B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 1733302

Опубликовано: 15.05.1992

Авторы: Мишин, Сердюк

МПК: B61C 15/08

Метки: тягового, увеличения, усилия

...частью с дополнительным рельсом,Такая транспортная система не обеспечивает высоких значений коэффициентов трения между упругим кольцом и дополнительным рельсом, так как поверхность контакта кольца и рельса расположена горизонтально, что снижает эффек. изность реализации повышенных сил тяги и торможения,Цель изобретения - повышение эффективности.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве опорные элементы выполнены с трапециевидным пазом, на боковых поверхностях которого закреплены эластич 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ные накладки, катки выполнены с упруго закрепленным бандажом клинового профиля для размещения его в трапециевидном пазу опорных элементов,На чертеже показано колесо локомотива с осью, катком, рельсом и опорным...

Номер патента: 1742118

Опубликовано: 23.06.1992

Авторы: Вихляев, Коняев, Могила, Рыбальченко

МПК: B61C 5/02, F01P 11/06

Метки: воздуха, двигателя, наддувочного, охлаждения, тепловоза

...отсеку 12 теплообменника 10,Лопатки 20 вентилятора ЦВС посредством силового кольца 21 жестко связаны с лопастями 19, при этом кольцо 21 имеет форму. кольцевой оболочки, разделяющей смеси- тельную камеру 18 и всасывающую камеру 45 15 вентилятора ЦВС, При помощи приводных расчалок 22 и подшипникового узла 23 решетки из лопастей 19 и лопаток 20 через несущие расчалки 24 прикреплены к входному воздухозаборнику 5, Таким образом,обв вентиляторных решетки при помощи несущей ступицы 25 приводятся во вращение от одного вала.26 приводного электродвигателя 27. Кольцевая воздухоотводная камера 28 подключена к отводящим каналам 29, обеспечивающим отвод воздуха от теплообменника 10 в атмосферу. Внутренний кольцевой отсек 11 размещен в...

Номер патента: 1743953

Опубликовано: 30.06.1992

Авторы: Алибаев, Гаскаров, Гумеров, Ихсанов, Карамышев, Фатхутдинов

МПК: B61C 13/08, B61F 3/00

Метки: перемещения, трубопроводу

...и изменения направления движения устройства.Цель изобретения - упрощение конструкции.5Поставленная цель достигается тем, что приводные колеса попарно смонтированы на двух горизонтальных продольных осях, кинематически связанных 53между собой и с приводом механизмаповорота приводных колес, привод которых включает кинематически связанные с двигателем шестерни, свободносмонтированные на указанных горизонтальных продольных осях и сцепленныес шестернями, соединенными с приводными колесами,На фиг. 1 изображено устройство,вид сверху; на Фиг. 2 - то же, вид сторца вдоль оси трубы.Устройство для передвижения включает раму 1 по которой размещеныэлектродвигатель 2 с редуктором 3,цепную передачу 4-6, коническую передачу 7 и 8, червячную передачу 9...

Номер патента: 1745585

Опубликовано: 07.07.1992

Авторы: Иоффе, Чуфаринов, Чухров, Ягужинский

МПК: B61B 13/04, B61C 13/08

Метки: монорельсового, привод, средства, транспортного

...фиг. 1; на фиг.3 -то же, вид сверху; на фиг. 4 - разрезА-А на фиг. 2; на фиг, 5 - разрез поБ-Б на фиг. 2; на фиг,6 - разрез В-Вна фиг. 4; на.фиг,7 - узел Т 1 на .фиг.4; на фиг. 8 - разрез Г-Г нафиг, 7; на фиг. 9 - кинематическаясхема приводной тележки; на фиг, 10схематическое положение узлов приводной тележки (вид слева) при воздействии больших вертикальных нагрузок ивозникающих при этом перекосов (уголувеличен).Привод предназначен для транспортного робота, содержащего приводную 1и колесную 2 тележки, которые пере-,мещаются по монорельсу 3, представляющему собой двутавровую балку стандартного профиля, На вертикальныхповоротных валах 4 (фиг, 2) тележекшарнирно закреплен корпус 5 в видерамы, на которой размещены основныеузлы промышленного...

Номер патента: 1745586

Опубликовано: 07.07.1992

Авторы: Беляев, Лускатов, Меликджанов, Сахаров

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, опорно-осевой, привод, тяговый

...надежности привода.Цель изобретения - обеспечениеповышения надежности тягового привода локомотиваЦель достигается заменой планетарной передачи на цилиндрическую пару,размещением одного подшипника электродвигателя под подшипниковыми узлами редуктора, а также выполнением тягового привода раиной формы, что связано с ужесточением конструкции и,следовательно, повышением надежностипривода.Иа чертеже показан тяговый привод.Привод выполнен рамной формы,каждая сторона которого жестко связанымежду собой и содержит двухступенчатый редуктор 1 Г-образной Формы сопорной частью 7, установленный по 586средством подшипников 4 и 9 на осиколесной пары 8, На опорной частиредуктора установлен электродвигатель 5. Балка 2 с отверстием 3 соединяет...

Номер патента: 1749087

Опубликовано: 23.07.1992

Авторы: Акишин, Бардышова, Колесников, Литвинов

МПК: B61C 9/50

Метки: крепления, локомотива, тягового, электродвигателя

...привода,На фиг,1 показана передняя часть тележки с установленным на ней приводом, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1,5 Устройство крепления тягового электродвигателя локомотива содержит связывающие корпус электродвигателя 1 (фиг.1) срамой 2 тележки два узла соединения, расположенные с двух его сторон, Редуктор 310 опирается с одной стороны на ось 4 колесной пары, а с другой подвешен к кронштейну 5 рамы 2 с помощью реактивной тяги 6.Электродвигатель 1 и редуктор 3 связанымежду собой передаточным механизмом (не15 показан). Электродвигатель 1 со стороныоси 4 колесной пары связан с поперечнойбалкой 7 рамы 2 с помощью кронштейна 8,соединенного с электродвигателем крепежными элементами 9 и 10. Кронштейн 8 оперт20 на кронштейн 11...

Номер патента: 1749088

Опубликовано: 23.07.1992

Авторы: Барщенков, Игнатенков, Кручек, Сабуров, Удальцов

МПК: B61C 15/00

Метки: гидропередачей, железнодорожным, средством, транспортным

...размь кэющлй контакт 16 реле 17 скоро:ти 55движения транспортного средства и катушка 18 вспомогательного реле 19 электрически. соединены последовательно ме.кдусобой и подключены параллельно последнему вентилю регулятора 9 двигателя 10. Два размыкэющих контакта 20 и 21 (фиг,1) всйомогательного реле 19 включены в цепи между контактами восьмипозиционного контроллера 2 машиниста и соответственно первым 5 и вторым 6 вентилями трехвентильного регулятора 9 двигателя 10.Замыкающий контакт 22 (фиг.2) вспомогательного реле 19 и катушка 23 дополнительного реле 24 электрически соединены последовательно между собой и подключены параллельно третьему вентилю 7 четырехвентильного регулятора 9 двигателя 10. Два размыкающих контакта 25 и 26...

Номер патента: 1751012

Опубликовано: 30.07.1992

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнин, Риквейль

МПК: B61C 9/44, B61C 9/48

Метки: блок, железнодорожного, колесно-моторный, средства, транспортного

...конструкции являются большие ее габариты, обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигателя, якорь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно связано с увеличением общей . массы колесно-моторного блока и неподрессоренной ее части,Целью изобретения является уменьшение габаритов привода.Эта цель достигается тем, что передаточный механизм. связывающий якорь двигателя с колесом экипажа, выполнен в виде вала, пропущенного через полый якорь электродвигателя и колесо и,концами связанного с ними посредством компенсаци. онных муфт, причем дисковый тормоз 5 смонтирован на конце вала с наружной сто- роны колеса.На чертеже показана предлагаемая конструкция колесно-моторного блока.Привод состоит из тягового двигателя 1...

Номер патента: 1751016

Опубликовано: 30.07.1992

Авторы: Грищенко, Школьников

МПК: B61C 17/04, B61D 27/00

Метки: вентиляции, кабины, локомотива, отопления

...которого расположена подкабиной, в зоне перед первым колесом, при5 этом указанная заслонка установлена в зоне соединения воздуховодов для их сообщения, на заборной части дополнительноговоздуховода установлен регулируемый эаборник для забора набегающего потока воз 10 духа в зависимости от направления-движения локомотива,На чертеже изображена конструктивная схема предлагаемого устройства.Устройство для отопления и вентиляции15 кабины локомотива содержит установленный в кабине 1 локомотива вентилятор 2,преимущественно с электроприводом, к которому подсоединен заборный воздуховод3, сообщающийся с окружающей средой че 20 реэотверстие в ограждении кабины, перекрываемое фильтром 4. К выходномуотверстию вентилятора 2 подсоединен...

Номер патента: 1757945

Опубликовано: 30.08.1992

Авторы: Киселев, Мелентьев

МПК: B61C 15/10, B61K 3/00

Метки: песка, подачи, рельсы, смазки

...песок, прилипая к контактирующим поверхностям, вызывает повышение интенсивности износа как рельса, так и колеса. В зависимости от режимов ведения поезда необходимость применения смазки или песка в ряде случаев проявляется по разному. В связи с этим используются различные технические решения для сведения к минимуму боксования колес, а также уменьшению сил трения между гребнями колес и головкой рельсов.Известно приспособление для посыпания рельсов песком или их смазывания, представляющее собой механизм автоматически включающий и отключающий подачу смазки или песка в зону контакта с головкой рельса, Принцип работы механизма основы на использовании действия разности скоростей вращения осей бегунковой колесной пары и ведущей колесных пар,...

Номер патента: 1759693

Опубликовано: 07.09.1992

Авторы: Авдеев, Авраменко, Годунов, Колесников, Коссов, Соколов, Суровцев

МПК: B61C 9/38

Метки: подвешивания, тягового, узел, электродвигателя

...перемещениях колесной пары относительно рамы тележки,Для достижения поставленной цели в узле подвешивания тягового электродвигателя, содержащем подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом электродвигателя и рамой тележки, один из сайлент-блоков смонтирован на оси с возможностью осевого перемещения в пределах (1 - 1,2)А, где А - максимальная амплитуда поперечных перемещений колесной пары относительно рамы тележки и при этом параметры сайлент-блоков связаны следующим соотношением: где 1 - коэффициенттрения скольжения подвески по верхнему валику;Р - суммарное усилие в подвеске от веса тягового электродвигателя и реактивного усилия от реализации силы тяги, кН;-...

Номер патента: 1766742

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Безбородов, Ивакин, Коваль, Швайнштейн

МПК: B61C 5/02

Метки: тепловоз

...Воздухозаборное устройство 2 снабжено заслонкой 9, служащей для сообщения силовой установки с атмосферой или с всасывающей камерой 5. Тепловоз содержит также выхлопную трубу 10, окна 11 рециркуляции воздуха к радиаторам 4 и генератор 12.Тепловоз работает следующим образом, Летом, силовая установка 1 засасывает воздух из атмосферы через воздухозаборное устройство 2 и, преобразовав химическую энергию топлива в механическую энергию вращения вала, выбрасывает отработавшие.газы по выхлопной трубе 10, При этом генератор 12 вырабатывает электрическую энергию, необходимую для движениятепловоза Зимой, открывается заслонка 9 и воздух поступает в силовую установку 1 из всасывающей камеры 5 охлаждающего устройства 3 по трубопроводу 8 и заборнику 5...

Номер патента: 1766743

Опубликовано: 07.10.1992

Авторы: Евграфов, Климентьев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...на оси колесной пары 9. Тяговый привод локомотива снабжен разгрузочным механизмом для снятия статической и динамических нагрузок на защитный кожух,Разгрузочный механизм выполнен в виде цилиндрических роликов 10, которые установлены под углом относительно друг друга и размещены по обе стороны от оси колесной пары 9.Каждый цилиндрический ролик 10 установлен в составном опорном кольце 11, которое состоит иэ двух полуколец, одно из которых жестко укреплено на верхней половине 7 защитного кожуха 6, а другое - на его нижней половине 8.Каждый цилиндрический ролик 10 представляет собой подшипник 12, снабженный схватывающей его упругой шиной 13, установленный в опорном кольце 11, при этом несущая ось 14 каждого цилиндрического ролика...

Номер патента: 1770188

Опубликовано: 23.10.1992

Авторы: Горбунов, Кашура, Клюев, Кудла, Михайлов, Могила

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...в сопле выходного патрубка 4, выполненного в виде разрезной втулки с изолированными друг от друга частями, Конденсаторы 1, 2 и 3 питаются высокочастотным напряжением от источника высокой частоты 7.При эксплуатации локомотива в системе пескопадачи одним из основных недостатков является слеживание сыпучего материала в результате увлажнения, вибрационного плотнения, замерзания, попадания с соплом смолистых веществ и других факторов, Это приводит к нарушению нормальной работы песочницы, снижает тяговые свойства локомотивов. Наиболее часто уплотнение и слеживание сыпучего материала происходит на выходе из бункера 6 и в рыхлительной полости форсунки 5. В сопле выходного патрубка 4 происходит затвердевание вследствие попадания смолистых...

Номер патента: 1774422

Опубликовано: 07.11.1992

Автор: Акакиев

МПК: B61C 13/08, H02G 11/02

Метки: средству, токоподвода, транспортному

...с корпусом барабана и на ней смонтированы направляющие ролики.На фиг,1 изображено предлагаемое устройство, вид сверху; на фиг;2- разрез А - А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг,4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг,5 - разрез Г-Г на фиг,2,Устройство токоподвода к транспортному средству содержит токоподводящий кабель 1 и приспособление для укладки его на барабан 2, включающее себя перемещающиеся вдоль барабана 2 под действием привода 3 направляющие ролики 4 и 5, Барабан 2 неподвижно смонтирован на раме 6. Привод 3 включает в себя взаимодействующий с монорельсом 7 ролик 8. Ролик 8 кинематически связан с проходящим через барабан 2 продольным телескопическим валом. Кинематическая связь представляет собой, например, зубчатую пару 9,...

Номер патента: 1781112

Опубликовано: 15.12.1992

Авторы: Голубенко, Горбунов, Кашура, Кудла, Михайлов, Могила, Осенин

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...решений не выявил в них существенных признаков, совпадающих с вышеизложенными, Это, а также тп. что при наличии вышеуказанных признаков достигается поставленная цель изобретения, дает авторам основания считать их соответствующими критерию "существенные Отличия".На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство. нэ фиг,2 - схема включения.Песочница содержит патрубок 1, ко 1 орый является одной из обкладок конденсэ тпр С 1. и зол поданную от него ятул лу 2. которая является второй обкладкой конденсатора С 1. резиновый наконечник 3, источник питания переменного напряжения высокой частоты, измерительный мост 6, 5 причем в одно из его плеч включен конденсатор С 1, представляющий собой емкостный датчик, В диагональ измерительного моста 6 включен...

Номер патента: 1782821

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Беляев, Глущенко, Киселев, Тульчинская

МПК: B61C 9/50

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...16на оси 17 колесной пары 1, Тяги 8 и 9 снабжены упругими элементами 18 и 19,В процессе работы крутящий момент 25электродвигателя, создаваемый взаимодействием магнитного потока полюсов статора4 с током, протекающим по обмотке 12 ротора 11, передается шестерней 15 зубчатому колесу 16 на оси 17 колесной пары 1. 30Электрический ток к обмоткам 12 ротора,соединенным с коллектором 13, и обмоткамвозбуждения полюсов статора 4 подводитсяпо проводам, уложенным на валу 5 статора4 и через щетки 14. Выполнение шестерни 3515 и колеса 16 с упругими элементами, опирание вала статора на обрессоренную рамутележки 10, а также размещение в тягах 8 и 9 упругих элементов 18 и 19 позволяет снизить динамические нагрузки на узлы электродвигателя со стороны...

Номер патента: 1782822

Опубликовано: 23.12.1992

Автор: Коженков

МПК: B61C 9/50

Метки: крепления, осевого, подвески, редуктора, узел

...соединении тяги с хвостовиком корпуса редуктора через втулку и валик предопределяет повышенный износэтого соединения под воздействием динамических нагрузок. Цель изобретения - повышение эффективности эа счет снижения динамическихнагрузок в узле крепления путем обеспечения при сборке взаимного расположенияосей валов двигателя и редуктора в заданных пределах и повышение надежности,В узле крепления подвески осевого редуктора, содержащем смонтированный наконце тяги сайлент-блок, пропущенный через него валик, закрепленный на корпусередуктора, укаэанная цель достигается тем,что концы валика выполнены в виде полуцилиндров, ограниченных диаметральной плоскостью, проходящей через продольную осьтяги, Высота поверхности корпуса большевысоты...

Номер патента: 1782823

Опубликовано: 23.12.1992

Авторы: Константинов, Носырев

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...условно не показана), За штуцером 12 в воздушном канале форсунки установлен регулировочный винт 20 13, сопла 14 с пружиной 15 и пробкой 16,Воздушный канал соединяется с полостью крышки 4 под мембраной с помощью дополнительного воздуховода 17.Форсунка работает следующим обра эом.Во входном канале и патрубке 2 находится песок, поступающий из емкости пескоподающей системы (условно не показана). Песок попадает на мембрану 3 и 30 крыльчатку 9 где часто слеживается при повышенной влажности, что затрудняет подачу песка иэ форсунки. Сжатый воздух, поступает под определенным давлением иэ воздушной магистрали через штуцер 12, вы рываясь иэ сопла 14, дует на крыл ьчатку тем.самым проворачивая ее и раэбиваетслежавшийся песок, находящийся на...

Номер патента: 1789381

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Захаров, Катц, Крюков

МПК: B61C 9/50

Метки: железнодорожного, подвеска, приводов, средства, транспортного, тяговых

...содержит коромысла 1,2 с размещенными на их концах резинометаллическими шарнирами 3. Коромысла 1,2 размещены своими средними частями сверху на поперечной балке 4 рамы 5 тележки по месту крепления электродвигателей 6, 7 и редукторов 8, 9. Коромысла 1, 2 установлены симметрично и параллельно продольной оси рамы 5 тележки. Под каждым коромыслом 1, 2 с нижней стороны поперечной балки 4 расположены дополнительные коромысла 10 с возможностью взаимодействия своими средними частями с нижней частью указанной средней поперечной балки. Концы каждой пары коромысел 1, 10 и 2,10 упруго связаны друг с другом 0-образными тягами 11, охватывающими своими нижними частями концевые части дополнительных коромысел 10, К первому концу коромысла 1...

Номер патента: 1790525

Опубликовано: 23.01.1993

Автор: Спинеев

МПК: B61C 5/02

Метки: камера, локомотива, холодильная

...пряжены с нижней стенкой указанного воздухопровода, а радиаторы расположены состороны внутренних стенок кузова, сопряжены между собой полусферой, обращенной выпуклостью вверх.15 Сущность изобретения поясняется чертежами, где на котором изображен общийвид холодильной камеры.Холодильная камера локомотива содержит радиаторы 1, 2, установленные под уг 20 лом друг к другу в полости "А",образованной внутренними и наружнымистенками 3, 4 кузова локомотива, Вершинаугла, образованная радиаторами 1, 2 направлена вниз. К радиаторам 1, 2 подведе- .25 ны два воздуховода 5, 6, ограниченныевнутренними и наружными стенками 3, 4 сотдельными перекрываемыми воздухозаборными отверстиями 7, 8 в наружной стекке 4 кузова для подвода воздуха к30...

Номер патента: 1791220

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Зайцев, Захарчук, Колесниченко

МПК: B61C 5/02

Метки: агрегатов, силовых, температуры, тепловоза

...вспомогательного генератора 11; резисторы 26, 27 соединяющие выходы усилителей 28, 29 с анодами диодов 17 и 19; диоды 30-33, аноды диодов 30 и 31 соединены со входом усилителя 28, а аноды диодов 32 и 33 - со входом усилителя 29, катоды диодов 30 и 32 подключены к выходу силового преобразователя 4, катоды диодов 31 и 33 - соответственно к выходам датчиков 14 и 15.выходе дифференциального усилителя 22 исоответственно, ток возбуждения вспомогательного генератора 3.Достаточность напряжения вспомогательйого генератора 3 для выработки возбудителем тягового генератора 8 тока возбуждения, необходимого по требуемой тяговой мощности, поддерживается выбором такого коэффициента преобразования тока возбуждения тягового генератора 2 регулятором 13...

Номер патента: 1791221

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Дерюгин, Зиборов, Мишин, Сердюк

МПК: B61C 15/04

Метки: нагрузки, ось, повышения, рельсового, средства, транспортного

...4, шарнирно соединенной с тяговыми секциями, и догружателя 5, состоящего из силового привода в виде силового гидроцилиндра б, к штоку 7 которого присоединены рычаги 8 со свободно вращающимися роликами 9; рычаги шарнирно в их средней части с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси установлены в ступенчатом кронштейне 10, неподвижно закрепленном на раме 11 промежуточной секции. Корпус силового гидроцилиндра своим основанием опирается на упругие элементы 12, сглаживающие динамические нагрузки. Посередине верхнего строения рельсового пути закреплена направляющая 13, с полками которой взаимодействуют свободно вращающиеся ролики рычагов, Рычаги шарнирами 14 соединены с нижней ступенью 15 кронштейна. Корпус силового гидроцилиндра...

Номер патента: 1792383

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Бобовский, Красноштанов

МПК: B61C 9/48

Метки: привод, рельсовой, тележки, тяговый

...с от, пар, которые закреплены в них валиками с бортовками 2 й дополнительной части 3. Ввозможностью некоторого вертикального корытб основной.части 1 установленижесперемещения для исключения схода тележ-: тко закреплен к днищу осевой редуктор 4., аки с рельс при прохождении неровных уча на дополнительной части 3 установлен элекстков пути. Поперечная балка усилена тродвигатель 5. Осевой редуктор 4 имеетштэмпованными связями. В центре балки полый шлицеаой вал 6, смонтированный наприкреплено направляющее кольцо; а по . оси 7 колеснойпары 8 тележки. Электродаи- .. концам - гнезда, в которых размещены пру- гэтель 5 и редуктор 4 соединены между сожины рессорньх комплек 1 ов, поддержива бой муфтой 9. Отбортовки 2, которыеющих надрессорйую...

Номер патента: 1794696

Опубликовано: 15.02.1993

Автор: Касылкасов

МПК: B60D 1/00, B61C 7/00

Метки: сцепка

...при ГКНТ С 13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 каз 394 ВНИИПИ Госуда Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается сцепных устройств,Цель изобретения - повышение эффективности, 5На фиг. 1 изображена сцепка; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 2.Сцепка транспортного средства выполнена в виде пружины 1 с элементами крепления в виде петель 2 и 3, Петля 3 имеет оо-образный вид и крайним участком 4 контактирует с торцевой стенкой транспортного средства, Петли 2 и 3 устанавливаются между проушинами 5 и фиксируются шкворнями 6, 15 Формула изобретения Сцепка, содержащая пружину с элементами крепления к транспортному средству, образованными ее концами, о...

Номер патента: 1799766

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Кузьмич, Кумсков, Мерцалов

МПК: B61C 5/02

Метки: силовая

...двум контурам секции Б, и по укладываемому трубопроводу 11 (п,л) и обратный клапан 12 потоки жидкости входят в основной трубопровод 14 (п,л) неработающей секции Б в точках 13 (п,л), Произведя прогрев контуров и силовой установки секции Б, охлаждающая жидкость двух контуров возвращается по трубопроводу 1 (п,л) через точки 2 (п,л) в укладываемый трубоп1799766 23 2 0 Я Д Щь в,оставитель В.Мехред М,Морген ов Корректор С. Лисин олк дакт аз 1131 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гага 10 ровод 15 (п,л) и через обратный клапан 16, В тройнике перед вентилем 17 два потока вновь...

Номер патента: 1801825

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Бодров, Дорожкин, Процив, Сердюк

МПК: B61C 15/02

Метки: локомотив, шахтный

...напорную магистраль с магистральюгидроцилиндров, В случае дальнейшего по вышения тока двигателей процесс повто. рится, При снижении тока равновесиезолотника распределителя 10 нарушится и45 50 55 Формула изобретения 1, Шахтный локомотив, содержащий раму, установленные на ней,посредством буксовых узлов основные колесные пары, кинематически связанные с тяговыми электродвигателями, и продольные рычаги, шарнирно соединенные одними концами с соответствующими буксовыми узлами, а средними частями связанные с дополнительными колесными парами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, он снабжен поперечными балками, жестко соединенными с вторыми концами соответствующих рычагов, и силовыми цилиндрами с...

Номер патента: 1801826

Опубликовано: 15.03.1993

Автор: Касылкасов

МПК: B61C 15/08

Метки: колеса, повышения, рельсом, сцепления

...лу для взаимо- соединенной с комотива имеащаться отноотносительно ом, что реборколесом. 1 ил.1801826 щим в зацепление с зубчатой рейкой 3. Колеса 6, воспринимая радиальную и осевуюнагрузки, свободно катятся по рельсам 5. 5 Формула изобретения Составитель А.НикитинТехред М.Моргентал Корректор Н.Бучок Редактор Заказ 822 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается тяговых колес локомотивов,Цель изобретения - повышение эффективности,На чертеже представлено устройство для повышения сцепления колеса с рельсом.Устройство содержит...

Номер патента: 1801827

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Голубенко, Горбунов, Кашура, Кудла, Михайлов, Могила

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...скольжения, Датчикискольжения 10 колесных пар являются источниками тока 11 и 12 для различных колесных пар (в данном случае для двух осей).Сигнал 11 и 12 вычитаются в суммирующемустройстве 11 и затем через усилитель 12результирующий сигнал 13 посредством,например, сердечника электромагнитнойкатушки может управлять величиной открытия или закрытия электромагнитного вентиля.После включения песочницы сжатыйвоздух подается в форсунку 1 по каналам 6и 8, Часть этого воздуха поступает черезперепускной канал 7 и разрыхляет песок врыхлительной полости 2. В зависимости отвеличины скорости скольжения колесныхпар регулируется величина открытия электромагнитного вентиля. При малых скоростях скольжения вентиль 9 полностьюоткрыт. В этом случае часть...

Номер патента: 1801828

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Балиашвили, Купрашвили, Львов, Нацвлишвили

МПК: B61C 17/00

Метки: балластированный, локомотив

...относительно продольной и поперечнойосей кузова. посредством полок (загибов) 19.Вертикальная статическая нагрузка от груза 16 на раму 8 кузова передается посредством кронштейнов 18, которые при этом подвергаются растяжению.Возникающие в условиях эксплуатации продольные и поперечные инерционные силы груза 16 на раму 8 кузова также передаются через кронштейны 18. Притом кронштейны 18, имеющие форму бруса равного сопротивления изгибу, подвергаются изгибу и поскольку продольные инерционные силы существенно больше поперечных инерционных и центробежных сил; то кронштейн выполнен так, что его момент сопротивления изгибу в продольной вертикальной плоскости больше, чем в поперечной вертикальной плоскости, Это обеспечивается тем, что...