B61C 15/02 — с помощью дополнительных ведущих колес; путем временного сцепления или с помощью маховиков или бустерных двигателей

Номер патента: 19260

Опубликовано: 28.02.1931

Автор: Ядов

МПК: B61C 15/02, B61C 7/04

Метки: действия, коэффициента, мощности, паровоза, повышения, полезного, увеличения

...из.конуса 10, при помощипатрубка 11, и нагнетает его в трубу 12,Отсюда пар, через маслоотделитель 13трубу 14 попадает в тройник 15, где часть его ответвляется в подогреватель питательной воды 1 б, а остаток по трубе 17 входит в пустотелую кольцевую отливку 18, из которой, через отверстия во внутренней вертикальной стенке, попадает в струю засасываемого вентилятором 7 воздуха, смешиваясь с которым он конденсируется, нагревая воздух приблизительно до 100 С, Смесь конденсирующегося пара с воздухом проталкивается через конус 19, по выходе из которого втекает с малой скоростью в железный рукав 20, при чем капельки сконденсировавшеися воды осаждаются в полости 21. Воздух, с примесью не сконденсировавшегося пара, из рукава 20, идет в...

Номер патента: 26714

Опубликовано: 30.06.1932

Автор: Степанов

МПК: B61C 15/02, B61C 15/08

Метки: буксования, локомотивов, места, облегчения, прекращения, трогания

...относится к приспособлениям для облегчениятрогания с места или прекращения буксования локомотивов с применением в последних переставных осей, получающих вертикальные перемещения через систему рычагов от установленного на локомотиве вспомогательного двигателя. В предлагаемом приспособлении, в целях регулирования перемещений локомотивных скатов, переводные рычаги снабжаются клиньями, служащими в качестве опор для подушек, сочлененных с рессорными подвесками, поддерживающими спарен. ные оси локомотива,На чертеже схематически изображается боковой вид локомотива с предлагаемым приспособлением.Локомотивные скаты А могут получать вертикальные перемещения, служащие для облегчения трогания с места (скатам в приподнятом положении...

Номер патента: 31459

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Борисович

МПК: B61C 15/02

Метки: ведущих, колес, количества, локомотива, рельсами, спаренных, сцепления, точек, увеличения

...катятся не по рельсам, а по специальным колесам, которые, приобретая вращательное движение, в свою очередь катятся по рельсам. Предлагаемое приспособление состоит или из одной тележки Т с несколькими осями, или из нескольких отдельных тележек, оси которых воспринимают вес паровоза от ведущей и сцепных осей. Оси паровоза могут быть переставляемы по вертикали под воздействием кулачков Ж, связанных тягой Е с поворотным на оси Д рычагом Г, сочлененным со штоком А поршня Б вспомогательного цилиндра В.При работе паровоза без пара для поднятия сцепных колес переводится, после закрытия регулятора, от руки или при помощи впускаемого в цилиндр В сжатого воздуха или пара рычаг Г, принимающий из наклонного вертикальное положение. При этом нижняя...

Номер патента: 34589

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Шаповалов

МПК: B61C 15/02

Метки: бустер, паровозный

...на паровозах вспомогательным машинам (бустерам), в которых от самостоятельного двигателя приводятся в дви. жение спаренные колеса тендера. В поедлагаемом бустере связанные со спарниками кривошипы помещены в хомутах, свободно надетых на оси тендерных колес, и снабжены хвостовиками.При работе машины бустера указанные хвостовики взаимодействуют супорами, образованнымй соответствующими вырезами на тендерных осях, приводя во вращение колеса тендера,На чертеже изображен боковой вид бустера,В предлагаемом бустере кривошипы 5, на которые действуют дышла бустера, насажены не нейосредственно на оси тендера, а на цапфы 8, укрепленные в ушках 4 хомутов 2, Хомуты эти составлены из, двух частей, скрепленных между собою болтами, и свободно вращаются...

Номер патента: 48465

Опубликовано: 31.08.1936

Автор: Бордуков

МПК: B61C 15/02

Метки: веса, временного, двухрельсовых, дорог, железных, локомотивов, сцепного, увеличения

...приспособления для временного повышения сцепного веса локомотива; фиг. 3 - то же для нижней части захвата; фиг, 4 - вид внутренней части захвата; фиг. 5 в дета привода.Приспособления В (фиг, 1) для временного повышения сцепного веса локомотива располагаются на% средним вспомогательным рельсом и укрепляются к раме Б локомотива в соответствии с числом его сцепных осей А, Каждое приспособление (фиг, 2) состоит из клещевидного захвата 5, на внутренней стороне лап которого в соответствующих пазах размещают оси одной или нескольких пар роликов 1, 1 (фиг. 3 и 4), Лапы захвата, надетые на ось 6, выполняются переставными по высоте и соединяются с ползуном, перемещающимся в направляющих 9 и нагруженным пружиной 11. Перемещение ползуну, а...

Номер патента: 83974

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Каринский, Турик

МПК: B61C 15/02

Метки: бустер, паровозный

...работающего оком от т Известны бустеры, применяемье на паровозах для увеличения силы тяГи, за 1 елочаощие В себе вспо.Огательн 1 10 паровс ю поршнев ю машипу с х 1 еханическим приВодом на подепКНВающие Оси парОВОза или на тендерные оси. Эти бустеры не получил широкого распространения ьследствпе сложности, большого сосредоточенного веса, отсутствия реверспвности и других недостатков.Описываемое изобретение имеет цели создание бустера свободного от перечисленных недостатков. Лл этого бустер выполнен в виде электродвигателя, питаемого током от трбогенератора, работающего на мятом или свежем паре.На чертеке изображена схема расположения бустера на паровозе.На дымовой коробке паровоза установлен турбогенератор. В показанном на чертеке...

Номер патента: 83975

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Чернявский

МПК: B61C 15/02

Метки: бустер, колес, механический, паровоза, поддерживающих, привода

...1948 г. Ва М 886581 В 11031;тет и и открьтия 31 прп Совете Ъ 1 инстров СССР аобретенияч дгя усилениякелс", п 1311- т 1 кие, строй00 30303 И НЕ7 ы тпт оятцей из лвух-,й.Е;П . 0;, Г. - 1,0 7 Ок.з И С 30 Ь.,Рхидае;От 30"епя .",;071:;НГ 13 пмпы., Н 13 епле 71 ие110 "и ГОл н 7 7;,;зк 71,Сй ко 007 Оп и;3 р,етсяе 3 3 ка 7.13 вл 1 н све 7". 310 Ц:,. ГС 1)- с Г с 7. с .;: 1) 0- 0 , . .1, , .,к7 В технике паровозостроения известно использованиесилы тяГи пп 130 возв вспй.ОГателвнвх и и по дер фх 13 Б 10 нциВодР 1 мвх В 71 БПРкение От сцеГпых колес пвро 3 йзз, С 7 ".1 х,СТВБ яв ;110 тся слоткнв 1 ъ 1 н, знвяителвпо 3 Бел:1 И 1.31 От вси;ойеспея.вв 1 от нор 33 лвнуо 1 тх эксплувтвц;по.11"е,".Лйгве;.й С,сСз отлиипется те 1, Го сЛС 1:1:е с.ровозд...

Номер патента: 83976

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Чернявский

МПК: B61C 15/02

Метки: бустер, колес, механический, паровоза, поддерживающих, привода

...оослуживание и эксплуатацию паровозов, Поэтому такие бустеры не получили распространения.Изобретение касается бустера для привода поддерживающих колес паровоза, с целью увелтгчеция его силы тяги и отличается тем, что передача между поддерживаю пей и сцепцой осями осуществлена в вде редуктора, расположенного на оси сцепной колесной пары переддю- щеГО Вратение на промеж 5 точныЙ Вдл, закреплеттпьтй 2 пдме т.лежки и несугцпй криВОшигы, св 5 тздттт,те дытнлттмс кпВО:цпдмтт поддерживающей оси.На фГ. 1 предст 2 В;тена схема х.Сх 2 цического бус 1 еттт; цт фттГ, изображена схема бустера в плане.Механический бустер состоит из редуктора с шестернями 1, 2 и ., заключенньтт 1 ти в корпус -1, становететт 1 тьц три помоодпцкот цд сцепной ост паровоз....

Номер патента: 83986

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Чернявский

МПК: B61C 15/02

Метки: бустер, колес, механический, паровоза, поддерживающих, привода

...расположены на выходном валу редуктора сцепной оси и на входном валу редуктора поддерживающей оси.На фиг. 1 и 2 изображена схема бустера в двух проекциях, а нафиг. 3 представлен вариант соединения шестерни с поворотным промежуточным валом.На сцепкой оси 1 насажена свободно шестерня 2, приводящаяв движение шестерню , которая вращается в подшипниках 4. Шестерня 2 вращает вал б через шаровое соединение, благодаря которому валб может поворачиваться относительно оси шестерни 3 в пределах углаповорота тележки,Корпус редуктора 6 установлен на оси сцепленной колесной парыпри помощи подшипников и удерживается от проворачивания прили.вом 7, упирающимся в раму .паровоза. Включение и выключение механизма производится муфтой 8. На валу 5 закреплены...

Номер патента: 103160

Опубликовано: 01.01.1956

Авторы: Голиков, Пашинский

МПК: B61C 15/02

Метки: локомотива, рельсами, сцепления, увеличения

...плоскости головки рельса (4).Рьдчаг (6) выполнен цельным, а рычаг (7), с целью обеспечения прокодимости по стрелочныи переводам и крестовинам, состоит пз двум частей: опор;дой и зГд:дГпддадодцей. прн этом последняя пмеег ди 1 зддожддость ддеремещатся по вергпдндзддд. Длдд этой цели Опорная часть рьдчага (Г) снабжена вплкообразным вьдстудддддд. в ведтпкальнык Отве 1 дстняк ко- торОГО уетаНОВЛОН КВОСтОВддя (11) Заи;ПМаДоЩЕй Чаетн РЬРДаГа ). ЛЛДД ООЕСн чеддддя раоочего положенгид .нд;дддддддддо- ЩгД ЧаСТДД В ВП;КООО 1 даЗДДОзД ВЬДГТДЧН ПГ 1- менщи цплпдрпческ;я пр 0 жпп д 112) г упорным кольцом ( (3).;О горГдГ Одновргменндз является ограни дддтглем кдзда зажимающей части рычага (т).В процессе движения тягового локддмотива, под...

Номер патента: 152245

Опубликовано: 01.01.1962

Автор: Берсенев

МПК: B61C 15/02

Метки: тяговое

...15. Кожух опирается на полукольца подшипника 16 и направляющий стержень 17. На левом конце кожуха 14 имеется кольцевой прилив 18.Конструкцией датчика предусмотрено также перемещение кожуха 14 на расстояние 1, в сторону, соответствующую уменьшению угла р (зона Д). При уменьшении угла р кожух 14 перемещается влево и кольцевым приливом 18 воздействует на щуп 20, заставляя приподняться рычаг 21, располагающийся в зоне Д, Упор 22 замыкает левые контакты 28, включаются двигатели 12 механизмов 11 и угол р увеличивается. Расстояние между проушинами возрастает, кольцевой прилив 18 возвращается в зону Г, левые контакты размыкаются и двигатели 12 механизмов 11 отключаются, При увеличении угла р кольцевой прилив 18 перемещается вправо, входит в...

Номер патента: 152664

Опубликовано: 01.01.1963

Автор: Берсенев

МПК: B61C 15/02

Метки: тяговое

...на две составляющиеР- , направленные параллельно оси рельса2(прямая связь), и передается рычагами накорпус локомотива. Одновременно передачасилы Р тяги является причиной проявленияобратной связи силы, направленной перпендиРкулярно силе тяги Р. При этом сила - , при 2ложенная к длинному плечу рычага 4, увеличивается пропорционально соотношению плеч1 ь 1 Г-образного рычага и длины 1. рычага20 2 до величины силы ТПри воздействии сила Т, на левый конецрычага 2 правый рычаг 4 соприкасается соспециальным упором 10 и оба рычага будутработать как одно целое. В этих условиях25 роль точки опоры рычага 2 играет шарнир направом стержне 5.На шарнирах правого стержня 5 (при обратном движении на шарнирах левого стержня) возникает усилие Тз, которое...

Номер патента: 220296

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Берсенев, Вдовиченко, Воротников, Липаков, Манита, Миненко, Павлов, Покорный, Пономаренко, Сахно, Тимофеев

МПК: B61C 11/00, B61C 13/08, B61C 15/02 ...

Метки: дорог, значительными, наклона, тяговое, углами

...внутри колеи средний рельс приводных колес, стержней, соединяющих подвижные рычаги с рамой тележки и редуктора с масляной ванной.Предлагаемое тяговое устройство отличает ся от известных тем, что ступица приводного колеса выполнена удлиненной и опирающейся на ось приводного колеса посредством подшипника, а зубчатый венец приводного колеса расположен в верхней части ступицы.Такое выполнение тягового устройства предотвращает попадание масла на средний рельс.На фиг. 1 - дана схема тягового устройства; на фиг. 2 - привод ведущих колес,Воздействующие на тяговый рельс 1 приводные колеса 2 смонтированы посредством осей 3 на подвижных рычагах 4. Концы рычагов 4 шарнирами 5 соединены с коооткими плечами б угловых рычагов 7. Вершины угловых...

Номер патента: 380503

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61C 15/02

Метки: механизм, реверсивный, тяговый

...прямого рычага и является опорой для вала тягового колеса.10 Весь механизм состоит из двух одинаковыхполовин, расположенных с двух сторон тягового рельса и соединенных между собой хомута х 1 и.Крутящий момент М, передается на тяго вое колесо 1 от ротора высокомоментногодьигателя. Полезная нагрузка (сопротивление ,и,1:.жени 1 о) делится поровну между левой и правой половиной реверсивного тягового механизма, причем на левую часть полезная 20 нагрузка передается через нижний левый угловой рычаг, а на правую - через нижний правый кронштейн 9.При включении двигателей на тяговые колеса передаются движущие моменты М,. (На 11 разление моментов показано стрелками)"риводят реверспвный тяговый механизм в дв;:хкснис, Так 1 а:, статоры 6...

Номер патента: 451557

Опубликовано: 30.11.1974

Автор: Берсенев

МПК: B61C 15/02

Метки: горных, преимущественно, разработок, тяговое

...соединены с тягами 16 и кронштейнами 14, Отдающие части 17 на правляюших жестко соединены с хомутами 9.Подвижные рычаги 3 снабжены кронштейнами 18, на которых установлены пружины или какие-либо другие приспособления начального затяга 19, воздействующие че- О1 О рез шарнир 20 на поперечное плечо 11 углового рычага 7.Тяговое устройство фиксируется относи тельно кузова подпружиненными подвесками с заданным начальным рабочим усилием, Корпус 21 подвески опирается сферической частью на коническую поверхность 22, Пружина 23 одним концом опирается на кольцевую выточку в дне корпуса, а другим - в шайбу 24, закрепленную на конце подвески 25 гайкой с фигурной шайбой 26. Ход подвески и шайбы 24 вверх ограничивается крышкой 27; пружина 23...

Номер патента: 522980

Опубликовано: 30.07.1976

Авторы: Берсенев, Васильев, Одинцов, Тюменцев, Хананов, Чирков

МПК: B61C 15/02

Метки: несимметричное, реверсивное, тяговое

...3, передаваемые сила и сцепления и равные силе Т.Действующая на колеса 1 сила Т через подшипник 4 передается на подвижный рычаг 6 ц далее через угловой рычаг 9 и шарнирный стержень 29 на балансцрный мехасизм, Точно так же, действующая ня колесо 2 сила Т через подшциник б передается на подвижный рычаг 7 и далее через угловой 25 Зо 35 40 45 50 55 50 65 рычаг 13 и шарнирный стержень 29 на балансирный механизх 1,каретники 34.Если сопротивление состава вагонов, пе редаваемое на каретку 34 через сцепное устройство 36, будет больше приведенного к шарнирам 28 усилия приспособлений начального затяга 21 и 26, то пружина приснособления начального затяга 26 будет сжата и углово рычаг 13 ляжет па упор 24, При этом углозой рычаг 13 превращается в...

Номер патента: 537875

Опубликовано: 05.12.1976

Автор: Бойцов

МПК: B61C 15/02

Метки: тяговое

Номер патента: 1641683

Опубликовано: 15.04.1991

Авторы: Бибиков, Климов, Кутко, Николаев, Савельев

МПК: B61C 15/02

Метки: гусеничный, движитель, рельсовый

...11 с возможностью взаимодействия с зубьями зубчатых колес 1. Части 5 корпуса траков 2 установлены так, что их вертикальные полки имеют возможность взаимодействия с боковой поверхностью головки рельса 9, а горизонтальные полки - с нижней поверхностью опорных или верхней поверхностью поддерживающих роликов 4, Ролики могут одновременно являться опорными и поддерживающими,Гусеничный движитель для перемещения по рельсам работает следующим образом.При движении гусеничной тележки, например, тракторного дозировщика по рельсам звенья бесконечной цепи в нижней части на участке ДС взаимодействуют с верхней поверхностью головки рельса 9. Под собственным весом машины на участке ДС гусеничного движителя опорные ролики 4 давят 5 10 15 20 25 на...

Номер патента: 1698111

Опубликовано: 15.12.1991

Авторы: Мишин, Сердюк

МПК: B61C 15/02

Метки: средства, транспортного, тягового, увеличения, усилия

...14 локомотива. Брус 6 размещают на наклонном участке рельсового пути, где развиваемая касательная сила между колесом и рельсом не обеспечивает перемещение состава, и на горизонтальном участке на выходе его из наклонного на длине, равной длине поезда. Высота установки фрикционной рейки относительно головки рельса выбрана больше на величину осадки фрикционной рейки и эластичного кольца, чтобы обеспечить максимальную силу трения между фрикционной рейкой и эластичным кольцом и таким образом создать наибольшую силу тяги. Соединение эластичного кольца с диском с помощью конической крышки позволяет регулировать диаметр круга катания эластичного кольца в результате его износа.Система шахтного рельсового транс порта работает следующим...

Номер патента: 1801825

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Бодров, Дорожкин, Процив, Сердюк

МПК: B61C 15/02

Метки: локомотив, шахтный

...напорную магистраль с магистральюгидроцилиндров, В случае дальнейшего по вышения тока двигателей процесс повто. рится, При снижении тока равновесиезолотника распределителя 10 нарушится и45 50 55 Формула изобретения 1, Шахтный локомотив, содержащий раму, установленные на ней,посредством буксовых узлов основные колесные пары, кинематически связанные с тяговыми электродвигателями, и продольные рычаги, шарнирно соединенные одними концами с соответствующими буксовыми узлами, а средними частями связанные с дополнительными колесными парами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, он снабжен поперечными балками, жестко соединенными с вторыми концами соответствующих рычагов, и силовыми цилиндрами с...