B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 146

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Козляков

МПК: B61C 9/02

Метки: движущихся, колес, оборотов, паровоза, увеличивающее, число

...ца фиг. 5 и 6 - виды сперели и сбоку ведущей тяги в соелицении с коленчатгям устройством, ца фиг. 7 - вид сперели неподвижной станины, на фиг. 8, 9 и 10 изображено, при снятой станине, положение частей приспособления и ведущего паровозного колеса при переходе пор 1 пня из олного крайнего положения в лругое (в крайнем правом, среднем и крайнем левом положении), ца фиг, 11 изображено положение частей приспособления в начале даль. ней 1 него обратного хода поршня.Ведущее паровозное колесо (фиг. 1 и 2) имеет два пальца а и 6, из которых палец а находится от центра колеса на расстоянии равном половине хода поршня, На палец а надевается плоским пазом с (фиг. 3 и 4) ведущая тяга (брус) И, которая своими очер 1925 гола. Действие патент5...

Номер патента: 158

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Козинц

МПК: B60B 15/00, B61B 13/04, B61B 15/00 ...

Метки: механической, тяги

...прогона На этом пути установлен тяговой аппарат, состоящий из основной рамы ггг (фиг. 1, 2 и 3), поддерживаемой двуконичными катками з, которые приводятся в движение двигателем посредством валов А и цепей гг, На основной раме ьч передвигается каточками о рама , которая при помощи поперечин (тяги) гг, хомута 1 г и рессор г вращает рычаги 1 г 1 гг на оси К, служащей точкой опоры. Вращение рычагов 61 г- происходит в плоскостях, расположенных под углом в 45 и ролики 1 г, вращающиеся на концах рычагов в плоскостях, распо, ложенных под углом в 90, нажимаютсяна брус г и создают необходимое зацепление. Плечо У соединено с рессорой 1 г посредством шарового соединения 1 и серьги г. Подвижная рама 1 своими крыльями 1- соединяется с передними...

Номер патента: 355

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Баранов

МПК: B61C 15/00

Метки: других, паровозов, повозок, силы, сцепной, тяги, увеличения

...паровоза на ведущую ось, умноженному на коэффициент трения, т, е. О=Ри, где Р - вес паровоза, приходящийся на ведущую ось, ь - коэффициент трения, Если сила сцепления недостаточна, то колеса паровоза начинают буксовать, и паровоз не может перемещать поезд, хотя бы индикаторная мощность была с избытком достаточна. Поэтому приходится строить тяжелые паровозы или прибегать к работе двух паровозов, или подсыпать песок под ведущие колеса и т. п,Предлагаемое приспособление имеет целью автоматическое увеличение сцепной силы тяги паровозов и других повозок при помощи натягивания одной или двух бесконечных цепей.На фиг. 1 изображен схематически вертикальный разрез паровоза по ЕЛ на фиг. 2 и сечение нижней коробки для цепи; на фиг. 2 -...

Номер патента: 390

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Диллинг

МПК: B61C 17/00

Метки: паровозов, поливное

...о 1 верстий коробки. Сверху камера закрыта гайкой, устраняющей протечку воды. Если бы соприкосновение поверхностей сделалось когда либо не достаточно плотным, то протекающая вода могла бы только утечь в одно из мест назначения.В трубопроводе - .т расположен многократный возвратный клапан, фиг. 5 и 2, состоящий из одного общего выпускного патрубка г с таким числом клапанных коробок с, с, сколько. имеется, в данном устройстве подающих трубо-проводов, напр., в данном случае два, как изображено на чертежах. Все этикоробки соединены с патрубком Р ка-; налами д, Каждый канал заканчивается клапанной камерой в с шаровым телом 1 которое герметически закрывает впуск-ной канал, Подъем шарового тела , ограничивается упором гг в клапанной камере....

Номер патента: 815

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Робсон

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: автомотриса, дорог, железных

...стержнем 104, фиг. 6, 7, имеющим в средней части заплечик 112, на который нажимает спиральная пружина 111, опирающаяся в неподвижную перекладину 110. Нижний конец стержня 104 входит в цилиндр 115 и снабжен поршнем 116. Верхняя камера цилиндра 115 соединена трубкой 122 с каналами 57 гидравлической передачи, а нижняя камера цилиндра 115 соединена трубкой 118 в 1 с каналами 56 той же передачи, Сила пружины 111 подбирается таким образом, чтобы при нормальных условиях, т.-е. пока давление масла в каналах 56 или 57 (смотря по тому, какой из них будет служить для нагнетания) не превышает заранее определенной величины, соответствующей нормальной мощности двигателя 33 части приспособления будут находиться в таком положении, что механик при...

Номер патента: 841

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Зуев

МПК: B61C 17/00

Метки: паровозному, реверсу

...краном Ь который при повороте вала С соединяет одну из трубок М или Ж с впускной трубкой 1а другую с атмосферой через 1, В среднем положении обе трубки дт и 11 сообщаются с атмосферой через 1, а впускная трубка 1 перекрыта, Вал С поворачивается в обе стороны на одинаковый угол и оставляется в этом положении до тех пор, пока муфта А не придет в требуемое положение; затем он возвращается поворотом ручки .д в среднее положение для того, чтобы муфта А могла передвигаться помощью винта Я при работе вручную и в то же время только скользить по нему при действии парового или воздушного аппарата, в коробку муфты вставлен скользун - полугайка 11, кото-; рый снизу имеет нарезку винта, на некоторой части окружности, а в продольном направлении вырез,...

Номер патента: 1235

Опубликовано: 15.09.1924

Авторы: Марков, Шереметевский

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: автомоторный, вагон

...больше вольтажа батареи и автоматически начинается зарядка по- , следней, при чем при небольшой скорости хода возможно разделить батарею на две параллельных группы; 5) последующие положения контроллера и соответствующее изменение шунтировки обу-словливают более или менее энергичноепоглощение динамо-машиною живой силы поезда и, следовательно. его тор-мажение; 6) наличность двух сцепныхмуфт позволяет отделить двигатель от динамо при следовании под уклон илипри ходе на батарее в случае аварии, двигателя и отделить передачу от сило-вого аггрегата при подзарядке батареи, во время стоянки.Дополнительное вышеупомянутое оборудование состоит из следующих при-боров:Воздушный тормаз, звуковой сигнал ( и песочница, действующие сжатым воз-,...

Номер патента: 1451

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Пахомов

МПК: B61C 1/00

Метки: золотников, машинах, паровых, прибор, проверки

...колесо 16, которое приводит во мажной ленты с валика 23 на валик 22,вращение верхний барабан 22, наматыпроходящей по наружной площадке 4 . вающий на себя бумажную ленту.(фиг, 2), неподвижно укрепленной к ко На шаблоне 17 нанесена шкала 18 робке и служащей подставкой при вы- и прикреплены по концам планки ЮГ черчивании на проходящей ленте кри, снабженные вырезами т, л, т, п, вых движения золотника,соответствующими паровыпускным ипаровпускным каналам. В средине шаблона 17 укреплена стрелка 16, расположение острия которой отвечает середине золотника, позволяющая, при движении золотникового шаблона, производить отсчеты продвижений золотника от средней линии. В нижней части планки 2 прикреплены две планки о, о, соответствующие размером...

Номер патента: 1668

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Христоферсен

МПК: B61C 7/04

Метки: внутреннего, двигателями, паровыми, сгорания, тепловоз

...с места не могут быть значительно перегружены, реверсирование их сложно и особенно затруднительно ввиду необходимости одновременного развития большой скорости, а также затруднительно быстрое торможение и быстрый перевод на обратный ход, то для устранения указанных недостатков, применяется на тепловозе паровой двигатель, состоящий из котлалокомобильного типа и паровой паровозной машины, с каким-нибудь из принятых приспособлений для реверсирования и пуска с развитием больших крутящих моментов и тормажения контр-паром. Поверхность нагрева па-. рового котла, в данном случае, берется значительно меньше, чем у паровоза. Отопление котла во время хода при работе двигателя внутреннего сгорания производится выхлопными газами двигателя,...

Номер патента: 1721

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Курныгин

МПК: B61C 17/00

Метки: гашения, искр, паровозных

...помещенного на тендере, аммиачный раствор, а по трубке (а) подводится пар (фиг. 2). Форсунки(О) и (сУ) располагаются внутри дымовой, коробки (С) по окружности, управлениеже ими производится при помощи соот-ветствующего приспособления из будки машиниста. Дым прежде попадания в сферу действия форсунок проходит через барабан (Р) с радиальными прорезными перегородками (фиг. 2), который приводится во вращательное движение от оси паровоза.При тушении искр в дымовой трубе дым из дымовой коробки проходит по изогнутой трубе (ЛМ) в резервуар (5) с аммиачным раствором, служащий искроудержателем и тушителем их, для чего в дымовой коробке перед входом в дымопровод (Я) устанавливается паровой эксгаустор (Н), а вертикальное колено (И) отводящей...

Номер патента: 1829

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гаккель

МПК: B61C 17/12, B61C 9/24

Метки: дизель-электровозов

...и половинного нормального напряжения, требуемых электродвигателями М, Ма, Л 1 а, МДля параллельного соединения генераторов 1 и П выключатель К замыкается, выключатель Т устанавливается в положение Р, и реостат Я замыкается на короткое, Затем возбуждаются одновременно и постепенно оба генератора посредством реостатов, регулирующих ток, поступающий от независимого источника в их индукторы (например, от аккумуляторной батареи).После того, как параллельное соединение генераторов полностью использовано, можно перейти на последовательное соединение их, не прерывая тока в цепи моторов ММ.Мз, и одного из генераторов 1. Для этого, после уменьшения тока в генераторе 11 (посредством реостата, регулирующего ток), он сначала отключается...

Номер патента: 1879

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гейгер

МПК: B61C 5/00

Метки: временного, локомотивов, мощности, повышения

...уже может производить работу в цилиндрах локомотива.На чертеже схематически представлено устройство для осуществления предлагаемого способа. Компрессор (6), служащий для получения сжатого воздуха, применяемого для приведения в действие локомотива, получает движение от двигателя внутреннего горения (а), например, двигателя Дизеля. Из компрессора 1 Ь) сжатый воздух поступает в ресивер (с), обогреваемый отходящими газами двигателя внутреннего горения, оттуда - в горизонтально расположенный с одной стороны цилиндров особый резервуар (д), который имеет форму узкого цилиндра, У одного из концов резервура (д) помещена форсунка (е) для впрыскивания топлива, а у середины одна или несколько водяных форсунок , которые приводятся в действие...

Номер патента: 2636

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Лысов

МПК: B61C 17/00

Метки: двух, клапанный, паровозов, регулятор

...получается около 45 килограмм.На фиг. 1 предлагаемый регулятор изображен в продольном вертикальном разрезе и на фиг. 2 изображен в плане,Регулятор состоит из регуляторной головки 1, снабженной двумя клапапанами 2 - 3. Движением вверх рычага 4 вначале открывается малый клапан 3, через который пар поступает в разгрузОчную камеру 7, после чего открывается уже большой клапан 2, через который пар поступает в регуляторную трубу.Наибольшее усилие для открывания малого клапана 3 требуется в момент открывания его от седла, т.-е. когдана него действует полная нагрузка, Поэтому, начальный подем клапана 3 производится рычагом 4 при наибольшем соотношении плеч. При этом осью вращения служит выступ В рычага 4, так как валик 5 имеет некоторое...

Номер патента: 2704

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Ядов

МПК: B61C 7/04

Метки: тепловоз

...котла 17 и паром из руОаше:, двигателей 1 и 3, направляемым по трусам 55, 56 и 57 и отводичцм трубою 60 в полость б; продукты горения проходят по дымогарнцм трубам котла 17 в дымовую короску 16.Распределительный механизм для , внгателей высокого давления 3, связанных кинематически с осями тепловоза, состоит из двух валиков 67 и 68 ;л переднего и заднего хода. несу- иПх распределительные шайбы для впуска в соответственные манометры пр.,увочного воздуха, нефтетоплива ц пара ц соеднненньх между собой кривошипаи 69, 70 с тягами 71, 72 и тяган 78, 79 с кривошипами 74., 75 промежуточного валика 73, соединеннцчи при помопи тяг 78 и 79 с эксцентриками 78, 79 передней спдренноц оси тепловоза. Таким образом, смотря по напрдьлению движения...

Номер патента: 2716

Опубликовано: 15.09.1924

Авторы: Львов, Петров, Тихомиров

МПК: B61C 5/00

Метки: газогенераторный, тепловоз

...тепловоза, снабженного газовым двигателем, должно составлять оборудование газогенераторного отделения для питания газом газовых двигателей,Мощность двигателей на тепловозедолжна быть рассчитана на самые тяжелые условия работы (работана подемах при полном составеи т, д.), большее же время двигателидолжны работать с значительно меньшей мощностью; поэтому и устройство для питания газом двигателейдолжно быть приспособлено к специфическим условиям работы двигателей на тепловозе и работать надежнои с наибольшим эффектом при всех режимах работы тепловоза.Постановка генераторов на полнуюмощность двигателей крайне громоздка и, кроме того, наибольшее времяона будет работать с значительноменьшим напряжением и даже можеттухнуть.На основании...

Номер патента: 3250

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Тринклер

МПК: B61C 9/02

Метки: ведущим, двигателей, локомотивов, осям, передачи, поршневых

...а третье плечо связано с главным шатуном 9 передающим работу помощью сцепных шатунов 10 на ведущие полускаты 1 (фиг. 1, 3 и 4). В данном примере цилиндры 4 двигателей устроены однодействующие; самые двигатели могут быть двухтактные или четырехтактные. Балансир 7 предназначается для лучшего использования передаточных механизмов 9 - 70 ведущих полускатов 1, получающих работу с каждой стороны локомотива от двух рабочих цилиндров. Вертикальное положение обоих рабочих цилиндров 4 выбрано для достижения большего удобства при ухо.Ф -а сРи Типе.ннгигра+ня К 1)аспый Пс натнии, Ленинград, Менсдгнародный. 75. с1 Юс яашайОгг, й уг;реп.нсггиС ггл ас римам локомотива при прямой передаче работы на ведущие оси - для некоторого облегчения веса...

Номер патента: 3253

Опубликовано: 15.09.1924

Авторы: Львов, Петров, Тихомиров

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...двигателя на ведущие оси тепловоза; кроме того,все отдельные механизмы, входящие в систему, могут быть уже испытанных систем.Представляется возможньв, меняя степень охлаждения сжатого воздуха после сжатия его в первой ступени компрессора, в некоторой степенями повышать или понижать общую температуру сжатого воздуха, поступающего в локомотивные цилиндры, т,-е. подобрать весь процесс так, чтобы практически он протекал наивыгоднейшим образом. Кроме того, при применении двухтактного двигателя имеется возможность увеличивать температуру отходящих газов, создавая сопротивление выходу их из рабочих цилиндров при помощи какой-либо заслонки или дросселя Х В зависимости от сопротивления газов при выходе их иа рабочихцилиндров двигателя,...

Номер патента: 4155

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Баум

МПК: B61C 7/02

Метки: локомотив, разъемный, рудничный

...помещается в гнезде 20 лобовой стенки 9 таким образом, что кулаки 21 выступают наружу на лобовую стенку. Половина 19 расположена продольно, подвижно на оси двигателя 22 и укреплена припомощи раземной муфты 23, с которой связан двуплечий расцепляющий рычаг 24, прикрепленный к стенке 9 вращательно на болте 25. Против верхнего плеча этого рычага лежит укрепленная к стенке 9, пластинчатая пружина 26, котораястремится отвести половину сцепления 20, при вдвигании в часть 2, в положение, показанное на фиг. 6, при котором из-за стенки 9 выдаются только выступы 21. Для большей надежности этого, ход половины 19 внаружу ограничивается фланцем 19, втулки 19, укрепленной на оси 22.Другая половина сцепления 27 лежит в гнезде 28 лобовой стенки...

Номер патента: 1753

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Пролыгин

МПК: B61C 5/00, B61C 9/24

Метки: ведущим, двигателей, осям, первичных, передачей, работы, тепловоз, электрической

...вращающимся в разныестороны якорем и возбуждением, имеетцелью съекономить вес их почти в два. раза и, кроме того, уменьшить жироскопическое действие всего аггрегатаи амплитуду размаха всего надрессорного строения. Кроме того, отпадаетнадобность в устройствах приспособленийдля параллельного электрического включения двух двигателей с разными числами оборотов.Действие этого двойного аггрегата следующее:Если нужна /в нагрузки, пусковым мотором б от аккумуляторной батареи работает двигатель 5; если нужно -з нагрузки, то пусковым мотором 1 от аккумуляторной батареи (и в случае работы двигателя 5 суммарно с динамо б) работает двигатель 2. В случае, если нужна вся мощность 100",ь то работают двигатели 2 и 5. Во избежание вращения одного...

Номер патента: 1754

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Пролыгин

МПК: B61C 5/00, B61C 9/24

Метки: ведущим, двигателей, осям, первичных, передачей, работы, тепловоз, электрической

...израсходовать 750 в 8 пуд. нефти при средних годовых температурных (климатических) условиях.В виде вариантов, предлагаются для осуществления тяги еще следующие передачи:Электромотор двойного вращения подвешен (фиг, 4 а) посредством шестереночных кожухов на ось тепловоза, и посредством пружинного соединения обычного типа концы вала электромотора укреплены в кожухах шестерен, причем подвеску электромотора можно произвести посредством специального вала, проходящего внутри полого вала якоря электромотора. Вращение оси производится якорем посредством шестерен 1 б и 15, а кожухом - посредством шестерен 12, 13 и 14. В случае варианта согласно фиг, 4 Ь, вращение одной оси производится якорем 17 посредством шестерен 1 б и 15, а другой оси...

Номер патента: 1772

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Пригоровский

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...третьей полости идет трубопровод к нагнетаемому резервуару 23, распыляющему нефть.Вспомогательный двигатель 31 рабо-тает или сжатым воздухом из резервуара 22 , через кран Я и клапан 56, или какдвухтактный двигатель горения нефти с продувкой из резервуара 24 по трубе 42через кран 43 и по трубе 44 черезокна 45 и с отводом отработанных газов по трубе 60 в глушитель 28.При работе вспомогательной установкикак двигателем, при опускании фрик-ционного бегунка 39, работа главного двигателя может быть увеличена, когда же вспомогательный двигатель должен работать как компрессор, то, при опускании фрикционного бегунка, часть тяги главного двигателя будет поглощаться на работу компрессора для продувочного воздуха, направляемого краном 53 по...

Номер патента: 1784

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Трофимов

МПК: B61C 17/00

Метки: золотник-байпас, раздвижной

...левой стороне - при работе с паром, и на фиг, 2вид поршенька сбоку. Золотник-байпассостоит из двух поршеньков 1,1 с уплот-няющими кольцами и окнами б,б. Пор-шеньки насажены наглухо на золотниковый шток 3 с конусами 10,10. Золот- ( никовый шток 3 снабжен долевымиканавками П и упором 4. Два подвижныхпоршня 2 также снабжены уплотняющимикольцами и направляются золотниковым штоком 3, Как на поршнях 1, так и на поршнях 2 имеются притертые кольце-; вые выступы 5. Поршни 2 содержат , в своих полых ступицах пружины 9.При открытом регуляторе входящий, через паровпускной проход 12 свежий пар раздвигает поршни 2,2 и прижимаег их притирками 5,5 к поршням 1,1. При закрытом регуляторе и движении паровоза по инерции или под уклон без пара поршни 2,2...

Номер патента: 2053

Опубликовано: 31.12.1926

Автор: Трофимов

МПК: B61C 17/00, F16K 17/00

Метки: золотник, паровозный, раздвижной

...патента простирается на срок до 15 сентября 1939 года.Предлагаемое изобретение предназначается для смягчения силы удара поршней о диски раздвижного паровозного золотника, описанного в па 10. При пуске в золотник пара удар поршней о диски будет смягчаться пружинами 10.На фиг. 1 изображен продольный разрез поршня с диском при работе с паром, на фиг. 2-при работе без пара, на фиг. 3 вид спереди диска с отверстиями для пружин и на фиг. 4 частичный разрез диска.Для того, чтобы смягчить силу удара поршней 1 о диски 5, в последних делаются отверстия 11, в которыевставляется ряд спиральных пружинъВидоизменение охарактеризованного в патенте М 915 раздвижного паровозного золотника, отличающееся применением ряда спиральных пружин 10, вставленных...

Номер патента: 2054

Опубликовано: 31.12.1926

Автор: Трофимов

МПК: B61C 17/00, F16K 17/00

Метки: золотник, паровозный, раздвижной

...предназначается для смягчения силы удара поршней о диски (при впуске пара) золотника, описанного в патенте ЛЬ 914 и для приведения поршня в нерабочее положение при прекращении впуска пара.На фиг. 1 изображен продольный разрез поршня с дисками при работе с паром, на фиг. 2 при работе без пара.Между поршнем 1 и укрепленным к штоку диском 3 помещается пружина 2, которая в сжатом состоянии вмещается в соответствующую кольцевую выемку в теле поршня 1. Пружина 2 служит для смягчения взаимного удара поршня и диска при впуске в золотник пара и для приведенияпоршня 7 в нерабочее положение при прекращении впуска.Видоизменение раздвижного паровозного золотника, охарактеризованного в патенте М 914, отличающееся применением между поршнем 1...

Номер патента: 2270

Опубликовано: 31.01.1927

Автор: Кутузов

МПК: B61C 17/00

Метки: колпака, котлах, паровозных, подъема, сухопарника

...тело ника приспособление состоит из ста-балок В и Е пропущено по два упор- нины ВДСД, образованной из изогну-ных винта К.той по дуге круга сухопарника балкиДля подема крышки сухопарника В, двух стоек Д, Д, закрепленных отвинчивают и вынимают скрепляющие в балке В и связанных в верхних кон- болты, затем устанавливаютпо концам цах планкой С. Посредине. междудиаметра сухопарника два подемника, стоек, расположен поворотно ходовой поддевая снизу стержень О в отвервинт А с прямоугольной нарезкой. стие для болта во фланце сухопар- Винт снабжен шейкой, пропущеннойника, затем опускают балку Е до отчерез балку В и заканчивающейся, каза и вставляют стержень Т в соотквадратной головкой, на которую на ветствуюшее отверстие во Фланце кол пака...

Номер патента: 2274

Опубликовано: 31.01.1927

Авторы: Воейков, Серебрийский

МПК: B61C 8/00, B61K 11/02

Метки: водоналивная, гидравлической, колонны, труба

...шардействию воды и, следовательно,мерзанию в зимнее время и полувозможность передвижения трубыв горизонтальной, так и вертикалплоскости.На фиг. 1 схематическизображен продольный ра на фиг. 2 - вид на шар о оронкообразак как приь б, то этим провисания. е требуется радиус тружен в пр ного конц лив 8 упи патрубок Для вра большого щейся п ниры зачить как ьной тежа ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА,убы.,рел Водоналивная труба гидрколонны, состоящая изпа-нирно соединенных между ско-чатых частей помощью стевух-рающегося загнутым концона ку прилива части, примыкарыйлонне. характеризующаясявхо-; нием шарнира 4, расппри в приливах 8 - 8 воронквую , конца второй составляюоло- части. труба представляет ытой воронкой 2,. в ается колено 3. Д трубок прикрепленк...

Номер патента: 2728

Опубликовано: 30.04.1927

Автор: Сидоров

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...продукты выпускаются в атмосферу, После понижения давления до атмосферного, открывается пролет золотника 1 б, через который начинает поступать чистый воздух и заполнять полость цилиндра, вместо отсасываемого парогаза. В это время в другой полости цилиндра начинается впуск готового паро-газа через впускной пролет 13, 13. Под давлением паро газа поршень начинает двигаться обратно. После того, как он пройдет 30% своего хода, пролеты 15 и 16 закрываются и оставшийся в полости цилиндра чистый воздух начинает сжиматься. Сжатый до рабочего давления, он выпускается через пролеты 14, 14 и поступает по нагнетательному трубопроводу19 в запасной резервуар сжатого воздуха 2. Из запасного резервуара сжатый воздух поступает по трубе 8 в водо-...

Номер патента: 2769

Опубликовано: 30.04.1927

Автор: Смелов

МПК: B61C 17/00, B61C 17/12

Метки: золотника, клапана, открытия, паровозному, плавного, регулятору

...приспособления, а иченно: на фиг. 4 в продольнразрез прпспосооления и детали, нафиг. 5 вид его сверху и на фиг. б -вид его снизу,Приспссобение состоит из прикре-,пленного к лобовой стенке котла,(фиг. 1 - 3), открытого с одного концаполого цилиндра .4, снабженного в другом конце крышкой В с рядом отверстий й для свободного прохода воздухав головку цилиндра и тарельчатым клапаном Е с небольшим отверстиемдлямедленного прохода воздуха в цилиндр,Клапан Е прижпчается слегка к седлу головки пружиной д, которая уравновешивает его. Цилиндр .Л снабжен поршнем (, шарнирно связанныч прп посредстве штока Й, рычага и и тяги и с рычагом регулятора, Цилиндр:подвешен на шпильках д при помощи хомутов г на лобовом листе топки паровоза. над рычагом а...

Номер патента: 2958

Опубликовано: 31.05.1927

Автор: Савельев

МПК: B61C 17/00

Метки: воды, воздушного, насоса, отработавшим, паровозах, паром, питательной, подогрева, тормоза

...горячими газами и выходит на левую сторону котла в продолжение магистральной трубы 2; так как пар может содержать в себе част 1 цы масла, увлеченные из насоса, то он пропускается через маслоотделитель 10; маслоотделитель снабжен краником 21 с трубкой для отвода масла; пар проходит далее через запорный вентиль 12, продолжение магистрали 5 и б, через резиновый рукав 14, служащий для соединения магистрали между паровозом и тендером, через продолжение магистрали 7 к крану 19, который поставлен для предохранения магистрали от замерзания в зимнее время (через кран пропускается пар). Конец магистрали имеет глухую гайку, Подогрев воды в тендере производится паром, проходящим через две трубки. Первая трубка 1 7 ответвляется от магистрали и идет...

Номер патента: 4196

Опубликовано: 31.12.1927

Автор: Сучков

МПК: B61C 8/00, B61K 11/00

Метки: воды, жидкого, паровоз, паровоза, подачи, самого, тедер, топлива, тяжестью

...1 изображенвид приспособления; нарасположение цилиндров в плане и на фиг. 3 - н трубопровод.Концы рельсов железнодорожного пути сочленяются шарнирно с площадкой 1, опирающейся посредством решетчатой фермы на поршни 2 вертикальных цилиндров 3 насоса Н. Впускной трубопровод 4 насоса располагается ниже уровня поступающей в насос жидкости, благодаря чему жидкость поступает в насос самотеком и удерживает площадку 1 от опускания,При входе паровоза на площадку, она опускается вместе с поршнями 2, которые, закрыв окна впускного трубопровода 4, нагнетают жидкость через окна 5 в напорный трубопровод Р. Приспособление для подачи воды или жидкого топлива в тендер паровоза тяжестью самого паровоза, заключающее в себе подвижную в вертикальном...