Силовая установка

)5 В 61 С 5 02 ГОСУДАРС ВЕДОМСТВ (ГОСПАТЕ Н ЕННОЕ ПАТЕНТНО СССРСССР) ОПИС К АВТОРС О ТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛ ЬСТВ(71) Управление Целинной железной дороги(56) Авторское свидетельство СССРМ 1040197, кл, В 63 Н 21/14, 1981.(57) Использование: изобретениеотноситсяк системам прогрева двухсекционных тепловозов тягового подвижного состава железных дорог Министерства путейсообщения. Сущность изобретения: система состоит из дополнительных трубопроводов, вваренных в основные трубопроводы Изобретение относится к эксплуатациидвухсекционных тепловозов рельсового железнодорожного транспорта, а именно дляпрогрева двух секций тепловоза автономным и стационарным режимами,Целью изобретения является повышение моторесурса дизелей тепловоза, экономия дизельного топлива и масла,уменьшение вредных выбросов в атмосферу, соблюдение правил и норм техники безопасности, пожаробезопасность,обеспечение прогрева неработающей секции тепловоза как в автономном, так и встационарном режимах до(80 С) при температуре наружного воздуха (-40 С),Изобретение поясняется чертежом,Принцип работы системы в автономномрежиме следующий,Нагретая дизелем секции А охлаждающая жидкость двух основных контуров (и -правый контур, л - левый контур) из основдвух контуров, от которых теплоноситель (охлаждающая жидкость) сходится в одну трубу и через гофрированный рукав переносится на вторую, нерабочую, секцию тепловоза, где поток теплоносителя делится на два потока, которые входят в основной трубопровод двух контуров, Производя теплооГмен в неработающей секции, теплоноситель вновь возвращается в дополнительный (укладываемый) трубопровод сходится в один поток, переносится по гофрированному рукаву в рабочую секцию тепловоза, делится еще раз на два потока, которые по дополнительному трубопроводу входят в основные трубопроводы двух конгуров работающей секции тепловоза, 1 ил. ного трубопровода 1 (п,л) через точки соединения 2 (п,л) поступает в укладываемый трубопровод 3 (п,л) и через обратный клапан 4 (п,л), потоки левого и правого контуров соединяются в тройнике перед вентилем 5 в один спутный поток, проходящий через предохранительный клапан 6, муфту соединения 7, и по гофрированному рукаву 8 выходит из секции А в неработающую секцию Б через муфту 9, вентиль 10. Далее поток проходит в секции Б, тройник, в котором он делится на два потока соответственно двум контурам секции Б, и по укладываемому трубопроводу 11 (п,л) и обратный клапан 12 потоки жидкости входят в основной трубопровод 14 (п,л) неработающей секции Б в точках 13 (п,л), Произведя прогрев контуров и силовой установки секции Б, охлаждающая жидкость двух контуров возвращается по трубопроводу 1 (п,л) через точки 2 (п,л) в укладываемый трубоп1799766 23 2 0 Я Д Щь в,оставитель В.Мехред М,Морген ов Корректор С. Лисин олк дакт аз 1131 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гага 10 ровод 15 (п,л) и через обратный клапан 16, В тройнике перед вентилем 17 два потока вновь сходятся в один поток, далее через предохранительный клапан 18 секции Б, муфту соединения 19, гофрированный рукав 20 охлаждающая жидкость возвращается в секцию А через муфту 21 и вентиль 22 секции А, После вентиля 22 поток делится в тройнике на два потока соответственно по контурам и по укладываемому трубопроводу 23 (п,л) через обратный клапан 24 возвращаются в основные трубопроводы 14 (п,л) контуров секции А в точках соединения 25 (п,л), вновь на подогрев дизелем секции А.Принцип работы системы в стационарном режиме следующий.Дизели двух секций А и Б тепловоза не работают. Одну из четырех муфт 7, 9, 19, 21 соедйнения гофрированных рукавов 8 или 20 на любой секции разъединить, рукав 8 или 20 подсоединить в напорную магистраль стационарной установки прогрева. Через разъем одной из муфт 7,9,19,21 произвести подсоединение рукавом стационарной установки котельной на возврат обогреваемой жидкости в котельную, Последовательность прогрева такова, как и при автономном режиме,Система обеспечивает надежность от утечки охлаждающей жидкости при обрыве или повреждениях гофрированных рукавов 8 или 20 эа счет двух предохранительных клапанов 6 и 18, отрегулированных на закрытие при падении давления жидкости, что может случиться при резком обрыве или разрыве гофрированных рукавов. В этих случаях скорость движения потока резко 5 возрастает, а давление упадет, Обратныеклапаны 4, 12, 16, 24 предупреждают противодавление жидкости с левого контура в правый, что исключает перегрев правого контура,Вентили 5, 10. 17, 22 открываются только при прогревах. При работе тепловоза с поездами данные вентили закрываются. В случае применения автономного гежима прогрева в поездах не выше 2000 т вентили ф 15 5, 10, 17, 22 открыть, как и в случаях приотслое и др. Формула изобретения Силовая установка, преимущественно 20 тепловоза, содержащая два дизеля с соответствующими системами охлаждения, имеющими охлаждающие секции, встроенные в соединяющие системы охлаждения, трубопроводы, вентили, обратные клапаны, гофри рованные соединительные рукава, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, указанными трубопроводами соединены входные и выходные патрубки охлаждающих секций, причем концы 30 трубопроводов расположены внутри указанных патрубков соосно им и обращены в направлении потока охлаждающей жидкости.