Устройство для увеличения тягового усилия

)5 В 61 С 15/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ С ТЕЛ ЬСТВУ юл, %18ровский горный институт им. Яится ктранспортным етения - повышение(56) Авторское свидетельство СССРМ 1058816, кл. В 61 С 15/08, 1982.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИГОВОГО УСИЛИЯ(57) Изобретение относсистемам, Цель изобр эффективности, Устройство содержит опорные элементы 3 с эластичными накладками в пазу 4. На оси колесной пары размещен каток 8, между бандажом 9 которого и ступицей находится упругое кольцо 10, что позволяет компенсировать неточность монтажа опорного элемента, при этом превышение дна паза над головкой рельса больше или равно сумме податливости упругого кольца, эластичных накладок и разности радиусов катка и ходового колеса. 1 ил.55 Изобретение относится к средствам рельсового транспорта, а именно к системам шахтного рельсового транспорта,Известна транспортная система, в которой догружение для увеличения силы тяги осуществляется магнитами, связанными с рамой тележки гидроцилиндрами и траверсой, жестко связанной со штоками гидроцилиндров и шарнирно посредством тяг - с магнитами,Такая система характеризуется сложностью конструкции, так как требует механизма для подъема и спускания магнитов, а также системы для управления этими операциями.Известна транспортная система, содеркащая смонтированное на колесной паре цевочное колесо, взаимодействующее с цепью, закрепленное в О-образных кронштейнах, смонтированных на рельсе, Полки кронштейнов охватывают внутренние пластины цепи, а торцовые поверхности полок кронштейнов выполнены с кривизной, равной кривизне торцовых поверхностей внешних пластин,Однако эта транспортная система требует контроля шага цепи, обуславливает возникновение динамических нагрузок при взаимодействии зубьев цевочного колеса с шарнирами цепи, приводит к неравномерности движения транспортного средства, характеризуется сложностью конструкции, требует высокого уровня ухода за цепью,Наиболее близким к предлагаемому является устройство для увеличения тягового усилия, содержащее по крайней мере один расположенный параллельно основным рельсам дополнительный рельс и взаимодействующее с ним приспособление для увеличения сцепления колес, смонтированное по крайней мере на одном колесе по крайней мере одной колесной пары и выполненное в виде охватывающего гребень бандажа упругого кольца, взаимодействующего своей средней частью с дополнительным рельсом,Такая транспортная система не обеспечивает высоких значений коэффициентов трения между упругим кольцом и дополнительным рельсом, так как поверхность контакта кольца и рельса расположена горизонтально, что снижает эффек. изность реализации повышенных сил тяги и торможения,Цель изобретения - повышение эффективности.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве опорные элементы выполнены с трапециевидным пазом, на боковых поверхностях которого закреплены эластич 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 ные накладки, катки выполнены с упруго закрепленным бандажом клинового профиля для размещения его в трапециевидном пазу опорных элементов,На чертеже показано колесо локомотива с осью, катком, рельсом и опорным элементом, сечение.Устройство для увеличения тягового усилия содержит рельсовый путь, на наклонном в продольном направлении участке которого размещается локомотив, рельс 1 которого закреплен на основании 2 и параллельно которому уложены и закреплены опорные элементы 3 с трапециевидным пазом 4. На боковых поверхностях трапециевидного паза закреплены эластичные накладки 5. На оси б колесной пары с колесом 7 неподвижно установлен каток 8 с упруго закрепленным бандажом 9 клинового профиля, входящим в трапециевидный паз опорного элемента, Между ступицей катка и бандажом размещено упругое кольцо 10.Устройство работает следующим образом.При въезде локомотива на наклонный участок рельсового пути каток 8 с упруго закрепленным бандажом 9 начинает взаимодействовать с эластичными накладками 5 трапециевидного паза 4 опорного элемента 3. При движении локомотива по участку пути с несовершенствами (уширение, превышение) наличие упругого кольца 10 и эластичных накладок 5 позволяет уменьшить динамические нагрузки и вследствие упругих их деформаций компенсировать несовершенства шахтного пути. В результате такого взаимодействия и клинового эффекта, и повышенных фрикционных свойств эластичных накладок возникает сила трения, превышающая ее значение для бандажа колеса 7 и рельса в 3-4 раза. Это позволяет перемещаться локомотиву со средствами подвижного состава на углах наклона участков от 6 до 12.Предлагаемое устройство благодаря наличию эластичных накладок, закрепленных на поверхностях трапециевидного паза, и упругого кольца упрощает конструкцию и эксплуатацию устройства и повышает производительностьь локомотивной откатки,Формула изобретения Устройство для увеличения тягового усилия, содеркащее установленные параллельно основным рельсам опорные элементы, расположенные с возможностью взаимодействия с катками, размещенными на осях опорных колес, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения эффективЗаказ 1631 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 ности, опорные элементы выполнены с трапециевидным пазом, на боковых ограничительных поверхностях которого закреплены эластичные накладки, катки выполнены с упруго закрепленным бандажом клиновогопрофиля для размещения его в трапециевидном пазу опорных элементов.