B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 753704

Опубликовано: 07.08.1980

Авторы: Бибиков, Смирнов, Соловьев

МПК: B61C 17/12

Метки: силовой, тепловоза, установкой

...установлен в пазах кор753704 Формула изобретения Составитель И. СтаршовРедактор Т Глазова Техред М. Петко Корректор В. Син Подписноемитета СССоткрытийая наб., д з 4825/14 Тираж 567 ЦНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раушилиал ППП"Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,4 пуса, состоящего иэ двух частей 71 и 7.2. В 7.1 ввернуты две шпильки 8, на которых через сквозные отверстия установлена часть 7,2. На этих же шпильках неподвижно закреплена скоба 9 с регулировочным винтом 10. Между торцом регулировочного винта и частью 7.2 корпуса установлена пружина 11. Сверху и снизу пазы в раэьемном корпусе шарнира закрыты ограни чительными планками 12 и 13, закрепленными на части 7.1 корпуса.Часть 7,2 может перемещаться...

Номер патента: 763168

Опубликовано: 15.09.1980

Авторы: Богатырев, Максецкий, Наливайко, Следь, Чернивский, Штокман

МПК: B61C 3/00

Метки: комбинированным, приводом, электровоз

...выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы.На фиг. 1 показан электровоз скомбинированным приводом, общий видна фиг. 2 - электровоз, вид сверху. 20Электровоз включает в себя раму1, опирающуюся на ведущие колесные пары , приводные ротационныедвигатели 3, подвешенные к ведущимколесным парам 2 и раме 1, линейныеиндукционные двигатели, индукторы 4которых при помощи роликов 5 установлены на направляющих 6, жесткозакрепленных на раме электровозапараллельно его продольной оси. Вторичная часть 7 линейных двигателейпредставляет собой ферромагнитнуюполосу, размещенную на пути. Перемещение индукторов по направляющимограничивается буферными устройствами 8, укрепленными на направляющих,Устройство работает следующимобразом.При подаче напряжения...

Номер патента: 765067

Опубликовано: 23.09.1980

Авторы: Беляев, Ершова, Нестеров

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...с солнечным и коронным зубчатыми колесами находятся сателлиты 12, число которых устанавливается в зависимости от передаваемой мощности. Они опираются через конические роликовые подшипники 13 на пальцы 14, запрессованные в водило 15. На оси 8 колесной пары 9 водило 15 закреплено посредством прессовой посадки.Электродвигатель 1 закреплен на раме 16 тележки с помощью кронштейна 17 и клеммового зажима 18.Между подшипниками 13 и пальцами 14 установлены упругие элементы 19, На ведущий вал 4 осевого редуктора 5, установленный в корпусе на роликовых подшипниках 20 и 21, напрессована ведущая шестерня 22 цилиндрической зубчатой передачи. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 2 находится в зацеплении с ведущей шестерней 22.Внутри полого вала...

Номер патента: 765068

Опубликовано: 23.09.1980

Авторы: Альтшулер, Берсенев, Исаков

МПК: B61C 13/08

Метки: дороги, монорельсовой, тяговое

...направлена слева направо. Эта сила через шарнирные звенья 5, 6 и 8 (здесь принимается, что силы, приложенные к телескопическим звеньям 8 и 23, меньше усилий, с которыми сжаты их пружины) будет передана на поворотный рычаг 4, С поворотного рычага 4 реакция рельса 2 через шарнир 14, тележку 15, кронштейн 17, левое седло 20, коленчатые рычаги 18, звено 25 и сцепку 26 будет передано на состав прицепленных к тягачу вагонеток и уравновесится их сопротивлением передвижению.В процессе передачи силы тяги (касательной реакции рельса 2) через сдвоенные коленчатые рычаги 18 они повернутся относительно левого шарнира 19 против часовой стрелки, При этом работает левый из сдвоенных коленчатых рычагов 18, на коротком плече которого будет создано...

Номер патента: 770891

Опубликовано: 15.10.1980

Автор: Лужнов

МПК: B61C 15/10

Метки: колес, локомотива, повышения, рельсами, сцепления

...л 1 ЬФ,флкак по уровню сцепления, реализуемого локомотивом, так и косвенным путемпо содержанию в поверхностном слоевлаги, смазки, по элементарному составу и толщине, причем в отдельныхслучаях число контролируемых компонентов может быть сокращено.Определяющим фактором во многихслучаях является содержание в поверхностном слое влаги. Поэтому такие казалось бы неконкретные понятия, каксухие, слегка увлажненные и сильноувлажненные рельсы можно охарактеризовать вполне конкретными числовымипараметрами,Так в понятие сухие рельсы следуетвключать их увлажнение от нуля до 15появления на них "точки росы" илиэквивалентного слоя воды толщиной0,0001-0,01 мм, слегка увлажненнымис толщиной слоя воды 0,01-0,12 мм.Сильно увлажненные при толщине слоя 2...

Номер патента: 770892

Опубликовано: 15.10.1980

Авторы: Гольдштейн, Кеда, Подкаминер, Титов, Феоктистов, Чаплинский, Чуверин, Чумоватов

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, песка, пневматическими, подачи, рельсового, транспорта, форсунками

...5 и 6 реверсора включены разделительный диод 7,и импульсный прерыватель 8, соединенный с поездным проводом 30 9, который присоединен к плюсу источника 4 посредством управляющего контакта 10, например, кнопки.Между проводами 3 и 9 включена обмотка реле 11 через свой нормально открытый контакт 12. Общая точка обмотки и контакта 12 соединена с общей точкой диода 7 и прерывателя 8 посредством дополнительного диода 13. Другой полюс диода 7 соединен с проводом 9 посредством нормально закрытого контакта 14 этого же реле.Устройство работает следующим об разом.При разомкнутом контакте 10 вентилей 1 и 2 обесточены и перекрывают подачу воздуха и форсункиПескоподачи нет, При замыкании контакта 10 на пряжение от источника 4 подается на...

Номер патента: 779128

Опубликовано: 15.11.1980

Авторы: Андреев, Жданов, Коняев, Ткаченко

МПК: B61C 15/04

Метки: локомотива, развески, тележечного

...образом.После установки подготовленного локомотива на участок развески колесные пары 1 тележки 2 затормакивают, Затем ближайшую из автосцепок, в данном случае .автосцепку 3, нагружают продольным усилием, направленным к центру локомотива и равным половине максимальной силы тяги. Это усилие обозначено ЗГ ,где Г -предельная сила тяги одной колесной пары поксцеплению, При этом колесные пары 1 получают со стороны рельса горизонтальные реакции Г и вертикальные й , В, ВкРазвес 1 у тележки 4 производят в той же последовательности.77 Э 128 Формула изобретения ФиЛйал ППП"Пат г.ужгород,ул,П ектная,юРазвешенный таким способам локомотив имеет в статическом состоянии (см. Фиг.2)неодинаковые нагрузки по колесным парам, причем нагрузки симметрчных...

Номер патента: 783086

Опубликовано: 30.11.1980

Авторы: Дятлов, Феоктистов, Чуверин, Чумоватов

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, песка, подачи, рельсового, средства, транспортного, форсунками

...колесной пары соответствующей тележки с рельсом 18,Аналогнчные бункер для песка,пескопроводящий патрубок, форсунка итруба с соплом предусмотрены длядругого из колес передней колеснойпары каждой тележки. Указанные дополнительные форсунки присоединены котросткам патрубков 10 и 11,Для управления катушками ЭПВ 14 и15 имеются бесконтактные импульсныеключи 19 и 20, соединенные электрическими проводами 21 и 22 с указанными катушками, а проводами 23 и 24через кнопку управления 25 - с однойиз клемм источника электропитания.Управляющие входы ключей 19 и 20 соединены с генераторами электрических 2 Оимпульсов 26 и 27. В качестве генератора 26 может быть использован мультивибратор, а н качестве генератора27 - одновибратор, вход которого соединен с...

Номер патента: 785092

Опубликовано: 07.12.1980

Авторы: Артемов, Сулимцев, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...на подшипники ведомой шестерни и другие детали привода, 20 что снижает работоспособность привода,Цель изобретения - повышение долговечности привода.Это достигается тем, что поводки муфтнаправлены в одну сторону.785092 Формула изобретения 3При этом все. поводки работают либо нарастяжение, либо на сжатие в зависимостиот направления вращения. При однонаправленном расположерии поводков отверстияв колесном центре под цапфы полого валарасполагаются на максимально возможномрасстоянии одно от другого, а длина поводка может быть принята максимальной приданном диаметре колеса.Рассредоточенное распрложение отверстий уменьшает местное ослабление колесного центра, а увеличенная длина поводков фвпозволяет снизить жесткость муфты и уменьшить силовое...

Номер патента: 789303

Опубликовано: 23.12.1980

Авторы: Вардоиани, Гудушаури, Зумбадзе, Нанеташвили, Циклаури

МПК: B61C 9/46

Метки: локомотива, привод, тяговый

...односкоростной тяговый привод; на фиг. 2 - тяговый привод с двухскоростной передачей.Тяговый двигатель 1 имеет опорно-осевую подвеску и опирается на ось 2 колесной пары моторно-осевыми подшипниками 3. На конце вала тягового двигателя насажена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 5, насаженным посредством подшипников 6 на ось 2. Вторая ступень передачи состоит из устанавливаемого на корпусе редуктора 7, зубчатого венца 8 с внутренними зубьями и, насаженного на эксцентричную ступицу, колеса 5 через подшипники 9, зубчатого колеса 10, связанного с движущим колесом 11 колесной пары при помощи компенсационной муфты 12 (например, шарнирно-рычажной) .При работе тягового привода односкоростного исполнения вращающий момент от...

Номер патента: 793844

Опубликовано: 07.01.1981

Авторы: Вардоиани, Гудушаури, Зумбадзе, Купрашвили, Телиашвили, Циклаури

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...ней на подшипниках 3 ведомым зубчатым колесом 4, находящимся в зацеплении с шестерней 5 тягового двигателя,Зубчатое колесо 4 посредством встроенных в него двух соосных шарниров 6 сочленено с ведущим диском 7. Последний сочленяется с полым валом 8 аналогичной парой шарниров, смещенной на 90 по отношению к первой и расположенной в вырезах колеса 4 так, что оси обеих пар шарниров 6 находятся в одной плоскости, перпендикулярной оси колеса 4,Для аналогичного шарнирного сочленения полого вала 8 с ближним ведущим колесом 9 колесной пары в последнем имеются два диаметрально противоположных выреза, через которые проходят кронштейны полого вала 8, шарнирно сочлененные с ведомым диском 10. Этот диск парой накрест лежащих шарниров 11 соединяется с...

Номер патента: 797934

Опубликовано: 23.01.1981

Автор: Симачев

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...закреплен на раме тележки посредством упругих подвесок,797934 На фиг. 1 схематически изображен привод, общий вид; на фиг 2 - вид и;и- вода в плане с разрезом редуктора; на . фиг. 3 - зацепление ведущей шестерни с ведомой. Тяговый привод локомотива содержит.закреплен на раме тележки 2 посредствомупругих подвесок 3 и 4. Редуктор состоит из корпуса б, внутри которого расположены ведомая шестерня б, закреп,ленная на оси. колесной пары 7, и ведущаяшестерня 8, установленная на валу 9,якоря тягового электродвигателя. Корпус5 редуктора с одной стороны опираетсячерез подшппники 10 на ось колеснойпары, а с другой стороны через подшипники 11 - на опоры 12, установленныена корпусе тягового электродвигателя.Одна из опор 12 имеет вырез,...

Номер патента: 810539

Опубликовано: 07.03.1981

Автор: Аникиев

МПК: B61C 9/16

Метки: вентилятора, гидростати-ческим, дизель-поезда, приводом, холо-дильника

...управления транспортного средства резервуар 8 связан электропнсвматичсским вентилем 12, который управляется выключателем 18, установленным на пульте управления вручную, или от специального э,.тсктроконтактного датчика 14 автоматически.Система работает селдующим образом.При работе дизеля гидронасос 1 включен постоянно. Он забирает масло из бака " и направляет его к гидромотору 2 и коробке 4.При закрытом вентиле 12 золотник 5 под действием пружины б находится в таком положении, прп котором сливной канал открыт полностью и все нагнетаемое гидронасосом 1 масло проходит через коробку 4, вследствие чего гидромотор 2 не вращается.При Возн 11 НИОВснии псоо."одимости 1 мчпого управления с пульта упраьлсш,я вык.почтслсм 18 или при срабятывапи,1...

Номер патента: 812625

Опубликовано: 15.03.1981

Авторы: Горонович, Закорецкая, Морошкин, Пительгузов, Хлебников, Шапиро

МПК: B61C 5/02

Метки: локо-мотива, охлаждающего, тормоза, устройстваэлектродинамического, шахта

...торможения рассеивает. ся в окружающую среду н не используется для обогрева. я тем, что в выходящей ние стенке шахты выполненыющие полость шахты с мз. пнем, орки жалюзи могут быть в нымн. ахта снабжена поворотными рытия отверстий, сообщаю.шахты с машинным помещени812625 каэ 649/21 Тираж 551 Подписи П г, Ужтород, ул. Проектная, 4 пап 12 для подключения к вившпему источнику тока.Обогрев машишвго номещвния и под. держание в рабочем состоянии узлов и агре гатов тепловоза осуществляется с помощью дизеля, работающего в течение всего периода простоя. Во время стоянки локомотива жалю. ;зи 1 и 2 иа входе и соответственно на выходе закрываются, а люки 9 н 10 открываются и воздух через проем 7 забирается вентилятт ром 4 иэ машинного...

Номер патента: 812626

Опубликовано: 15.03.1981

Авторы: Галак, Гуреев

МПК: B61C 13/00

Метки: подвижной, состав

...4 приводной тележки 1 пооси последней, Сцепка при введении полу.муфт 6 и 7 в контакт может взаимодейство.Фвать крюком 30 со скосом упора 21, рабо.чей поверхностью 34 лапы 31, а также скосом 35 и опорной поверхностью 36 неподвиж.ного упора 33 с роликом 28 стержня 24, Предлагаемое конструктивное решение исклю.чает воэможность контакта пальцев 37 лолу.1 муфты 6 с шипами 38 лолумуфты 7 до вы 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 4вода выступа 25 иэ отверстия 26 на образую- щей поверхности 27 нолумуфты 7 грузовой тележки. Для дистанционного рассоединения крюка 30 с упором 21 служит тросовое уст. ройство 39, выведенное на одну из рукояток 11, а для пуска и остановки электродвигателя 3 - электрокнопка 40, установленная на другой рукоятке. На стержне...

Номер патента: 816829

Опубликовано: 30.03.1981

Авторы: Баранова, Каздоба, Хлебников

МПК: B61C 17/04

Метки: жалюзи, охлаждающего, устройствалокомотива

...жалюзи.Жалюзи содержат несколько рядов створок 1, жестко закрепленных на осях (не показаны) в проеме кузова локомотива, Каждая из .створок с помощью сухаря 2,рейки 3 и валика 4 связана с вилкой 5 привода поворота створок.Устройство работает следующим образом. При соединении двух реек 3 верхнейи нижней половин жалюзи через валик4 с вилкой 5 привода поворота створок обе половины жалюзи сблокированыи поэтому открываются от действияпривода одновременно. Закрытие створок жалюзи в этом случае происходитс помощью растянутых пружин при отсутствии усилия от привода.10При разъединениидвух реек 3, когда валик 4 выводится из зацепления,например с нижней рейкой 3, и устанавливается только на верхней рейке 15 3 вниз головкой, привод может...

Номер патента: 835864

Опубликовано: 07.06.1981

Авторы: Васильев, Ульянов, Федоров, Федосеев, Шабатин

МПК: B61C 13/04

Метки: тяговое

...тягой 19.Передаточное отношение рычагов И и 14равно передаточному отношению рычагов15 и 1 б,Стержни 12, рычаги И и 14, 1 б и 1 б,поперечные тяги 17 и 18,и продольная тяга19 образуют систему автоматического регулирования передаточного отношения рычагов тяговых механизмов в зависимостиот условий сцепления их ведущих колес.Сопротивление рамы 1 может передаваться на длинные .плечи угловых рычагов7 тяговых механизмов либо стержнями 10посредством упоров 11, либо продольнымистержнями 12 посредством рычажной системы, состоящей из рычагов И и И, 15 и1 би поперечных тяг 117 и 18. В первом случае передаточное отношение рычагов тягового механизма соответствует реализациитягового усилия при низком значении реализуемого коэффициента...

Номер патента: 844429

Опубликовано: 07.07.1981

Авторы: Лемтюгов, Малясов

МПК: B61C 9/18

Метки: гидроторможениемгидравлической, передачи, транспортногосредства

...33 блокировочного уст,ройства. Шток золотника 33 с помощью рычага М 4, тяги 35 и пружины 86 связан упруго с переключающим элементом контроллера 20 ыашиниста.Поршни 31 и 32 могут быть выполнены заодно целое с золотником 33,Устройство работает следующим образом.При движении транспортного средства ва гидротрансформаторе 1 включение гидроторможения начинается с перевода рычага контроллера 20 машиниста из положения Тяга в положение 1 Торможение,Рычаг 34 блокировочного устройства 7 тягой 35 также переводится в положение работы па гидротрансформаторе 2 противоположного направления даижения, но золотник 33 устройства 7 не переключается, чак как сохраняется давление в магистрали 29, развиваемое в гидротрансформаторе 1, и соответственно в...

Номер патента: 844430

Опубликовано: 07.07.1981

Автор: Коженков

МПК: B61C 9/46

Метки: осевого, подвеска, раметележки, редуктора, рельсового, транспортногосредства

...выемки стаканов. Стыковка кронштейна редуктора 8 с сго отъемной частью 4 производится при помощи болтов 11 и зубчатого соединения с горизонтально расположенными зубцами. Для возможности перестановки по зубцам отъемной части 4 относительно кроншчъейна редуктора 3 при регулировке положения последнего,по высоте, отверстия нод болты 11 в отъемной части 4 выполнены овальными.При работе привода вертикальная нагрузка (реактивные усилия от сил в зацеплении) через кронштейн редуктора 8 передается з плоскости разъема на его отъемную часть 4 силами трения, созданными затяжкой болтов 11, и зубчатым соединением. Далее нагрузка в зависимости от направления ее действия (вверх или вниз), сжимая один из амортизаторов 5, передается соответствующим...

Номер патента: 850456

Опубликовано: 30.07.1981

Автор: Пестунов

МПК: B61C 15/08

Метки: монорель-сового, средства, транспортного, тяговое

...работает так.Пружина 12 через установленный вупорных подшипниках шлицевой вал бнажимает на вилку 13 и обеспечиваетминимальное усилие прижима катка 10.к монорельсу. При вращении вала 2через шестерни 3 и 4 получает вращение гайка 5 шлнцевинтовой переда." чи. Шлицевой вал вращается к черезшестерни 7 и 8 передает вращение навал 9, на котором закреплен ведущий каток 10. Устройство Перемещаетоя по монорельсу в соответствии сзаданной скоростью.Возрастание нагрузки вызывает увеличение передаваемого крутящего моме 1 20 мента. в приводе вращательного движения, в котором установлена несамотор,.Моэящая шлицевинтовая передача. Пе-,редача расположена в направлении дейтвия усилия прижима катка 10 к моно рельсу. В результате...

Номер патента: 867737

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Альтшулер, Берсенев

МПК: B61C 11/02

Метки: дороги, механизм, монорельсовой, средства, транспортного, тяговый

...25на рычаге 4,Третий вариант предусматриваетзамену шарнирного стержня 21 осью26, имеющей подвижность в перпендикулярных рельсу 2 направляющих 2,монтируемых на рычаге 4.Приводной ролик 3 может быть уста"новлен на рычаге 4 посредством подшипников 28 или посредством батареиопорных роликов.Приводной ролик 3 кйнематически35соединен с приводом и тормозом механизма.Тяговый механизм работает следующим образом,Колесо 1, рельс 2 и приводнойролик 3 находятся в постоянном контакте под воздействием,приспособления 20 начального затяга, Если двигатель привода заставляет вращаться45ролик 3 против часовой стрелки, тоонвзаимодействуя с колесом 1, посредством сил трения вращает его почасовой стрелке. При этом на колесо1 со стороны рельса также...

Номер патента: 867738

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Гасилов, Широков

МПК: B61C 13/00

Метки: тяговое

...гидроцилиндров 14 и 12 сообщены с напорным трубопроводом 24, приэтом зажимы 7 заклиниваются на направляющей 15, в результате чего всетяговое устройство перемещается в.направлении стрелки фиг.З), так какпоршни гидроцилиндров группы 14 осуществляют рабочий ход, В конце рабоФчего хода поршней гидроцилиндровгруппы 14 рамка 3 оказывается вкрайнем левом положении, поднимаяшток плунжера золотника 19 в верхнееположение, что обуславливает опускание плунжера золотника 18 вниз и гидравлическую фиксацию положения плунжеров золотников до очередного воздействия рамки на шток опущенногоплунжера золотника 18. С моментаподнятия штока золотника 19 трубопровод 26 переключается с трубопровода 24 на трубопровод 25, а трубопровод 27 откгдочается от...

Номер патента: 867739

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Гольдштейн, Феоктистов, Чуверин, Япинь

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочная

...катушка которого через диод 16 присоединена параллельно катушке вентиля 5 и дросселю 9,Система работает следующим образрм.Вначале контакты кнопки 7 разомкнуты, вследствие чего вентили 5 и 15, обесточены, так что их клапаны перекрывают соответствующие патрубки 3 и 14. Поэтому сжатый воздух из магистрали 4 не поступает ни в форсунку 1, ни в трубопровод 10.При нажатии кнопки 7 обеспечивается включение вентиля 5 через переключатель 8, работающий с частотой 0,7- 1,2 Гц при коэффициенте заполнения около 0,5. При включении вентиля 5 сжатый воздух из магистрали 4 по патрубку 3 проходит в форсунку 1 и выдувает из нее песок в виде песковоздушной смеси в трубопровод 10, сопло 11 и далее в зону контакта колеса 12 с рельсом 13, В форсунке 1 песок...

Номер патента: 872348

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Беляев, Михайлов

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...в отверстия корпуса редуктора с внешней стороны. Ведомое зубчатое коле со 26 смонтировано в корпусе редуктора на подшипниках 27 и находится в зацеплении с днумя промежуточными шестернями 28. Предусмотрен двухком-. понентный Фрикционный демпфер, со- ЗО стоящий из фрикционной пары, обра-. зованной торцом полого вала 2 якоря электродвигателя и Фрикционным кольцом 29, напрессованным на торсионный вал 11 нагружающего устройства, смонтированного на другом конце торсионного вала 11 и состоящего иэ пружины 30 и нажимной гайки 31.Привод работает следующим образом.Крутящий момент от вала 2 якоря 40 электродвигателя через шлицевую втулку 32 передается на торсионный вал 11 и на ведущую шестерню 12 редуктора, а от нее на дне промежуточные шестерни...

Номер патента: 872349

Опубликовано: 15.10.1981

Авторы: Антонцев, Гладченко, Лисковец, Параскун, Скоб

МПК: B61C 17/04

Метки: локомотив, рудничный

...предлагаемый локомотив.Локомотив имеет расположенные по торцам кабины машиниста, каждая из которых содержит переднюю стенку 1 . с лобовым стеклом 2, боковые стенки 3 с двернымн проемами 4, заднюю стенку 5 и ступенчатую крышку 6. Часть передней н задней стенок кабины по высоте выполнены выступающимн над батарейным ящиком 7, а другая часть этих стенок вместе с крышей расположены на уровне батарейного ящика. Указанные кабины установлены таким образом, чтовыступающая часть одной из кабин расположена против срезанной части второй кабины, т.е. в диагональной симметрии относительно продольной оси локомотива. В выступающей части задней стенки каждой кабины имеется смотровое окно 8 для наблюдения за движущимся вместе с локомотивом...

Номер патента: 874425

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Почтарь, Столяров, Яковлев

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...колес транспортного, средства время снижения частоты вращения дизеля при обнаружении боксования УПРАВЛЕНИЯЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕ874425 Формула изобретения Составитель Техред А. Войк Тираж 554 И Государственного к делам изобретений и Москва, Ж - 35, Раушс П сПатент, г, Ужгоро. Егоро Синицка Редактор Н. РогуличЗаказ 9154/27ВНИИпо13035,филиал ПП Корректор ПодписноеСССР митетаоткрытая наб д. 4/5 оектная, 4соосно штоку 9 позиционера силы тяги, а другой (8) - соосно золотнику 10 гидро- усилителя, Масляная магистраль трубопроводом 11 через запорное устройство 12 и дроссель 13 сообщена с дренажным каналом 14 и рабочей полостью А поршней 7 и 8, Запорное устройство 12 выполнено в виде электрогидравлического вентиля и электрически связано с...

Номер патента: 874426

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Арустамян, Таджиев

МПК: B61C 15/10

Метки: пескозаправочное

...15 соединены с двумя канатами 17, закрепленными вторым концом неподвижно на портале экипировочной установки. Кабель 18 соединен с емкостным датчиком и схемой автоматики управления пневмопрнводом пескозаправочного устройства.Пескозаправочное устройство работает следующим образом.После подачи команды на опускание устройства в песочный предбункер тепловой штырь 7, нажимая на крышку предбункера, открывает ее, При этом по достижении хода пескозаправочного устройства определенной величины, рабочие окна открываются за счет перемещения корпуса 1 относительно обоймы 12, дальнейшее перемещение которой ограничено канатами 17, закрепленными на портале экипировочной установки. В результате открытия рабочих окон песок самотеком заполняет...

Номер патента: 887315

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Почтарь, Столяров, Яковлев

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...установлено запорное устройство, связанное электрически с датчиком боксовация, приводимым колес ной парой.На чертеже схематически изображенопредлагаемое устройство (вариант выполнения),Устройство содсржит приводимые от оси :0 колесной пары датчики скорости 1 и боксовдция 2, позицпоцер силы тяги 3, на котором смонтирован гидроусилитсль, кинсматически связанный посредством коромысла 4 и штока 5 с регулятором 6 частоты вра щения дизеля.С гидроусилитслсм кицематичсски связдцо гидравлическое реле скорости, состоящее из золотника 7 с поршнем 8 и поршней 9 и 10, один из которых (9) установлен со осно штоку 11 позиционсра силы тяги, д887315 10 Составитель Л, ЕгороТехред А. Камышников Корректор Н, Федорова едактор Г, Бельск Изд. М 605 ИИИПИ...

Номер патента: 887316

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Почтарь, Тресков

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...гпдравлпческое реле скорости,состоящее из золотника 8, связанного с поршнем 9, поджатым пружиной 10, и поршней 11 и 12, один из которых установлен соосно штоку 13 позиционера силы 25 тяги, а другой - соосно золотнику гидроусилителя. Золотник 8 кинематически евязан с контакторами 14 и 15, один нз которых установлен в цепи управления передачен, а другой - в цепи управления тормоз.ными средствами (не показаны).Рабочая полость золотника гидроусилптеля через электрогидравлический вентиль 16 трубопроводом 17 сообщена с датчиком скорости 1, рабочая полость 18 гидравли. ческого реле скорости сообщена с датчиком 5 скорости через электрогидравлический вентиль 19. Общая для поршней 11 и 12 гид. равлического реле скорости полость 20 напорным...

Номер патента: 887317

Опубликовано: 07.12.1981

Автор: Гольдштейн

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, песка, подачи, рельсового, средства, транспортного

...песка под колеса, контакты 8 разомкнуты, вследствие чего вентили 6 и 16 обесточены, так что их клапаны перекрывают соответствующие патрубки 4 и 15. Поэтому сжатый воздух не поступает ни в форсунку 1, ни в пескопровод 11,Для включения пеакоподачи замыканием контактов 8 обеспечивается включение вентилей 6 и 16 через преобразователь 9. При этом вентиль 6 питается по цепи; плюс источника электропитания 7, катушка вен. тиля 6, импульсный преобразователь электрических сигналов 9, контакты 8 управления пескоподачей, минус источника электропитания. Вентиль 16 питается по цепи; плюс источника электропитания 7, катушка вентиля 16, диод 19, импульсный преобразователь 9 электрических сигналов, контакты 8 управления пескоподачей, минус источника...