B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 658022

Опубликовано: 25.04.1979

Авторы: Аскеров, Козлов

МПК: B61C 5/02

Метки: охлаждающее, тепловоза

...через часть секций или все секции одновременно.Устройство компактно и обладает достаточной жесткостью. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается локомотивостроения, а именно охлаждающих устройств тепловозов. 5Известно охлаждающее устройство тепловоза, содержащее ряды радиаторных секций, расположенные вдоль стенок шахты холодильника, жалюзи, расположенные вдоль фронта секций 11. 10Известное устройство имеет большие размеры, Наиболее близким к предложенному является охлаждающее устройство тепловоза, содержащее расположенные рядами вдоль стенок шахты вентилятора радиаторные секции, жалюзи, расположенные по фронту секций 21.В этом устройстве ряды секций расположены двумя ярусами, они эани мают много места по...

Номер патента: 660880

Опубликовано: 05.05.1979

Авторы: Башкиров, Козлов, Логунов, Львов, Почтарь, Романенко, Синицын, Столяров, Тимохин

МПК: B61C 15/00

Метки: дизелем, тепловоза

...включенном вентиле 17 у стоящего тепловоза частота врашения дизеля (величина тягового усилия) устанавливается позиционером 2, как было рассмотрено выше, По мере разгона тепловоза масло от датчика скорости 1 поступает в полость В и, сжимая пружину 4, перемешает золотник 3 влево, а поршень 8 перемешается вправо, и частота вращения дизеля (и сила тяги тепловоза) плавно увеличивается сверх установленной позиционером 2. Профиль поверхности А, характеристики датчика скорости 1 и пружины 4 выбираются такими, чтобы частота вращения дизеля и соответствующая сила тяги изменялись при разгоне по желаемой программе.С точки зрения максимального использования сцепного веса тепловоза и мощности дизеля, при недопущении боксования тепловоза, целесообразно...

Номер патента: 662394

Опубликовано: 15.05.1979

Авторы: Гордеев, Димитриев, Домогацкий, Кравцов, Кульганек, Манохин, Никитин, Чеглаков

МПК: B61C 9/16

Метки: гидроподъемный, привод

...11 и13 гидронасоса и гидромотора, чемдостигается предварительный подпорво всей гидравлической системе, безкоторого нельзя эксплуатировать привод скоростемера.Таким образом получается закрытаягерметичная система, заполненнаярабочей жидкостью с предварительнымподпором, который и обеспечиваетстабильное передаточное число, а следовательно и высокую точность измерения скорости локомотива,Работает гидрообъемный приводскоростемера следующим образом.,Зьалсос прурддимрй в движениеОт,.колесной пары 2 "локомотива, нагнетает рабочую жидкость через трубопровод 3 в гидромотор 4, вал которогоприводит во вращение через муФту 5локомотивный скоростемер 6. Далеерабочая жидкость по трубопроводу 7попадает на всасываниев гивдрвойасос1. Рабочая жидкость из...

Номер патента: 672085

Опубликовано: 05.07.1979

Автор: Дмитриев

МПК: B61C 9/48

Метки: групповым, карданным, локомотива, осевых, подвеска, приводом, редукторов

...редуктора 1 больше диаметра ,колес колесной пары осевою редуктора 2, и локомотив движется в направлении, по казанном"на фиг. 1 стрелкой. Под дейст виэм непрерывно действующего большего рвактиййи оусилия со стороны редуктора 1 трехйлвчййрычаг 4 поворачивается про тив часовой стрелки, При этом удлиненное плечо 5 рычага перемещает планку 8 в направляющих 13 влево. При перемещении планы воздействует правым упором вы реза 10 на переключатель 12 и повора- . Чивает его в.,направлении положения фВкаьчено, В среднем положении пвреключатеЪ находится в состоянии беараэличного равйоввсияи"при незначительном отклонении от среднего положейия он под действием пружины быстро устанавливается в поло женое "Включвноф или фВыключеноф,Первместшшись...

Номер патента: 677964

Опубликовано: 05.08.1979

Авторы: Асеев, Губин, Зенякин, Николаев, Романов, Самойлов, Степанов, Трибунский

МПК: B61C 11/04

Метки: локомотив, шахтный

...шлицах установлена зубчатаяшестерня 14 и цевочное колесо 15,.взаимодействующее с пальцами цевочныхреек 16, На валу 5 установлены нашпонках приводные колеса 17, а внутриу,нненных качалок 9 раэмсшены промежуточные шестерни 18.Подъем и опускание мультипликатора производится домкратом 9.Рейки 16 монтируются на шпалах гасредине рельсовой колеи, а колесо 15 устанавливается па продольной оси симметрии шахтного лакомат:ва,Шахтный локомотив работает на уклонах следующим образом.Домкратом 19 мультипликатор бопус-Окают вниз, так чтобы зубья коласа 15вошли в зацепление с пальцами реек 16.Движение и крутяший момент от колес 17 чеоеэ шестерни 18 удлиненнойкачал-,5 ки 9 и шестерню 13 качалки 8 передаются на шестерню 14 и колеса 15.Линейная скорость...

Номер патента: 679122

Опубликовано: 05.08.1979

Авторы: Ханс, Юлиус

МПК: B61C 9/48

Метки: железнодорожного, привод, средства, транспортного, тяговый

...12, тем большим может бытьугловое смещение, Одновременно кольцодвижется между двигателеми передачей как в продольном направлении,так и в направлении вращения относительно оси двигателя . Оптимальный 60расчет должен быть в каждом случаев зависимости от существующих условий.Резиновый кольцевой элемент можетсостоять из двух частей (см,фиг.2) .На обращенных друг к другу концах 65соосных валов 16 и 17 расположены детали 18 и 19 зубчатой муфты. Зубья,обеих внутренних деталей 18 и 19,которые соединены внешней деталью20 зубчатой муфты, целесообразновыполнить бочкообразными. Для осевойустановки внешней детали 20 предусмотрены известные средства, напримервходящая в кольцевой паз, укрепленная на внутренней детали шайба 21.Для...

Номер патента: 686918

Опубликовано: 25.09.1979

Авторы: Агранович, Верхогляд, Милованов

МПК: B61C 5/00

Метки: газотурбовоз, передачей, переменнопеременного

...Таким образом в зависимости от нагрузки и заданной позиции мощности происходит регулирование возбуждения тягового генератора и подачи топлива в основной газотурбинный двигатель 1.При превышении предельно допусти-мой частоты вращения газотурбинного двигателя по сигналу от датчика 7 происходит снижение подачи топлива в основной газотурбинный двигатель 1.Для регулирования дополнительного газотурбинного двигателя 2 применен усилитель 11.На вход усилителя 11 поступают сигналы от датчика мощности 12 тягового синхронного генератора и задатчика мощности 8.В диапазоне низких частот вращения, когда сигнал от эадатчика мощности 8 превышает сигнал от датчика мощности 12, выходной сигнал усилителя 11, воздействуя на вход регулятора 13 подачи топлива...

Номер патента: 686919

Опубликовано: 25.09.1979

Авторы: Ахтырский, Волков, Маньшина

МПК: B61C 17/02

Метки: бак, тепловоза, топливный

...- повышение надежности слива иэ-под картера дизеля утечек топлива, воды и масла при низких температурах окружающей средыеЭто достигается тем, что сливные патрубки расположены внутри .топливного бака,На чертеже изображен предлагаемый топливный бак, поперечный разрез.Под рамой 1 тепловоза установлен топливный бак 2, верхняя крышка 3 которого является одновременно полкой рамы 1 под картером дизеля 4. Сливные трубы 5 верхними торцами вварены в верхнюю крышку бака 3, а нижние торцы приварены к днищу топливного бака 6,Таким образсм, сливные трубы 5 проходят через топливный бак, как бы прошивая его.Различные утечки из неплотностей тепловозных систем (масло, топливо, вода) скапливаются под картером дизеля на верхней крышке бака 3 и по, сливным...

Номер патента: 688361

Опубликовано: 30.09.1979

Авторы: Бережной, Левченко, Лобанов, Мускин, Титаренко, Ткаченко, Швайнштейн

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочница

...фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг. 4 - вид 1 на фиг. 1; на фиг. 5 вид по стрелке В.Песочница включает бункер 1, прикрепленный к нему под окном а, в его днище корпус 2 с внутренней поперечной перегородкой 3, ниже которой на одной вертикальной оси с имеющимся в ней центральным дозирующим отверстием б размещены примыкающий к ней патрубок 4 отвода песковоздушной смеси и вмонтированное в него сопло 5 со штуцером 6 подвода сжатого воздуха, а выше - прикрепленный к корпусу 2 перемычками 7 привод 8 возвратно- поступательных перемещений и, соединен. ный с ним упругой связью 9, запорно-рыхлительный клапан 10 с радиальными рыхлительными лопатками 11 и хвостовиком 12, входящим в дозирующее отверстие б с за з ором.Песочница работает следующим...

Номер патента: 695876

Опубликовано: 05.11.1979

Автор: Лукин

МПК: B61C 5/02

Метки: жалюзи, локомотива, створками, холодильника

...системы к пиевмоповторителю-усилителю, линия 33 - для подвода сжатого воздуха к сумматору.При стоянке локомотива или низкой 40 скорости его движения сжатый воздух подводится к задатчику 15 по линии 34 через дроссель 35 и к камерам А и Б мембранного датчика 1 через дроссели 36 и 37. 45В камере задатчика 15 давлениевозрастает до величины Р 1 котороепреодолеет жесткость пружины, и лишний воздух уйдет в атмосферу по линии16. Это давление по линии 14 установится и в камере д сумматора 13.Подводимый воздух к камерам А и Буходит в атмосферу и действие на сумматор не оказывает .На выходе из сумматора установится давление Р , которое подается по линии 18 в пневмоповторительусилитель 17, а пропорционально давлению Р 1 - к электропневматическим...

Номер патента: 701849

Опубликовано: 05.12.1979

Авторы: Власов, Полищук

МПК: B61C 11/02

Метки: привод, рельсового, средства, транспортного

...муфты, размещенные по обе стороны кулачковой муфты, одна из которых смонтирована свободно на оси колесной пары, а другая 1 в жестко закреплена на раме транспортного средства.Недостатком известного привода является повышенный износ его элементов вследствие значительных динамических нагрузокна привод.Цель изобрете - уменьшение износа путем снижения амических нагрузок на детали привода.Цель достигается тем, что привод снабжен упругим элементом, расположенным вокруг оси колесной пары с зазором между рамой транспортного средства и полумуфтой Кроме того, упругий элемент выполнен из резины. редстжную двух- епленесной здочну 7. иваюковои той 2 округ овлен р ре- высо701849 Формула изогретения Составитель Л. Честнойтекред О. ЛуговаяГараж 5 йй...

Номер патента: 701850

Опубликовано: 05.12.1979

Авторы: Гольдштейн, Дымант, Феоктистов, Чуверин, Япинь

МПК: B61C 15/10

Метки: песочными, рельсовом, средстве, транспортном, форсунками

...нецие конца провода 4, поиходящего из кабины Б поезда (локомотива), а и: ",о через фототиристор 12 оптрона 6 облоткой 2 клапана задней форсунк.; ., через цепочку из сВетоизлучающегс .:;. Гмецта 13 того же оптрона 6 и резистор; ;-, а так:ке через диод 8 -- с обмотккла а а передней форсунки. Провод у правлепия в каждой из кабин А и Б соединен через кнопки 15 и 16 с плюсовой клеммой источника электропитания пепсй управления.Устройство работает следующим образом При нажатии на кнопку 15 в кабине А напряжение по проводу 4 поступает в левую половину рассматриваемого вагона (секции локомотива) . Поскольку фототи ристор 9 есдс выключен, то обмоткаПе Возбуждается. Под ВоздеЙствие. указанноО напояхкен;1 я по цепи, содержащей саетоизлучаОщип...

Номер патента: 712295

Опубликовано: 30.01.1980

Авторы: Борисов, Жерновой, Зеленский, Чавдарова

МПК: B61C 11/04

Метки: транспортное

...вдоль осц 9. Муфта 12 свободного кода состоит цз закрепленной на зубчатом колесе с возможностью поворота собачки 13 ц храпового колеса 14. Собачка поджата пружиной 15 к раповому колесу 14. Ободы ходовых колес 10 могут быть покрыты материалом, имеющим повышенный коэффициент трения с рельсами, Диаметр приводного зубчатого колеса больше диаметра колеса тележки.Работает транспортное устройство следующим образом.Прц включении двигателя 4 через передачу 5, цепную передачу 6 приводится во вращение звездочка 7 ц соединенное с нейзубчатое колесо 8. Зубчатое колесо, находясь в зацеплении с зубчатой рейкой 3,преобразует вращательное движение в поступательное движение тележки.При спуске в направлении стрелки В колеса тележки 10, имея меньший...

Номер патента: 712296

Опубликовано: 30.01.1980

Авторы: Бендиткис, Дубовский, Кирста, Ляпушкин, Ляпушкина, Макаренко, Меньшиков, Панкин

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, рельсом, сцепления, увеличения

...сцепления колеса с релсьом, однако не обеспечивает реализацию максимальной силы тяги локомотивов.Известен также способ увеличения сцепления колеса с рельсом, заключающийся в том, что на поверхность рельса наносят жидкость 21.Этот способ не обеспечивает стабильной величины коэффициента сцепления на загрязненных органическими веществами поверхностях рельсов.Цель изобретения - повышения эффективности способа.Это достигается тем, что жидкость перед нанесением на рельсы обрабатывают ультразвуковым излучением (УЗ) и доводят ее до состояния кавитации, и в этом состоянии подают на поверхность рельсов,А. Панькин, И. Т, Макаренко,ий, Л. А. Ляпушкинашиков Трудового Красного Знаменидорожного транспорта712296 Таблица Коэффициент сцепления...

Номер патента: 712297

Опубликовано: 30.01.1980

Авторы: Антюхин, Бендиткис, Ванаг, Дубовский, Ляпушкин, Ляпушкина, Нижегородов, Синицин

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, рельсом, сцепления, увеличения

...9, по которому осуществляется подача жидкости, причем наконечник 10 трубопровода расположен в зоне зазора между рабочей поверхностью 11 волновода и рельсом 12. Рабочая по.верхность 11 расположена нод углом от 1 до 15 к горизонтальной плоскости.Работает устройство следующим образом.При движении локомотива по трубопроводу 9 непрерывно подается жидкость, которая выбрасывается в зазор между рабочей поверхностью 11 волновода и рельсом 12. Выбрасываемая жидкость подвергается воздействию ультразвукового поля, создаваемого волноводом 2, доводится до состояния кавнтации и в таком состоянии попадает на поверхность рельса, Обработанный таким образом рельс приобретает повышенные фрикционные свойства и при взаимодействии с колесом...

Номер патента: 713731

Опубликовано: 05.02.1980

Авторы: Бережной, Гайворонский, Григоренко, Грищенко, Егунов, Рогачев, Титаренко, Туров, Филонов

МПК: B61C 5/02

Метки: камера, тепловоза, холодильная

...8,образующую межпу вентилятором 5 и3 713 верхними жалюзи 2 полость В. В стенках воэдуховода 3, ограничивающих заборную часть 6 и выпускную часть 8, выполнены соответственно окна 9 и 10, через которые полости А и В сообщаются с объемом машинного отделения 11. Оспа 9 и 10 соответственно снабжены регулируемыми заслонками 12 и 13.Для подогрева воздуха в машинном отделении 11, при работающем двигате- О ле тепловоза и вентиляторе 5, закрывают жалюзи 1 и 2 и открывают окна 9 и 10, Воздух из машинного отделения 11 че рез окно 9 в стенке заборной части 6 воздуховода 3 засасывается вентиля тором 5 в полость А, нагревается в радиаторе 4, проходит полость Б в средней части 7 воэдуховода 3, вентилятор 5, заполняет полость В выпускной части 8...

Номер патента: 713732

Опубликовано: 05.02.1980

Авторы: Барабанов, Милях, Ситас

МПК: B61C 15/04

Метки: магнитное, опорно-движительное

...над и под поворотным блоком.На фиг. 1 изображено устройство в рабочем состоянии;на фиг, 2 - то же, в частично выключенном состоянии, на фиг. 3 - то же, в полностью выключенном состоянии.Устройство включает в себя корпус, состоящий из двух половин 1, выполненных иэ ферромагнитного материала и разделенных диамагнитными прокладками 2, расположенными по оси корпуса над и под постоянным магнитом 3, состав ляющим вместе с прилегающими к нему магнитопроводами 4 с поперечным сечением в виде сегментов поворотный блок, Корпус жестко связан с перемещаемым по ферромагнитной поверхности средством. Колесо, входящее в устройство, выполнено в виде постоянного магнита 5, снабженного прилегающими к нему ферромагнитными дисками 6 с цапфами, которые через...

Номер патента: 719908

Опубликовано: 05.03.1980

Автор: Конык

МПК: B61C 9/50

Метки: коныка, локомотива, привод, тяговый

...или опускании колеснойпарй по отношению двигателя происходит4подъем или опускание одного конца систе 15 мы сцепления с поворотом серег на шарнире без изменения зацепления .шестер н системы 30 3 71между ними осуществляется двумя диаметрально расположенными кольцами 10с возможностью поворота на них.Внутри первичного кольца 9 установлено вторичное кольцо 11, соединениемежду которыми осуществляется двумядиаметрально расположенными пальцами12 с возможностью поворота на них.Внутри вторичного кольце 11 установлена ось 13 колесной пары 3.4, Соединяются они двумя диаметрально расположенными пальцами 15 с возможностью поворота на них, образуя таким образом трехосный шарнир 16, в которомоси пальцев 10, 12, 15 установлены воодной плоскости со...

Номер патента: 725928

Опубликовано: 05.04.1980

Авторы: Беляев, Каленцев, Нестеров

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...2, что приведет к их быстрому заФормула изобретения Крутящий моментот вала 2 якоря электродвигателя через шлицевую втулку 27 передается на торсионный вал 11 и на ведущую шестерню 12 редуктора, а от нее на две промежуточные шестерни 19 и далее на ведомое зубчатое колесо 22, от которого через ведущую муфту 8, полый вал 9 и ве домую пластинчатую муфту 28 на колесную пару 29, где крутящий момент преобразуется в активную силу тяги, приводящую в движение локомотив, Свободу перемещений колесной пары относительно тягового редуктора и электродвигателя в указанных пределах обеспечивает передаточныймеханизм, смонтированный на оси колесной пары.При равномерном распределении нагрузки между. промежуточными шестернями вектор равнодействующей силы...

Номер патента: 727500

Опубликовано: 15.04.1980

Авторы: Башкиров, Козлов, Логунов, Почтарь, Романенко, Синицын, Столяров, Тимохин, Шугаева, Яковлев

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...штока .4 поэиционера силы тяги и.золот-,ника 7 гидроусилителя поршни 17 и.18 гидравлического реле скоростикопируют движения первых,Тяговые характеристики тепловоза,получаемые при таком управлении дизелем, показаны на фиг. 2 тонкимилиниями с обозначением позиций(1, 11, 111 и тд.).Из изложенного видно, что приотключенных вентилях 22 и 24 устройство работает, как обычный приводрегулятора частоты вращения дизеля,2, При включенном вентиле 22 устоящего тепловоза частота вращения дизеля (и величина тяговогоусилия) устанавливается контролером силы тяги, как было рассмотреновыше. По мере разгона тепловоза масло от датчика скорости 1 поступает в полость А и, сж)имая пружину 8,перемещает. золотник 7 влево, полостьВ сообщается с полостью Е, и...

Номер патента: 732155

Опубликовано: 05.05.1980

Авторы: Лужнов, Попов

МПК: B61C 15/08

Метки: железнодорожного, колес, повышения, рельсами, средства, сцепления, транспортного

...водяного охлаждения системы.Цель изобретения - повыц;ение экономичности, эффективности, снижение износа колес и рельсов путем концентрации всего теплового потока на поверхностных загрязнениях.Это достигается воздействием на поверхностные загрязнения регулируемым сверхвысокочастотным электромагнитным полем.Тепловой поток, подаваемый на поверхности трения колес и рельсов, создзот регулируемым сверхвысокочастотным (СВЧ) электромагнитным полем, воздействующим на внутреннюю структуру поверхностных загрязнений.фрикционные характеристики колес и рельсов зависят от состояния их поверхностных слоев, от содержания в них воды и смазки. Нагрев поверхностных загрязнений СВЧ энергией, подводимой к дорожкам трения ко%3фу ,7321554 Формула...

Номер патента: 732156

Опубликовано: 05.05.1980

Авторы: Лужнов, Попов, Федоров, Черепашенец, Шевандин, Шишканов

МПК: B61C 15/10

Метки: железнодорожного, колес, повышения, рельсами, средства, сцепления, транспортного

...слоя загрязнений и после высыхания повышает его механические свойства (сопротивление сдвигу и вязкость) и улучшает фрикционные характеристики до рожек трения рельсов.Проведены сравнительные испытания способов повышения сцепления колеса локомотива с рельсами с помощью органических растворителей и предлагаемого способа.732156 Коэффициент сцепления после первого прохода колес локомотиваКоэффициент сцепления после 1 О проходов колес локомотива по одной и той же дорожкеСпособповышениясцепления с помощью органических растворителей загрязненийп редл а гаем ыйспособ 0,24 - 0-260,35+ 0,4 0,22 - 0,25 0,30+ 0,34 Формула изобретения Составитель Б. Левин Техред К. Шуфрич Корректор В. Синицкая Тираж 567 Подписное ЦНИИПИ Государственного...

Номер патента: 735468

Опубликовано: 25.05.1980

Автор: Сергиенко

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, привод, тяговый

...не будут вызывать в приводе крутильных колебаний, В результате нагруженность привода и раув тележки снизится, а динамика. локомотива улучшится,Изобретение относится к железнодорожному транспорту, касается конструкции механической части железнодорожного подвижного состава и может быть использовано для повышения надежности тяговых приводов электровозов, тепловозов и мотор-вагонного под-, вижного состава. 1 ОИзвестен тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, жестко закрепленный на раметележки, и тяговый редуктор с опорно-осевым подвешиванием корпуса,связанный шарнирно реактивной тягойсо средней балкой рамы тележки (1) .Однако этой конструкции присущивысокие нагрузки в приводе, порожденные колебаниями рави тележки.Цель...

Номер патента: 742213

Опубликовано: 25.06.1980

Автор: Пипко

МПК: B61C 15/08

Метки: коэффициента, повышения, постоянного, состава, сцепления, электроподвижного

...6.1 двигателя б шунтирована последовательно соединенными резистором 7 и замыкающим контактом 9 реверсивного переключателя. Во второй группе последовательно включены якоря и обмотки воэ742213 ЦНИИПИ Заказ 3378/1 Филиал ППП Патен буждения 2.1, 4.1 и 5.1 тяговыхдвигателей 2, 4 и 5, Каждая из обмо.ток возбуждения 4.1, 5.1 двигателей4 и 5 зашунтиронана последовательносоединенными резистором 7 и замыкающим контактом 9 реверсивного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 2 зашунтирована резистором7 и размыкающим контактом 8 реверсивного переключателя,Способ повышения коэффициентасцепления реализуется следующим образом. При движении электрсвоэа вперед тяговые двигатели 1-3 связаныс разгружаеьыми колесными парами, адвигатели 4-6 - с...

Номер патента: 745749

Опубликовано: 05.07.1980

Авторы: Альтшулер, Берсенев

МПК: B61C 13/08

Метки: тяговое

...1 во вращение против часовой стрелки. При этомкасательная реакция рельса 2, передаваемаяна ведущий каток 1 посредством сил тре.иия, будет направлена слева направо, Этасила через шарнирный стержень 6 и стержни 7 и 26 будет передана на поворотный ры 5749чаг 5. С поворотного рычага 5 реакция рельса 2 через шарнир 8, тележку 9, кронцтейн11, левое седло 14, коленчатые.рычаги 12,стержень 19 н сцепку 20 будет передана насостав прицепленных к тягачу вагонеток иуравновесится их сопротивлением передвижению,В процессе передачи силы тяги касательной реакции рельса 2) через сдвоенные коленчатые рычаги 12 они повернутся против часовой стрелки относитеьно левого шарнира 13. При этом работает левый из сдвоенных коленчатых рычагов 12, на короткомплече...

Номер патента: 747757

Опубликовано: 15.07.1980

Авторы: Зенякин, Николаев, Степанов, Трибунский

МПК: B61C 11/04

Метки: локомотив, шахтный

...захват состоит иэ рычагов 18 и 19, закрепленных осью 20 кверхней балке, звеньев 21, 22 и упругого элемента, например пружинырастяжения 23,Рычаг 18 шарнирно соединен с рукояткой управления 24.Перед кулачком 11 установлен стопор 25.Устройство работает следующимобразом.При подходе к профилированнымшахтным участкам, например откаточным штрекам, цевочное колесо 9 мультипликатора 8 шахтного локомотивавыходит из зацепления с пальцами ценочных реек и наезжает на кулачок 11,при этом цевочное колесо 9 с мультипликатором 8 поднимают вверх. Черезшарниры 7 поднимается вверх такженижняя балка 5 со штоком 1, сжимаяпредварительно поджатую пружину 2 намаксимальную величину подъема кулачка Лд . Верхняя часть штока 1 скользит в направляющей 1 2...

Номер патента: 747758

Опубликовано: 15.07.1980

Авторы: Ващенко, Марголин

МПК: B61C 13/08

Метки: монорельсового, подвесного, средства, транспортного, ходовая, часть

...1, несущих траверсу 2, ведущего колеса 3 с приводом 4.Колесо 3 прижимается к нижней полке пути пружинами 5, установленными на тягах 6.На тягах с возможностью свободного перемещения вдоль них установлена балка 7, на противоположных концах которой расположены оси 8, с шарнирно установленными эксцентриками 9, на которых жестко закреплены приводные рычаги 10. Рычаги 10 снабжены кольцами 11, Колесо 3 с приводом.4 установлены на раме 12.В случае необходимости отжима колеса 3 от полки монорельсового пути(например при поломке эл, тягача) рычаг 10 поворачивают против часовой стрелки, как показано на фиг.4, при этом свободно сидящая балка 7 переместится по тягам 6 вверх до упора в траверсу 2, а эксцентрики 9, воздействуя на раму 12, сожмут...

Номер патента: 747759

Опубликовано: 15.07.1980

Авторы: Альтшулер, Берсенев, Субботин

МПК: B61C 13/08

Метки: дороги, монорельсовой, тяговое

...коленчатых рычагов 12. Следовательно тяговое устройство обладает реверсивнастью и одинаково успешно работает как в тя-. говом так и в тормозном режиме,При взаимодействии привсд 51 ых ро-.ликов 3 с ведущим каткам 1 Вазника 1 ст ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОПРатИВЛЕНИЯр ПРЕО- долеваемые за счет силы сцепления ведущего катка 1 с приводным роликом 3. Эти силы Определяются трением качения Ролика 3 па катку 1 и трением качения катка 1 по ролику 3. Поэтому давление приводнога ролика 3 на Ведуций каток 1 должно быть больше давления Ведущего катка 1 на рельс 2, При наличии одного центрального приВодного ролика 3 давление катка 1 на рельс 2 и давление ролика 3 на каток 1 одинаковы.При наличии двух приводных роликов 3, равноудаленных от точки контакта...

Номер патента: 749717

Опубликовано: 23.07.1980

Авторы: Беляев, Ткаченко, Халявин

МПК: B61C 9/48

Метки: локомотива, опорно-рамный, привод, тяговый

...3 вала якоря 2, а в гайке выполнена полость, в которую установлен подшипник 13. На другом конце винта 8 рас положена головка 14. На расстоянии от головки 14 в форму муфты расположен кольцевой упор 15. Расстояние между упором и головкой по меньшей мере равно длине резьбовой части веду щей полумуфты 9. Для предупреждения самоотвинчивания винта предусмотрен стопорный механизм, выполненный в виде накидной гайки 16 с коническим отверстием, 25Тяговый привод работает следующим образом.В рабочем режиме крутящий момент от хвостовика вала якоря 2 передается при помощи торцовых шлицев 4 ведущей полумуфте 9 передаточного механизма, зафиксированной от осевых перемещений винтом 8, и далее, посредством передаточного механизма и осевого редуктора 5...

Номер патента: 753703

Опубликовано: 07.08.1980

Авторы: Гольдштейн, Пацановский, Феоктистов, Фурлетов, Чуверин, Чумоватов

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, мотор-вагонного, песка, подачи, поезда

...15 и 16 В1,.ая изНКХ ПЕгсо( 1;О ПатрубЗПИ,) Г 2 3 ГО,;,колеса.35 Е(ТРИЧ(ая г КРМ-,Н;, В г"ЗН;.лескоодачи (фкг. 4; з)дер:.Н первыгоездной про вот 24:)г) хиэ ныи:Одной из клсгг( сОнка;)З рс и -твшя 5 и Вто)Ог Осз нг)й ОрвсдпОДкло;ге ный в ка)О гсй3 к с,б."н у и"равления поезда через 5;иод 27 и кспку.8 к друГОг 1(лемм(1 кс .О" нк ( З)екТрОПИТа НИ я 2 Э, Е)К 1 Пгоово. Мгг 2 4 И6 включРны н ксждо ОГ)г:гм ваГО"не 1 (пэ фкг, 1, ггли 2тО)НГ, 2Квтушки 10 к 11 влек.:рог;е.; а ги ес:кихВентилей 21 (см.фиг. 3). ног;ера катуше;( на фиг, 4 соответствуют обоевначениям направлешй еско:одачи кафиг, 1 и 2. Этг катунии вклочецы через контакты 29 и 30 ренерсора либочерез какие-либо дру.ие Устройства,позволяющие угранг 5(ть и.и в зависиМОСТИ ОТ...