B61C 15/00 — Поддержание или увеличение пусковой мощности или тормозного усилия с помощью вспомогательных устройств и мер; предотвращение буксования колес; регулирование распределения тягового усилия между ведущими колесами

Номер патента: 355

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Баранов

МПК: B61C 15/00

Метки: других, паровозов, повозок, силы, сцепной, тяги, увеличения

...паровоза на ведущую ось, умноженному на коэффициент трения, т, е. О=Ри, где Р - вес паровоза, приходящийся на ведущую ось, ь - коэффициент трения, Если сила сцепления недостаточна, то колеса паровоза начинают буксовать, и паровоз не может перемещать поезд, хотя бы индикаторная мощность была с избытком достаточна. Поэтому приходится строить тяжелые паровозы или прибегать к работе двух паровозов, или подсыпать песок под ведущие колеса и т. п,Предлагаемое приспособление имеет целью автоматическое увеличение сцепной силы тяги паровозов и других повозок при помощи натягивания одной или двух бесконечных цепей.На фиг. 1 изображен схематически вертикальный разрез паровоза по ЕЛ на фиг. 2 и сечение нижней коробки для цепи; на фиг. 2 -...

Номер патента: 11966

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Шелест

МПК: B61C 15/00

Метки: передвигающаяся, повозка, рельсам

...металлическая и гибкая лентае, охватывая колодки к, прижимается последними к поверхности рельсов и направляется в своем движении бортами и колодок к. Смазка подается через боковые трубки и поступает по зигзагообразно расположенным канавам и с роликами, на соприкасающиеся между собою поверхности ленты и колодки, На платформе а в продольном направлении расположены два рельса с загнутыми концами, снабженными буферамИ б, на которые установлена тележка в с двигателем, приводящим во вращение пропеллеры р, поворотно закрепленные на раме г,Для того, чтобы сдвинуть повозку с места, приводят в действие пропеллерный двигатель, при этом тележка в, разбегаясь на рельсах платформы а, производит силою инерции толчок на буфера .б, чем выводит...

Номер патента: 30704

Опубликовано: 30.06.1933

Авторы: Потаюк, Рышков

МПК: B61C 15/00

Метки: включения, вспомогательной, локомотива

...пускается в ход вспомогательная машина и начинает вращаться ее вал Б, эксцентрик, надавливая на подушку В, поворачивает рычаг Ю в направлении хода часовой стрелки и прижимает шестерню В к шестерне С, благодаря чему ось Г тендера и другая спаренная с нею ось попадают под действие вспомогательной машины. По прекращении работы машины рычаг Е оттянется пружиною Н и шестерня В отключится от шестерни С, как только эксцентрик Д станет горизонтально своей большой осью,В видоизмененном приспособлении. (фиг, 2) так же, как и в основном, имеются на валу Б машины, шестерня А и эксцентрик Д; на обеих не спаренных осях Г тележки - шестерни С и, наконец, промежуточные шестерни В. Но помимо этих общих с основным видом частей в видоизмененном...

Номер патента: 33999

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Харитонов

МПК: B61C 15/00, B61C 17/00

Метки: боксования, клапанному, паровоза, паровозному, предназначенное, прекращения, регулятору

...в покое. Таким образом, в данном случае никаких перемещений клапана 77 и клапана 20 не произойдет.Вместо ускорителя 2 с его каналами 39, 28, 42, 43 и клапаном 18 можно тех же результатов достичь, помещая под поршнем 3 клапан 22; слегка прижимаемый к гнезду пружиной 2 У.опирающейся нижним концом на дно заглушки 24. Этот клапан 22 разъединяет сообщение полости 13 парорабочих труб помощью каналов 4 б, 40 от пространства под поршнем 14, В случае применения этого варианта система ускорителя 27 и клапана 18 с их каналами .отпадает.При закрытом регуляторе поршень 3 нажимает на верхний хвостовик клапана 22, в силу чего по-обе стороны поршня 74 при посредстве каналов 28, 40, 4 б устанавливается одинаковое давление, равное атмосферному. При...

Номер патента: 55600

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Бордуков

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, повышения, силы, сцепной, тяговой

...головку рельса за счет пружины 11, лежащей на оси б. Пластины 4 соединены друг с другом шарнирно. Движение цепи происходит по роликам 8, зубья которых входят в отверстия 12 пла стин 4 (фиг. 5), Ролики 9 (фиг. 3) размещены на цепи 1 в шахматном порядке. Оси роликов покоятся на шари коподшип никах,Для приведения в движение цепи предназначены установленные у концов ее зубчатые приводные колеса 18, передающие цепь на третий рельс и парные колеса 14, автоматически отклоняющие концы 8 рычагов клещей 7 для захвата ими или отпуска головки рельса, Связь цепи с рамой локомотива осуществляется помощью полукольцевого бруса 15, образующего раму нижней ветви бесконечной цепи 1, по плоскости 10 (фиг, 11) которого, как уже сказано, катятся...

Номер патента: 78431

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Бизяев, Мультатули

МПК: B61C 13/08, B61C 15/00

Метки: дорог, повозка, рельсовых, тяговая

...редуктора 2 приводится во вращение от двигателя и вращает два червячных колеса 3, на осях ко. торых насакены ведущие звездочки 4, На звездочки 4 и натяжные звездочки 5 накинуты гусеницы в виде цепей, смежные ветви которых прижимаются к головке рельса, Цепи 6 гусениц имеют ролики 7, к которым прижимаются плиты 8, чем обеспечивается необходимое трение между башмаками 9, монтированными на звеньях гусеничных цепей, и головкой рельса,Плиты 8 монтированы на раме повозки и, опираясь на ролики 7, вместе с рамой повозки легко перемещаются вдоль рельса, зажатого между смежными ветвями двух гусениц, Необходимое давле 1 ие оаш маков 9 цепей б на головку рельса осуществляется плитами 8 посред ством двуплечих рычагов 10, которые сопряжены со штоками...

Номер патента: 85136

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Аникеев, Бершачевский, Кириллов, Сорока, Турик

МПК: B61C 15/00, B61C 15/04

Метки: весовых, локомотива, нагрузок, оси, перераспределения, поддерживающие, сцепные, ходу

...устройства ня локомотиве.В переднем и заднем концах рамы локомотива укреплены вертикальные воздушные цилиндры 1. Концы штоков цилин,тров сочленены со стаканами 2, подвижными в направляю;цих 3, укрепленных на раме. В нижней части стяапов 2, г, их дно, упи. ратотся концы балансиров 7, срсдающих часть весовой нагрузки от рамы локомотива н я переднюнт и заднюю тележку локомотива. 3а часть нагрузки воспринимается расположенными на тележках подвижными опорами 5.При впуске сжатого воздуха в нижнюю полость цилиндров 1 их поршни подтягивают кверху стаканы 2 и вместе с тими овны оялансиро 4, передавая при этом часть нагрузки с опор 5 на раму локомотива, т. с. с поддертиватощих осей на сценные, При этом горизонтальные со став тяющпс действующих...

Номер патента: 86756

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Сизов

МПК: B61C 15/00

Метки: локомотива, между, нагрузок, осями, перераспределения, поддерживающими, сцепными

...ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ лический цилиндр б укреплен на раме локо ерез рычаг 8, который может поворачивать алика 9, соединен с тягой 3. Валик 10, укреп роходит сквозь прорез 5 головки тяги 3.11 служит для сообщения полости цилиндр воздействующих на балансиры, которые на спредемежду й веливах циавления вающих деление етствии оршень трубоуют на8675 бследствие чего в полоси цилиндра 6 возникает давление, величина которого зависит от силы тяги. Посредством трубки 11 это же давление сообщается полостям цилиндров, поршни которых воздействуют на балансиры,Работа не показанных на схеме цилиндров происходит так же, как в известных устройствах.Для предохранения от нежелательного перераспределения нагрузок при случайных толчках во...

Номер патента: 142338

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Марфутин

МПК: B61B 7/00, B61C 15/00

Метки: дороги, канатной, подвесной, тележка

...захватами.Ходовая подвеска тележки состоит из гусениц, выполненных в виде бесконечных шарнирных цепей 1, огибающих две звездочки 2, однаиз которых является ведущей, Втулочно-роликовая цепь собирается изспециальных звеньев, имеющих шарнирно-рычажные захваты 3, сжимающие несущий канат 4 подвесной дороги под действием веса тележки и перевозимого груза. Звенья 5 цепи соединены роликами б со втулками. Тросо-захватные рычаги 3 укреплены на болтах-кронштейнах 7. ельпая пластина предназначается для разгрузки усилнй,возникающих от тросо.захватных рычагов во время пх сцепления с троМ 142338 сом. В ходовой подвеске устанавливается двигатель для привода ведущей звездочки, благОдаря чему тележка становится самоходной и может самостоятельно...

Номер патента: 155815

Опубликовано: 01.01.1963

МПК: B61C 15/00, B61C 15/04

Метки: 155815

...снабжены тормозными Оашмаками с колодками, расположенными над рельсами и перем цгающимися по направляющим на раме локомотива. Такое устройство улучшает условия работы тяговых электродвигателей при реостатном торможе 11 ии.На чертеже изображено описываемое устройство.Устройство для регулирования сцепного веса рулни ц 10 го электровоза содержит четыре пневмоцилиндра 1, размещенных попарно вдоль рамы 2 с обеих сторон электровоза между колесами 3. На штоках поршней воздушных цилиндров подвешены два (по одному с каждой стороны) башмака 4. В пазы н 11 жней части Оашмаков заложе тормозные колодки 5. Башмаки Вместе с колодками могут Вертикально перемещаться по направляющим б.При подаче сжатого воздуха в цилиндры поршни их опускаются, а...

Номер патента: 173794

Опубликовано: 01.01.1965

МПК: B61C 15/00

Метки: 173794

...шарнирно при помощи тяги 13, а в прорезях поперечных плеч 14 установлены с 15 возможностью перемещения ролики, связанные с жесткой реактивной тягой 15. Последняя шарнирно соединена с корпусом осевого редуктора 1 б, который соединен с рамой тележки упругой реактивной тягой 17.20 Система управления включает золотник 18,масляный насос 19, регулируемый дроссель 20, а также электропневматические вентили 21 и 22, управляемые коцрбллером 23 машиниста.25 Устройство работает следующим образом.После запуска дизеля и выхода на режц.,холостого хода, реверсор контрбллера переводится на требуемое направление движения, что обеспечивает включение соответствующс го электропцевматического вентиля 21 илц/7 75 22 и подачу сжатого воздуха к одному из...

Номер патента: 183802

Опубликовано: 01.01.1966

МПК: B61C 15/00, B61K 13/00

Метки: колес, коэффициента, рельсами, сцепления

...7, сидящей на одной оси со счетчиком оборотов 8. Храповой механизм (на чертеже пе показан) допускает вращение ролика и шестерен в одном направлении.На раме смонтированы съемные грузы 9, создающие вертикальную нагрузку на ролик 2, на оси которого свободно посажены поводки 10 для передачи горизонтального усилия от направляющего ролика 11, диски 12 и поводок 13.5 Ролик 2 имеет бочкообразнуюгодаря чему в точке контакта сдаются напряжения, близкие кным напряжениям под колесамисостава.10 Работа устройства заключается в следующем.Раму устанавливают на рельсе так, чтобыролик 2 располагался на рабочей поверхности головки, и прилагают усилия к поводку 15 13 - рама начинает перемещаться. При этомролик, перекатываясь по рельсу, приводит во...

Номер патента: 185362

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: групповьм, колесных, локомотива, пар, приводом, силы, тяги, увеличения

...требуемое направление движения, например вперед, и включается тумблер, При этом замыкается электрическая цепь питания соответствующего электропневматического вентиля 40 (на фиг. 2 левого), а якорь 43, притягиваясь к сердечнику электромагнитной катушки 42, давит на толкатель штока 41 с двумя клапанами и перемещает его вверх, разобщая от. верстия труб к и л и сообщая отверстия труб и и к. Воздух из пневматической магистрали по трубам и и к поступает в левую воздушную полость реверсивного цилиндра 31 и перемещает золотник 32 вправо, который открывает трубы е и закрывает левые трубы ж. Масло от насоса 34 начинает поступать в гидроцилиндр 27, перемещая золотник 28 вправо и сливаясь через дроссельный клапан в маслобак,Рычаг 30...

Номер патента: 207952

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Вольперт, Луганский

МПК: B61C 15/00

Метки: гидропередачей, тепловоза, тягового, увеличения, усилия

...открыты. Масло от масляного насоса 18 через наполнительную проточку г в цилиндре 7 и наполнительные окна а в регулирующей втулке 17 поступает в:полость, образованную соответствующими поршнями 14 и 15, и из нее -через центральные окна б и центральную проточку д - в гидроцилиндр И. При эгомпоршень 20 со штоком 22, соединенным с регулятором приводного двигателя, перемещается влево, в направлении увеличения скоростивращения, приводного двитателя, что сопровождается увеличением скорости вращениянасоса 1 и повышением давления масла, подаваемого им под поршень 6. Последний вместес трехпоршневым золотником начинает перемещаться вправо. В момент, когда центральный поршень 15 перекрывает центральныеокна б, прекращается подача масла в...

Номер патента: 235079

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Кириллов, Поддубный, Сербиченко

МПК: B60K 5/12, B61C 15/00

Метки: дизеля, локомотива, подвеска

...в продольных направляющих, а другая составлена из поворотного шкворня и боковых скользящих плит.Благодаря этому возможна установка дизеля между двумя сочлененньвги секциями и исключается влияние тяговых усилий и ударов, воспринимаемых рамой локомотива.11 а фиг. 1 представлена описываемая подвеска; на фиг, 2 - подвеска при прохождении15 локомотивом кривых участков пути.Дизель 1 локомотива устанавливают на поддизельную раму 2, имеющую опоры 3 и 4. Опора 3 состоит из шарового пятника 5 и скользящей обоймы 6, установленной в продольных направляющих 7, смонтированных на раме 8 секции В, Опора 4 состоит из поворотного шкворня 9 и скользящих плсмонтированных на раме 11 секции 1.Действие продольных усилий, возникпри тяге, и ударов...

Номер патента: 263643

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Кутовой, Перегудов, Рискин

МПК: B61C 15/00, F02D 29/02

Метки: генераторов, дизель, объединенному, регулятору, тепловозов

...со штоком б связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, Подпоршневая полость б сообщена каналом 7 через обратный клапан 8 и электро- пневматический вентиль 9 с пневмомагистралью, а каналом 10 через регулируемый дроссель 11 - с атмосферой.При срабатывании противобоксовочной защиты тепловоза одновременно с размыканием контактора возбуждения возбудителя главного генератора возбуждается электропневматический вентиль 9, подающий сжатый воздух из пневмомагистрали в подпоршневую полость б, который, воздействуя на поршень 3, удерживает шток б связи в положении, когда регулятор нагрузки перемещается в положение меньше, После прекращения боксования электропневматический вентиль 9 обесточивается, и включается контактор возбуждения главного...

Номер патента: 265929

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Волкова, Шлыков

МПК: B61C 15/00

Метки: колесной, локомотива, пары, привод

...обхватывающего ос гих муфт, располо вала, от,гицаюгдигся щения точности цен Известны пр иводы колесных пар локомотивов, состоящие из всдущей шестерни, расположенной на валу электродвигателя, ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на полой опоре электродвигателя, полого вала, обхватывающего ось колесной пары, и упругих муфт, расположенных по концам полого вала.Предложенный привод отличается от известных тем, что полый вал сочлснсп с колесной парой при помощи четырехзвснных механизмов, состоящих из пальцев и поводков с шарнирами, располокснных по обеим сторонам колесной пары,Это позволяет повысить надежность работы привода и точность центрирования полого вала относительно оси колесной пары.На фиг, 1 приведена...

Номер патента: 348412

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Домогацкий, Кравцов, Лаврухкн, Рушат, Стариков, Чащинов

МПК: B61C 15/00

Метки: гидродинамическойпередачей, разгоне, тепловоза, тягового, увеличения, уси

...что приводит к увеличению числа оборотов дизеля. При этом повышается производительность насоса 1, а следовательно, и давление па поршень 16, которое определяется производительностью этого насоса и сечением дросселя 11, Поршень 16 начинает двигаться вправо. Число оборотов дизеля увеличивается до тех пор, пока поршень 16 не перекроет отверстие б,Таким образом, при неподвижном тепловозе число оборотов дизеля устанавливается в зависимости от сечения дросселя 11, которое задается положением рукоятки 18.Если действительное число оборотов дизеля превышает число оборотов, соответствующее положению дросселя 11, то поршень 16 смещается вправо еще на пекогорую величину, при этом поршень 17 открывает сливное отверстие в. Давление па поршень 4...

Номер патента: 360257

Опубликовано: 01.01.1972

Автор: Купрашвили

МПК: B61C 15/00, B61F 5/00

Метки: кузова, продольных, связей, силовых

...наклонных стерженей, связывающих средчюю тележку с крайними. Оси наклонныхстержней средогей тележки,пересекают еецентральную поперечгпую плоскость на уровне головосек рельсов.На чертеже изображена описываемая система продольных связей.Система продольных силовых связей локомотива на трех двухосных тележках имеет 3 наилонньге стержни 1 и 2, шарнирио связанные с кронштейнами 3, 4 и 5, б соответствеагио на раме 7,кузова и тяговых двпгателей тсрайапих тележек 8 и 9, горизонтальные шатуны 10 и 11, шарнирно овязанные с кронштейпами 12 и 18 на крайних тележпсах 8 и 9 и кронштейнами 14 и 1 б,на раме 7 кузова, наклонные стержни 1 б и 17, шарнирно овязанные с кронштейнами 18 и 19 на раме средней тележки 20 и тсропштейнами 12 и 18 крайних тележек...

Номер патента: 361914

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Вител

МПК: B61C 15/00

Метки: выравнивания, движущие, локомотива, нагрузок, оси

...нагружающее динамическое усилие.Одновременно с этим, масло из трубопровода 29 поступает в рабочую полость С гидро- цилиндра 12 и, передавая давление на поршень 1 б через шток 18, движущийся при этом вниз, нагружает ось, на которую действует разгружающее динамическое усилие, в результате чего повышается коэффициент использования сцепного веса.При выравнивании нагрузок на оси локомотива в нерабочих полостях Д и Е цилиндров 11 и 12 под действием поршней 15 и 1 б масло проходит через открытый клапан 35 в гидрогазоаккумулятор 19 низкого давления, в котором гасятся резкие колебания давлений в цилиндрах 11 и 12 при работе локомотива в переменных режимах тяги, В гидрогазоаккумулятор 19, под поршень 15, поступает масло, выталкиваемое из...

Номер патента: 453331

Опубликовано: 15.12.1974

Авторы: Гордиенко, Свердлов, Штепенко

МПК: B60L 3/10, B61C 15/00

Метки: боксования, локомотивов, обнаружения, юза

...на индивидуальные сопровивления 5 - 8, а обмотки возбуждения этих двигателей питаются от постороннего источника 9. Полярность источника выбирают так, чтобы в тормозном режиметочки а - г подключенпя диодного многофазно 5 го моста к тяговым двигателям имели плюсовую полярность, В тяговом режиме обмоткивозбуждения двигателей включаются последовательно с якорями, Все переключения осуществляются при помощи контактов 10 тор 10 мозного переключателя,Датчики 11 - 14 боксования и юза включены в плечи многофазного разделительногомоста диодов 15 - 22, Средние точки параллельных групп диодов подключены к якорям15 тяговых двигателей.При юзе или боксовании какого-либо двигателя появляется разность потенциалов между точками а - г и по...

Номер патента: 522086

Опубликовано: 25.07.1976

Авторы: Берсенев, Денегин

МПК: B61C 15/00

Метки: самоходное, средство, транспортное

...тяговое устройство, приспособление начального затяга ведущих колес, раму со смонтированО иым на ней приводом и карданные валы, связывающие привод с ведущими колесами. Однако в известных транспортных средствах тяговое устройство размещено внутри рамы и связано с ней шарнирно стержнями, а с приводом - карданными валами. При прохождении б транспортным средством кривого участка пути малого радиуса происходит значительное смещение тягового устройства относительно рамы, что ухудшает условия работы карданных валов. Кроме того, такое расудняет обслужива. рО положение элементов привода затр иие и ремонт тягового устройства,Цель изобретенияулучшение услданных валов при движении транспор кривых участках пути. кой революции и ордена...

Номер патента: 660880

Опубликовано: 05.05.1979

Авторы: Башкиров, Козлов, Логунов, Львов, Почтарь, Романенко, Синицын, Столяров, Тимохин

МПК: B61C 15/00

Метки: дизелем, тепловоза

...включенном вентиле 17 у стоящего тепловоза частота врашения дизеля (величина тягового усилия) устанавливается позиционером 2, как было рассмотрено выше, По мере разгона тепловоза масло от датчика скорости 1 поступает в полость В и, сжимая пружину 4, перемешает золотник 3 влево, а поршень 8 перемешается вправо, и частота вращения дизеля (и сила тяги тепловоза) плавно увеличивается сверх установленной позиционером 2. Профиль поверхности А, характеристики датчика скорости 1 и пружины 4 выбираются такими, чтобы частота вращения дизеля и соответствующая сила тяги изменялись при разгоне по желаемой программе.С точки зрения максимального использования сцепного веса тепловоза и мощности дизеля, при недопущении боксования тепловоза, целесообразно...

Номер патента: 727500

Опубликовано: 15.04.1980

Авторы: Башкиров, Козлов, Логунов, Почтарь, Романенко, Синицын, Столяров, Тимохин, Шугаева, Яковлев

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...штока .4 поэиционера силы тяги и.золот-,ника 7 гидроусилителя поршни 17 и.18 гидравлического реле скоростикопируют движения первых,Тяговые характеристики тепловоза,получаемые при таком управлении дизелем, показаны на фиг. 2 тонкимилиниями с обозначением позиций(1, 11, 111 и тд.).Из изложенного видно, что приотключенных вентилях 22 и 24 устройство работает, как обычный приводрегулятора частоты вращения дизеля,2, При включенном вентиле 22 устоящего тепловоза частота вращения дизеля (и величина тяговогоусилия) устанавливается контролером силы тяги, как было рассмотреновыше. По мере разгона тепловоза масло от датчика скорости 1 поступает в полость А и, сж)имая пружину 8,перемещает. золотник 7 влево, полостьВ сообщается с полостью Е, и...

Номер патента: 874425

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Почтарь, Столяров, Яковлев

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...колес транспортного, средства время снижения частоты вращения дизеля при обнаружении боксования УПРАВЛЕНИЯЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕ874425 Формула изобретения Составитель Техред А. Войк Тираж 554 И Государственного к делам изобретений и Москва, Ж - 35, Раушс П сПатент, г, Ужгоро. Егоро Синицка Редактор Н. РогуличЗаказ 9154/27ВНИИпо13035,филиал ПП Корректор ПодписноеСССР митетаоткрытая наб д. 4/5 оектная, 4соосно штоку 9 позиционера силы тяги, а другой (8) - соосно золотнику 10 гидро- усилителя, Масляная магистраль трубопроводом 11 через запорное устройство 12 и дроссель 13 сообщена с дренажным каналом 14 и рабочей полостью А поршней 7 и 8, Запорное устройство 12 выполнено в виде электрогидравлического вентиля и электрически связано с...

Номер патента: 887315

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Почтарь, Столяров, Яковлев

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...установлено запорное устройство, связанное электрически с датчиком боксовация, приводимым колес ной парой.На чертеже схематически изображенопредлагаемое устройство (вариант выполнения),Устройство содсржит приводимые от оси :0 колесной пары датчики скорости 1 и боксовдция 2, позицпоцер силы тяги 3, на котором смонтирован гидроусилитсль, кинсматически связанный посредством коромысла 4 и штока 5 с регулятором 6 частоты вра щения дизеля.С гидроусилитслсм кицематичсски связдцо гидравлическое реле скорости, состоящее из золотника 7 с поршнем 8 и поршней 9 и 10, один из которых (9) установлен со осно штоку 11 позиционсра силы тяги, д887315 10 Составитель Л, ЕгороТехред А. Камышников Корректор Н, Федорова едактор Г, Бельск Изд. М 605 ИИИПИ...

Номер патента: 887316

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Почтарь, Тресков

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...гпдравлпческое реле скорости,состоящее из золотника 8, связанного с поршнем 9, поджатым пружиной 10, и поршней 11 и 12, один из которых установлен соосно штоку 13 позиционера силы 25 тяги, а другой - соосно золотнику гидроусилителя. Золотник 8 кинематически евязан с контакторами 14 и 15, один нз которых установлен в цепи управления передачен, а другой - в цепи управления тормоз.ными средствами (не показаны).Рабочая полость золотника гидроусилптеля через электрогидравлический вентиль 16 трубопроводом 17 сообщена с датчиком скорости 1, рабочая полость 18 гидравли. ческого реле скорости сообщена с датчиком 5 скорости через электрогидравлический вентиль 19. Общая для поршней 11 и 12 гид. равлического реле скорости полость 20 напорным...

Номер патента: 905133

Опубликовано: 15.02.1982

Авторы: Башкиров, Козлов, Почтарь, Столяров, Шугаева

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...посредством предварительнозатянутой пружины 7 и кинематицескисоединенного с помощью коромысла 8со штоком 9.гидроусилителем кинематицескисвязано также гидравлическое релескорости 10. Устройство имеет такжепозиционер скорости 11. Шток 12гидроусилителя 6 с помощью рычага 13и тяги 14 связан с органом заданиячастоты вращения дизеля (на чертеже не показан),На рычаге 13 смонтирован ограничитель 15 - специально спрофилированный сектор, с которым взаимодействует ролик рыцага 16, связанноготягой 17 с рейкой топливного насоса(не показан), На тяге 17 смонтированузел упругой связи, состоящий изкорпуса 18 и пружины 19. Корпус 18через рычаг 20 и тягу 21 связан свыходным рычагом регулятора частотывращения дизеля. Пружина 19 в корпусе 18 установлена с...

Номер патента: 1384448

Опубликовано: 30.03.1988

Автор: Малясов

МПК: B60K 26/04, B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...закрытых вентилях 15 и 16 иисходном положении переключателя 23устройство работает аналогично известному устройству. Получаемые приэтом тяговые характеристики транспортного средства показаны линиями1-Ч 111 на фиг,2,При открытых вентилях 15 и 16 иисходном положении переключателя 23частота вращения дизеля и сила тягитранспортного средства по мере егоразгона плавно изменяется по линииО, (фиг.2) до точки Ж внешней тяговой характеристики 0 .При переводе переключателя 23 впервое рабочее положение под действием сигнала, поступающего по связи26, срабатывает регулятор 17 давления, уменьшая давление в полости Азолотника 6 гидроусилителя. Одновременно с этим под действием сигнала,поступающего от переключателя 23 посвязи 27, срабатывает...

Номер патента: 1426877

Опубликовано: 30.09.1988

Авторы: Балычев, Грачев, Грищенко, Зеленов, Корнеев, Кузнецов, Стрекопытов, Удальцов

МПК: B61C 15/00

Метки: гидравлической, передачей, скорости, тепловоза

...заполнение пускового гидроаппнрата последней. Характеристики датчика 17 и порогового элемента 14выбираются такими, чтобы включение гидравлической передачи 19 происходило при частоте вращения коленчатоговала, превышающей минимальную не более чем на 5-10 об/мин. Темп увеличения частоты вращения определяетсясоотношением величины рассогласования между заданной и фактической скоростью движения, постоянной времени интегратора 5 и коэффициента передачи датчика 3 давления наддувочного воздуха дизеля, который выбирается таким образом, чтобы обеспечить использование максимальной приемистости дизеля без снижения надежности его работы.В случае частичной потери сцепления и возникновения проскальзывания колесных пар срабатывает пороговый элемент 21,...