Тяговый привод локомотива

(57) Использование: в устройств локомотивов. Сущность изобре вод содержит тяговый электрод опирающийся своим хвостовико 3 тележки, ведущую 4 и ведому ни, заключенные в защитный снабжен разгрузочным механи печивающими упругую связь ко пуса электродвигателя вдОль ос ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССРВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ%37трукторское бюро Главокомотивного хозяйстваи А.Ю.Климентьевдетельство СССР1 С 9/46, 1988.ИВОД ЛОКОМОТИВА я)5 В 61 С 9/48 ах тележек тения: привигатель 1, м 2 на раму ю 5 шестеркожух 6, и змом, обесжуха и кори колеснойИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям передач крутящего моментатяговых электродвигателей подвижного состава, 5Известен тяговый привод локомотива,содержащий жестко закрепленный на раметележки тяговьуй электродвигатель, роторкоторого вьМоЛЙен"спол нь 1 м валом, связанным шлицевой муфтой сиромежуточным валом;соединенными упругойпродольно-компенсирующей муфтой с валом ведущей шестерни редуктора, и упорное приспособление в виде установленногос преднатягом упругого элемента, 15Недостатком этого устройства являются высокие динамические нагрузки, воздействующие на привод, а также низкаяпередаваемая мощность.Наиболее близким к изобретению по 20технической сущности и достигаемому результату является тяговый привод локомотива, содержащий электродвигатель иредуктор, кожух которого с одной сторонычерез подшипник оперт на ось колесной пары, а с другой стороны упруго связан с корпусом электродвигателя,Недостатком устройства является егонетехнологичность при ремонте, связаннаяс необходимостью распрессовки колесной 30пары для замены опорного подшипника, атакже возможность повреждения нижнейполовины кожуха редуктора в зимних условиях при образовании наледи на переездах.Цель изобретения - повышение надежности и технологичности,Поставленная цель достигается тем, чтов тяговом приводе локомотива, содержащем электродвигатель и редуктор, кожух которого с одной стороны через подшипник 40оперт на ось колесной пары, а сдругой стороны упруго связан с корпусом электродвигателя, упругая связь редуктора и корпусаэлектродвигателя выполнена вдоль оси колесной пары. 45 На фиг. 1 изображен тяговый приводлокомотива; на фиг. 2 - кожух редуктора,вид сбоку; на фиг, 3 - сечение А-А на фиг. 2;на фиг, 4 - сечение Б-Б на фиг. 2. 50Тяговый привод локомотива содержиттяговый электродвигатель 1, опирающийсясвоим хвостовиком 2 на раму 3 тележки,ведущую 4 и ведомую 5 шестерни, заключенные в защитный кожух б, который састаит из верхней 7 и нижней 8 половин,Защитный кожух 6 жестко прикреплен костову тягового электродвигателя 1, а ведомая шестерня 5 тягового привода жесткоукреплена на оси колесной пары 9. Тяговый привод локомотива снабжен разгрузочным механизмом для снятия статической и динамических нагрузок на защитный кожух,Разгрузочный механизм выполнен в виде цилиндрических роликов 10, которые установлены под углом относительно друг друга и размещены по обе стороны от оси колесной пары 9.Каждый цилиндрический ролик 10 установлен в составном опорном кольце 11, которое состоит иэ двух полуколец, одно из которых жестко укреплено на верхней половине 7 защитного кожуха 6, а другое - на его нижней половине 8.Каждый цилиндрический ролик 10 представляет собой подшипник 12, снабженный схватывающей его упругой шиной 13, установленный в опорном кольце 11, при этом несущая ось 14 каждого цилиндрического ролика 10 имеет стопорное кольцо 15, а сам подшипник 12 зафиксирован от осевого перемещения дистанционными втулками 16.Опорное кольцо 11 имеет также уплотнение 17 для предотвращения выброса смазки из защитного кожуха 6.Защитный кожух 6 своей базовой стороной посредством опорных элементов 18 опирается на остов тягового электродвигателя 1 и поджат к нему демпфирующими упругими элементами, каждый из которых выполнен в виде винтовой пружины 19 и имеет механизм регулирования степени ее натяжения в виде регулировочного болта 20, который установлен в отверстии опорного элемента 18 с радиальным зазором.Кроме того, защитный кожух 6 этой базовой стороной опирается на горловину тягового электродвигателя 1 посредством упругого уплотнительного элемента 21. Наличие вышеуказанного радиального зазора позволяет защитному кожуху 6 совершить колебания в вертикальной плоскости, ограниченные возможностью сжатия упругой шины 13 и упругого уплотнительного элемента 21.Тяговый привод локомотива работает следующим образом.При включении тягового электродвигателя 1 вращение передается через ведущую 4 и ведомую 5 шестерни на ось колесной пары 9.Благодаря тому, что базовой сторонойзащитный кожух 6 опирается на остов тягового электродвигателя 1, а противоположной стороной, - на ось колесной пары 9, статическая и динамические нагрузки защитным кожухом ." не воспринимаются, в результате чего за.цитный кожух окажетсяразгруженным от действия вышеуказанных нагрузок,Так как защитный кожух 6 прикреплен к остову тягового электродвигателя 1 не жестко, а посредством регулировочных болтов 20 с винтовыми пружинами 19, он имеет возможность совершать некоторые поперечные колебания относительно остова, что снижает вероятность его повреждения,Применение данного устройства дает возможность снизить металлоемкость защитного кожуха и существенно облегчить конструкцию, а также повысить эксплуатационную надежность тягового привода,обеспечив его ремонтопригодность, и увеличить срок службы защитного кожуха. Формула изобретения5 Тяговый привод локомотива, содержащий электродвигатель и редуктор, кожух которого с одной стороны через подшипниксперт на ось колесной пары, а с другой стороны упруго связан с корпусом электродви 10 гателя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности и технологичности,упругая связь кожуха редуктора и корпусаэлектродвигателя выполнена вдоль оси колесной пары,1765743 каз 3511 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина Составитель В. Шевкунедактор А. Кулакова Техред М,Моргентал КоррекМотыль