС.1 с,1:300 рсГсиия - улучисине тяГОВ.)с С Я ),:К 1 Сп3 С Т 3 К, 10 К О М О Т И 1 С с 1 ИТ С Х. ) с 1 51 И .", .115 ВС;)ТКЯЛЬЫХЯРУЗОс 310 ССС)3 КО,1 СС":.1 с с И 1 11 СССХ )Слс И)1 а.с, .СЖе 1 Я,101010 3 :,.ЛЯ ЭТОГО 3 Рс)311 ИС Т.;1 СЖКИ ИРМЖЫ). ОИЦс 3)13 СОС И 3(ИЫ ИЯ 5303311 ХИ Т 513;11 Г с .Тс).Ц. 3 К 3 И, ПО.С Ц.ИЫ )1 Пс ЦЯ)ПИПИ. ИРИКР.ИГС 11.с с КУЗОВУ ВЕРТИса,11 ИЫ.с Т 5 П .11 ри этом, с цельО снижен я уары; и;3. ,СОК сс ТС;(Ж 11, Т 5311, оорИс.П 1 С К 1 С 1., К 3)всС)513 ЫСЯ 103 С сГО С. К)Я 113 М 3 С)1 с.:- К с с П ,С Ы 3 1 О Л 3 1 С 31 11 1 ) )333 . 1 с 1 с 0 С Б 1с),. с.. .: - , ПО:51305153 СТ Б 1 Рс 35 ТЬ Ис ГР) ЗК 1 ПО ВС,."с КО,СС Ы С И с 1 Р с 3 М, ЧГО, Б .Бс)30...

Номер патента: 547372

Опубликовано: 25.02.1977

Авторы: Абашкин, Попов

МПК: B61F 15/12

Метки: буксовый, вагона, железнодорожного, узел

...ЭЛЯС НЧПЯЯ СдоСЛЯД 1 ЯКоторая ПГЕ-С":;ВПИЕТ СОбОЙ ПОЛгССЛЬПООХВятгг."ВС)ОНЗС Иорксшто ЧЯС ТЬ ПОД 1.:)тНОВКрая Э)С)стстс)Ной тПОКЛЯДЕИ 4 ОТО)ПуЫсторон коргггся 2 д.1 я Восп)1 тятия Осевыхсил,35.)пгясПс, яст П)ОСтст;ткя .) ВЫПОЛНЕНЯ тМЕНЬ,ШЯЮНтнт;С .т; г О.ггтииттто 000 ЕТСротЬВЕОГН 1 СВГСЬПОЙ Бттоскот.ТИ СИ.гт,.тсттт)ит И ОТВНЕШг.НЕЙ СтО)ЮПЫ буКСОВОГО уэла К ВНутрЕНнс)й, Я ттосадочгтай повеРхность кот)тесса 2ОуКСЫ ЭКСПЕНТс)ИЧЕП ОТНОСИ ТЕЛЬНО ОСИ ПОДципиКя. Подииппитси кягения 3 состоят изролков 5, внутренних 6 и наружных 7 колец, тгесду Вкутренттитсти 6 и наружными 7кольцами подшипников 3 установлены эластичные дистаттционные ко;ьця 8 и 9.Ус тано ока эдас тичнтях дтс танционпыхколец 9 и 9 в сочетании с эластичнойпрокладкой 4 создает...

Номер патента: 150120

Опубликовано: 05.03.1977

Авторы: Ленков, Николаев, Пастернак

МПК: B61F 13/00

Метки: железнодорожного, колесная, пара, подвижного, раздвижная, состава

...роз. ззяимодействук) гсрезодиого устроис плект пружин, заходя длеНой Стпице к 25: ан)щаяся тем, ч001)язовянпя фрстингкап)оовьх.: втулк стяльн 1 эс Вту)п, Вхс прсссозапы в ступпц30 крсплснь 00 лтями. с присоединением заявки Извсстныс конструкции раздвижных колесных пер дл 51 же;езподорожного подВижного состава, обеспе пваюцтие автоматический перевод ко,Сс с ии 1)окойобратно, пс нашли широкого применения в связи с быстрьм образованием фретинг-кор)озп 1 ия трущихся пОВС)хпостях ко;еспых ступин и осей,С целью предотвращения образован;я фрстип. -коррозии пре.лагаемая колесная гяря снабжена капроновыми втулками, вставленными В стяльные Втулки Вместе с которыми оии запрессованы в ступицы колесных центров и закреплены в них оолтами.г 1 а...

Номер патента: 150121

Опубликовано: 05.03.1977

Авторы: Ленков, Лужецкая, Николаев

МПК: B61F 13/00

Метки: железнодорожного, колесная, пара, подвижного, раздвижная, состава

...разрез; на фиг. 2 - разрез по Л - Л на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез пс Б - Б на фчг. 1.Раздвижная колесная пара лля железнодорожного полвижного состава состоит из оси 1, колес 2, которые в осевом направлении закреплены при помощи сухарей 3, захолящпх в углубления ступины, замкового кольца 4 и барабана 5, госаженного па ось на прессовой посадке.Разъемный буфер 6 опирается на ось посредством капроновых полувтулок 7 и улерживяется от проворачивания шпонкой 8. В кольцевой выточке оси установлены секторы 9, улерживяющие бараоах Б от перемещении влоль оси. Между осью и буфером размещены пружины 10, упирающиеся одним концом в сектор 9, а другим - во внутренний торец буфера. В ступицах колес лля прелупрежленпя заеланпя пх при вращении...

Номер патента: 558804

Опубликовано: 25.05.1977

Авторы: Дивин, Кокорин, Кручинин

МПК: B61F 3/04

Метки: вагона, моторная, промышленного, тележка, транспорта

...на дополнительной раме 6, которая при помощи подшипников 7 подвешена к оси ведущей колесной пары 3 и припомощи кронштейна 8 оперта на эсь неведушей колесной пары 2.О Елагодаря такой установке привода, динамические нагрузки, возникающие во время разгрузки шлаковоза, на него не передаются, что позволяет увеличить долговечность зубчатых передач, подшипников и дру 25 гих элементов;1-:чиода,шлаковэз этом возушение угихменется вышение еньшения При применении таких ходона самоходных шлаковозах прподвергается большим динамичкам во время опорожнения шлатак как при выбивании груза иявляется обычной технологичесцией, на заторможенный приводусилия от подрессоренной рамьчерез подвеску двигателя. Приможно преждевременное разртых передач,...

Номер патента: 558805

Опубликовано: 25.05.1977

Авторы: Кравченко, Сергиенко

МПК: B61F 5/00

Метки: железнодорожного, подвижного, рама, состава, тележки

...8 поперечнойбалки 2 к продольной балке 1 согласноизобретению, выполняется в двух вариантахв зависимости от вида нагружения рамы тележки. Для общего случая, когда на рамудействуют разнообразные нагрузки, участкибоковых стенок 8, примыкающие к продольной балке 1, следует вйшоднять так, какпоказано на фиг, 7 и 8. Боковые стенки 8поперечной балки 2 должны быть привареныЗЬшвами 9 к стенке продольной балки 1 с еевнутренней стороны (фиг. 8 и 7). При этомформа контура боковых стенок 8 поперечной балки со стороны продольной такова,40что обеспечивает свободный доступ изнутри к продольным сварным швам 3 на всемих протяжении за счет овальных вырезов10, выполненных по краям боковых стенок 8,Положительное качество лредлагаемого соединения рамы...

Номер патента: 563316

Опубликовано: 30.06.1977

Автор: Кженков

МПК: B61F 3/04

Метки: двухосная, железнодорожного, мономоторная, подвижного, состава, тележка

...усилий, а также для угловой стабилизации привода относительно кузова при галопировании.Гасители 27 вертикальных и горизонтальных поперечных колебаний кузова от 1 оснтельно рамы тележки установлены наклонно и каждый из них нижним концом закреплен на раме 3, а верхним через двуплечий рычаг 28 и поводок 29 соединен с кузовом 20, при этом рычаг 28 шарнирно закрепесн средней точкой на кронштейне 11.На попереНых балках 5 рамы тс.скки установлены приводы 30 дискового тормоза. Фрикционпыс демпферы 31 рычажного типа, установленные на кузове 20, соединены с рамой тележки тягами 32.При движении тележки возникающие от неровностей пути вертикальные перемещения тягового двигателя 10 вместе с закрепленным на нем редуктором 12, соответствующие...

Номер патента: 564198

Опубликовано: 05.07.1977

Авторы: Беспалов, Бубнов, Вериго, Довженко, Евстафьев, Карасев, Константинов, Котюк, Терещенко, Филиппов, Челбарах, Шадур, Щербань

МПК: B61F 5/14

Метки: вагона, восьмиосного, кузова, опорное

...поверхностях подвижного и неподвижного клиньев выполнены выступы, взаимодействующие с соответствующими кольцами каждой пары,На фиг. 1 изображена четырехосная тележка восьмиосного вагона с опорным устройст вом кузова; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 2.Опора 1 включает подвижный клин 2, связанный сферическим шарниром 3 со скользуном 4, жестко закрепленный клин 5, корпус б, пару крайних 7 и пару средних 8 колец, установленных на оси 9 тяги 10, Тяга 10 соединяет две опоры 1.Наклонная поверхность подвижного клина 2 имеет выступы 11, например под крайними кольцами 8, а наклонная поверхность жестко закрепленного неподвижного клина 5 имеет выступы 12 над средними кольцами, Для уменьшения сил трения между...

Номер патента: 571405

Опубликовано: 05.09.1977

Авторы: Зденек, Йосеф

МПК: B61F 5/38

Метки: взаимного, двухсекционного, кузовов, поворота, рельсового, средства, транспортного

...частей тяги; на фиг. 6 - узел соединения тяги с тележкой.Двухсекционное рельсовое транпортное средство состоит из кузовов 1 и 2, которые посредством шкворней 3 и 4 соединены с 5 тележками 5 и 6. Между собой кузова сочленены шарнирно. Валик 7, на который свободно посажен горизонтальный двуплечий рычаг 8, расположен поперек кузовов, К тележкам, по сторонам их продольной оси 1 О симметрии закреплены одними концами тяги 9, 10 и 11, 12. Каждая пара тяг взаимно пересекается и другими концами прикреплена к рычагу цапфами 13.Каждая тяга состоит из двух частей, на 15 одной из которых установлен стакан 14, па второй - втулка 15, регулировочная гайка 16 и пружина 17.С рамой 18 тележки каждая тяга связана через сферическую опору 19, закреп...

Номер патента: 572394

Опубликовано: 15.09.1977

Авторы: Басов, Горохов, Гуревич

МПК: B61F 9/00

Метки: рельсовый, узкоколейный, экипаж

...нанихэкипаж. Кромето го, для уменьшения высоты падения экипажа при сходе колес ступица должна иметь диаметр лишь незначительно меньший диаметра колеса, что приводит к увеличению веса, а вращение ступицы вместе с колесом создает дополнительное сопротивление движению.Цель изобретения - повышение надежности работы предохранительных роликов, уменьшение их веса и сопротивления движению экипажа.Для этого в предлагаемом экипаже реборды ролика расположены по обе стороны от головки рельса, а ось ролика - ниже оси колеснои пары.На фиг. 1 изображен предлагаемый экипаж, общий внд; на фиг. 2 - узел крепления роликов.Рама 1 с кузовом 2 через рессоры 3 и буксы 4 опирается на ходовые колеса 5, установленные на рельсах 6. Над рельсами к раме 1 с...

Номер патента: 573391

Опубликовано: 25.09.1977

Авторы: Березин, Гибалов, Голубятников, Григорьев, Калюжный, Кокорев, Петров, Филонов

МПК: B61F 5/14

Метки: боковая, кузова, локомотива, опора

...хода кузова при относе в понеречном направлении,На фиг. 1 показаны боковые опоры, установленные на раме тележки, вид в плане;на фиг. 2 то же, на локомотиве; на фигЗсечение А-А на фиг. 2 на фиг. 4 - сечение Е-Б на фиг, 3.На раме тележки 1 установлен корпус 2с закрепленной и нем пластиной 3. На пластне 3 с воэможностью скольжения установле- оФна нижняя опорная плита 4, выполнениаяввиде камня кулисного механизма, Между нилиндрическими рабочими поверхностями нижней4 и верхнеь. 5 опорных плит с выполненнымина ннх направляюптнмивыступами 6 и 7 рас дположен ролик 8. Ось вращения 9 родика 8установлена в направляющих выступах 6 верхней опоры, жестко закрепленной на главнойраме 10, Рабочие плоскости направляющихвыступов 6 и 7, между...

Номер патента: 575255

Опубликовано: 05.10.1977

Авторы: Герд, Дитер, Людвиг, Фолкер, Хорст

МПК: B61F 1/02

Метки: железнодорожного, рама, транспорта, экипажа

...балок,щена вверх и лежит в одной горизонтальной плоскости сосями продольных боковых балок.Торцы трубчатой средней части хребтовойбалки могут выступать над шкворневыми балками. В этом случае к выступающим поверх 5 ностям прикреплены покровные плитки, Междупокровными плитками и верхними стенкамишкворневых балок, а также между боковымистенками последних и трубчатой средней частью могут быть установлены ребра жесткости.На фиг. 1 изображена предлагаемая рама,вид в плане; на фиг. 2 - узел соединенияхребтовой балки с шкворневой; на фиг. 3 -разрез А - А фиг, 1,Рама состоит из хребтовой балки, включающей трубчатую среднюю часть 1 и концевыечасти 2 коробчатой формы, шкворневых балок 3, продольных боковых балок 4 и поперечных промежуточных балок...