Подвеска подвагонного генератора

(54) (57) ПОДВЕСКА ПОДВА РАТОРА, содержащая прик раме тележки вагона кро занные с опорной плитой и упругие втулки, о т л щ а я с я тем, что, с ния надежности подвески на промежуточными реакт ми и осями, причем пром реактивные звенья одни нирно связаны с одними рые через упругие втулк кронштейнами, а другими неподвижно с другими ос тически связанными с оп епано,П. С на Ле на вагоКали Ц1иежуточми концосями,и связконцамиями киорной ство СССР 61 С 9/48 ами ша котоны с ем ито СР Ю 4 й 00 АРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Калининский орденостроительный завод им.нина(56) 1. Авторское свидетелпо заявке Р 2889362, кл." 1980. ОННОГО ГЕНЕ епленные к штейны, свягенератора, и ч а юелью повышеона снабжевными звенья- ные, Изобретение относится к всйомогательным устройствам, в частности кподвескам вагонных генераторов,Известна подвеска подвагонного генератора, содержащая прикрепленныек раме тележки вагона кронштейны,5связанные с опорной плитой генератора,и упругие втулки. В подвеске втулкиодеты на.ролики, которые расположеныв направляющей 1.Однако ограниченные зазоры между " 10роликами и направляющей забиваютсязимой снегом, летом - пылью, что затрудняет передвижение генератора, аподчас делает его невозможным. Осуществление герметизации направляющихприводит к значительному усложнениюи удорожанию конструкции, кроме того,чтобы собрать конструкцию прИ жестком креплении основных несущих роликов; необходимо (для компенсации допуска на перекос осей) расширение радиального зазора между роликом инаправляющей, .что приводит к увеличению динамических нагрузок на дополнительные упругие втулки. Все этов значительной степени снижает надежность подвески в эксплуатации.Цель изобретения - повышение надежности подвески.Цель достигается тем, что подвеска подвагонного генератора, содержа- З 0щая прикрепленные к раме тележки вагона кронштейны, связанные с опорнойплитой генератора, и упругие втулки,снабжена промежуточными реактивнымизвеньями и осями, причем промежуточные реактивные звенья одними концамишарнирно связаны с одними осями, кото.рые через упругие втулки связаны скронштейнами, а другими концами -неподвижно с другими осями, кинематически связанными с опорной плитой.На Фиг,1 изображены подвескигенератора и его.привод, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1,Подвеска подвагонного генератора, 45корпус 1 которого имеет опорнуюплиту 2, включает в себя промежуточные реактивные звенья 3, связывающие корпус 1 генератора с кронштейнами 4, закрепленными на поперечнойбалке 5 рамы б тележки вагона. 50Промежуточные реактивные звенья3 своими концами связаны с осями 7и 8, одна пара осей 7 неподвижноустановлена в отверстиях 9 кронштейнов 4 посредством упругих втулок .10, 55а вторая пара осей 8 - с возможностьюповорота в шарнирах 11, которые за" креплены на опорной плите 2 корпуса 1 генератора. При этом одни концы реактивных звеньев 3 шарнирно закреплены на консолях неподвижных осей 7, а другие неподвижно напрессованы на имеющие коническую форму концы .осей 8, образуя с последними ,:жесткие кривошипные звенья, обеспечивающие свободное продольное пере 1 мещение генератора.Втулки 10, посредством которых в отверстиях 9 кронштейнов 4 установлены оси 7, ограничены с торцов шайбами 12 и поджаты гайками 13 до жесткого состояния. Постоянное натяжение клиноременной передачи 14 осуществляется устройством 15.Подвеска работает следующим образ огл.При движении подвижного состава энакопеременные вертикальные динамические воздействия от рамыб на корпус 1 генератора передаются через кронштейны 4 и промежуточные реактинные звенья 3,Размещение в отверстиях 9 кронштейнов 4 упругих амортизационных втулок 10, посредством которых установлены оси 7, обеспечивает снижение величины вертикальных ускорений и уровень высоких частотных колебаний, передаваемых через оси 7,реактивные звенья 3, оси 8 и шарниры 11 на опорную плиту 2 корпуса 1 генератора.Выполнение соединений осей 7 с звеньями 3 и осей 8 с опорной плитой 2 корпуса генератора шарнирными позволяет осуществить свободное продольное перемещение генераторов,обеспечивающее оптимальное натяжение ременной передачи 13 в заданных .пределах регулирования, Жесткое коническое соединение звеньев 3 с осями 8 обеспечивает более высокую поперечную жесткость конструкции реактивного звена 3, Выполнение подвижных частей в виде шарниров исключает возможность забивания их снегом и пылью, Наличие упругих резиновых втулок. 10 позволяет при сборке звеньев 3 с осями обеспечить компенса цию технологичЕских отклонений и получить минимальные монтажные зазоры в шарнирных соединениях звеньев 3 с осями. 7.Использование подвески предлагаемой конструкции .обеспечит повышение ее эксплуатационной нацежности при упрощении конструкции.1024338 д Ю Составит Техред С А, Нинигунова Корректо Бутяга бков ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 едактораказ 430 5/16 Тираж 507 ВНИИПИ Государственно по делам изобретеви 113035, Москва, Ж, РПодписи го комитета СССР и открытий ушская наб., д, 4/