B61C — Локомотивы; моторные вагоны

Номер патента: 889507

Опубликовано: 15.12.1981

Авторы: Белицкий, Гуменный

МПК: B61C 15/04

Метки: локомотива, повышения, тягового, усилия

...колеса и рельса.Известен способ повышения тягового усилия локомотива, преимуществен: но электровоза, заключающийся в том, что через поверхность контакта колеса и рельса пропускают тяговой ток 1.Недостатком известного способа является низкое сцепление колес с рельсами.Цель изобретения - увеличение 15 сцепления колес с рельсами.Для достижения цели весь тяговой ток пропускают через поверхность контакта с рельсом колес первой по ходу колесной пары, электрически изо О лированной от корпуса локомотива.В нормальном режиме работы электровоза, когда не требуется дополнительного сцепления колес с рельсом, тяговый ток пропускают через поверхности контакта с рельсами колес всех колесных пар.При необходимости увеличения сцепления колес с рельсами...

Номер патента: 895771

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Каздоба, Нагорный, Тимонин

МПК: B61C 5/02

Метки: жалюзи, локомотива, створками, холодильника

...постоянныокомотива,0 3 Однако угол по зи устанавливаетс ве в зависимости ния локомотива и,эффективность охл ка различна при р ворота створок. П ворота створок жа погодные условия,ление и сила ветр Цель изобретен фективности путем та створок жалюзи по ходу движенияснаб евма двод дру тре обои ей с уры е ко еноическим м сжаториво-.поэици- элекединены епло- такты, р Ф При движении локомотива вперед (передний ход 1 контакт реверсора 1 замкнут. Когда температура теплоносителя достигает определенного значения, чувствительный элемент сигнализирует об этом, контакт реле температуры 3 замыкается. Вентиль 4 возбуждается и открывает проход воздуха по каналу 17 в пневмоцилиндр.Поршень 15 перемещается, пресдолевая жесткость пружины 11....

Номер патента: 895772

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Беляев, Перепелкин, Ткаченко, Трактирщиков

МПК: B61C 9/40

Метки: вала, колесной, крутящего, локомотива, механизм, момента, ось, пары, передачи, полого, тягового, электродвигателя

...что снижает надежность его 2 Оработы,Цель изобретения - повышение надеж-"ности работы механизма.Цель достигается тем, что шипы шар"нирно связаны непосредственно с пле" 25чами рычаговНа фиг. 1 показан механизм, общийвид, на фиг. 2 - кинематическая схемапри эксцентричном расположении осей полого вала и колесной пары, ЗО Механизм содержит рычаги 1,2 и 3, соединенные между собой средней частью и образующие двойной полый шарнир 4, в отверстии которого размещена ось 5 колесной пары локомотива. На онцах рычагов имеются продольные паы а, в которых размещены шипы 6 и 7. Шипы укреплены на полом валу и выведены к рычагам через окна д в диске 8 колеса. Шипы 7 укреплены на диске ко-. леса и на полом валу центры шипов располагаются равномерно на...

Номер патента: 895773

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Гордиенко, Татарский

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, локомотивом

...время(время выдержки реле) остаются разомкнутыми. При отпускании кнопки 38 схема управления гереходит в состояние, показанное на Фиг,12.Для поворота вала 3 на угол апо часовой стрелке нажимают кнопку 38. При этом питание через контакты 44 и 12 подают на параллельно (последовательно) соединенные обмотки 26-30 (фиг. 9), сердечники которых взаимодействуют с зубцами 49 и 55 соответ 5 ственно. При этом происходит поворот диска 6 по часовой стрелке и зубец 48 занимает место зубца 47 (фиг. 4) . Одновременно на угол с(. поворачивается храповик 4 и кулачковая шайба 8 занимает положение, показан ное на фиг. 3, а контакты 12 и 13 займут положение, показанное на фиг. 5. Реле получает питание и после выдержки времени переключает контакты 44 и...

Номер патента: 895774

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Забусов, Митин, Татарский, Чередниченко

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, локомотивом

...работает следующимобразом,Для набора одной позиции главного 15вала 12 на выносном пульте 1 нажимают нужную кнопку, при этом подаетсяпитание на катушку электропневматического вентиля 6, открывается клапанвентиля и сжатйй воздух поступает 20в рабочую полость пневмоцилиндра 10.Шток 16 приэтом перемещается и поворачивает вал 12 на одну позицию почасовой стрелке, т.е. происходит набор одной позиции. 25Сброс позиций главного нала 12,т.е. поворот его на одну позицию против часовой стрелки, осуществляется,аналогично, При этом срабатывает электропненматнческий вентиль 5 и пненмоцизцлиндр 11.Для осуществления поворота реверсивного вала 13 по часовой стрелке нажимают соответствующую кнопку на пульте 1. При этом питание подается на 35 катушку...

Номер патента: 897615

Опубликовано: 15.01.1982

Авторы: Андреев, Максецкий, Следь, Чернивский, Штокман

МПК: B61C 3/00

Метки: комбинированным, приводом, электровоз

...ЛВ)3 с)Т,)И, 14 цдх ктсры 4 которых 3 ри помощи роликов 5 уста)3 овлспы на напра в;15(к)н(их 6, жстко закрепленных ца раме 1 электровоза параллельно е НродольноЙ оси. Вторичная ч)сть ЛРНЕЙ НЫХ ДВИГДТЕЛЕЙ с НРЕДтс)В,51 060 Й ферромагнитцук) пОлосу, размен(с)(нуо на пути. 11 еремещение индукторов по напрзвл я ю п и м 6 0 Г р а н и ч и В а с. тс 51 О Г р д 11 и ч Р( т(.л 51 ъ и, 3 ьп(олпенны)(и в Виде пружин 8, закреп 1 Снных одним концом на (ланке 1, а Лругиы на концах направляющих 6. К планкам ) крепятся металлические тросики 10, которые при омо(ц 1 обводных направляющих роликов 11 соелинены с лвуплечими рычагами 12, установленными с Н)мопц к) шарниров 18 на раме 1. К двмплечиы рычагам 12 также крепятся металлические тросики 14,...

Номер патента: 897616

Опубликовано: 15.01.1982

Авторы: Галак, Гуреев, Муковозова, Шуваев

МПК: B61C 7/00

Метки: подвижной, состав

...3(иолжГнны ми 1) о,идти оси с 01 В( Г Г 13(нноос)резии нныч 1 р 0,1133;гхгг ,г11, ц 3(гггч)х 3 Ггг кихг 6)гзос 1, 3 то то 1 ки коц Гг кггроликоц 1, и 11 Г 3.(тн(гчи 16 и 6 ряГИОГг ЯСг 14 .1113 ЧС Гр Г 111 31 р) Г 11 ВО 1)лЖ 110 1 -носи Гсс гьН) ОГ(и ко,гГГ лл 51 11(3)Г.Р 31 Ич:ци.жсни 5 ц ),но)1 нгн 1 ряцгнниц151 НО,г)ги и.1,НК 1 ИЙ 13 Гсх 130.)1 иГск 5 н) кгг -гср, р)1603 Г 1 с,3(Сус)113 х 1 Оор 3 зом1 ри ног рузкс из;нхгия ня рзоц) го гс(1 Я 5, 01 КО 1 рС) 1 СрСХ ХСфТХ -, ре.Х КОр )11 1 ГНИс нс рс ;3 иикрт 51 НИЙ хго)гс 31ггсрсигс г(51 ня Вггн 1, 13(с) нис роги ки) и1 1) и и г) г 3 1 1 и1 и1 1) о 1 3 1 к с ) 1 1 1 1 31) г 1 с х ( ) с ( т ф 1 ) и кгцнн 3 н в 3.ГИ Вс цх о 6 ряу 033 их и;3 33( -ИИС КО 1 С С 3ИКТОРНС ИРИ 130,Ягс ЯВо БрясН...

Номер патента: 905133

Опубликовано: 15.02.1982

Авторы: Башкиров, Козлов, Почтарь, Столяров, Шугаева

МПК: B61C 15/00

Метки: двигателем, дизельным, средством, транспортным

...посредством предварительнозатянутой пружины 7 и кинематицескисоединенного с помощью коромысла 8со штоком 9.гидроусилителем кинематицескисвязано также гидравлическое релескорости 10. Устройство имеет такжепозиционер скорости 11. Шток 12гидроусилителя 6 с помощью рычага 13и тяги 14 связан с органом заданиячастоты вращения дизеля (на чертеже не показан),На рычаге 13 смонтирован ограничитель 15 - специально спрофилированный сектор, с которым взаимодействует ролик рыцага 16, связанноготягой 17 с рейкой топливного насоса(не показан), На тяге 17 смонтированузел упругой связи, состоящий изкорпуса 18 и пружины 19. Корпус 18через рычаг 20 и тягу 21 связан свыходным рычагом регулятора частотывращения дизеля. Пружина 19 в корпусе 18 установлена с...

Номер патента: 918146

Опубликовано: 07.04.1982

Авторы: Кузнецов, Мязин

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, полуавтоматического, приводом, путевой

...муфту сцепления 3, выводит рычаг 7 реверс-редуктора 8 в нейтральное положение и включает рубильник (на схеме не показан) питания электросхемы дистанционного управления, После этого машинист- оператор включает первую передачу, устанавливает постоянные обороты ди 6 4веля 1, согласующиеся с оборотами электрогенератора 4. Электрогенератор 4 служит для питания крановой установки головного крана и других силовых технологических механизмов. Включением первой замкнутой муфты сцепления 3 ведомый диск и остальные элементы передачи неподвижны. После этих предварительных операций машинист-оператор, переходит из, кабины к выносному пульту дистанционного управления, установленному в наиболее удобном месте, для управления технологическими...

Номер патента: 921889

Опубликовано: 23.04.1982

Автор: Бубнов

МПК: B61C 9/12

Метки: механическая, передача, тепловоза

...выходного вала 27 передачи, коробка 7 передач останав ливается и подготавливается на сле" дующее передаточное отношение. С вала теплового двигателя 1 крутящий момент передается на внутренний ротор 2 скользящей электромагнитной муфты и далее электромагнитным путем на наружный ротор 5 этой же муфты, шестерни 6 и 11, на входной вал ко" робки 8 передач, блоки шестерен 19- 22, шестерню 24, подвижную шестерню 26, выходной вал коробки 8 передац дополнительную подвижную шестерню 14, на шестерню и выходной вал 27 . передачи.При дальнейшем уменьшении тормоэ 55 ного момента на выходном валу 27 передачи происходит увеличение частоты его вращения, а следовательно, увеличение частоты вращения вала 89 6теплового. двигателя 1. Когда частота...

Номер патента: 925718

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Безбожный, Березницкий, Гибалов, Голубятников, Добрынин, Колесников, Литвинов, Лысак, Петров, Пузанов, Филонов, Шевченко

МПК: B61C 9/48

Метки: железнодорожного, крепления, раме, средства, тележки, транспортного, тягового, узел, электродвигателя

...7 остова 4 электродвигателя 2 или в проемах 8 кронштейна 5; прижимы 9 клиновидной формы, взаимодействующие с траверсой 6 и кронштейном 5 или 10 с траверсой 6 и выступом 7, и болты 10.В варианте, когда упругие элементы 3 смонтированы на остове 4 тягового электродвигателя 2 (фиг.1-3)15 они опираются на среднюю часть траверсы 6, а ее концевые части с помощью прижимов 9 клиновидной формы и болтов 11 неподвижно соединены с кронштейном 5 рамы 1 тележки; при этом верхние поверхности проемов 8, контактирующие с прижимами 9, выполнены перпендикулярными относительно продольной плоскости и наклонными относительно горизонтальной плоскости.В варианте, когда упругие элементы 3 смонтированы на кронштейне 5 рамы 1 тележки (Фиг.4, 5), они опираются...

Номер патента: 933514

Опубликовано: 07.06.1982

Авторы: Феоктистов, Чуверин, Чумоватов

МПК: B61C 15/10

Метки: импульсной, колеса, песка, подачи, подвижного, рельсового, состава

...элемент (клапан) вентиля б соединен с напорной пневматической магистралью 7 локомотива и с форсункой 8 песочницы. Последняя обычно имеет соединение с бункером 9 для песка и с соплом 10, направленным в зону контакта колеса 11 с рельсом 12.Предложенное устройство работает следующим образом.При отпущенной кнопке 3 вентиль 6 обесточен и его клапан разобщает933514 Формула изобретения сн Проектная форсунку 8 с магистралью 7, Пескоподачи при этом нетПри нажатии на кнопку 3 вначалеразмыкаются ее выключающие контакты,отключая общую точку диода 4 и конденсатора 5 от провода 2. Затем замыкаются включающие контакты кнопки3. При этом образуется цепь зарядаконденсатора 5 от источника 1 черездиод 4 и катушку вентиля 6. Ток заряда вызывает срабатывание...

Номер патента: 935356

Опубликовано: 15.06.1982

Авторы: Литовченко, Назаров, Феоктистов, Черепашенец, Чумоватов, Шаров

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, песка, подачи, подвижного, рельсового, состава

...10переводится в единичное состояние,включая ключ 6, через. который подается напряжение к электропневматическому вентилю 7, который соединяет зфорсунку 8 с пневмомагистралью. Приэтом в форсунке образуется песковоздушная смесь, поступающая черезсопло 11 в зону контакта колеса с. рельсом. Длительность подачи песка 2 о(СН) равна времени нахождения триггера 5 в единичном состоянии. Триггер переводится в нулевое состояниесигналом, поступающим с элементасовпадения 12 блока управления, ког зда в счетчике накоплен код, равныйчислу зубцов рабочего диска датчика1, т.е, после того, как колеснаяпара локомотива сделает полный оборот. Установка триггера в единичноесостояние вновь производится Ьерезпромежуток времени (йо), величинакоторого обратно...

Номер патента: 943053

Опубликовано: 15.07.1982

Авторы: Лужнов, Попов, Пылаев

МПК: B61C 15/10

Метки: железнодорожного, колес, повышения, рельсами, средства, сцепления, транспортного

...рельсов дополнительно воздействуют потоком регулируемого ультрафиолетового излучения.Сущность предлагаемого способа состоит в том, что на поверхности контакта колеса и рельсов подается поток электромагнитной энергии регулируемой сверхвысокой частоты (СВЧ) от 3 10 до 3 10"0 Гц, а, кроме того, на контактные поверхности рельсов дополнительно воздействуют потоком регулируемого ультрафиолетового излучения (Уф) частот от 310 " до 3 10" т Гц. Таким образом контактные поверхнос тн одновременно обрвбатываютсякак СВЧ- излучением, так и Уф-излучением,Такая совместная обработка своев по верхностных загрязнений потоками эле-. тромагнитной энергии регулируемой частоты в диапазоне от 3010 до 3 1011 Гц позволяет возбудить электроны загрязнителей...

Номер патента: 954287

Опубликовано: 30.08.1982

Авторы: Акакиев, Коняшкин, Тверской

МПК: B61C 13/08

Метки: дорог, монорельсовых, наклонных, подвесных, тяговое

...для передачи на прицепныегрузовые тележки создаваемой устройствомсилы тяги, а обратная - для создания давлния прижима тяговых колес 1 на монорельс 8,При сборке-разборке тягового устройства компенсация монтажных перекосов скоби регулирование начальных зазоровбмеждуконтактирующими и передающими тяговоеусилие выступами 18, ограничителями 21перемещения и скобами 4 осуществляетсяпродольным смещением скоб 4 с помощьюмуфты 23 тяги 20.Таким образом, за счет исключения рамыс ходовой тележкой уменьшаются габариты и вес тягового устройства, улучшаютсяходовые качества за счет устранения изгибающих моментов, возникающих в известных конструкциях от относительного смешения тягового устройства и рамы ходовойтележки на криволинейных участках...

Номер патента: 962065

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Косоруков, Халангот

МПК: B61C 9/48

Метки: колесных, локомотива, пар, привод, рудничного

...колеи невозможно.Цель изобретения - уменьшение габаритов и увеличение долговечности за счет снижения неподрессоренных масс.Для достижения указанной цели корпусаосевых редукторов посредством подшипниковых опор связаны с рамой локомотива с возможностью угловых вертикальных перемещений.На чертеже изображена кинематическаясхема предлагаемого привода.Привод колесной пары локомотива состоит из осевого редуктора 1, ведущая шестерня 2 которого жестко установлена на ведущем валу 3, а ведомая шестерня 4 жестко установлена. на оси 5 колесной пары 6.Корпус 7 редуктора 1 со стороны вала 3 установлен на раме локомотива посред О ством подшипников 8. Выходной вал 9 группового редуктора 10, жестко установленного на раме локомотива, посредством...

Номер патента: 965847

Опубликовано: 15.10.1982

Авторы: Ренов, Талалаев, Ушакова, Шевченко

МПК: B61C 5/02

Метки: выхлопного, дизеля, патрубка, поворотными, створками, тепловоза

...типа "флюгер" 10 постоянно ориентирована на встречу набегающему воздушному патокуПри движении тепловоза набегающийвоздушный поток поступает в приемнуюполость соплового датчика 8, установленного на наружной поверхностикузова тепловоза. Давление набегающего воздушного потока от датчика 8по каналу 11 передается на мембрану 12 реле 5, которая посредствомрычажной, передачи 7 перекрывает клапан устройства 6, В результате этого давление сжатого воэдуха в камере переменного давления 13, поступаю С щего из пневмосистемы тепловоза, повышается и по трубопроводу передается в полость пневмоцилиндров 3, связанных со створками 2. Это приводит к перемещению грузов 14, поме щенных в полость цилиндров 3, вверх, а следовательно и к согласованному...

Номер патента: 977243

Опубликовано: 30.11.1982

Автор: Попов

МПК: B61C 13/08

Метки: вагон, монорельсовой, системы, транспортной

...17 и крыша 18.Каждая амортизирующая подвеска состоит из подушки 19, составленной 5 из верхней полусферы 20 и нижней направляющей полусферы 21 с гнездом 22 для стержня 23, упирающегося свободным концом н диафрагму 24, зажатую между двух полуСфер 20 и 21, подпер О тую со стороны верхней полусферы 20 сжатым воздухом и пружинным элементом 25, играющими роль амортизаторон. В нижней части стержень 23 имеет пяту 2 б,которая сидит подвиж но н гнезде сферических вкладышей верхнего 27 и нижнего 28, скрепленных крышками 29 и 30 с посадкой движения сферы в своем гнезде. Крышка 30 имеет Фланец 31 для крепления ,к раме 6 ходовой части вагона. Верхняя полусфера 20 подушки 19 имеет фланец 32, с помощью которого подушка 19 крепится к балкам 9 и 10...

Номер патента: 990568

Опубликовано: 23.01.1983

Автор: Мачнев

МПК: B61C 5/00

Метки: локомотив, магистральный

...баком3. Кузов сварен из несущих листов - днища 4, стенок 5 и крыши 6. Кузов опирается на тележки (не показаны) с помощьюопор 7, нижняя часть которых переходит вшкворень 8, и поддерживается на тележкахс помощью опорных узлов 9.. В целом кузов магистрального локомотива с рамой составляют несущую конструкцию, воспринимающую ударные, тяговые,тормозные и весовые нагрузки. Опоры 7 ку 15 зова, с помощью которых кузов опираетсяна тележки и через шкворень 8 принимаетот них тяговые и тормозные нагрузки, выполнены в виде конструкций, которыми могут быть перегородки высоковольтной ихолодильной камер, сваренных с крышей иднищем, связывают таким образом все несущие элементы кузова,Предлагаемая конструкция магистрального локомотива отличается от...

Номер патента: 992279

Опубликовано: 30.01.1983

Автор: Лукин

МПК: B61C 5/02

Метки: охлаждающее, тепловоза

...панели сопротивлений 3 электродинамического тормоза. Со стороны панелей сопротивлений установлен вентилятор 4 с осью вращения, параллельной продольной оси тепловоза, Перед панелями сопротивлений тормоза установлены дополнительные створки 5, шарнирно прикрепленные одной стороной к стойкам 6. Створки 5 имеют привод 7. Устройство 15 имеет жалюзи 8 и 9.При тяговом режиме работы тепловоза створки 5 установлены перед панелями со. противлений электродинамического тормоза 3 и закрывают их. Охлаждаемый воздух, засасываемый вентилятором 4 через жалюзи 8, нагнетается в воздуховодный тракт 2 и проходит только через секции водовоздушных радиаторов 1, охлаждает их и выбрасывается наружу через жалюзи 9.992279 формула изобретения В режиме торможения...

Номер патента: 996245

Опубликовано: 15.02.1983

Авторы: Лемтюгов, Малясов

МПК: B61C 9/18

Метки: гидравлической, мощности, передачи, средства, тормозной, транспортного

...вы- дит из состояния пробой и отключает ка-.ансформатор 9 опо- т щку реле 29, которое в свою очередьвключенный вентиль контактами 35 отключает электромагэлемент 66 рабочая 0 нитный вентиль 14. Позиционный эленасоса управления мент 6 срабатывает и уменьшает сливистрали 67 серво ное сечение клапана 8 пускового гидй коробки 63. Зо- ротрансформатора 10,63 открывает доступ Вместе с тем число оборотов двигапитательного насоса О телей при снижении скорости тепловоза69 и 73 к пусково- плавно увеличивается, так как вслед-,ру 10 противопо- ствие снижения скорости вращения насодвижения тепловоза. са 53 уменьшается создаваемое им прозаполняется и начи- тиводавление в гидравлической полостиожения тепловоза. рй приставки 3,шиниста по магист- Благодаря...

Номер патента: 1008044

Опубликовано: 30.03.1983

Авторы: Беляев, Беляева, Скалин

МПК: B61C 9/08

Метки: гаситель, колебаний, пневматический

...с калиброванным каналом, имеет два конических участка, вершины конусов которых направлены к соответст вующим торцовым крышкам, и расположен. ный между ними цилиндрический участок.На фигуре 1 изображен предлагаемый гаситель, разрез.Основными узлами гасителя являются цилиндрический корпус 1 с фланцем для крепления к раме тележки, верхняя и нижняя торцовые крышки 2 и 3, поршень 4, уплотненный компрессионными кольцами 5 и посаженный на шток 6. Поршень разделяет цилиндр на две полости 7 и 8, которые соединяются между собой золотниковым дроссельным устройством, состоящим из запрессованного в торцовое отверстие штока кольца 9 и упруго закрепленного профилированного золотника 10, образующих при относительном перемещении калиброванный канал...

Номер патента: 1008045

Опубликовано: 30.03.1983

Авторы: Бабков, Зуб, Обухов, Росливкер, Трубчанинов

МПК: B61C 9/38

Метки: вала, вращающего, колесной, механизм, момента, ось, пары, передачи, полого, редуктора, тягового, электровоза, электродвигателя

...вала 2 двигателя 3, которые находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 4, 35 насаженными на полый вал 5, опирающийся на подшипники 6. Вал 2 двигателя имеет свободное осевое перемещение относительно корпуса двигателя 3, а зубчатые колеса 4 содержат по две консоли 7, которые с зазором проходят через отверстия в центре 8 колесной пары. С каждой стороны колесной пары расположен механизм, состоящий из плавающей рамки 9, к которой жестко прикреплены концы а, в, с и д четырех гибких поводков 10, составленных из прямо линейных стержней с зазором относительно друг друга и жестко скрепленные между собойпо концам. Пластины 11 собраны в пакет посредством развальцованной втулФ ки 12, имеющей коническую расточку, в которую вставлен валик 13,...

Номер патента: 1009850

Опубликовано: 07.04.1983

Авторы: Голубенко, Коняев, Протасов, Ткаченко

МПК: B61C 15/10

Метки: колеса, рельсом, сцепления, улучшения

...относительно точ ки касания колеса с рельсом продольные каналы, которые с одной стороны сообщены с внутренней полостью бункера-сборника, а с другой расположены в непосредственной близости от по верхности катания головки рельса.На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.Устройство содержит бункер-сборник 1, заполненный абразивным материалом 2, и блок подачи абразивного материала в зону контакта колеса и рельса, включающий электромагнитный уловитель, выполненный в виде цилиндрического линейного индукционного двигателя 3 с сердечником 4, имеющим пазы 5 для укладки кольцевидных катушек б, образующих многофаэную обмотку индуктора 7 и каналы 8 и 9, которые с одной сторонысообщены с внутренней полостью бункера-сборни ка 1, а...

Номер патента: 1011422

Опубликовано: 15.04.1983

Автор: Салов

МПК: B61C 15/04

Метки: давления, колес, рельсы, средства, транспортного, увеличения

...средства на рельсы, содержащем закрепленные на корпусе буксы и размещенные уколеса, в непосредственной близостиот контактного пятна колеса с рельсом, источники магнитного потока инемагнитную вставку, уложенную поокружности колеса и разделяющую поверхность катания колеса в направлении его оси на две части, магнитопровод источника магнитного потокаимеет П-образное поперечное сечение,плоские поверхности его полюсов выполнены в форме секторов кругового кольца и установлены с зазорому торца колеса, а по окружности наторцОвой поверхности колеса, обращенной к полюсам источника магнитного потока, выполнена дополнительная немагнитная вставка, разделяющаяколесо на две части в радиальномнаправлении и сопряженная с вставкой.На чертеже изображено...

Номер патента: 1017554

Опубликовано: 15.05.1983

Авторы: Ковалев, Огарков, Талалаев

МПК: B61C 5/02

Метки: перекрывающее, тепловоза, холодильника, шахты

...(Куст) в от.крытом положении, в котором они образуют направляющий обтекатель. Радиус установки створок (К, - это расстояние отоси диффузорной рамы 1 до внутреннейстенки створки 3, Последние кинематически связаны тягами 7 с телескопической втулкой 8, которая установлена на неподвижном направляющем штоке 9. На втулке 8жестко закреплен поводок 10, к которомуподсоединена тяга 11, шарнирно соединенная с рычагом 12, жестко закрепленным наодном из концов поворотного валика 13.На другом конце валика 13 жестко закреплен рычаг 14, с которым шарнирно соединеншток 15 привода 16.Устройство работает следующим образом.15 При работе осевого вентилятора под действием скоростного напора потока воздухаповоротные створки 3 поворачиваются наосях 5,...

Номер патента: 1017555

Опубликовано: 15.05.1983

Автор: Машковский

МПК: B61C 13/04

Метки: машковского, транспортная

...дополнительного рельсового пути. На фиг. 1 показана транспортная система, вид спереди; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Транспортная система состоит из тележки 1 с приводной парой колес 2, имеющей ступень 3 с большим диаметром и ступень 4 с меньшим диаметром, которые образуют две опорные поверхности, взаимодействующие с ходовым путем 5 и дополнительным ходовым путем 6, а также неприводной парой колес 7, Неприводные колеса 7 имеют только одну опорную поверхность. Приводные и неприводные колеса 3 и 7 опираются на ходовой путь 5. Приводные колеса 2 малым диаметром опираются на дополнительный ходовой путь 6. На оси приводной пары колес жесткосмонтирована звездочка 8, которая своими зубьями сцеплена непосредственно с тяговой цепью 9....

Номер патента: 1017556

Опубликовано: 15.05.1983

Автор: Салов

МПК: B61C 15/04

Метки: нагрузки, оси, рельсового, средства, транспортного, увеличения

...25Указанная цель достигается тем, что в устройстве для увеличения нагрузки на оси рельсового транспортного средства, содержащем смонтированный на тележке с возможностью опускания на поверхность рельса магнит и механизм его подъема и опускания, содержащий две жесткие тяги, один конец каждой из которых шарнирно связан с магнитом, а другой снабжен роликом, перекрывающимся по смонтированным на тележке транспортного средства плитам, опори35 ная поверхность каждои плиты выполнена прямолинейной и каждая плита подпружинена относительно тележки, при этом в зазор между плитами и последней помещены стержни, связанные с приводом их выхода за пределы плиты. 40На фиг. 1 показана схема устройства; на фиг. 2 - то же, в рабочем положении; на фиг....

Номер патента: 1022844

Опубликовано: 15.06.1983

Авторы: Албул, Белан, Вейс, Гиверц, Круть, Шмидт

МПК: B61C 11/04

Метки: локомотив, шахтный

...по оси рельсового пути, перемещают локомотив-тягач по наклонному рельсовому пути.При подходе локомотива-тягача к стрелочному переводу, в зоне которого зубчатая рейка отсутствует, машинист посредством гидродомкрата 17 поднимает переднее по ходу приводное колесо 7. Сразу после выхода из зацепления цевок 11 с зубьями зубчатой рейки диски 10 под действием упругой силы рессоры 14 поворачиваются в обратном направлении относительно ведомой звездочки 15. Упор "3 занимает среднее положение между упорами 16 свободно проворачивающейся ведомой звездочки 15. В .это время заднее по ходу приводное колесо 7 продолжает находиться в зацеплении с зубьями зубчатой рейки, поэтому локомотив-тягач продолжает свое движение. После того, как переднее по ходу...

Номер патента: 1024338

Опубликовано: 23.06.1983

Авторы: Степанов, Сурдул, Чернышев

МПК: B61C 9/48

Метки: генератора, подвагонного, подвеска

...а другими концами -неподвижно с другими осями, кинематически связанными с опорной плитой.На Фиг,1 изображены подвескигенератора и его.привод, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1,Подвеска подвагонного генератора, 45корпус 1 которого имеет опорнуюплиту 2, включает в себя промежуточные реактивные звенья 3, связывающие корпус 1 генератора с кронштейнами 4, закрепленными на поперечнойбалке 5 рамы б тележки вагона. 50Промежуточные реактивные звенья3 своими концами связаны с осями 7и 8, одна пара осей 7 неподвижноустановлена в отверстиях 9 кронштейнов 4 посредством упругих втулок .10, 55а вторая пара осей 8 - с возможностьюповорота в шарнирах 11, которые за" креплены на опорной плите 2 корпуса 1 генератора. При этом одни концы...