Шахтный локомотив

)5 В 61 С. 15/02 НИЕ ОБРЕТЕНИ ИС АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ нс ин, В,В.П ОО С) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(57) Использование: рельсовый транспорт.Сущность: шахтный локомотив содержит рам. му 1, установленные на ней посредствомбуксовых узлов 2 основные колесные парыо со стальными бандажами 4. Колесные пары 3 кинематически связаны с тяговымиэлектродвигателями. Дополнительные колесные пары 6 установлены на рычагах 8,оборудованных силовыми гидроцилиндрами 9, Колесные пары 3 и 6 связаны цепнойпередачей, 1 з,п, ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к рельсовымтранспортным средствам, касается устройств для поддерживания или увеличенияпусковой мощности или тормозного усилияс помощью дополнительных колес и можетбыть использовано на шахтных локомотивах.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик шахтного локомотива,На фиг, 1 изображен шахтный локомотив, общий вид; на фиг. 2 - кинематическаясхема привода и ходовой части; на фиг, 3 -принципиальная схема устройства управления давлением в гидроцилиндрах.Предлагаемый шахтный локомотив.содержит раму 1, установленные на ней посредством буксовых узлов 2 основныеколесные пары 3 со стальными бандажами4, Колесные пары 3 кинематически связаныс тяговыми электродвигателями 5, Локомотив оснащен дополнительными колеснымипарами 6 с резиновыми бандажами 7.Дополнительные пары установлены нарычагах 8 оборудованных силовыми гидро цилиндрами 9. Для регулировки давления вгидроцилиндрах установлен трехлинейныйтрехпозиционный гидрораспределитель 10,а также источник давления 11, предохранительный клапан 12, гидроаккумуляторы 13,емкость для масла 14. Золотник гидрорасп-ределителя соединен с сердечником электромагнитной катушки 15 включенной вэлектрическую цепь тяговых двигателей локомотива. Колесные пары 3 и 6 связаны цепной передачей 16.Устройство работает. следующим образом.При движении локомотива на подъемили при трогании поезда возрастает ток тяговых двигателей, Так как катушка 15 включена в цепь тяговых двигателей локомотива,то по ней потечет ток пропорциональный повеличине току указанных двигателей. Электромагнитное поле катушки 15 переместитзолотник гидрораспределителя 10 в направлении Х, В результате отверстие А сообщится с отверстием С, При этом напорнаямагистраль соединится с магистралью гидроцилиндров 9. Давление в гидроцилиндрахначнет возрастать до тех пор пока усилиедействующие на золотник со стороны отверстия В не уравновесит электромагнитногоусилия катушки, В последнем случае золотник вернется в исходное положение, разобщив напорную магистраль с магистральюгидроцилиндров, В случае дальнейшего по вышения тока двигателей процесс повто. рится, При снижении тока равновесиезолотника распределителя 10 нарушится и45 50 55 Формула изобретения 1, Шахтный локомотив, содержащий раму, установленные на ней,посредством буксовых узлов основные колесные пары, кинематически связанные с тяговыми электродвигателями, и продольные рычаги, шарнирно соединенные одними концами с соответствующими буксовыми узлами, а средними частями связанные с дополнительными колесными парами, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, он снабжен поперечными балками, жестко соединенными с вторыми концами соответствующих рычагов, и силовыми цилиндрами с приводнымустройством, шарнирно связанными одними концами с рамой локомотива, а другими с соответствующими поперечными балками, а колеса дополнительных колесных пар он под действием давления в полости сообщающейся с отверстием В переместится в направлении У, соединив магистраль гидро- цилиндров со сливной магистралью через 5 отверстия О, Это приведет к снижению давления в гидроцилиндрах на величину, пропорциональную снижению тока двигателей локомотива. Гидроаккумуляторы служат для снижения скачков давления, Кроме того,.10 гидроаккумуляторы в гидросистеме цилиндров 9 выполняют роль амортизаторов. Таким образом величина усилия развиваемая в гидроцилиндрах пропорциональна величине тока тяговых двигателей или величине 15 силы тяги (торможения), Воздействуя посредством рычагов 8 на дополнительные колесные пары 3, гидроцилиндрй способствуют перераспределению вертикальной нагрузки между основными и до полнительными парами. В результате приповышении тока на дополнительные пары будет действовать вертикальная нагрузка пропорциональная силе тяги, В связи с тем, что дополнительные колесные пары оснащены бандажами из резины (или полиуритана), имеющих коэффициент сцепления с рельсами в 2 - 3 раза выше чем стальные, предлагаемый локомотив будет иметь по-вышенную силу тяги или торможения, что 30 способствует улучшению его эксплуатаци, онных. характеристик, При движении локомотива на участках пути, имеющих небольшие уклоны до 50/оо), на дополнительные колесные пары действует мини мальная вертикальная нагрузка,. Этоспособствует снижению сопротивлейиядвижению дополнительных пар и увеличивает срок их службы. Кроме того, дополнительные колесные пары облегчают 40 вписывание локомотива в кривые малого радиусаснабжены резиновыми бандажами и кинематически связаны с основными колесными парами,2. ЛокОмотив по и, 1, о т л и ч а ю щи йс я тем, что силовые цилиндры выполнены гидравлическими, а их приводное устройство включает в себя напорную и сливную магистрали, трехлинейный трехпоэиционный управляемый. гидрораспределитель, первая линия и управляющий вход которого сообщены с верхними полостями указанных гидравлических цилиндров, а вторая и третья его линии сообщены соответственно с напорной и сливной магистралями, в первой его позиции сообщены первая и вторая 5 линии, во второй - все линии разобщены, ав третьей - сообщены первая и третья линии, и включенную в электрическую цепь тяговых электродвигателей электромагнитную катушку с сердечником, который 10 соединен с золотником указанного гидрораспределителя,