B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 1028544

Опубликовано: 15.07.1983

Авторы: Голубенко, Коняев, Протасов, Ткаченко

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, рельсом, сцепления, улучшения

...материала в зону контакта колеса с рельсом из бункера-сборника, расположенного в плоскости колеса колесной пары в непосредственной близости от его поверхности, и блок управления подачей абразивного материала, выполненный в виде поляризованного электромагнитного уловителя и намагниченного башмака колесной пары, блок управления снабжен постоянным магнитом, а электромагнит уловителя имеет шунтирующий зазор, над которым установлен постоянный магнит, причем бункер- сборник расположен над колесной парой для подачи абразивного материала самотеком.На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.Устройство содержит блок управления подачей абразивного магнитного порошка 1, заполняющего бункер-сборник 2, выполненный в виде...

Номер патента: 1030225

Опубликовано: 23.07.1983

Автор: Гроховский

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, механизм, передаточный

...15 и 16 - 18, сцепленными с ведомыми шестернями 19-21 колесных пар (не показаны).Солнечные шестерни 22 и 23 обоих планетарных редукторов соединены между собой посредством четного числа (в данном случае двух) паразитных шестерен 24 и 25, свободно вращающихся на своих осях, а ведущие эпициклы 3 и 4 каждого редуктора снабжены тормозами 26 и 27. ВНИИПИ Заказ 5075/20Филиал ППП Патент, г. При одновременном вращении (в одну сторону) валов 1 и 2 вращаются эпициклы 3 и 4 и сцепленные с ними сателлиты 5 - 8, которые обкатываются по солнечным шестерням 22 и 23, неподвижность которых обеспечивается однонаправленностью действующих на них вращающих моментов и кинематической связью солнечных шестерен между собой при помощи паразитных шестерен 24,...

Номер патента: 1036598

Опубликовано: 23.08.1983

Авторы: Тимофеев, Ульянов, Федоров

МПК: B61C 13/04

Метки: тяговое

...с установленными на них,тяговыми колесами, рычажная система снабжена парой стержней, подпружиненных отно" сительно корпуса тележки, и двумя па-рами вспомогательных стержней,-попар но соединенных шарниряо с соответствующим продольным стержнем, при этом угловые рычаги ориентированы длинными плечами в сторону продольной оси симметрии тележки, концами 4 ф этих плеч шарнирно соединены со свободными, концами соответствующей пары вспомогательных стержней и расположены в одной:горизонтальной плоскости с хомутамиНа чертеже схематически изображено данное тяговое устройство.Тяговое устройство имеет тележкукоторая фиксируется относительно опорной поверхности 2 с помощью роли- О ков 3.Тягбвые колеса 4 тягового устройства установлены посредством...

Номер патента: 1039767

Опубликовано: 07.09.1983

Авторы: Следь, Сычев, Чашко

МПК: B61C 3/00

Метки: электровоз

...и внешними колесами, а следовательно, увеличить поперечную устойчивость и тем самым повысить безопасность движения на криволинейных участках пути.На чертеже схематически показан электровоз, вид с торца. 55Электровоз включает в себя раму 1, опирающуюся на колесные пары 2, линейный асинхронный двигатель, индуктор 3, первичная часть которого подвешена шарнирно на подшипн"ковой оси 4, размещенной сверху индуктора 3, параллельно продольной оси электровоза, и закрепленной на колесных парах 2.Вторичная часть 5 линейного двигателя представляет собой ферромагнитную полосу. Она размещена под индуктором 3 и закреплена на ходовых рельсах 6 посередине между ними. Поворот индуктора 3 вокруг своей продольной оси осуществляется приводами перемещения...

Номер патента: 1039768

Опубликовано: 07.09.1983

Авторы: Блинов, Боголюбов, Гридасов, Сошников

МПК: B61C 13/08

Метки: монорельсовая, тележка

...ходовые колеса, связанные с редукторами укрепленными на щеках проставки и кинематически связанными между собой валом, направляющие ролики, каждая щека имеет по две пары лап, симметрично расположенных относительно горизонтальной оси щек, на нижних лапах смонтированы направляющие ролики, а верхние ролики расположены пер. пендикулярно плоскости щек.На фиг. 1 схематически изображена двух. колесная монорельсовая тележка, вид спереди; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - заготовка щеки проставки.Двухколесная монорельсовая тележка содержит. ведущийи ведомый 2 редукторы, соединенные между собой стяжками 3 и проставкой сварной конструкции, состоящей из двух щек 4, связанных поперечиной 5, Каждая щека 4 выполнена с двумя парами...

Номер патента: 1041367

Опубликовано: 15.09.1983

Авторы: Кисляков, Следь, Фоменко, Чашко

МПК: B61C 3/00

Метки: двигателем, линейным, средство, транспортное

...колесные пары раму, с которой связансмонтированный с возможностью пере:Вцения индуктор линейного асинхронногодвигателя, взаимодействующий с вториччойчастью, расположенной на пути, снабженоустановленной на колесны:( парах дополнительной рамой, связанной с индуктором шар. пиром, ось которого расположена поперек индуктора в плоскости последнего, и установленным у каждого торца индуктора двуплечим рычагом, закрепленным шарнирно центряльнои чдстьк 1 ня дОполнительной Ояме,одним концом связанным с помошью гибкойсвязи с торцом индуктора, а други. концом -- с рамой транспортного со,.,ства,На фиг. 1 представлено транспортноесредство с линейным двигателем, обший Вид;а ня фиг. 2 -- то же., вид сверху.Транспортное средство содержит раму...

Номер патента: 1044514

Опубликовано: 30.09.1983

Авторы: Степанов, Субботина, Сурдул, Чернышев

МПК: B61C 9/48

Метки: генератора, подвагонного, подвеска

...установлен ползун 9, представляющий собой закален. ную разрезную втулку, в которую вмонтирован сферический шарнир 10, напрессованный на один конец стержня 11, второй конец которого жестко соединен с корпусом 1 подвагонного генератора. Ползун 9 установлен в пазу 8 с возможностью продольного перемешения под действием- сил реактивного момента. Неподвижная опора 7 мо. жет быть выполнена в виде цилиндрического стакана, внутренняя поверхность которого является продольным направляющим пазом 6. 1 остоянное натяжение ремней клиноременной передачи 2 обеспечивается натяж.ным устройством 12, состоящим из натяжфного винта, пружины и рычажной гайки,Вследствие влияния реактивного моментакорпус подвагонного генератооа стремитсяразвернуться в...

Номер патента: 1050938

Опубликовано: 30.10.1983

Авторы: Берсенев, Вохмянин, Покрышкин

МПК: B61C 13/08

Метки: монорельсовый, тягач

...погрешностью врегулировании давления ведущих колесна рельс, известное устройство необеспечивает надежного сцепленияэтих колес с рельсом во всех режимахреализации силы тяги,Цель изобретения - повышение надежности сцепления ведущих колес тележки монорельсового тягача с рельсом.Поставленная цель достигается тем,что в монорельсовбм тягаче, содержащем тележку, состоящую из двухпродольных балок, соединенных огибающими рельс хомутами, ведущие колеса, смонтированные на прижимномпродольном рычаге, шарнирно соединенном с тележкой посредством расположенных под углом стержней, угловые рычаги, шарнирно соединенныедлинными плечами с прижимным продольным рычагом посредством параллельных рельсу стержней, и приспо-собление начального прижима...

Номер патента: 1050939

Опубликовано: 30.10.1983

Авторы: Альтшулер, Берсенев, Вохмянин, Покрышкин

МПК: B61C 13/08

Метки: монорельсовый, тягач

...также как и каждая пара седел 10, с двух сТорон стойки двутавра, Каждый сдвоенный коленчатый рычаг 11 имеет М-.образную форму и сос-тоит из жестко соединенных между собой коротких 12 и длинных 13 плеч.Концы коротких плеч 12 сдвоенных коленчатых рычагов имеют общий шарнир14, а вершины 15 каждого коленчатогорычага расположены н седлах 10. Общий шарнир 14 коротких плеч сдвоенных коленчатых рычагов стержнем 16соединен с иарниром 17, расположенным в середине прижимного продольного рычага 2. Концы длинных плеч 13коленчатых рычагов 11 шарнирами 18соединены со стержнями 19, концыкоторых взаимодействуют с опорами,20,жестко укрепленными на прижимномпродольном рычаге 2.С помощью шарниров 21 к тележке 7 прикреплены приспособления...

Номер патента: 1050940

Опубликовано: 30.10.1983

Авторы: Блинов, Боголюбов, Кащеев, Суханов

МПК: B61C 13/08

Метки: дорог, монорельсовых, электротягач

...монорельсовых дорог, содержащем двигатель,связанный через редуктор с приводным колесом, соединенные между собой поперечинами, рычаги с ходовымиколесами,ось которых расположенав одной плоскости с осью приводногоколеса, и с направляющими роликами,и тягу для подсоединения подвижногосостава, прикрепленную к поперечине,оси направляющих роликов. Расположенй в указанной плоскости, а тяга прикреплена к поперечине жестко,На фиг,1 изображен предлагаемыйэлектротягач, общий вид; на фиг.2вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг.2.Электротягач для монорельсовыхдорог содержит двигатель 1, связанный через редуктор 2 с приводным колесом 3, взаимодействующим с нижней полкой монорельса 4. По монорельсу перемещаются два ходовых колеса...

Номер патента: 1054154

Опубликовано: 15.11.1983

Авторы: Балабанова, Гаврилюк, Гибалов, Костенко

МПК: B61C 5/02

Метки: воздушного, выпуска, потока, тепловоза, холодильника, шахты

...и предназначены для создания стабилизирующих полостей по сторонам колеса, выхода закрученного воздушного потока из колеса под некоторым утлом к кожуху и выравнивания потока за колесом. Выходное расстояние между концами секторов в боковые отводы превышает диаметр кожуха 2 вентилятора. Внутри канала 5 на его верхнем основании 13 закреплена цилиндрическая надставка 11 с расширяющимся раструбом, премыкающая к ступице 4 колеса. Надставка профилирована с переходом с цилиндра на плавно расширяющийся с криволинейной поверхностью раструб к верхнему основанию для обеспечения растекания потока газа по сторонам. Внутри канала 5 на его верхнем основании 13 между секторами 10 и надставкой 11 с двух сторон по оси холодильной камеры закреплены...

Номер патента: 1054155

Опубликовано: 15.11.1983

Авторы: Акишин, Гибалов, Куценко, Литвинов, Маслиев, Рыжков

МПК: B61C 15/04

Метки: железнодорожного, пневмоподвешивание, средства, транспортного

...с двух сторон боковину рамы тележки, опираются на буксы 4. На раме тележки установлены высоторегулируюшие клапаны 5, имеющие механическую связь 6 с буксами 4, и два дополнительных резервуара 7 и 8, выполненные в виде пневмоцилиндров с отверстиями 9 - 12 в тор;55 цах. Через отверстия 9 и 10 проходит общий шток 13, соединенный с поршнями 14 и 15 резервуаров 7 и 8. Середина штока13 кинематически связана с двуплечим рычагом 16, имеющим точку опоры 17 на раметележки. Короткий конец рычага 16 кинематически связан тягами 18 и 19 с сердечниками20 и 21 катушек 22 и 23 электромагнитныхдатчиков нагрузки. Катушки 22 и 23 датчиков питаются током пропорциональным току возбуждения тяговых электродвигателей,Полость 24 дополнительного резервуара...

Номер патента: 1057351

Опубликовано: 30.11.1983

Авторы: Астахов, Либерман, Малимонов

МПК: B61C 17/00

Метки: железнодорожного, кузова, сопряжение, средней, тележкой, трехтележечного, экипажа

...кузова со средней тележкой. Сопряжение кузова 1 :о средней тележкой 2 состоит из опор 3, выполненных в виде подпружиненных сжатых стержней, верхние шарниры 4 которых расположены на кузове 1, а нижние шарниры 5 - на раме тележки 2, и установленных на верхних поперечных балках б рамы тележки упругих аппаратов 7 поперечной связи тележки с кузовом, стержни 8 которых связаны с кузовом 1 шарнирно,например, шатунами 9.Корпус 10 каждого упругого апарата 7 имеет ортогонально расположенные направляющие 11 и 12, В направляющих 11 размещен стержень 8, а внаправляюц 1 их 12 - стаканы 13, накоторых со стороны стержня шарнирноустановлены ролики 14, нагруженныепружинами 15 Варниры 16 и 17 шатуна9 расположены соответственно на стержне 8 и...

Номер патента: 1058816

Опубликовано: 07.12.1983

Авторы: Глущенко, Губский, Куценко, Сливинский, Федотов

МПК: B61C 15/08

Метки: временного, колес, локомотива, рельсами, сцепления, увеличения

...с цим приспособление для увеличениясилы сцсцлция колес, смонтированное на Олокомо гине 11.Г 1;10 стг ГкСм данного мстрОЙства 51 вля.стс 5 сгожцОсть конструкции.Цель изобретения - упрощение конструкции.1 оставлнцая цель достигается тем, что5в устройстве для увеличения сцепления колес гскКцва с рельсами, содержащем покрайней меродин расположенный параллельно осн;вным рельсам дополнительныйрельс ц взаимодействукщее с цим приспособление для увеличения силы сцепленияколес, ссцироваццое ца локомотиве, указацше приспособление смонтировано покрайней мере на одном колесе по крайнеймере сдной колесной пары локомотива ивыполнено в виде охватывающего гребеньбандажа упругого кольца, взаимодействующего своей средней частью с дополнительным...

Номер патента: 1063673

Опубликовано: 30.12.1983

Автор: Михайлов

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...в корпусе 9 редуктора четырьмя группами по два или по три элемента в каждой, Одновременно колеса 11 и 12 взаимодейст вуют с установленным на подшипниках17 качения в корпусе 9 редуктора ведомым зубчатым колесом 18, кинематически соединенным через муфты 19 и 20 и полый карданный вал 21 с колесной парой 22 локомотива. Упругие опоры выполняются комплектно, включая упругие элементы 16 и арматуру, состоящую из внутренних цапф15 и.внешних обойм 23, При этом возможны несколько вариантов испол нения упругих опор. В упругой опоре все упругие элементы когут иметьодинаковые размеры или отлйчаться каким-то одним размером,например шириной, толщиной, длиной или ди аметром. При одинаковых упругих элементах наиболее простым являются конструкции...

Номер патента: 1065271

Опубликовано: 07.01.1984

Автор: Вольберг

МПК: B61C 13/08

Метки: транспортная

...достигается тем, что в транспорт ной системе, содержащей транспортное средство с рамой, опирающейся на ходовые колеса, взаимодействующие с опорной поверхностью пути, с приводными колесами, смонтированными на раме с возможностью поджатия к пути, и с взаимодействующими с вертикальной направляющей пути направляющими колесами и с тормозными органами для взаимодействия с путем, тормозные органы смонтированы с возможностью возвратно-поступательных перемещении относительно рамы до уровня,30 расположенного ниже точек контакта ходовых колес с опорной поверхностью пути, а приводные колеса смонтированы с возможностью отвода от пути.Кроме того, тормозные органы выполнены в виде колес с тормозным элементом,35 связанных с рамой приводным...

Номер патента: 1066861

Опубликовано: 15.01.1984

Авторы: Закорецкая, Куликов, Луков, Титаренко, Ткаля

МПК: B61C 5/02

Метки: охлаждающее, тепловоза

...машинным отделением, между выпускной частью и заборной выполнено окно,: перекрываемое заслонкой.На чертеже схематически изображено предлагаемое охлаждающее устройство.Охлаждающее устройствотепловоза содержит холодильную камеру 1, снабженную верхними 2 и боковыми 3 жалюзи, внутренняя полость которой разделена радиаторами холодильника 4 и вентилятором 5 яа заборную 6 и выпускную 7 части, сообщаемые между собой посредством перепускных окон 8 и 9 через машинное отделение 10 тепловоза, Кроме того, заборная и выпускная части посредством дополнительных яерепускных окон 1 и 12, снабженных ре-. гулировочными заслонками 13, дополнитель= но сообщены между собой через внутреннюю полость холодильной камеры. При этом суммарное сечение перепускных...

Номер патента: 1066862

Опубликовано: 15.01.1984

Авторы: Блат, Глущенко, Киселев, Сливинский

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, опорно-рамным, подвешиванием, привод, тягового, электродвигателя

...расстояния между осями вращения колесных пар (точки О и 0) и шестерни (точка О) корпуса букс О связаны балансирами 11. Совмещение оси поворота 12, закрепленной на раме 2 тележки, .с осью вра.щения якоря тягового электродвигателя позволяет за счет этих балансиров поддерживать постоянные межцентровые расстояния у зубчатой передачи при воздействии неровностей рельсового пути на круги катания колес колесных пар 9, Неподрессоренный вес тележки 2 тепловоза передается на буксы 10 через упругие элементы, например цилиндрическиевинтовые пружинй 13, смягчающие толчки и 20 удары от неровностей рельсового пути.При действии реактивного момента М статора упругие элементы 14 сжимаются и передают на участок Кожуха зубчатой передачиусилие Рр. Это усилие...

Номер патента: 1070045

Опубликовано: 30.01.1984

Авторы: Андреев, Голубенко, Горбунов, Коняев, Могила

МПК: B61C 15/10

Метки: боксования, колес, локомотива, предотвращения

...содержащем бункер с сыпучим электризующимся материалом, форсунку, соединенную трубопроводом с соплом, предназначенным для подачи смеси сыпучего материала с воздухом под колеса, ускоритель для увеличения скорости истечения смеси и воздухопровод поддувки, сопло выполнено в виде концентрично расположенных воздушной трубки и патрубка, в выходном отверстии которого установлена сетка, соединенная с положительным потенциалом источника высокого напряжения, а к колесу подведен отрицательный потенциал.На фиг. 1 схематично изображено устройство для предотвращения буксования колес локомотива, общий вид; на фиг. 2 - сопло, разрез.Устройство содержит бункер 1 для размещения запасов сыпучего материала, форсунку 2, трубопровод 3, соединяющий ее с...

Номер патента: 1071491

Опубликовано: 07.02.1984

Автор: Калько

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, моторная, тележка

...силы тяги неблагоприятно сказывается на конструктивных возможностях обеспечения высокого уровня надежности элементов привода и удобства их технического обслуживания,Цель изобретения - повышение надежности и улучшение условий эксплуатационного обслуживания.Поставленная цель достигается тем, что в моторной тележке, содержащей по крайней мере два тяговых электродвигателя, соединенных посредством тяговых редукторов с осями колесных пар, тяговые электродвигатели, приводящие смежные колесные пары, установлены друг напротив друга на одной линии, равноудаленной от осей колесных пар и перпендикулярной продольной оси тележки, и обращены коллекторными частями наружу, а тяговые редукторы расположены между ними.На фиг, 1 изображена тележка...

Номер патента: 1079507

Опубликовано: 15.03.1984

Авторы: Гольдштейн, Пацановский, Феоктистов, Фурлетов

МПК: B61C 9/14

Метки: дизель-поезда, силовой, установкой

...который контроллер связан с вентилями 2 управления гидропередачей 3, которая связана с дизелем 4, к которому подключен регулятор 5 частоты вращения дизеля, к выходу которого подключен блок 6 ограничения интенсивности разгона поезда. Устройство содержит также переключатель 7 режимов движения поезда с контактами 7.1 - 7.6, через которые к блоку 6. и к датчику 8 скорости подключены блоки 9 - 11 формирования сигнала, пропорционального интенсивности разгона поезда.Устройство работает следующим образом.В исходном положении скорость равна нулю, контроллер 1 находится в нулевой позиции. Переключатель 7 установлен в любое из положений так, что между датчиком 8 и блоком 6 включен один из блоков 9, 10 или 11. Поскольку на входе блока 6 отсутствуют...

Номер патента: 1079508

Опубликовано: 15.03.1984

Авторы: Гонтаренко, Поляков, Ситас, Тонкий

МПК: B61C 15/04

Метки: движения, опорное, поверхностям, ферромагнитным

...движения цо ферромагнитным поверхностям, содержащем магнитное колесо, образованное постоянными магнитами и примыкающими к ним стаканами из магцитомягкого материала, а также поворотный управлявший магнитный модуль, состоящий из постоянного магнита и примыкающих к его полюсам сегментов из магнитомягкого материала, размещенный в вертикальной плоскости симметрии, магнитный модуль расположен внутри колеса в цилиндрической расточке, которая выполнена перпендикулярно оси колеса.а фнг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б - Б ца фиг. 2, в рабочем положении; на 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 фиг. 4 - то же, в выключенном положении; на фиг. 5 - сечение В - В фиг....

Номер патента: 1081040

Опубликовано: 23.03.1984

Авторы: Албул, Круть

МПК: B61C 13/04

Метки: локомотив, шахтный

...цевки колес выполнены с многогранными рабочими поверхностями.На фиг. 1 изображен предлагаемый шахтный локомотив, общий вид; на фиг. 2 разрез А-Л на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - схема зацепления цилинлрической цевки с зубом зубштой рейки; на фиг. 5-7 - схема последо-ательности зацепления многогранной цевки с зубом зубчатой рейки.Шахтный локомотив состоит из рамы 1, па которой смонтированы колесные пары 2,электродвигатели 3, редукторы 4 с приводными колесами 5, Каждое приводное колесо жестко установлено на валу 6 и состоит из дисков 7, между которыми по периферии установлены многогранные, например квадратные, цевки 8 с цилиндрическими цапфами 9 по концам. Цевки 8 имеют возможность свободно проворачиваться своими...

Номер патента: 1082658

Опубликовано: 30.03.1984

Авторы: Гришин, Добротин

МПК: B61C 9/14

Метки: высших, гидромуфтами, гидропередачи, золотниковая, коробка, многоциркуляционной, скорости, ступенях, транспортной

...тяги,На фиг. 1 схематично изображеназолотниковая коробка при отключеннойгидропередаче, общий вид на фиг.210 то .же, при включении 1 -го гидроаппарата; на фиг. 3 - то же, при одновременном питании 1-го и 2-гогидроаппаратов; на фиг. 4 - то же,при включении 2-го гидроаппарата.15 Золотниковая коробка содержиткорпус 1 с гильзой 2, в котором размещены поршень 3 и подпружиненныйпружиной 4 золотник 5. Поршень 3выполнен с обратным клапаном 6 и20 дроссельным отверстием 7, а золотник 5 снабжен штоком 8 (фиг, 1),установленным соосно отверстию обратного клапана.Золотниковая коробка работает25 следующим образом.Для включения гидроаппарата первой ступени скорости Рабочая жщ- кость (масло) от командного устройства (не показано) подается в по 30...

Номер патента: 1085873

Опубликовано: 15.04.1984

Авторы: Балюк, Гутаревич, Следь, Сулима, Чашко, Шавлак

МПК: B61C 13/08

Метки: локомотива, монорельсового, подвесного, тяговое

...соединены подпружиненными тягами 1.Недостатком известного устройства является низкая производительность из-за несоответствия прижатия колес развиваемому ими тяговому усилию.Цель изобретения - повышение производительности.Цель достигается тем, что в тяговом устройстве для подвесного монорельсового локомотива, содержащем расположенные по обе стороны от монорельса тяговые колеса, связанные с соответствующими тяговыми блоками, которые соединены подпружиненными тягами, тяговые блоки, расположенные с разных сторон монорельса, шарнирно связаны двумя поперечными тягами в точках, смещенных относительно их приводных валов в обе стороны по направлению движенияНа чертеже представлена кинематическая схема предлагаемого устройства.Тяговое устройство...

Номер патента: 1087390

Опубликовано: 23.04.1984

Авторы: Артемов, Мещерин, Хлебников

МПК: B61C 9/44

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...привода, цли требуют применения сферических шарниров, З 0 что усложняет их производство,Цель изобретения - повышение долговечности привода.Поставленная цель достигается тем,35 что в приводе колесной пары локомотива, который состоит из ведущей шестерни, расположенной на валу электродвигателя, ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на .полой опоре, жестко связанной с корпусом электродвигателя, полого вала, охватывающего ось колесной пары, оси шарниров каждой из поводковых муфт попарно параллельны и расположены в45 плоскости, перпендикулярной оси колесной пары. Па Фнг, 1 изображена с:и и предложенного привода; на фиг. 2 - разрез А-А на Фиг, 1,Привод колесной пары состоит изтягового электродвигателя 1 с гестерцей 2,...

Номер патента: 1093585

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Вольперт, Гинзбург, Каменев, Штейнбок

МПК: B61C 9/48

Метки: колесной, локомотива, механизма, пары, подвески, привода

...при вращении в другую сторону против часовой стрелки, результирующая сила является разностью сил тяжести и крутящего момента. Таким образом, в процессе эксплуатации осевые подшипники подвергаются неравномерному воздействию, что является причиной частых случаев перегрева подшипников, их износа, задира шеек осей колесных пар, т. е. недостаточной надежности работы осевых подшипников. Целью изобретения является повышение надежности механизма привода.Указанная цель достигается тем, что устройство подвески механизма привода колесной пары локомотива, содержащее осевые подшипники и реактивную тягу регулируемой длины, расположенную наклонно к горизонтальной плбскости и шарнирно связывающую этот механизм с рамой локомотивной тележки,...

Номер патента: 1093586

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Забусов, Иванченко, Митин, Татарский

МПК: B61C 17/12

Метки: вала, главного, контроллера, машиниста, привод

...поворот храпового колеса более, чем на один зуб при каждом переключении, толкатель выполнен в виде одноплечего рычага и шарнирно закреплен настопоре, при этом расстояние между поверхностями толкателя и стопора, обращеннымив сторону рабочего хода штока пневмоцилиндра составляет 1 - 1,25, а между поверхностями этих элементов, обращенных в сто- З 5рону главного вала контроллера, - не более0,2 от шага зубьев храпового колеса,На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый привод (в исходном положении);на фиг. 2 - то же (в конце переключения);на фиг, 3 - схема установки привода в уст 40ройстве дистанционного управления локомотивом,Привод содержит пневмоцилиндр 1, внутри которого помещен уплотненный подпружиненный возвратной пружиной 2 шток...

Номер патента: 1094781

Опубликовано: 30.05.1984

Авторы: Буравлев, Нестеров, Сдобин, Хлебников, Шерстнев

МПК: B61C 9/44

Метки: локомотива, привод, тяговый

...кольца 7 - в ступицах ведомых зубчатых колес 8. Шарикоподшипники 9 предназначены для восприятия осевых усилий. Ступицы колес 8 имеют приливы 10 с запрессованными в них пальцами 11. В диски колес локомотива также запрессованы пальцы 12. Пальцы 11 соединяются с пальцами 12 тягами с резиновыми втулками и промежуточным звеном 13, образуя эластичные передачи от ведомых зубчатых колес к колесам локомотива.Оси цапф 14 трубы 3 смещены от оси трубы в сторону оси якоря электродвигателя, а отверстия в цапфах выполнены удлиненными в вертикальном направлении, например, в форме эллипса с вертикально расположенной большой полуосью.Для обеспечения беспрепятственных взаимных перемещений оси колесной пары 15 и цапф трубы 3 предусмотрен зазор а. При...

Номер патента: 1098847

Опубликовано: 23.06.1984

Автор: Андреев

МПК: B61C 9/50

Метки: восьмиосный, локомотив

...содержащем кузов, опирающийся на четырехосные тележки, состоящиеиз двух сочлененных двухосных тележекс тяговыми дВигателями, рамы которых сопряжены с кузовом при помощи шкворневыхаппаратов, крайние двуосные тележки сопряжены с кузовом с.возможностью продольного перемещения и шарнирно соединеныс соответствующими парными двухоснымитележками наклонными тягами, а тяговые25двигатели ориентированы носиками в сторону от узлов сочленений этих двухосныхтележек, причем внутренние двухосные тележки связаны с кузовом жестким шкворневым аппаратом.30На фиг. 1 схематично показан восьмиосный локомотив; на фиг. 2 - схема сил,реакций связей и перемещения элементовлокомотива в режиме тяги, где 1 к - силатяги, реализуемая одной колесной парой;Ч - сила...