Вучетич

Номер патента: 1751012

Опубликовано: 30.07.1992

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнин, Риквейль

МПК: B61C 9/44, B61C 9/48

Метки: блок, железнодорожного, колесно-моторный, средства, транспортного

...конструкции являются большие ее габариты, обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигателя, якорь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно связано с увеличением общей . массы колесно-моторного блока и неподрессоренной ее части,Целью изобретения является уменьшение габаритов привода.Эта цель достигается тем, что передаточный механизм. связывающий якорь двигателя с колесом экипажа, выполнен в виде вала, пропущенного через полый якорь электродвигателя и колесо и,концами связанного с ними посредством компенсаци. онных муфт, причем дисковый тормоз 5 смонтирован на конце вала с наружной сто- роны колеса.На чертеже показана предлагаемая конструкция колесно-моторного блока.Привод состоит из тягового двигателя 1...

Номер патента: 1583316

Опубликовано: 07.08.1990

Авторы: Вучетич, Кузнецов, Химин

МПК: B61H 7/08

Метки: рельсового, средства, тележка, транспортного

...комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О Изобретение относится к железнодорожному и городскому рельсовому транспорту.Цель изобретения - упрощение конструкции,На фиг. 1 показана схема подвески тормозного башмака тележки; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.Подвеска тормозного башмака электромагнитного тормоза тележки содержит равноплечий рычаг 1, с помощью сайлентблока 2 закрепленный на корпусе буксы 3, торМозной башмак 4, подвешенный через сайлентблок 5 к внутреннему концу рычага 1, и вспомогательную штангу 6, связанную через сайлентблок 7 с внешним концом рычага 1, а через упругий элемент 8 - с ра мой 9 тележки. Вспомогательная штанга 6 имеет регулирующее устройство 10, наприМер винтового типа и устанавливается в...

Номер патента: 1507629

Опубликовано: 15.09.1989

Авторы: Березовский, Бутаков, Вучетич, Зильберман

МПК: B61K 9/08, E01B 35/02, G06G 3/10 ...

Метки: железнодорожного, неровностей, пути

...У с датчиков 1 и 2,усиленные в усилителях 3 и 4, поступают на полосовой Фильтр 5 и корректирующий фильтр 6 с частотной характеристикой, учитывающей биодинамические свойства человека. Полосовойфильтр 5 выделяет полосу частот, равную полосе пропускания корректирующего фильтра 6. С выходов полосовогофильтра 5 и корректирующего фильтраб сигналы подаются на квадраторы 7и 8 соответственно и после возведения в квадрат усредняются фильтрами9, 10 низких частот.Сигналы на выходах Фильтров 9 и10 пропорциональны величинам дисперсий измеряемых процессов эа времяТ (Х-о, Ут ), где Т - постояннаявременй Фильтров 9 и 10,Сигналы с выходов фильтров 9 и10 (Х, и Уг ) подаются на информационные входы коммутатора 11, который2с частотой Е = - где Т -...

Номер патента: 1472720

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Березовский, Вучетич, Химин

МПК: B61F 5/26, F16F 7/02

Метки: амортизатора, дисков, колеблющимся, подвижных, связи, фрикционного, элементом

...комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам гашения колебаний обрессоренных масс тележки.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение надежности.На чертеже показано предлагаемое устройство, общий вид.Устройство состоит иэ троса 1, размещенного внутри упругого элемента 2, опорных фланцев 3, вкладышей 4, подвижных дисков 5, фрикционного амортизатора, кронштейна необрессоренных частей - подвижного элемента 6.Устройство работает следующим образом.При относительных перемещениях подвижных дисков 5 относительно подвижного элемента 6 усилие от него через нижний фланец 3, нижний вкладыш 4 и трос 1 передается на верхний вкладыш 4, верхний фланец 3 и на...

Номер патента: 1409507

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Березовский, Вучетич, Коженков, Никольский, Химин

МПК: B61F 5/12

Метки: гаситель, колебаний, средства, транспортного, фрикционный

...в частности к устройствам гашения колебаний обрес,соренных масс рельсовых экипажей.Цель изобретения - повышение эффективности,На фиг,1 показано устройство, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг,Э - то же, вид сверху. 10Гаситель содержит упругую полосу 1жестко связанную. нижним концом с необрессоренной частью 2 транспортного средства, фрикционные пластины Э, стяжные болты 4, пружины 5, траверсы 15 6, прямоугольные упругие элементы 7 и 8кронштейны 9 обрессоренных частей транспортного средства. Пружины 5 со стяжными болтами 4 осуществляют поджатие фрикционных пластин 3 к по лосе 1 и обеспечивают требуемую величину силы трения гасителя.Устройство работает следующим образом.При вертикальных перемещениях под рессоренной части...

Номер патента: 1232547

Опубликовано: 23.05.1986

Авторы: Березовский, Вучетич, Гречушкин, Зуев, Калнин, Никольский

МПК: B61G 7/12

Метки: рельсового, средства, сцепки, транспортного, центрирования

...изобретени Ж - 35 Р го коми й и от аущская город, у а СССРытийаб., д. 4Проектна Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано на железнодорожном транспорте.Цель изобретения - снижение металло- емкости.На фиг.показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 1.Устройство для центрирования сцепки содержит опору 1, обхватывающую корпус сцепки, упругие центрирующие элементы 2, например витые пружины, опирающиеся на кронштейн 3, жестко связанный с рамой вагона, поводок 4 с резинометаллическими шарнирами 5 и 6. Ось шарнира 5 жестко связана с опорой 1 корпуса сцепки, а ось 8 шарнира 6 - с рамой вагона.Устройство работает следующим образом.При вертикальных смещениях корпуса...

Номер патента: 1155487

Опубликовано: 15.05.1985

Авторы: Березовский, Вучетич, Никольский, Пацановский, Презман, Савин

МПК: B61D 17/20

Метки: железнодорожного, переходная, площадка, средства, транспортного

...при относительныхпродольных и угловых смещениях вагонов,Цель изобретения - повышение надежности. 20Цель достигается тем, что переходнаяплощадка железнодорожного транспортного средства, содержащая жестко закрепленные на торцовой стене вагона межвагонные амортизаторы и неподвижныймостик, над которым расположен подвижный мостик, упорную поперечную балку,снабжена расположенными с двух сторон отвертикальной оси вагона в вертикальнойпродольной плоскости поводками, каждыйиз которых соединен резинометаллическимишарнирами в нижней своей части с указанной упорной балкой, а в верхней части - с кронштейнами, которые жесткозакреплены на торцовой стене вагона, амежду указанными поводками и упорнойбалкой установлены резинометаллическиеупоры, при...

Номер патента: 1135681

Опубликовано: 23.01.1985

Авторы: Березовский, Вучетич, Никольский, Никулин, Савин

МПК: B61D 17/20

Метки: вагона, пассажирского, переходная, площадка

...амортизаторами, упорная балка соединена с каждым межвагонным амортизатором с помощью поводка с резино-металлическими шарнирами, жестко соединенными со штоком амортизатора.На фиг. 1 изображена переходная площадка вагона с межвагонными амортизаторами, вид сверху; на фиг,. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 2. Переходная площадка вагона содержит неподвижный мостик 1, подвижный 2 мостик, жестко связанный с упорной балкой 3, межва гон ные амортизаторы 4, штоки 5 амортизаторов, жестко соединенные с вертикально расположенными поводками 6, ре 5 10 15 20 25 30 35 40 зинометаллические шарниры 7, горизонтально расположенные валики 8 шарниров, кронштейны 9 упорной балкй. Упорная балка 3 при помощи кронштейнов 9,...

Номер патента: 1050926

Опубликовано: 30.10.1983

Авторы: Балтер, Березовский, Вучетич, Зильберман

МПК: B60L 3/12

Метки: динамических, параметров, средства, транспортного

...входом широкополосного усилителя 11 с управляемым коэффициентом усиления, выход которого подключен к входу дешифратора 12 каналов, а управляющий вход усилителя 11 соединен с выходом блока 13 управления, подключенного к выходам компараторов низкого. 14 и высокого 15 уровней, одни входы которых соединены с выходом усилителя 11, а другие входы подключены соответственно к источнику 16 опорного напряжения низкого уровня и к источнику 17 опорного напряжения высокого уровня. Одновременно выход блока 13 соединен с управляющим входом дешифратора 18 сигналов управления переменными коэффициентами усиления. Вход дешифратора 18 подключен к низкочастотному выходу генератора 19тактовых импульсов, а выходы соединены с управляющими входами...

Номер патента: 1049311

Опубликовано: 23.10.1983

Авторы: Алдухов, Березовский, Вучетич, Калнин, Килевский, Отто

МПК: B61F 5/02

Метки: буксовое, железнодорожного, подвешивание, рессорное, средства, тележки, транспортного

...данной конструкции является отсутствие симметрии в передаче го ризонтальных поперечных осилий от рамы тележки на корпус буксы, что вызывает действие момента в горизонтальной плоскости на корпус буксы и, следовательно, дополнительные нагрузки на буксовые подшипники.Целью изобретения является повышение45 долговечности буксовых подшипников.Указанная цель достигается тем, что в буксовом рессорном подвешивании тележки железнодорожного транспортного средства, содержащем центрально расположенный комплект рессор, посредством которого рама тележки опирается на буксу, и тяговый поводок, соединенный с шарнирами с корпусом буксы и с рамой, указанные шарниры расположены по разные стороны от вергикальной плоскости, проходящей через ось буксы.На...

Номер патента: 896474

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Балтер, Березовский, Вучетич, Килевский

МПК: G01M 17/04

Метки: параметров, подвешивания, средства, транспортного

...в соответствии со скоростьюэкипажа напряжение от датчика 15 скорости поступает на электрический дви"гатель 16 магнитного барабана так,что его угловая скорость изменяетсяпропорционально скорости транспорт 45иого средства. Система датчик 15скорости - двигатель 16 может бытьвыполнена в виде синхронно-синфазного привода типа "сельсин", Сигналыс выхода головок 9, 1 О и 11 воспроизведения поступают на выходи блоков12, 13 и 14, на другие входы которыхподается напряжение с выхода датчика15 скорости. Этим напряжением можноодним из известных способов осуществить перестройку временных параметров сигналов несущей частоты блоков12, 13 и 14 в соответствии с угловой,74скоростью магнитного барабана, чтопозволит, независимо от его...

Номер патента: 796862

Опубликовано: 15.01.1981

Авторы: Березовский, Вучетич, Зильберман

МПК: G06G 3/10

Метки: пассажирских, плавностихода, средств, транспортных

...4 и интегратор 5 плавности, датчик 6 времени, нелинейный преобразователь 7, датчик 8 скорости,подключенный к интегратору 9 скорости и блок 10 регистрации измерений,например двухкоординатный самописец.Акселерометр 1 преобразует механическое ускорение в электрические сигналы напряжения, которые подаютсяна вход усилителя 2, коэффициентления которого, может регулироватьС выхода усилителя 2 сигнал постует на фильтр 3 с частотной характеристикой, учитывающей биодинамические свойства человека С выхода фильтра 3 сигнал подается на квадратор 4,а затем на интегратор 5 с временеминтегрирования, задаваемым датчикомСоставитель И. Старшоедактор А. Гук Техред М. Голинка орректор Н. Ш Эаказ 9771/67 Тираж ВНИИПИ Государст по делам изобре...

Номер патента: 726462

Опубликовано: 05.04.1980

Авторы: Балтер, Березовский, Вучетич

МПК: G01M 17/00

Метки: динамических, параметров, средств, транспортных

...устройство для из- .мерения динамических параметров транспортных средств, содержащее даччики 1 Околебаний иссле дуемого транспортногосредства и его модели, усилители, блоки измерения среднеквадратичных отклонений и регистратор 2. Оценка ходовых качеств проиэводится по отношению измеряемого процесса в . исследуемом транспортном средстве к процессу на выходе эталонной колебатель ной системы, возбуждаемой вибрациями колеса исследуемого транспортного средства.Это устройство базируется на представлении о том, что уровни колебаний исследуемого и эталонного транспортныхщений эталонного пути может быть принят спектр возмущений пути, наиболее часто встречающегося в эксплуатации, На выходах блока 14 сигналы в каждой частотной полосе...

Номер патента: 713736

Опубликовано: 05.02.1980

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнынь, Химин

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, подвешивание, подвижного, состава, тележки

...снижению динамических сил в экипажеи воздействия на путь. 1, Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, включающее в себя поддерживающие надрессорную балку комплекты упругих элементов,25 установленные в поддонах, шарнирно связанных с рамой тележки посредствомподвесок, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежностипутем регулирования жесткости подвеЗО шивания и компенсации монтажного перекоса, в поддоне выполнены пазы, смещаюшие опорные сменные вкладыши,взаимодействующие с подвеской,2. Подвешивание по п. 1, о т л и -зБ ч а ю щ е е с я тем, что поддон снабжен регулировочным механизмом поперечного смещения вкладышей.3, Подвешивание по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем,. что, с целью40 обеспечения силовой...

Номер патента: 696086

Опубликовано: 05.11.1979

Авторы: Бузаев, Вучетич, Грапис

МПК: E01B 35/12

Метки: амплитудночастотной, вертикальных, возмущений, плотности, пути, рельсового, спектральной, характеристики

...плотности вертикальных возмущений рельсового пути и его амплитудно-частотной характеристики, заключающийся в том, что по участку пути .со скоростью Ч, прокатывают колеснуюпару с колесами, имеющими цилиндрическую поверхность катания, замеряютвертикальные ускорения ее букс и наосновании замеров, определяют спектральную плотностью,(ы) (1),Недостаток этого способа заключается в том, что вследствии влиянияколебаний экипижа на траекторию колесной пары, снижается точность опре деления вертикальных возмущений рельоого путиКроме того, этот способ не обеспечивает требуемой точности замероввозмущений в широком диапазоне частот (свыше 20 Гц), т,к. в этой облас"ти существенно влияние колебаний колесной пары на железнодорожный путь,Целью...

Номер патента: 479676

Опубликовано: 05.08.1975

Авторы: Вучетич, Грапис, Никольский

МПК: B61F 5/12

Метки: вагонов, железнодорожных, пассажирских, пневматического, подвешивания, рессорного

...гасителей колебаний.Между выходами функционального преобразователя и устройсавами для регулирования дополнительных объемов и изменения сопротивления гасителей, колебаний могут быть устаювлены инерционные элементы.На чертеже изображена схема предлагаемой сн:темы.Система пневматического рессорного подвешивания пассажирских железнодорожных ва470676 10 А. Кузьми араненко Составит екред 3. оррсктор И. Симнина това сдак Тирак 593вета Министткрытий6., д. 4/5 Изд,921сударственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж, Раушскаи аказ 1093/1592ЦИИИ ПодписньСР Харьк. фил. пред, Патент гонов включает в себя пневморессоры 1 с высотэрегулирующими клапанаьги 2, дополнительные объемы 3 с устройствами 4 для их регулирования, гасители б...

Номер патента: 423914

Опубликовано: 15.04.1974

Авторы: Вучетич, Грапис, Рижский

МПК: E01B 35/06

Метки: геометрических, железнодорожногопути, непрерывного, неровностей

...катков 2 при их 20 взаимных вертикальных перемещениях. Рама1 опирается на оси 3 через несущие пружины 6. Нажимные механизмы катков, состоящие из пружин 7, нажимных дисков 8, имеющих возможность совершать только аксиальные 25 перемещения относительно осей 3, и упорныхподшипников 9, обеспечивают прижатие реборд катков 2 к внутренним граням головок рельсов 10. Каждьш каток 2 снабжен датчиком измерения параметров вращения катка, 30 например скоростемером, состоящим из натя3нутой на цилиндрический бурт катка магнитной ленты, на которой записаны периодические импульсы определенной частоты, и читающей магнитной головки 11, установленной на нажимном диске. На нажимных дисках одной пары катков могут быть установлены датчики измерения...

Номер патента: 347225

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Вучетич, Грапис, Корнилов

МПК: B61C 9/50

Метки: подвешивание, тягового, электродвигателя

...поперечной балки в зоне крепления двигателя имеет развитую высоту, близкую к высоте двигателя. Однако нагрузка от двигателя передается в основном на переднюю стенку поперечной балки, на которой расположены опорные кронштейны. Кроме того, поперечная балка имеет сложную конфигурацию из-за увеличенной высоты в зоне крепления.Цель изобретения - обеспечение равномерного распределения нагрузок от веса тягового электродвигателя на поперечную балку и упрощение и уменьшение конфигурации ее сечеТяговый двигатель 1 закреплен на поперечной балке 2 с помощью кронштейнов 3, болтов 4, расположенных в зоне передней относительно двигателя стенки, и наклонных тяг 5.5 Наклонные тяги б одним концом связаны стяговым двигателем 1, а другим - с поперечной...

Номер патента: 83910

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Вучетич, Петрунин

МПК: C23D 11/00

Метки: проволоки, тончайшей, эмалирования

...С)ЕКСрую)С 5 ",ПоОМ 88 И Стопорной гайкой 84. Измс пенис скорое еи вращения приемной катушк. ПРОИЗВОДИТС 51 ПОСГС Пс)ОТКП Ка)КДОГО С,051, Т. С. Пн ПСЕ:(ОДС На С,7 С- луюЦий Ееиа)с)7 намотки. ВкгОссинс со,споила 26 поисколит и Зсс.)ЫКВНИИ КОНцЕВЫ." ВЫКЛЮЧ 2 ТС, СИ Й И )6, сСТВПОВЛЕППЫ.( На,"С2 ННЗ)С РаСКГ 2 ДКИ В СООТВСТСТВЪСОПи.( КРс 1 ПППК ПО,ОЖСП 15 К ВСК.12 ДЫВ 210 ПС.ГО рогИНа 8 с 0 СООТВЕТСтвуст Конц Па ОТКП С 051 -- Гс)Сс:ду Нс, с,сдующий диаметр намотки).УКС 2 Дкс ПОВОД 2 ПО Шс 1 ГМ ОСМПСС Гв,5 СТС 5 С По)ОЩЬЮ )Е:(2 НПЗМссСК, с 1 ДКИ, ВЫПО,ПНсПНОГО В В 1,С К),ИСНОГО МСХан ИЗМ а, ПРИВОДИМОГО З,. Ис ТВПС ОТ К ) ссКс 8/.Бра 11 спис на ку, ачок перс час тся 0прием ой катушки черс з .:убсатыс колеса 38 - 89, 40 41, Срвя пуо пару 42,...