B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 1294671

Опубликовано: 07.03.1987

Автор: Утанин

МПК: B61C 15/10

Метки: бункера, заправки, локомотива, песком

...него смонтирована обойма 9 с крышкой 10, имеющей возможность ограниченного .стопорными кольцами 11 вертикального перемещения относительно обоймы 9. Верхняя часть корпуса через каретку 12 соединена с пневмоцилиндром 13, снабженным возвратными пружинами 14, закрепленными на раме 15, шарнирно установленной на портале. Рама 15 шарнирно соединена с пневмоцилиндром 16 и упором 17. На крышке 10 имеется воздуховод 18 для отсоса запыленного воздуха.Устройство работает следующим образом.При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр 16 рама 15 поворачивается на шарнире, увлекая за собой упор 17 до соприкосновения его с кузовом локомотива, чем обеспечивается точная ориентация устройства относительно песочного бункера локомотива.При подаче...

Номер патента: 1298118

Опубликовано: 23.03.1987

Авторы: Бамшин, Ковалев, Пермяков, Саблин, Стариков

МПК: B61B 13/04, B61C 11/00, B61C 11/04 ...

Метки: монорельсовая, транспортная

...на кронштейнах 26 водил 27. При этом водила 27 связаны с ведущим колесом посредством подшипников 28 качения и зафиксированы от поворотов упорами 29 (фиг, 4), а выходной вал 30 тягового устройства 1 соединен с зубчатым колесом 14 с зазором посредством двух бочкообразных роликов 31, установленных в пазах, расположенных в диаметрально противоположных точках вала 30 и ступицы зубчатого колеса 14. Зубья зубца 5 20 25 30 35 40 45 50 55 того колеса 4 выполнены в виде цевок, снабженных упругими втулками,Устройство работает следующим образом.Напряжение на шинопроводе 20 снимается роликами 19, передающими питание через меднографитные щетки 23 и ось 24 на блок 3 управления. Созданный электродвигателями 2 крутящий момент усиливается...

Номер патента: 1298119

Опубликовано: 23.03.1987

Автор: Андреев

МПК: B61C 9/50

Метки: колесной, моторвагонного, пары, привод, состава, электроподвижного

...замыкается на оси 15, на которую напрессованы колеса 16,Привод работает следующим образом.В случае наезда колес 16 на выступ рельсового пути происходит поднятие вверх валиков 13 ведомого фланца 14 вместе с осью 15 колесной пары и одновременно плавающая рамка 8 под углом 45 к вертикали перемещается вправо, а плавающая рамка 9 под углом 45 к вертикали перемещается на столько же влево. Смещение плавающих рамок 8 и 9 обеспечивает строго вертикальное перемещение их совместного центра масс П. Центробежная сила . инерции плавающих рамок 8 и 9 окажется приложенной через ведомый фланец 14 к оси 15 колесной пары, а через приводной фланец 5 и зубчатое колесо 4 - к раме тележки вверх, т, е. сила . вычитается из силы Р.1 дополнительного сжатия...

Номер патента: 1311973

Опубликовано: 23.05.1987

Авторы: Кравченко, Сергиенко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...6, а другим - с валом якоря двигателя 1 с помощью шарнирной муфты 7, зубчатое колесо 8 редуктора жестко посажено на ось колесной пары 9, Шарнирная муфта 7 связана с валом двигателя шлицевым соединением 10, допускающим свободные относительные осевые перемещения шарнирной муфты 7 и вала двигателя. Параллельно шлицевому соединению в среднем его положении (в осевом направлении) установлен упругий элемент с преднатягом, состоящий, например, из резинового элемента или пружины 11, установленной на штоке 12 в сжатом между упорными шайбами 13 состоянии и помещенной вместе с ними в обойму, укрепленную на роторе двигателя 1, с возможностью осевого перемещения цтока 12 относительно обоймы в обе стороны. Устройство работает следующим образом.При...

Номер патента: 1316884

Опубликовано: 15.06.1987

Авторы: Гутаревич, Курмаев, Следь, Чашко

МПК: B61C 15/04

Метки: транспортная

...2 на длине, примерно равной величине жесткой базы тележки 1, выполнены иереходныс участки 9 ротора Ягде ширина ротора 8 изменяется От минимального до максимального значения, а зазор между ротором 8 и ицдуктором 5 изменяется от вели- ЦИЦЫ )п ДО О,Устройство работает следукицим образом.Г 1 ри подаче напряжения на ицдуктор 5 возникает бегущсе магнитное ноле, которое изводит токи в роторе 8. Взаимодействие этих токов с первиццым полем ицдуктора 5 приводит к появлению силы тяги, которая через раму 3 передается колесным нарам 4, которые перекатыва 1 отся по рельсам 6 и 7. Таким образом, тележкаперемешается по пути 2. На прямолинейных участках трассы развиваемая линейным двигателем сила тяги, з следовательно, и скорость движения определяются...

Номер патента: 1328237

Опубликовано: 07.08.1987

Авторы: Кручинин, Пахомов, Розенбаум, Фофанов

МПК: B61C 9/14

Метки: прогревом, тепловоза

...анализатором 11 выделяется в один из дискретных поддиапазонов, о чем свидетельствует сигнал на одном из .его выходов номер которого формирователем 15 преобразуется в двоичный код Этот код с выхода формирователя 15 поступает на первый вход узла 16 сравнения. кодов, На второй вход последнего поступает код состояний испольнительных элементов (код позиций контроллера), который формируется следующим образом, При приходе дискретной команды запуска дизеля на вход блока 1 с первого вы-. хода частотного анализатора 11 в ней замыкаются цепи автомата "Топливный насосч и кнопки "Пуск дизеля" (цепь кнопки 4 "Пуск дизеля" находится в замкнутом состоянии около 2 с), в результате чего осуществляется раскрутка и запуск дизеля, а также...

Номер патента: 1331704

Опубликовано: 23.08.1987

Авторы: Гудков, Ковалев, Плинер, Филиппов

МПК: B61C 11/00

Метки: самоходного, средства, транспортного, тяговое

...между сосий ору жицой 20 .1 ругис плечи 21 Г-образны коромысел 16 своими торцами коцтак. тируот с кулдкоч 22, жестко укрепленном нд сси 7. )хлдк 22 имеет овальную форму. Нд нлс сд 17 корочысел шарнирно закреплены крснштейны с тормозными колодками 23, которые контактируют с ндружнычи плс)скос)ямс дисков 5. Тяговое устройство работдет следующим образом.Нажичют на поводок 3, тяга 14 поднялс)ется, воздействуя на концевой выключатель 15 При этом замыкается электрическая цепь нитдния двигателя 9, его вал с роликом 10 начинает врдгцдться. При перемепении пускового рычага 1 вперед (П) или 25 30 35 40 45 назад (Н) егс) нижний конец через промежуточную тягу 12 поворачивает площадку 8 на оси 7 в ту или инук) сторону, нри этом враи)дюсцийся...

Номер патента: 1341085

Опубликовано: 30.09.1987

Авторы: Немирко, Полехин, Шевандин

МПК: B61C 7/04

Метки: вагонов, железнодорожных, расцепления

...основания 17 вилки в местах взаимодействия с металлическими головками рукавов воздушной магистрали может быть покрыта упругим материалом, например листовой резиной. Рабочие полости силовых цилиндров 4, 14 и 22 гидравлнчески связаны с соответствующими полостями питающих цилиндров 25-27, у которых корпуса шарнирно закреплены на1341085 раме каретки 2, а штоки снабжены щупами 28-30, выполненными в виде роликов, взаимодействующих при перемещении кареток 2 внутри колеи с копирами 31-33, и шарнирно связаны с рамой5 каретки 2.Последовательность работы питающих цилиндров и продолжительность пребывания их в требуемых положениях зада О ется конфигурацией копиров 31-33, закрепленных в колее пути.Устройство работает следующим образом.Когда...

Номер патента: 1341086

Опубликовано: 30.09.1987

Авторы: Глущенко, Сливинский, Турсунов

МПК: B61C 15/08

Метки: временного, колеса, локомотива, рельсом, сцепления, увеличения

...относительно клиновых толкателей 5, размещенных в отверстиях б составного кольца 1, подпружиненных пружинами 7 относительнобандажа 3 и связанных с кольцом 8,взаимодействующим с нажимным роликом 9, причем нажимной ролик 9 связан через двуплечий рычаг 10 с силовым циличдром 11, смонтированным нараме локомотива,Устройство работает следующим образом.При пробуксовке колеса включается силовой цилиндр 11 и его шток поворачивает двуплечий рычаг 10, прижи. мая ролик 9 к кольцу 8. Кольцо 8 перемещается вместе с клиновыми толкателями 5, которые обеспечивают выдвижение составного кольца 1 за пределы поверхности катания бандажа 3, что способствует увеличению сцепления колеса локомотива с рельсом. После необходимой скорости сиповой цилиндр 11...

Номер патента: 1344656

Опубликовано: 15.10.1987

Авторы: Беляев, Глущенко, Киселев, Тульчинская

МПК: B61C 9/50

Метки: железнодорожного, крепление, опорно-осевом, подвешивании, подвижного, раме, состава, тележки, тягового, электродвигателя

...и опорнь 1 ми плитами 8 установлены шаровые опоры 10 и 11. В подвеске 5 между плитами размещен резервуар 12 для смазки, запорные клапаны 13 и 14 которого по торцам резервуара контактируют с шаровыми опорами 10 и 11. В средней части резервуара размещен клапан 15 для заправки смазкой резервуара 12.Устройство работает следующим образом.При движении локомотива динамические нагрузки от неровностей рельсового пути (стыков, износа рельс) и погрешностей зубчатого редуктора колесной пары и электродвигателя передаются через колесную пару 2, электродвигатель 1 и шаровую опору 10 или 11 в зависимости от направления движения локомотива на пружинную подвеску 5, расположенную в выступах рамы 4 тележки. Под действием указанных нагрузок...

Номер патента: 1348249

Опубликовано: 30.10.1987

Автор: Перепелкин

МПК: B61C 9/40, B61C 9/44

Метки: вала, колесной, крутящего, локомотива, механизм, момента, ось, пары, передачи, полого, тягового, электродвигателя

...соединены с и водками 4 ц 5а между собой образуют двойнойчполыи шарнир 6, В отвертиц двойногополого шарнира б раэмещецы оськ; -лееной пары и поводки 4 и 5, Другиеконцы поводков 4 шарнирно соедгц 1 ецьс шипами, укрепленными на полом валуи выведенными к поводкам 4 через окна 8 в диске 9 колес. Другие концыповодков 5 шарнирно соединеныццпами, укреплецньмц на дискс 9 плеса,Устройство раббтает следующим образом.Крутящий момент от полого напачерез поводки 4 и 5, а также двупцечин 1,2 и 3 рычаги передается коле:На колесе и полом вал. центрышипов располагаются на окружцостя.;,концентричнык относительно цецграколеса и попого вала, ц делят этцокружности ца ргвц.,е части, Диаметрыокружностей одинаковы, поэтому цр.отсутствии эксцентриситета окружно...

Номер патента: 1350068

Опубликовано: 07.11.1987

Авторы: Губский, Кашин, Крайзгур, Лебедев, Музалев, Попов, Ющенко

МПК: B61C 9/20

Метки: автосцепное, железнодорожного, средства, транспортного

...состоит из авто- сцепки 1, имеющей хвостовик 2 с плоским торцом, соединенный посредством клина 3 с тяговым хомутом 4, внутри которого установлен поглощающий аппарат 5 с нажимнь 1 м элементом 6, снабженным боковыми заплечиками 7, на днище поглощающего аппарата 5 выполнены верхние и нижние буртики 8. В тяговом хомуте 4 установлена также плита 9 с верхними и нижними выступамиО, размещенными между буртиками 8 поглощающего аппарата 5. Устройство 20 включает в себя также передний упор 11, задний упор 12 и боковые накладки 13 хребтовой балки.Автосцепное устройство работает следующим образом.При действии на автосцепку 1 сжимающего усилия оно от торца хвостовика 2 передается через плиту 9 на поглощакший аппарат 5, который, сжимаясь,...

Номер патента: 1351821

Опубликовано: 15.11.1987

Авторы: Кузьмич, Миронов, Нурмамбетов, Скобелев, Терешкин

МПК: B61C 9/48

Метки: осевого, подвеска, редуктора

...для обеспечения вписывания в ограниченное габаритное пространство и обхода траверсы 1 Й тормозной рычажной передачи тележки, которая позволяет применить подвеску с оптимальными параметрами, обеспечивающими наименьшие динамические нагрузки на элементы шарниров 15, скомпанованных из двух резиновых конических втулок 16 в объемно-сжатом состоянии на определенное усилие, при этом исключается трение конических втулок 17 стержней 3-6 с поверхностями крестовины 7, кронштейнов 12, 13 коромысла 11 и фиксированных нажимных шайб 18, кроме того исключается возможность проникновения пыли и влаги в рабочую среду шарниров и представляется возможным обеспечение минимальных радиальных деформаций шарнировпри максимальных нагрузках.При вращении колесной...

Номер патента: 1375492

Опубликовано: 23.02.1988

Автор: Каняфиев

МПК: B61B 13/04, B61C 13/06

Метки: монорельсовая, транспортная

...колеса 33, 34, 38-41 конических пар имеют одинаковый модуль и одинаковое число зубьев. Опорные колеса 9-15 шарнирно установлены на полуосях 31 и 35 и на приводных валах 32, 36 и 37. На верхней , горизонтальной опорной поверхности 3 установлено опорное колесо 8, шарнирно закрепленное на соосном с при" водным валом 37 оси 54, прикрепленной, в свою очередь, к приводу 29. Монорельс 1 закреплен на консольных опорах 55 и 56 и на подвесных опорах 25 57-59Привод 29 снабжен самотормозящим устройством или может быть снабжен, например, червячным редуктором обеспечивающим самоторможение тележки-тягача на любом участке монорельса 1. Привод 29,снабжен корпусом 60. На монорельсе 1 размещены шины 61 для питания привода 29 электричествомф...

Номер патента: 1381021

Опубликовано: 15.03.1988

Авторы: Бакурова, Павлов, Скирич, Ткаля

МПК: B60K 11/08, B61C 5/02

Метки: аккумуляторной, батареи, вентиляции, обогрева, средства, транспортного

...ОборВсХ)ИЕС О И ВСИТИЕ ирЛ Н)- щего рукавов ус гагив.гс и; сзоцндя с.гоцк;д 8, которя рсгу.гирлт Огво;д или ильчд ВО длл ха В едо д гл ОВОО 1 с и (Еккл лду,5РИОЙ 6 тсдрСИ. НЕ ЕИ д;ЕулЕ)О,ЕС 7 и ЧСВХОД В ОТССК ИМК) СЯ ЕДЦ ГИГ Я ЦИЦ Ц Ьг- В.рСТИя С 1, Ир дцсд:ИгсСинги(,г, 5 Л,г(, ни я Вь.игк)иИхс 5 гри гдр 5.( ОВ. 11 р, ИиКИХ ТСЛЕИСРс)ТЛР)Х;ЧО фРГИГО ГИД ЕЛ Х; Д И Отверстия ци лрыгшк) г. Вии пч, удд,гециг; Ив происк),цг (:с;л ,н ггиныс реигс тки1, ко орыс рди с г и; боковых сгсцкх Огск;.х строиств 6 г;дет с гс л юпсим ОорИ и 11 ри цсрхо.с гси.гвош имции р ским ЭКСИ.ЕЛ Тсддсни (ЕС,ОИКОИ ) ИСрСКРЫд(НГ Вг, тилирукиций рукВ 5,;) пиберч 1 О гц и тн,гяцИОНИЬц ОЕВрСГИЯ. тдгхгосфС 1:ИЫИ В; - ;Д Х, ПО,дс) В(Ч ИИ )СВЕИ. и ОРОМЕД И ХЛ...

Номер патента: 1382706

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Григоренко, Попков, Турик

МПК: B61C 3/00, B61C 5/04

Метки: двигателем, линейным, средство, транспортное

...17 может быть непосредственно связана, минуя золотники 26 (фиг. 1) и блоки клапанов 41и 42 (фиг. 4), с главным воздушным или иным резервуаром транспортного средства.Внутренний диаметр цилиндров 17, а также золотника 26 по варианту фиг. 1-3, объем их рабочих полостей 20 и 25 и давление среды в них определяются, исходя из условий потребного снижения необрессоренных масс 10 двигателя, опирающихся на оси 4 колесных пар 5. Ход дисков поршней 19 и 29 (фиг, 1-4) и клапанов 41 и 42 (фиг. 4) определяется, исходя из условий максимальной величины амплитуды колебаний подрессоренной части 15 подвижного средства.В тяговых линейных электродвигателях к возникновению больших динамических усилий при их движении при водят не только необрессоренные массы...

Номер патента: 1382707

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Андреев, Коняев

МПК: B61C 9/44

Метки: вала, колесной, крутящего, момента, ось, пары, передачи, тягового, электродвигателя

...зубчатого колеса 3, установленного на полой опоре тягового двигателя 4, ведущие поводки 5 и плавающие рамки 6 и 7, ведомые поводки 8 и пальцы 9, установленные в двухсторонних опорах ведомого фланца 10, Фланец 10 связан с колесным центром 11, который как и колесный центр 12 напрессован на 25 ось 13 с внутренней стороны колесной пары, прилегающей к редуктору.Крутящий момент передается от пальцев 1 фланца 2 зубчатого колеса 3, установленного на полой опоре дви гателя 4, через поводки 5 на плавающие рамки 6 и 7, а затем через поводки 8 - на пальцы 9, установленные в двухсторонних опорах ведомого фланца 10 связанного с колесным центром 11,У35 Часть крутящего момента передается от колесного центра 11 через ось 13 на второй колесный центр...

Номер патента: 1384448

Опубликовано: 30.03.1988

Автор: Малясов

МПК: B60K 26/04, B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...закрытых вентилях 15 и 16 иисходном положении переключателя 23устройство работает аналогично известному устройству. Получаемые приэтом тяговые характеристики транспортного средства показаны линиями1-Ч 111 на фиг,2,При открытых вентилях 15 и 16 иисходном положении переключателя 23частота вращения дизеля и сила тягитранспортного средства по мере егоразгона плавно изменяется по линииО, (фиг.2) до точки Ж внешней тяговой характеристики 0 .При переводе переключателя 23 впервое рабочее положение под действием сигнала, поступающего по связи26, срабатывает регулятор 17 давления, уменьшая давление в полости Азолотника 6 гидроусилителя. Одновременно с этим под действием сигнала,поступающего от переключателя 23 посвязи 27, срабатывает...

Номер патента: 1391981

Опубликовано: 30.04.1988

Авторы: Беляев, Емельянов

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...не превышал 0,5 мм.Тяговый привод локомотива работает следующим образом,Под действием вращающего моментаякоря электродвигателя 1 и взаимодействия зубьев ведущего 4 и ведомого 3 зубчатых колес корпус 5 осевого редуктора через подшипники ведущего вала будет воспринимать активнъ 1 е силы Г 1 и Р, при движении колесной парой 7 вперед и Г 2, Г, придвижении электродвигателем 1 вперед, причемР,= Г 1(рак, - = Г 21 да 1 м.Активные силы Р 1, Р, или Г 2, Г, вызывают воспринимаемые корпусом 5 реакции в точке 01 от осевых подшипников б качения Г 1, Г, или Р 2, Р, и в точке 03 от действия Ч-образной реактивной тяги ГТ 1 или РТ 2, направленных по осям ее ветвей. При этомРд 1=- Рп 2= Р 10203/0103, ( 1 )Ь 1=- Р.2= (Р 10102/0103)/сова=Г 1 О 102/ (0103 1...

Номер патента: 1393696

Опубликовано: 07.05.1988

Авторы: Куперштох, Месяц

МПК: B61C 9/48, B61C 9/50

Метки: двигателя, подвеска, раме, рельсового, средства, тележки, транспортного, тягового

...трамваев.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок.На чертеже схематически изображена описываемая подвескаПоцвеска содержит опорную балку 1, 111 устанавливаемую на раме ходовой тележки (не показана), Пара тросов 2 охватывает двигатель полутора витками каждый и закрепляется с помощью регулируемых тяг 3 одним концом на 15 ,корпусе 4 двигателяцругим - на опорной балке 1. Тросы 2 имеют на концах коуши 5, которые вставляются в хвостовики 6 тяг 3 и закрепляются пальцами 7 с шайбой и шплинтом на конце 20 (не показано). Регулировка натяжения ,тросов 2 осуществляется с помощью гайки 8, которая фиксируется контргайкой 9.Подвеска работает следующим обра зом. Крутящий момент на валу двигателя вызывает реактивные силы, стремящиеся...

Номер патента: 1397335

Опубликовано: 23.05.1988

Авторы: Арустамян, Садыков, Чубаров

МПК: B61C 15/10

Метки: пескозаправочное

...При этом сопротивление указанного контура мало и эмиттер транзистора 8 оказывается соеди пенным с корпусом 2, Если колебательный контур из элементов 7, 12 и емкости датчика 4 расстроен, т,е, настроен на частоту, заметно отличающуюся от частоты кварцевого резонатора9, то колебания генератора срываютсяиз-за отрицательной обратной связипо току,45Исполнительный транзисторно-релейный орган 13 представляет собой преобразователь переменного тока высокои частоты в постоянный тока Конденсатор14 служит для сглаживания пульсаций.Устройство работает следующим образом,Перед началом эксплуатации предлагаемого устройства (Лиг,2) изменяя конденсатор 12, настраивают колебательный контур из элементов 7, 12 и датчика 4 (без песка) в резонанс на частоту...

Номер патента: 1404390

Опубликовано: 23.06.1988

Авторы: Бураков, Воробьев, Завгородний, Семенов

МПК: B61C 7/04

Метки: единиц, железнодорожного, подвижного, расцепления, состава

...виде П-образной рамы с захватно-расцепными механизмами, которые включают в себя пневмоцилиндры 3 и 4 для взаимодействия с валиками подъемников смежных автосцепок. С ними кинематически связан дополнительный пневмоцилиндр 5 и золотниковый трехлинейный двухпозиционный воздухораспределитель 6. Цилиндры 3 и 4 захватно-расцепного механизма установлены вертикально и снабжены рычагами 7 с захватами 8 в виде лап для взаимодействия с противовесами валиков подъемником автосцепок. Рычаги с захватами в виде лап соединены гибкими связями 9 с дополнительным пневмоцилиндром 5. Воздухораспределитель 6 смонтирован на П-образной раме с возможностью взаимодействия золотником с одной из головок автосцепок. На П-образной раме раз мещены концевые выключатели...

Номер патента: 1404391

Опубликовано: 23.06.1988

Авторы: Волобоев, Жолобов, Осыпа, Севостьянов, Сосновенко

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницей

...16 перед пескоподающей трубой 6. Подача сжатого воздуха осуществляется трубопроводом 19, подключенным через пневматическую емкость 20 и обратный клапан 21 к выходу электропневматического вентиля 14. Слив конденсата из емкости 20 осуществляется посредством спускного крана 22.При включении электропневматического 40 вентиля 14 сжатый воздух одновременно по.ступает в привод 9 возвратно-поступательных перемещений и через обратный клапан 21 и емкость 20 в трубопровод 19 к соплу 18. При поступлении сжатого воздуха в привод 45 9 возвратно-поступательных перемещений, выполняющий функции поршня-штока запорно-рыхлительный клапанперемещается вверх и открывает дозирующее отверстие 4, через которое из бункера 1 поступает песок в патрубок 5 и дальше в...

Номер патента: 1409496

Опубликовано: 15.07.1988

Автор: Мартыщенко

МПК: B61C 5/02

Метки: воздуха, дизеля, наддувочного, охлаждения, тепловозного

...температуру налдувочного воздуха изменением частоты врагцения, и вентилятор 11 централизованного воздухосцабжения элект РИ 1 ЕСКИХ М иИЦ.Атмосферный воздух засасывается через жалюзи 14 каналов 15 и вецтилято 5 10 15 20 25 30 35 ром 9 нагнетается в отсек 4, в полость между шатрообразно расположенными секциями 7, охлаждает в секциях наддувочный воздух дизеля и выбрасывается наружу через жалюзи 8.Одновременно в отсеке 6 атмосферный воздух засасывается через жалюзи 12, проходит через шатрообразно размещенные фильтрующие элементы 13 и вентилятором 11 через воздуховод 16 нагнетается в полость тягового генератора 17, охлаждает его и выбрасывается наружу через выпускной патрубок 20.В режиме подогрева наддувочного воздуха дизеля жалюзи...

Номер патента: 1409497

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Герасимов, Покрышкин

МПК: B61C 13/04

Метки: тяговое

...стрелке 1, приводы тяговых колес заставляют вращаться колесо 5 по часовой стрелке, а колесо 4 - - против часовой стрелки. Вращение тягового колеса 4 осуществляется через зубчатое колесо 1 О от приводного зубчатого колеса 9, которое вращается по часовой стрелке, ири этом в зацеплении зубцатых колес 9 и 10 возникает усилие, действующее на зубчатое колесо 9 с приводом и рыцагом 8, на котором они установлены, равное и противоиолокное тяговому усилию и стремяшееся повернуть рычаг 8 ио 10 15 20 25 30 35 40 45 часовой стрелке вокруг оси 6, Это усилие через плечо 12 трехплецего рычага 8, хомут 14 и упор 16 передается длинному плецу рычага 7, стремясь повернуть его против часовой стрелки и прижать тяговое колесо 5 к опорной поверхности...

Номер патента: 1409498

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Братус, Дорошенко, Корнышев

МПК: B61C 15/04

Метки: колесо, рельсового, средства, транспортного

...3 и 4 которых разме 1 цены равномерно с чередованием по двум окружностям поверхности 5 катания, и полюс 3 расположен напротив полюса 4 в поперечных плоскостях. Для фиксации магнитов 2 их полюса 3 и 4 выполнены с расширением в сторону поверхности 5 катания, а их гнезда снабжены упругими элементами 6.Устройство работает следующим образом.При вра 1 цении колеса полюса 3 и 4 магнитов 2, притягиваясь к рельсу, увеличивают силу сцепления колеса с рельсом, врезультате чего увеличивается ускорение. 2Упругие элементы 6 обеспечивают необходимое прижатие полюсов 3 и 4 магнитов 2 к рельсам даже в случае прохождения неровностей рельсового пути. 1. Колесо рельсового транспортного средства, содержащее расположенное в бандаже и в колесном центре...

Номер патента: 1409499

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Голубенко, Коняев, Кулешов, Осенин, Ткаченко

МПК: B60B 39/04, B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...воздуха. Канал 7 соединяет камеру 2 с полостью канала 3, расположенной цад магнитами 4. По длине канала 7, выполненного из нем агнитного материала, смонтированы кольцевые импульсные электромагнитные катушки 8, а в нижней его части расположен штуцер 9 подвода сжатого воздуха. Устройство монтируется в корпусе 1 и сообп 1 ается с песочной магистралью 11,Песочница работает следующим образом.Постоянные магниты 4 канала 3, притягивая к своим полюсам частички магцигцого порошка, попадающего сода цз бункера 1 вместе с песком, образуют из них прочные цепочки, запираюцие канал 3 и препятствуюгцие самопроизвольному просыпанию песка в смесительцую камеру 2. После включения катушки 5, работакщей в импульсном режиме, под действием ее магнит гого...

Номер патента: 1409500

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Каменев, Клевакин, Кулиш, Нестрахов

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...В центре мембраны закреплен штырь 5 с резьбовым концом, на котором находится тарель 6 и контргайка 7. Между тарелью и дном крышки располагается винтовая пружина 8. Стакан 9 с помощью резьбовой части крепится к крышке и герметизирует подмембранную полость. В воздушньй канал входят штуцер 10, соединяющий форсунку с воздушной магистралью локомотива, регулировочный винт 11, сопло 12 с пружиной 13 и пробкой 14, Воздушный канал соединяется с полостью крышки иод мембраной с помош,ью дополнительного воздуховода 15.Форсунка работает следу 1 о 1 цим образом.Во входном канале и патрубке 2 находится песок, поступающий из емкости пескопадающей системы (не оказана). Песок попадает на мембрану 3. Сжатый воздух, поступающий под определенным давле...

Номер патента: 1414962

Опубликовано: 07.08.1988

Автор: Городнянский

МПК: B61C 7/04, F01K 3/10

Метки: парогазовая

...2и низкого давления 3, камеру 4 сгорания струбками пароперегревателя, подогреватель5 рабочего тела, паровой компрессор 6,паровые машины высокого давления 7 инизкого давления 8, паровой подогреватель 9,пароохладитель 10, конденсатор 11, деаэратор 12, конденсатный насос 13, циркуляционный насос 14, питательный насос 15,радиатор 16 охлаждающего устройства свентилятором 17, приводные колеса транспортного средства 18, вал 19 привода иредуктор 20,Установка работает следующим образом.Воздух, сжатый в компрессоре 1, поступает в камеру 4 сгорания, куда подаюттопливо. Продукты сгорания нагревают трубки пароперегревателя в камере 4 сгорания и поступают на газовые турбины высокого 2 и низкого 3 давлений, Перваяиз них приводит в действие...

Номер патента: 1416354

Опубликовано: 15.08.1988

Автор: Мачнев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотив, механической, передачей

...вала 6. Экипаж локомотива состоит из колесных пар 7, соединенныхпопарно боковинами 8 со сферическимибуксами и сбалансированных в планепосредством этих боковин, балансировили рам кузовов 9, последовательносцепленных и привязанных к оси отбойного вала 4 посредством поводков 10со сферическими шарнирами. Экипажхарактерен тем, что сбалансированныев плане колесные пары, имея неограниченный поперечный разбег, воспринимают возникающую в кривых участках пути поперечную силу поровну, сводяк минимуму ее вредное воздействиена путь,Локомотив работает следующим образом.При движении локомотива вращениеот вала турбины передается черезпланетарный реверсивный редуктор 1,промежуточную часть 2, тяговый планетарный редуктор 3 и дышловой механизм 5 на...