B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 4216

Опубликовано: 31.12.1927

Автор: Костырко

МПК: B61C 9/06

Метки: ведущим, двигателя, зубчатая, коническая, локомотиве, муфтами, осям, передача, передачи, последнего, сцепными, усилия, установленного, электромагнитными

...Й, и зубчатым колесом С. Втулка А, насажена наглухо на вал двигателя так, чтобы диски В и В, (фиг. 4 и 5) прилегали друг к другу. При прохождении электрического тока произойдет, вследствие воздействия разноименных полюсов, прижатие дисков друг к другу. Ток подается посредством щеток с - с, с, - с, и колец а - а, Ь - Ь (фиг, 4 и 5),На фиг. б изображена схема предлагаемого видоизменения со следующими обозначениями: АА, А, и А 4 - продольные части рамы, А - колеса локомотива, С - главный вал двигателя, В - зубчатое коническое колесо, насаженное на полуось, т, т, - зубчатые конические колеса втулок, Ю, Й, Оз - диски и Й, й, - электромагниты. Каждая из ведущих осей, назначенных для сцепления с главным валом С двигателя,...

Номер патента: 4449

Опубликовано: 31.01.1928

Автор: Евстафьев

МПК: B61C 17/02

Метки: вентилирования, паровозе, пожарных, продувки, рукавов, хранения, ящике

...пожарных рукавов в ящике и на паровозе продуванием их отработанным воздухом, выходящим при торможении из крана Вестингауза,На чертеже фиг. 1 изображает вид ящика сверху с отнятой верхней крышкой и расположение накатанного в нем пожарного рукава, фиг.2 - то же, с рукавом, закрытым сверху деревянной шайбой, фиг. 3 - закрытый ящик в разрезе по линии а 8, фиг, 4 - ящик открытый, в разрезе по линии тд.Приспособление для продувания воздуха через пожарный рукав состоит из воздушной камеры В (фиг. 1, 3) для отработанного воздуха, подводимого к ней через трубку Б (фиг. 1, 3), в растру М, соединяющего камеру с рукавом, прижимаемого скобой Н под действием пружины О (фиг. 2, 3), и гнезда С в центральной части катушки Д (фиг. 1, 2, 4), на которую...

Номер патента: 4455

Опубликовано: 31.01.1928

Автор: Гейгер

МПК: B61C 9/08, F16H 1/26

Метки: автомотрисах, ведущей, внутреннего, горения, двигателя, движения, оси, передача, упругая

...колесо привода наса жено свободно на шаровую цапфу и соединено с ведущей осью упругим образом при помощи поводка. Благодаря такому устройству, ведущая ось при возникновении толчков и сотрясений выполняет, так сказать, маятниковые качания в зубчатом колесе, тогда как последнее остается в равномерном сцеплении с соответствующей зубчаткой. Упругий поводок обеспечивает при этом спокойную, плавную передачу рабочего усилия на ведущую ось повозки,На фиг. 1 чертежа изображено схематически общее устройство в плане; на фиг. 2 - разрез по А - В фиг. 1 с целью показать, каким образом упруго поддерживаетсям коробка передачи на ведущеи оси; на фиг, 3 - устройство зубчатого колеса на ведущей оси в вертикальном разрезе; на фиг. 4 - разрез по С - О фиг....

Номер патента: 4468

Опубликовано: 31.01.1928

Автор: Смелов

МПК: B61C 17/00

Метки: золотника, клапана, открытия, паровозному, плавного, регулятору

...рабочего цилиндра 1 в верхний цилиндр 10, служащий резервуаром для выжимаемой жидкости и снабженный пробкой 11 для заполнения его жидкостью и отверстием 12 во избежание спрессовывания воздуха в резервуаре. Гайка 4 имеет цапфу 13 с гайкой 14 и шплинтом 15. Цапфа 13 помещается во втулке 1 б на кронштейне 17, укрепленном на двух болтах 18 регуляторного фланца 19 на лобовом листе топки паровоза, В конце скалки 2 имеется паз 20, в который входит удлиненный конец валка 21, соединяющего малый регуляторный рычаг с регуляторным поводком.Приспособление работает следующим образом: при повороте регуляторной ручки от 0 до 2/е зубцов регуляторного сектора паровоза валок 21 скользит в пазу 20 скалки 2 и приспособление имеет холостой ход (без особого...

Номер патента: 5162

Опубликовано: 30.04.1928

Автор: Плащинский

МПК: B61C 15/10

Метки: вагонов, песочница, пневматическая, трамвайных

...2 - горизонтальный разрез, рения.насадки по линии т - и на фиг, 1. В патрубке И песок находитсяПесок находится в железном под углом естественного откоса, как ящике а, помещающемся под си- показано линией ру, при чем поденьем внутри вагона и заключен- рог Й служит для того, чтобы песок ном в деревянном кожухе с крыш- , произвольно не ссыпался в рукав. кой (не показанной на чертеже). Для приведения песочницы в дейИз ящика через горловину д песок ствие сжатый воздух поступает чессыпается самотеком в двухколен- рез сопло Г, вследствие чего в печатый трубчатый отросток, состоя- сочном рукаве образуется сильная щий из трех частей: 1) отвода с струя воздуха, вызывающая всасыпривинченного к полу Ь вагона при вание через отверстия насадкипомощи...

Номер патента: 5340

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Ядов

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...котлов 14 для охлаждения отработавших продуктов горения двигателей высокого давления 3, Ь) из маленького парового котла 17 паровозного типа и с) из котла-рессивера 2 б.Работа тепловоза в пути с поездами. При выходе тепловоза из депо необходимо только пустить вхолостую двигатели 1 группы, не связанные кинематически с его движущими осями, для чего на нем имеется резервуар со сжатым до 15 атм. воздухом. Если этого воздуха не окажется в резервуаре или вода в рубашках двигателей будет слишком холодна, то необходимо будет разогреть котел 17, па ром которого можно прогреть воду врубашках. Для пуска в ход двигателей паром давление пара в котле 17 нужно поднять до 10 - 15 атм. Когда двигатели 1 группы будут приведены в действие, то при...

Номер патента: 5353

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Пригоровский

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...89 он направляется к продувочно- распределительному зо. лотнику б, а оттуда по коротким трубам 90 через продувочно-зарядные окна; он продувает цилиндр двигателя 2- от оставшихся продуктов горения, Отработанные газы уходят в другой ряд выхлопных окон,. и через другую трубу 90, золотник б, трубу 91 газы уносятся в подогреватель 21. Здесь в подогревателе отдается часть тепла продувочному и пусковому воздуху. Из этого подогревателя 21 газы уходят по трубе 57 в атмосферу, Процесс вдувания топлива и подачи воздуха для распыления осуществляется путем нагнетания горючего насосом, приводимым в движение от золотниковой скалки распределительного золотника 4. Подача воздуха для распыления управляется золотником 4 и подводится трубами 88 к...

Номер патента: 5381

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Пригоровский

МПК: B61C 5/00, B61C 9/08

Метки: тепловоз

...служит воздухопровод 20 в, а для его опускания - воздухопровод 20 г. К крану 20 сжатый воздух подводится из резервуара 21 по трубопроводу 21 а.На фиг; 2 и 3 показан бегунок в положении, когда он прижат к рельсу, а на фиг, 4 показаны поршни 16 и 17 в верхнем положении, когда бегунок отжат (поднят над рельсом).В первое положение фрикционный бегунок (когда он. прижат к рельсу) приводится следующим образом. Кран 20 устанавливается так, что воздух из резервуара 21 по трубопроводу 21 а и через канал 20 а в кране 20 направляется по трубопроводу 20 г к отверстию 19 а крышки 19; через отверстие 19 а воздух попадает в надпоршневое пространство цилиндра 18 и давит на поршень 17, вследствие чего последний опускается вниз, Трубопровод 20 в соединяет...

Номер патента: 5551

Опубликовано: 30.06.1928

Автор: Преде

МПК: B61C 1/00

Метки: горения, давлением, локомотив, паром, продуктов, работающий

...машины 3 и впереди них два компрессора 4 - для воздуха. Цилиндрическая часть парового котла закрыта с обоих концов обычными решетками, в которых укреплены дымогарные трубки. Передние и задние концы дымогарных трубок закрыты крышками 5 и б с двойными стенками для циркуляции по ним воды из котла и ограждения их от чрезмерного нагрева, Через камеру, образованную передними решеткой и крышкой 5, проходит паропроводная труба 7; там же по. тся по трубопроводу еет двойные стенки, оторыми сообщается странством парового жанне чрезмерного убопровода. Правая ет горячими газами а 1 б, а потому она.имеет водяную рубашку, сообщающуюся с радиатором 2, как у двигателя внутреннего горения, Подвергается также охлаждению поршневой шток 17 и дисковой...

Номер патента: 5575

Опубликовано: 30.06.1928

Автор: Максимов

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...воды, установлены два радиатора 21, позади коих имеется решетка С с направляющими ребрами 22, которые за ненадобностью охлаждения калоризаторов направляют воздушный поток под корпус тепловоза,Перед пуском тепловоза в ходв резервуаре 4 должно быть достаточное количество сжатого воздуха, Минут за 10 до отхода разогреваются калоризаторы 1 б, открывается клапан 19 и подается сжатый воздух в камеру горения одного из цилиндров двигателя 11, поршень коего стоит вблизи мертвой точки, и вслед за этим подается в камеру горения нефть на разогретый калоризатор. Следует воспламенение и рабочий ход поршня под нагрузкой. Сле.дующим ходом поршня производится выталкивание продуктов по пути 17, 18, 7, 5 и 8, В конце этого хода снова производится...

Номер патента: 6064

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Об-Во

МПК: B61C 9/00

Метки: ведущею, зубчатая, локомотива, между, осями, передача, спариваемою, эластичная

...колеса а и , расположенные на осях и и , должны иметь точно те же обороты, Вследствие сцепления зубчатых колес между осями и и , вертикальные движения зубчатых колес я или зубчатых колес(подобного рода вертикальные движения случаются, например, на местах стыка рельсов и прогиба их) влекут за собою соответствующее вращательное движение другоИ оси и, в связи с этим, ускоренное или замедленное движение остальных локомотивных колес, что одновременно вызывает усиленную работу зубчатых колес. Для устранения этого зубчатое колесо сЮ, служащее для приведения во вращение спариваемоИ оси и, сцеплено с нею эластично, На оси а закреплена ступица д (фиг. 2), снабженная снаружи выступами д. Ободок зубчатого колеса д имеет с внутреннеИ стороны выступ...

Номер патента: 6475

Опубликовано: 29.09.1928

Авторы: Добровольский, Лонткевич

МПК: B61C 1/00

Метки: высокого, давления, замкнутом, локомотива, паром, работающей, работы, цикле

...этом замкнутом круговом цикле будут иметь место необратимые тепловые процессы, теплосодержание выходящего из машины 1 мятого пара будет выше теплосодержания засасываемого, поэтому, за счет этого добавочного количества тепла, является возможным испарить в котле 5 некоторое количество воды или иной жидкости, Часть воды, нагретой в рубашках дизель-компрессора, поступает по трубопроводу б в котел 5, где испаряется за счет этой. добавочной теплоты. Полученныйдобавочный пар низкого давленияиспользуется для действия всех вспомогательных механизмов тепло.воза, например, вентилятора 9, продувочного насоса 10, динамо для освещения 11 и др., приводимых или от паровой машины или от паровой турбины 7, как указано на чертеже. Теплота, теряемая дизель-...

Номер патента: 6746

Опубликовано: 31.10.1928

Автор: Харитонов

МПК: B61C 17/00

Метки: буксовании, впуска, золотник, золотниковую, коробку, пара, паровоза, поворотный, прекращения, свободного

...пара в шиберный ящик станет невозможной. Образовавшееся вслед за сим давление в коробке А, равное по величине таковому в камере а, погонит незначительной струей пар в машину сквозь узкую (миллиметровую) щель между цилиндрическими поверхностями коробки А и заслонкой золотника Д; Это медленное истечение пара в шиберный ящик плавно раздвинет внутренние диски золотника, избежав тем самым разрушительного удара их об наружные (скалка). В то же время, благодаря действию пара, проникающего сквозь отверстие лс, на правую сторону поршенька Ж, последний в отношении давлений пара окажется уравновешенным. Наличие этого обстоятельства позволит противовесу Ы возвратить золотник в его первоначальное положение (фиг. 1), в силу чего немедленно...

Номер патента: 6843

Опубликовано: 31.10.1928

Автор: Мангольд

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: внутреннего, горения, двигателем, локомотив, тепловоз

...тяги такого локомотива, со следующими обозначениями: а - двигатель внутреннего горения (например, двухтактный), соединенный непосредственно с ведущими колесами Ь; с - двигатель внутреннего горения (например, четырехтактный),передающий свою мощность ведущим колесам Ь локомотива через посредство зубчатой передачи а с переменным отношением скоростей; е - муфта для соединения зубчатой передачи а с двига.телем внутреннего горения с, которая может быть выключаема и включаема во время работы; у - продувочный насос; у - наддувочный компрессор для двигателя а (насос и компрессор приводятся в действие посредственно или непосредственно от двигателя внутреннего горения с); Й в подогревате для продувочного и зарядного воздуха (а также для...

Номер патента: 7069

Опубликовано: 30.11.1928

Автор: Лонткевич

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...пар по трубопроводу 6 и 11, при закрытых кранах 12 и открытых кранах 13, направляется к второму двигателю А, который остается сцепленным с осями Д и сначала работает только паром высокого давления, выпуская мятыИ пар в котел Е по трубопроводу 8. Когда же скорость тепловоза, и следовательно, число оборотов вала двигателя А достигнет достаточной величины, обеспечивающей зажигание в полостях 1, сцепленныИ с осями Д двигатель А начинает работатЫ,и -. на жидком топливе. При достаточной скорости тепловоза включается и первый двигатель А, паровые пространства 3 коего переводятся на работу паром из котла Л, что достигается перестановкой его распределительного механизма. Переставляегся также и распределительный механизм паровой части и второго...

Номер патента: 7191

Опубликовано: 31.12.1928

Автор: Преде

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...года. Действие патентот 31 декабря 1928 года,дуктами горения в топке парового котла Пар из парового котла Б поступает в паровой колпак Л (фиг. 3 и 4), через клапан М, сидящий в гнезде, образующемся в перегородке Х, которая делит паровой колпак на две части, верхнюю и нижнюю. Этот клапан закрывается автоматически вследствие своей тяжести, Газ поступает из камеры внутреннего сжигания О по прогарным трубкам в камеру О и переходит по трубке П в верхнюю часть парового колпака через второй, подобный первому, клапан Р. Эти клапаны Я и Р автоматическп регулируют приток газа и пара в верхнюю часть колпака, одновременно уравновешивая давление как в паровом котле, так и в закрытой топке.Из верхней части колпака продукт, предназначенный для...

Номер патента: 7419

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Гартманн

МПК: B61C 1/00

Метки: паровоз

...е снабжен предохранительным клапаном г, который соединен, помощью трубопровода и, с котлом В таким образом, что образующийся в котле е избыток давления может быть передан в котел В,Питательный насос Х, берущий по трубопроводу о часть находящейся в котле В воды, нагнетает ее, по трубопроводу ю, в котел высокого давления е в качестве питательной воды, Выделение котельного камня происходит, таким образом, большею частью в котле В.Для получения пара в котле е применяется косвенный обогрев паром через трубки И, образующие стенки огневой коробки А.Действие описанного устройства состоит в следующем. В огневой коробке А, от действия лучистой теплоты и нагревательных газов, нагревается смесь пара и воды, циркулирующая по пути д, , у, Уг, г, й...

Номер патента: 7438

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Трефильев

МПК: B61C 1/08, B61C 17/02

Метки: воды, локомобилей, паровозов, питательной, подогреватель

...подогревателе вода поступает сначала по трубке 5 в верхнюю прямоугольную коробку и по иере .нагревания циркулирует по трубкам, где с повышением температуры от 95 до 135 и выше, грязь, взвешенные частицы в воде, вместе с глиной образуют твердую каменную массу, которая по преимуществу отлагается и осаждается в нижних частях трубок, защищенных внизу щитом 7 от непосредственного действия жара топочных газов. Третий подогреватель, таким образом, содействует выделению из воды примесей и служит грязевиком, откуда грязь вместе с идом и накипью может бытьпериодически выпускаема через открываемые нижние дюки 10.Ддя лучшей циркуляции воды по трубкам, в них могут свободно вставдяться вторые трубки 8 меньшего диаметра.По мере заполнения трубок снизу...

Номер патента: 7572

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Любекское

МПК: B60K 17/22, B61C 9/10

Метки: вал, включающая, карданный, моторных, передача, повозок

...изобретение имеет целью устранить указанные недостатки. При этом передача работыот мотора на тележку происходит не через жесткий вал, а помощью включенного в этот вал карданного шарнира, который, согласно изобретения, помещается в центре кривизны поверхности касания шарового подпятника или же возможно ближе к этому центру, поскольку точное совпадение не всегда практически возможно соблюдать. При этом вогнутая шаровая поверхность может быть устроена на повозке и выпуклая на тележке (общепринятая конструкция) или же выпуклая на повозке и вогнутая на тележке,На чертеже фиг, 1 изображает вертикальный продольный разрез моторной повозки; фиг. 2 в в ее спереди; фиг. 3 в в ее сбоку с горизонтальным расположением карданного вала; фиг.4 -...

Номер патента: 7579

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Мангольд

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: внутреннего, горения, двигателями, локомотив, несколькими, тепловоз

...локомотива, Расположенные же горизонтально цилиндрыи д двигателя, при помощи качательных рычагов Й и шатунов г, передают свою мощность непосредственно ведущим колесам е локомотива. Цилиндры у Предлагаемое изобретение ка,сается расположения цилиндров в локомотиве (тепловозе), приводимом в действие несколькими двигателями внутреннего горения, из,которых одни передают свою мощность ведущим колесам локомотива при помощи посредствующей передачи, напримерпосредством действующих электрически или сжатым воздухом многоступенчатых зубчатых передач с переменными отношениями скоростей, между тем как другие соединены с ведущими колесами локомотива непосредственно, Предлагается располагать цилиндры таким образом, чтобы цилиндры двигателей,...

Номер патента: 8185

Опубликовано: 28.02.1929

Автор: Николаев

МПК: B61C 1/08

Метки: котлах, лопнувших, нахождения, паровозных, прибор, связей, топочных

...трубки 19 помощью собачки 21, уровня 22 и установочной ножки 23, Стеклянная трубка 1 указателя монтирована (фиг. 1 и 2) на доске 4 и соединена с ней шарниром Ь; наклон трубки 1 регулируется винтом 6, а установка всего прибора по отношению к наклону трубки 1 производится установочным винтом 7 с двумя ножками 8, при помощи уровня 9; рукоятка 10 служит для держания и пере. становки прибора с одной связи на другую, Противоположный конец стеклянной трубки 1 снабжен эбонитовой пробкой 11 с отверстием н с двумя контактными пластинками 12, которые при помощи зажима 13 и проводов 14 включены в цепь элемента 15 и лампочки 17; против последней установлено зеркало 16 для освещения уровня 9.После установки наконечника 3 на головке испытываемой...

Номер патента: 8269

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Ладыженский

МПК: B61C 1/00

Метки: танк-паровоз

...танка-паровоза, описанного в патенте625, в котором применены устройство водо- трубного котла совместно с котлом с дымогарными трубами, устройство отдельных будок для машиниста и кочегара и установка цистерны для воды и помещения для топлива по обоим концам парового котла,На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез танка-паровоза; фиг. 2 - вид его сверху,Предлагаемое видоизменение танка-паровоза (фиг. 1 и 2) состоит в том, что верхние концы водяных трубок 9 вводятся в камеру 10, составляющую продолжение корпуса котла 1; вдоль корпуса котла 1 установлены водяные ящики 13, предйазначенные для хранения воды, подогревающейся за счет теплоотдачи огнеупорной кладки топки, За будкой кочегара 21 расположенглавный водяной бак 27,...

Номер патента: 8395

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Волковский

МПК: B61C 13/08

Метки: вагона, воздушной, дороги, железной, однорельсовой, привод

...плоскости осей колес У и У 1 и на равном. от них расстоянии, имеет насаженное между зубчатыми колесами 1, и М двухребордное колесо К, одинакоивода для вагона во Ннорельсовой желез все с колесами тележки С. На кривых пути колесо К остается всегда на рельсе и увлекает с собоюскользящий в подшипниках или при по- мощи шпонки вал Н в осевом направлении. Последнее устройство дает возможность цепям д и О занять положение, при котором угол, составляемый плоскостями цепей О и О с направлениями тележек С, а также и с плоскостями зубчатых колес У и У, будет вдвое меньше угла при отсутствии указанного скольжения вала Н.При радиусе закругления пути в 50 м и при длине вагона в 3,20 м колесо К передвинется в сторону от своего первоначального положения...

Номер патента: 8869

Опубликовано: 30.04.1929

Автор: Коземянец

МПК: B61C 15/10, B61C 17/00

Метки: паровозная, песочница

...по оси ее валика; фиг. 3 - храповое колесо,Паровозная песочница состоит из цилиндра 1 (фиг. 1) с поршнем 15 и штоком 2, собачки 6, храповОго колеса 7 и валика 8 с отверстиями 13, По трубе 17 сжатыйвоздух подается к поршню 15 цилиндра 1 и, перемещая собачку 6, соединенную со штоком 2 поршня 15, поворачивает храповое колесо 7 и связанный с ним валик 8, вращающийся на цапфах в коробке 9 (фиг. 1 и 2). Валик 8 поворачивается настолько, что отверстия 13 принимают вертикальное положение и пропускают песок из ящика 11 на рельсы по трубе 10. Для прекращения подачи песка выпускают сжатый воздух по трубе 17 из цилиндра 1 и поршень 5 возвращается в первоначальное положение пружиной 4 (фиг. 1), затем снова подается сжатый воздух в цилиндр и...

Номер патента: 9259

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Орлов

МПК: B61C 1/00, G01L 5/12

Метки: крюке, локомотива, мощности, упряжном

...от оси е ската, а другая нагружена пружиной и несет указатель у шкалы Ь. Катушки с питаются током от источника постоянного напряжениячерез переменное сопротивление Й, изменяющееся в зависимости от силы тяги на крюке 1 локомотива.При наличии тока в обмотках с, во вращающемся массивном теле Й возникают токи фуко, которые, взаимодействуя с магнитным полем катушек с, будут увлекать их (катушки) в сторону вращения тела Ы, закручивая пружинуна угол, отмечаемый указателем д;Величина угла поворота указателя у будет зависеть от скорости вращения тела И, и от силы тока в катушке с, т. е. от скорости д жения локомотива и силы тяги его крюке, а, следовательно, - величины мощности, развиваем на упряжном крюке локомотиваХарактер явления не...

Номер патента: 9271

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Шульц

МПК: B61C 17/12, B61L 3/04

Метки: автоматической, акустической, паровозе, прибор, сигнализации

...паровоза, В выемке стержня Б укреплен валик Г, на который .давит пружина В. В нормальном положении прибора валик Г удерживается, как защелкой, изогнутым плечом двуплечего рычага Я, другое плечо которого поддерживается в постоянном положении пружиной Ж. Рычаг Я вращается на оси Е. Для приведения прибора в нормальное положение служат ручки К, насаженные на концы ва .лика Г.На всех тех местах, где требуетсяособое внимание машиниста и по..дача сигнала, как-то; переезды, се.мафоры и т, п устанавливается небольшое возвышение из полосового железа в виде растянутои буквы Л, действием которого не изображенный на чертеже рычаг, . при проходе паровозом таких мест, отклоняется и посредством троса Т заставляет двуплечий рычаг Я осво бодить валик...

Номер патента: 9329

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Осмачко

МПК: B61C 9/10

Метки: ведущие, движение, изменения, колеса, механизмов, приводящее, размаха, рычагов, тепловоза, храповых

...и имеет целью расширить пределы изменения размаха рычагов храповых механизмов при по. мощи подвижного кривошипа.На чертеже фиг. 1 изображает схематически общий вид предлагаемого приспособления; фиг, 2 в деталь приспособления,К ведущему валу Р присоединен при помощи шарнирного стержня 7 кривошипный палец Н с ответвлением Х, На этот же вал Р надета втулкас отростком 1. Втулка может быть пе реме щаема вдоль вала Р при помощи винтовой передачи И; Отросток 1. втулкишарнирно соединяется сответвлением Х кривошипного пальца параллельными тягами М и Лl. Кривошипный палец Н присоединен к шатуну С, связанному в свою очередь с ползуном Р (фиг, 1 и 2), Ползун Р при вращении кривошипа перемещается по направляющим .0 и Ю, и приводит в...

Номер патента: 9403

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Хотян

МПК: B61C 17/00

Метки: воды, конденсаторов, локомотивных, машин, обратного, особенно, охлаждающей, охлаждения, паровых

...от оси ведущих колес паровоза.Приспособление действует следующим образом.Когда машина начнет двигаться, колесо 1 будет вращаться и все части заполнения 2 будут по очереди окунаться в ванну 4 с водой, отчего все проволоки обода 2 будут мокрыми Ободок со своими проволоками будет обтекаться сильным током воздуха, который будет получаться от быстрой езды поезда, Пар, отработанный от машин паровоза, не будет пускаться в атмосферу, а будет итти в конденсатор 7, где он и будет конденсироваться в воду, от этого вода в нем будет нагреваться; так как по трубкам 8 все время идет вода от работы насоса 9, то она будет тоже нагреваться. Из трубок 8 вода идет по трубе 5 (черт.Ц в правую часть ванны 4 и отсюда через заполнение 2 омывая его проволоки и...

Номер патента: 9504

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Максимов

МПК: B60T 17/02, B61C 1/00

Метки: воздушного, главного, движении, пара, паровоза, паровозу, питания, резервуара, тормоза

...8) и закрыв отводный канал 11, соединит нижнюю часть цилиндра 3 с отверстием 12, выпускающим воздух из цилиндра 3 наружу. Тогда под действием пружины Р и своего веса, поршень 1 опустится вниз и недоходя до пружины 5 наткнется своим упором с, на зазор г стержня А и потянет его за собой, открыв клапан д; тогда тормозящее действие машин (как компрессоров) окончится, Воздух, засасываясь через соответствующие клапаны в цилиндры паровоза, будет свободно выгоняться через конус 9 наружу.Работа . прибора заключается в следующем: когда остановка паровоза происходит прежде, чем в тормозном резервуаре достигнуто нормальное давление, т.-е, когда поршенек 7 прижат пружиной 8 к левой крышке 13 золотничка М и когда при открытии регулятора (для...

Номер патента: 9917

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Максимов

МПК: B61C 1/00, B61C 7/04

Метки: локомотив

...нефть на подогретый калоризатор (на чертеже не указан) и за период восходящего хода поршня сгорает при постоянном давлении ок. 14,2 атм. аЬз. Расширяющиеся про" дукты сгорания выходят из генератора 6 через автоматический клапан, непосредственно за которым в них впрыскивается необходимое для получения температуры 400 О С количество воды из водосборного оезеовчаоа с через оаспылитель Й.Полученный парогаз направляется в парогазосборник , откуда затем поступает в цилиндры обычной паровозной машины локомотива. Отработавший в машине парогаз направляется в конденсатор д, где из него конденсируется вода, уходящая в резервуар с и идущая в дальнейшем снова для пульверизации, а продукты сгорания отводятся в атмосферу через дымовую трубу, Так как...