B61C 9/44 — с полым трансмиссионным валом, концентрично расположенным с осью колеса

Номер патента: 51518

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Димент

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотивов, передача

...видно из чертежа, колесо 1 обычным образом напрессовано на оси 2. Концентрически относительно оси 2 расположен полый вал 3, на котором неподвижно укреплено зубчатое колесо 4, к центру которого укреплены водила 5, б, 7 и 8, снабженные каждое соответственно двумя упорами 9, 1 О, 11, 12, 13, 14, 15 и 1 б. Водила 5 - 8 заходят в плоскость ко, лесного центра ведущего колеса 1,где взаимодействуют с рессорными элементами 17, 18, 19 и 20, Каждый из рессорных элементов выполнен , в виде изогнутой треугольной рессоры, изогнутая часть каждой из которых запрессована в соответственных ко. робках 21, 22, 23, 24. Эти коробки, в свою очередь, укреплены на ступице колеса посредством шарниров 25, 2 б, 27, 28. Концы рессорных элементов с...

Номер патента: 59690

Опубликовано: 01.01.1941

Автор: Шацилло

МПК: B61C 9/38, B61C 9/44

Метки: валом, ведущим, колес, муфта, полым, соединения, электронов

...стержней 5 относительноплоских поверхностей кулачков 3 колесной пары,Наконец, возможен случай смещения геометрической оси полого валапод углом к оси колесной пары, В этомслучае также происходит перекатывание торцев стержней 5 по плоскостямкулачков 3, но в направлении, перпендикулярном к предыдущему.Возможность вышеуказанных перемещений обеспечивается для стержней 4 тем, что их торцам придаетсяцилиндрическая форма, а для стержней 5 тем, что им придается шароваяформа,Для того, чтобы трение между соприкасающимися поверхностями торцев стержней 4, 5 и кулачков 2, 3действительно было трением качения,необходимо, чтобы при изменении положения стержней происходило фактически только перекатывание торцевыхповерхностей стержней по поверхностям...

Номер патента: 64728

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Шацилло

МПК: B61C 9/08, B61C 9/38, B61C 9/44 ...

Метки: вала, вращения, колесу, передачи, полого, привод, тепловозов, электрои

...их износ.Применение плоских спиральных пружин постоянного сопротивления скручиванию тангенциального дей. ствия в предлагаемом приводе дает возможность расположить его в колесе относительно меньшего диа. метра, чем это возможно было бы для привода с тангенциальными же винтовыми пружинами круглого сечения при той же мощности привода. Предмет изобретение. 1Привод для передачи вращения от полого вала колесу электрон тепловозов и т.п., заключающий в себе тангенциально действующую пружину, отличающ ийся тем, что пружина выполнена спиральной и монтирована без возможности скольжения своих крайних витков по несушим их элементам полого вала и колеса.2. Форма выполнения привода по п. 1, отличающаяся тем, что пружина имеет прямоугольное...

Номер патента: 133908

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Ноников

МПК: B61C 9/38, B61C 9/44

Метки: привод, электровоза

...Иззестны прив ред ягозого электродви ол о соединение, состоя знь еских звеньев.С целью иовышенин жесткости привода в осевом направлении и уменьшения его жесткости в вертикальном направлении, элементы резино-металлических звеньев в предложенной конструкции привода электровоза расположены в вертикальных плоскостях.На фиг. 1 изооражен узел привода электровоза; на фиг. 2 - то же, в разреве по А-А на фиг. 1,Резиновые круговые сегменты 1 привулканизируются к металлической арматуре 2 и крепятся к дискам 3 и 4. Диск 3 напрессовывается на ступицу колесной пары 5. Диск 4 насаживается на полый вал, б Пальцы 7 проходят между спицами колесного центра наружу, Полый вал 6 вращается в подшипниках 8, сидящих в приливах 9, или в приваренных к нему...

Номер патента: 176599

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Бикдер, Колесников, Кон, Найш, Равич, Роберман, Сорока, Шевченко

МПК: B61C 9/38, B61C 9/44

Метки: опорно-рамная, подвеска, подвижного, состава, тягового, электрического, электродвигателя

...подвески обеспечивает независимое перемещение колесной пары относительно тягового электродвигателя, что улучшает динамику подвижного состава.На фиг, 1 изображена колесцая пара; на фиг. 2 - то ке, разрез по А-А на фцг. 1; на фиг. 3 - то же, разрез по В-В на фцг. 1.Полый вал 1 (фиг. 2) расположен остове тягового электродвигателя 2, охватывает ось 8 колесной пары и несет на себе ведомую шестерню 4, находящуюся в зацеплении с ведущей шестерней 5, насаженной ца вал б якоря элсктродьчгателя. С внешней стороны колеса 7 расположены кольца 8 (фцг. 11 проходящее через отгерстця в сухарях 9, ц пружины 1 О, опирающиеся ца скошенные поверхности 5 сухарей. Через отверстия колеса 7 проходятедущие ц ведомые поводки 11 и 12. Врац 1 аюпПй момент с...

Номер патента: 209521

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Биндер, Колесников

МПК: B61C 9/38, B61C 9/44

Метки: механизм, передаточный, электрического

...механизм отличается от известных тем, что ведомая шестерня соединена с упругим кольцом посредством пальцев и сухарей, а,наружный и внутрен,ний фланцы соединены между ообой шарнирн о.Благодаря такому выполнению упрощаетсяконструкция механизма,На фиг. 1 изображен описываемый механизмв разрезе и вид А; на фиг. 2 - сечения по Б-Би В-В.На полом валу 1: при помощи подшипниковкачения смонтирована ведомая шестерня 2, наступице которой имеются пальцы 3 с резьбовыми отверстиями под призонные болты 4.Пальцы с зазором проходят через отверстия вколесном центре 5. На колесном центре предусмотрены выступы б с резьбовыми отверстиями под призонные болты. Торцы пальцев и выступов являются привалочными поверхностями для кольца 7.5 Фланцы 8...

Номер патента: 220295

Опубликовано: 01.01.1968

Автор: Золотарев

МПК: B61C 9/44

Метки: двухступенчатая, индивидуальным, колесных, локомотивов, пар, передача, приводом

...передачи для локомотивов с индивидуальнымприводом колесных пар, в которой для осуществления двух ступеней передачи на двигателе предусмотрены две пары моторно-осевых 5подшипников, располагаемых на остове в разных местах,Предложенная передача отличается от известных тем, что ведомая шестерня первойступени передачи и ведущая шестерня второй 10ступени закреплены на промежуточном поломвалу, установленном на подшипниках, которыми снабжена ось колесной пары, и вращающемся в моторно-осевых подшипниках. Ведущая шестерня второй ступени передачи через 15промежуточные шестерни, смонтированные накольцах неподвижных щитов, сцеплена с ведомой шестерней второй ступени передачи,выполненной с внутренним зацеплением и закрепленной на колесной паре,...

Номер патента: 324176

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Артизанов, Головлев, Кирнарский, Райтман

МПК: B61C 9/44

Метки: им, малышева, машиностроения, транспортного, фрейдинзавод

...фланца 9 и упругого элемента 12 полый вал 8соединен с колесом 13. Внутри вала 8 проходит ось колесной пары 14. Таким образом, полый вал одним концом соединен с подрессоренными массами (тяговый электродвигатель), 10 а другим - с неподрессоренными (колеснаяпара).Крутящий момент, развиваемый тяговымэлектродвигателем, передается от вала 2 через шестерни 3, 4 и упругий элемент 11 к фланцу 15 10 полого вала 8, а затем через полый вал 8,фланец 9 и упругий элемент 12 к колесу 13.Половина крутящего момента через ось колесной пары 14 передается второму колесу, Внутренние кольца подшипника 5 сопряжены 20 с опорой б и закреплены на ней болтами скрышкой 15. Опора б крепится болтами (на чертеже не показаны) к остову тягового электродвигателя 1....

Номер патента: 384706

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Акишин, Балабанов, Богопольский, Гетман, Изобретени, Колесников, Науменко, Ордена

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива12, привод, тяговый

...чеобъемлющий ось колесной а котором жестко закпгптое колесо, зацвпленное с закрепленной на валу тя. ателя, при этом ведомое средством пальцев и упру- но с колесом колесноп паИзооретение относится к ркелезнодорожному транспорту и касается локомовивостроения, а,именно привода локомотива.Известны тяговые приводы локомотивов, содержащие тяговый электродвигатель, опи рающийся через подшипники на объемлющий ось колесной пары полый вал, на котором жестко закреплено ведомое зубчатое колесо, зацепленное с шестерней, жестко закрепленной на валу тягового электродвигателя, при 1 о этом ведомое зубчатое колесо посредством пальцев,и упругих элементов связано с колесом колеснои пары.Предлагаемый привод отличается от известных тем, что упругие элементы...

Номер патента: 374211

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

Номер патента: 458474

Опубликовано: 30.01.1975

Авторы: Бондаренко, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Никишин, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61C 9/44

Метки: валом, железнодорожного, колесная, локомотива, пара, привода, тягового

...вала привода.Цель изобретения - обеспечение свободного перемещения колесной пары во всех направлениях относительно вала тягового при вода,Это достигается тем, чт раженная со стороны колеса, на т Трехповодковая муфта состоит из шести пальцев 4 и трех тяг 5. Оси пальцев расположены параллельно оси колесной пары. Три пальца равномерно расположены на окружности заданного диаметра и впрессованы в отверстия трубы вала, а остальные три также расположены равномерно на окружности такого же диаметра, но впрессованы в отверстия ступицы колеса. Пальцы, расположенные на трубе вала и ступице колеса, попарно между собой соединены тягами, в проушины которых впрессованы шарниры 6. Тяги, шарнирно- соединенные с пальцами, обеспечивают свободное во...

Номер патента: 469628

Опубликовано: 05.05.1975

Авторы: Зархе, Титаренко, Червова

МПК: B61C 9/44

Метки: железнодорожного, опорно-рамный, привод, состава, электроподвижного

...на фиг. 1.П р и в О;1 состоит из тягового двигателя 1. укрепленного на обрсссоренпой рамс тече(кп, ведущей шестерни 2, зацепляющсйся с зубчатым венцом ведомои шсоединен болтамп с втулстерпи,Втулка 4 через подшипники качения 5 опи роется на неподвижную Ось 6 ведомой шестерни, жест(О закрепленную ня корпусе т 51- 1 Ового двигателя.В 1 улка 4 выполнена совместно с кулачковым кольцом 7 муфты, имеющим проушины 8. О В каждой паре проушин посредством осей 9закреплены кулачки 10, в которые запрессоваы резинометаллические втулки 11. Направ.ляОщее кольцо муфты 12 выполнено совмест.но с полым валом 13. Направляющее кольцо 5 12 имеет сквозные пазы, в которые входят кулачки 10.Для уменьшения износа поверхностей трен.я к няправляющ 1 х 1 стенкам...

Номер патента: 785092

Опубликовано: 07.12.1980

Авторы: Артемов, Сулимцев, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...на подшипники ведомой шестерни и другие детали привода, 20 что снижает работоспособность привода,Цель изобретения - повышение долговечности привода.Это достигается тем, что поводки муфтнаправлены в одну сторону.785092 Формула изобретения 3При этом все. поводки работают либо нарастяжение, либо на сжатие в зависимостиот направления вращения. При однонаправленном расположерии поводков отверстияв колесном центре под цапфы полого валарасполагаются на максимально возможномрасстоянии одно от другого, а длина поводка может быть принята максимальной приданном диаметре колеса.Рассредоточенное распрложение отверстий уменьшает местное ослабление колесного центра, а увеличенная длина поводков фвпозволяет снизить жесткость муфты и уменьшить силовое...

Номер патента: 793844

Опубликовано: 07.01.1981

Авторы: Вардоиани, Гудушаури, Зумбадзе, Купрашвили, Телиашвили, Циклаури

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...ней на подшипниках 3 ведомым зубчатым колесом 4, находящимся в зацеплении с шестерней 5 тягового двигателя,Зубчатое колесо 4 посредством встроенных в него двух соосных шарниров 6 сочленено с ведущим диском 7. Последний сочленяется с полым валом 8 аналогичной парой шарниров, смещенной на 90 по отношению к первой и расположенной в вырезах колеса 4 так, что оси обеих пар шарниров 6 находятся в одной плоскости, перпендикулярной оси колеса 4,Для аналогичного шарнирного сочленения полого вала 8 с ближним ведущим колесом 9 колесной пары в последнем имеются два диаметрально противоположных выреза, через которые проходят кронштейны полого вала 8, шарнирно сочлененные с ведомым диском 10. Этот диск парой накрест лежащих шарниров 11 соединяется с...

Номер патента: 1087390

Опубликовано: 23.04.1984

Авторы: Артемов, Мещерин, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...привода, цли требуют применения сферических шарниров, З 0 что усложняет их производство,Цель изобретения - повышение долговечности привода.Поставленная цель достигается тем,35 что в приводе колесной пары локомотива, который состоит из ведущей шестерни, расположенной на валу электродвигателя, ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на .полой опоре, жестко связанной с корпусом электродвигателя, полого вала, охватывающего ось колесной пары, оси шарниров каждой из поводковых муфт попарно параллельны и расположены в45 плоскости, перпендикулярной оси колесной пары. Па Фнг, 1 изображена с:и и предложенного привода; на фиг. 2 - разрез А-А на Фиг, 1,Привод колесной пары состоит изтягового электродвигателя 1 с гестерцей 2,...

Номер патента: 1094781

Опубликовано: 30.05.1984

Авторы: Буравлев, Нестеров, Сдобин, Хлебников, Шерстнев

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...кольца 7 - в ступицах ведомых зубчатых колес 8. Шарикоподшипники 9 предназначены для восприятия осевых усилий. Ступицы колес 8 имеют приливы 10 с запрессованными в них пальцами 11. В диски колес локомотива также запрессованы пальцы 12. Пальцы 11 соединяются с пальцами 12 тягами с резиновыми втулками и промежуточным звеном 13, образуя эластичные передачи от ведомых зубчатых колес к колесам локомотива.Оси цапф 14 трубы 3 смещены от оси трубы в сторону оси якоря электродвигателя, а отверстия в цапфах выполнены удлиненными в вертикальном направлении, например, в форме эллипса с вертикально расположенной большой полуосью.Для обеспечения беспрепятственных взаимных перемещений оси колесной пары 15 и цапф трубы 3 предусмотрен зазор а. При...

Номер патента: 1144917

Опубликовано: 15.03.1985

Авторы: Беляев, Бондаренко, Михайлов, Ткаченко

МПК: B61C 9/44

Метки: блок, колесно-моторный, локомотива

...вследствие перегрузки элементов передаточного механизма, что снижает долговечность привода в целом.Применение планетарных редукторов с двух сторон двигателя усложняет конструкцию привода, приводит к нерациональному использованию межколесного пространства ввиду уменьшения активной длины якоря.Цель изобретения - повышение реали зуемой силы тяги при рациональном использовании межколесного пространства.Указанная цель достигается тем, что колесно-моторный блок локомотива, содержащий установленный на раме тележки тяговый электродвигатель с полым валом якоря, охватывающим ось колесной пары, планетарный редуктор, размещенный в остове электродвигателя, упругую систему передачи крутящего момента от редуктора к осн колесной пары, снабжен полым...

Номер патента: 1177192

Опубликовано: 07.09.1985

Авторы: Беляев, Бондаренко, Мещерин, Михайлов, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...которого насажена ведущая шестерня 3, зацепленная с ведомым зубчатым венцом 4, опираюшимся на вал шестерни 5, установленные на подшипниках 6 в корпусе 7 редуктора, закрепленного одним концом на раме 1 тележки, а другим - на ТЭД 2. Внутри ведомого зубчатого венца 4 находятся поводки 8, половина из которых одним концом связана с проушинами венца 4, а другая половина - с проушинами ведомого диска 9, закрепленного на оси колесной пары 10. Вторые концы поводков связаны с двумя кольцами, образующими промежуточное звено 11. Для предотвращения смещения ведомого зубчатого венца в осевом направлении в приводе используются шевронные зубчатые колеса или с круговым зубом.Привод работает следующим образом.Вращающий момент от тягового электродвигателя...

Номер патента: 1193044

Опубликовано: 23.11.1985

Авторы: Беляев, Бондаренко, Мещерин, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...схема предлагаемого привода; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1,Тяговый привод содержит установленные на раме тележки электродвигатель 1 и тяговый редуктор 2, ведомая шестерня 3 которого соединена через пластинчатую муфту, включающую пакеты гибких пластин. 4, с фланцем 5 полого вала 6, Последний другим фланцем 7 через концентрично установленный ему промежуточный элемент 8 с присоединенными к последнему по линиям окружностей разных диаметров пакетами пластин 9 и 1 О связан с колесным центром 11 колесной пары. Пакеты пластин 9, расположенные по окружности меньшего диаметра, устанавливаются в двух параллельных плоскостях и имеют общие точки крепления к фланцу 7 и промежуточному элементу 8, а пакеты пластин 1 О устанавливаются в одной плоскости...

Номер патента: 1252213

Опубликовано: 23.08.1986

Авторы: Горбунов, Коняев, Михайлов, Ткаченко

МПК: B61C 9/44

Метки: колесную, момента, пару, передачи

...пологовала,С - модуль упругости материалаполого вала.Редактор О.Юрковецкая Корректор В.Синицкая Заказ 4579/21 Тираж 473 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул.Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частностик колесным парам рельсовых транспортнык средств.Цель изобретения - улучшениетягово-динамических качеств путемобеспечения равномерного распределения тягового момента по колесам.1На чертеже изображено устройстводл, передачи момента на колеснуюпару.Устройство содержит полый вал 1 свыходным элементом 2 редуктора, охватывакюций ось 3, на которой жесткозакреплены колеса 4 и...

Номер патента: 1348249

Опубликовано: 30.10.1987

Автор: Перепелкин

МПК: B61C 9/40, B61C 9/44

Метки: вала, колесной, крутящего, локомотива, механизм, момента, ось, пары, передачи, полого, тягового, электродвигателя

...соединены с и водками 4 ц 5а между собой образуют двойнойчполыи шарнир 6, В отвертиц двойногополого шарнира б раэмещецы оськ; -лееной пары и поводки 4 и 5, Другиеконцы поводков 4 шарнирно соедгц 1 ецьс шипами, укрепленными на полом валуи выведенными к поводкам 4 через окна 8 в диске 9 колес. Другие концыповодков 5 шарнирно соединеныццпами, укреплецньмц на дискс 9 плеса,Устройство раббтает следующим образом.Крутящий момент от полого напачерез поводки 4 и 5, а также двупцечин 1,2 и 3 рычаги передается коле:На колесе и полом вал. центрышипов располагаются на окружцостя.;,концентричнык относительно цецграколеса и попого вала, ц делят этцокружности ца ргвц.,е части, Диаметрыокружностей одинаковы, поэтому цр.отсутствии эксцентриситета окружно...

Номер патента: 1382707

Опубликовано: 23.03.1988

Авторы: Андреев, Коняев

МПК: B61C 9/44

Метки: вала, колесной, крутящего, момента, ось, пары, передачи, тягового, электродвигателя

...зубчатого колеса 3, установленного на полой опоре тягового двигателя 4, ведущие поводки 5 и плавающие рамки 6 и 7, ведомые поводки 8 и пальцы 9, установленные в двухсторонних опорах ведомого фланца 10, Фланец 10 связан с колесным центром 11, который как и колесный центр 12 напрессован на 25 ось 13 с внутренней стороны колесной пары, прилегающей к редуктору.Крутящий момент передается от пальцев 1 фланца 2 зубчатого колеса 3, установленного на полой опоре дви гателя 4, через поводки 5 на плавающие рамки 6 и 7, а затем через поводки 8 - на пальцы 9, установленные в двухсторонних опорах ведомого фланца 10 связанного с колесным центром 11,У35 Часть крутящего момента передается от колесного центра 11 через ось 13 на второй колесный центр...

Номер патента: 1438995

Опубликовано: 23.11.1988

Автор: Березовский

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...закреплены на концахвала 5, а ведомые 14 - непосредственно на.колесной паре 15, Корпуса 12редукторов одной стороной соединенычерез подшипники 16 с осью 17 колесной пары 15, а другой посредствомупругой связи 18 подвешены на раметележки.Тяговый привод работает следующимобразом.50Электродвигатель создает .на поломвалу 3 якоря 2 вращающий момент, который через втулку 10 передается несущим элементам 6 - 8. Под влияниемприложенного момента сил упругие 55элементы 6 стремятся раскручиваться(увеличиваться) по диаметру либозакручиваться (уменьшаться) по диаметру. Поскольку гибкие витые элементы 7 и 8 имеют противоположнуи читкам элемента 6 навивку, то они под усилием того же момента сил получают встречное элементам 6 радиальное смещение и...

Номер патента: 1510715

Опубликовано: 23.09.1989

Авторы: Оресте, Эттюре

МПК: B61C 9/44

Метки: трансмиссия

...фиг, 1 изображен колесно-моторный блок в сборке; на фиг. 2 - трансмиссия в разобранном виде; на фиг.З - 10колесно-моторный блок в сборе, видспереди; на фиг. 4 - разрез А-А нафиг.З,Приводной двигатель 1 установленв локомотиве для привода ведущего 15моста, включая ось 2, несущую два колеса 3 и 4,Втулка 5, удерживаемая соответствующей опорой (не показана), закреплена на двигателе 1 и окружает с зазором один конец оси 2, а втулка 6соединена для вращения с частью 7 увеличенного размера оси 2. Втулка 5вращается приводным двигателем 1 через редуктор, зубчатым колесом, закрепленным шпонкой на втулке 5.Втулка 5 обозначена как "ведущийвал", а втулка 6 - как "ведомый вал".Ведущий вал 5 имеет фланец 8 наего внутреннем конце, который в...

Номер патента: 1562195

Опубликовано: 07.05.1990

Авторы: Зубарев, Коропец, Сидорович, Чистякова

МПК: B61C 9/44, B61C 9/46

Метки: привод, тяговый

...ил15 б 295 ставитель О.Емельянов Корректор Т,Малец Подписн 5 Заказ 1030ВНИИПИ Государственного113035,ираж омите осква КНТ СССР по изобретениям и открытиям при-35, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,Изобретение относится к подвижному составу железных дорог, а именнок приводу движущихся колес локомотивов.Цель изобретения - повышение долговечности компенсационной муфты.На фиг,1 изображен тяговый привод,общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1Тяговый электродвигатель 1 опирается с одной стороны на ось колеснойпары 2 через мсторно-осевые подшипники, а с другой стороны через пружинный комплект 3 на раму тележки.Вращающий момент электродвигателяпередается через компенсационнуюмуфту 4 на...

Номер патента: 1751012

Опубликовано: 30.07.1992

Авторы: Березовский, Вучетич, Калнин, Риквейль

МПК: B61C 9/44, B61C 9/48

Метки: блок, железнодорожного, колесно-моторный, средства, транспортного

...конструкции являются большие ее габариты, обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигателя, якорь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно связано с увеличением общей . массы колесно-моторного блока и неподрессоренной ее части,Целью изобретения является уменьшение габаритов привода.Эта цель достигается тем, что передаточный механизм. связывающий якорь двигателя с колесом экипажа, выполнен в виде вала, пропущенного через полый якорь электродвигателя и колесо и,концами связанного с ними посредством компенсаци. онных муфт, причем дисковый тормоз 5 смонтирован на конце вала с наружной сто- роны колеса.На чертеже показана предлагаемая конструкция колесно-моторного блока.Привод состоит из тягового двигателя 1...