Балластированный локомотив

(я)5 В 6 0 И К АВТ ВИДЕТЕЛЪ;ТВУ КО но де ся к локомотивостущественно грузоотивов,является улучшеарактеристик локоения импульсного го воздействия на ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНВЕДОМСТВО СССР(71) Грузинский технический университет(57) Изобретение относится к локомотивостроению и касается преимущественно грузовых магистральных локомотивов, Сущностьизобретения; каждая секция локомотива содержит кузов, по две тележки, связанные скузовом наклонными стержнями. РессорИзобретение относит роению и касается преим вых магистральных лаком Целью изобретения ние эксплуатационных х мотивов путем уменьш вертикального и боково путь.На фиг, 1 изображен предлагаемый балластированный локомотив. общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1,Каждая секция балластированного локомотива содержит кузов 1, по две двухосные мономоторные тележки 2, связанные с кузовом со сторон, обращенных к концевым частям секции, наклонными стержнями 3 двухстороннего действия, закрепленными одними концами на тяговых двигателях 4, подвешенных на рамах 5 тележек, при помо 2е подвешивание тележки выполнено в вилистовых рессор, укрепленных концами нэ буксах шарнирными узлами и поддерживающих боковины рамы тележки при помощи шарнирных устройств, В каждой секции локомотива балласт выполнен в виде монолитного груза, расположенного в центральной части кузова под его рамой 8 и поддерживаемого прикрепленными к боковинам кронштейнами. Новизна изобретения состоит в том, что балласт выполнен в виде монолитного груза, расположенного под кузовом каждой секции в его центральной части и подвешенного связанными с боковинами рамы кузова кронштейнами, 3 ил,щи шарнирных узлов 6 и связанными с кронштейнами 7, установленными на рамах 8 кузовов, посредством шарнирных узлов 9. Рессорное подвешивание каждой мономоторной тележки 2 выполнено в виде продольных листовых рессор 10, охваченных хомутами 11, укрепленных концами на буксах 12 (шарнирными узлами 13 и поддерживающих боковины рамы 5 тележки 2) при помощи шарнирных устройств. 14, П родольные и поперечные силовые связи рам 5 тележек 2 с буксамй 12 выполнены в виде поводков 15, расположенных по отношению к буксам диагонально, В каждой секции ло.комотива балласт выполнен в виде монолитного груза 16 (к примеру, в виде цельной чугунной болванки), расположенного в центральной части кузова 1 под его рамой 8 и поддерживаемого прикрепленными к боковинам 17 кронштейнами 18, разнесенными относительно продольной и поперечнойосей кузова. посредством полок (загибов) 19.Вертикальная статическая нагрузка от груза 16 на раму 8 кузова передается посредством кронштейнов 18, которые при этом подвергаются растяжению.Возникающие в условиях эксплуатации продольные и поперечные инерционные силы груза 16 на раму 8 кузова также передаются через кронштейны 18. Притом кронштейны 18, имеющие форму бруса равного сопротивления изгибу, подвергаются изгибу и поскольку продольные инерционные силы существенно больше поперечных инерционных и центробежных сил; то кронштейн выполнен так, что его момент сопротивления изгибу в продольной вертикальной плоскости больше, чем в поперечной вертикальной плоскости, Это обеспечивается тем, что перпендикулярная продольной оси экипажа полка кронштейна имеет постоянную ширину, а перпендикулярная поперечной оси экипажа полка - переменную, увеличивающуюся от нижнего конца к раме кузова,Расположение монолитного груза 16 центральной части кузова под его рамой способствует значительному понижению центра масс кузова. Это существенно уменьшает как расстояние между центром масс кузова и плоскостью продольного силового взаимодействия кузова и тележки, так и расстояние между центром масс кузова и плоскостью поперечного силового взаимодействия указанных частей экипажа и в результате достигается значительное уменьшение склонности кузова к колебаниям продольной и боковой качек и наряду с этим весьма заметное снижение крена кузова под действием центробежных сил,При данном расположении монолитного груза 16, т.е. при сосредоточении массы5 груза в центральной части кузова под егорамой по сравнению со случаем значительного разнесения ее относительно поперечной, продольной и вертикальной осейобеспечивается предельное уменьшение10 физических моментов кузова относительноуказанных осей, Тем самым достигаетсявесьма значительное уменьшение инерционности кузова при угловых поворотах этого,тела в результате ирохождения колесными15 парами неровностей пути относительноупомянутых осей и как следствие обеспечивается крайне существенное уменьшениевертикального и бокового воздействия локомотива на путь,20 Формула изобретенияБалластированный локомотив, содержащий соединенные автосцепками кузова,боковины рамы каждого из которых связаныс двумя тележками и с балластным грузом.25 о т л и ч а ю, щ и й с я тем, что, с цельюулучшения эксплуатационных характеристик путем уменьшения импульсного вертикального и бокового воздействия на путь,каждый балластный груз выполнен в видеЗ 0 поперечно расположенного монолитногопараллелепипеда с горизонтальными боль;шими гранями, расположенного под рамойсоответствующего кузова на одинаковомрасстоянии от внутренних колесных пар теЗ 5 лежек. связанных с этим кузовом, боковинырамы которого снабжены вертикальнымикронштейнами, жестко связанными с соответствующими вертикальными угловыми ча-.стями указанного параллелепипеда,1801828 г. учок Редакто и ГКНТ СС оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина Заказ 822 ВНИИПИ оставитель Г,Купрашвили .ехред М.Моргентал Коррек Тираж Подписноеударственного комитета по изобретениям и открытия 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5