B61C 5/00 — Тепловозы и моторные вагоны с двигателем внутреннего сгорания или газовой турбиной

Номер патента: 815

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Робсон

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: автомотриса, дорог, железных

...стержнем 104, фиг. 6, 7, имеющим в средней части заплечик 112, на который нажимает спиральная пружина 111, опирающаяся в неподвижную перекладину 110. Нижний конец стержня 104 входит в цилиндр 115 и снабжен поршнем 116. Верхняя камера цилиндра 115 соединена трубкой 122 с каналами 57 гидравлической передачи, а нижняя камера цилиндра 115 соединена трубкой 118 в 1 с каналами 56 той же передачи, Сила пружины 111 подбирается таким образом, чтобы при нормальных условиях, т.-е. пока давление масла в каналах 56 или 57 (смотря по тому, какой из них будет служить для нагнетания) не превышает заранее определенной величины, соответствующей нормальной мощности двигателя 33 части приспособления будут находиться в таком положении, что механик при...

Номер патента: 1235

Опубликовано: 15.09.1924

Авторы: Марков, Шереметевский

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: автомоторный, вагон

...больше вольтажа батареи и автоматически начинается зарядка по- , следней, при чем при небольшой скорости хода возможно разделить батарею на две параллельных группы; 5) последующие положения контроллера и соответствующее изменение шунтировки обу-словливают более или менее энергичноепоглощение динамо-машиною живой силы поезда и, следовательно. его тор-мажение; 6) наличность двух сцепныхмуфт позволяет отделить двигатель от динамо при следовании под уклон илипри ходе на батарее в случае аварии, двигателя и отделить передачу от сило-вого аггрегата при подзарядке батареи, во время стоянки.Дополнительное вышеупомянутое оборудование состоит из следующих при-боров:Воздушный тормаз, звуковой сигнал ( и песочница, действующие сжатым воз-,...

Номер патента: 1879

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Гейгер

МПК: B61C 5/00

Метки: временного, локомотивов, мощности, повышения

...уже может производить работу в цилиндрах локомотива.На чертеже схематически представлено устройство для осуществления предлагаемого способа. Компрессор (6), служащий для получения сжатого воздуха, применяемого для приведения в действие локомотива, получает движение от двигателя внутреннего горения (а), например, двигателя Дизеля. Из компрессора 1 Ь) сжатый воздух поступает в ресивер (с), обогреваемый отходящими газами двигателя внутреннего горения, оттуда - в горизонтально расположенный с одной стороны цилиндров особый резервуар (д), который имеет форму узкого цилиндра, У одного из концов резервура (д) помещена форсунка (е) для впрыскивания топлива, а у середины одна или несколько водяных форсунок , которые приводятся в действие...

Номер патента: 2716

Опубликовано: 15.09.1924

Авторы: Львов, Петров, Тихомиров

МПК: B61C 5/00

Метки: газогенераторный, тепловоз

...тепловоза, снабженного газовым двигателем, должно составлять оборудование газогенераторного отделения для питания газом газовых двигателей,Мощность двигателей на тепловозедолжна быть рассчитана на самые тяжелые условия работы (работана подемах при полном составеи т, д.), большее же время двигателидолжны работать с значительно меньшей мощностью; поэтому и устройство для питания газом двигателейдолжно быть приспособлено к специфическим условиям работы двигателей на тепловозе и работать надежнои с наибольшим эффектом при всех режимах работы тепловоза.Постановка генераторов на полнуюмощность двигателей крайне громоздка и, кроме того, наибольшее времяона будет работать с значительноменьшим напряжением и даже можеттухнуть.На основании...

Номер патента: 3253

Опубликовано: 15.09.1924

Авторы: Львов, Петров, Тихомиров

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...двигателя на ведущие оси тепловоза; кроме того,все отдельные механизмы, входящие в систему, могут быть уже испытанных систем.Представляется возможньв, меняя степень охлаждения сжатого воздуха после сжатия его в первой ступени компрессора, в некоторой степенями повышать или понижать общую температуру сжатого воздуха, поступающего в локомотивные цилиндры, т,-е. подобрать весь процесс так, чтобы практически он протекал наивыгоднейшим образом. Кроме того, при применении двухтактного двигателя имеется возможность увеличивать температуру отходящих газов, создавая сопротивление выходу их из рабочих цилиндров при помощи какой-либо заслонки или дросселя Х В зависимости от сопротивления газов при выходе их иа рабочихцилиндров двигателя,...

Номер патента: 1753

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Пролыгин

МПК: B61C 5/00, B61C 9/24

Метки: ведущим, двигателей, осям, первичных, передачей, работы, тепловоз, электрической

...вращающимся в разныестороны якорем и возбуждением, имеетцелью съекономить вес их почти в два. раза и, кроме того, уменьшить жироскопическое действие всего аггрегатаи амплитуду размаха всего надрессорного строения. Кроме того, отпадаетнадобность в устройствах приспособленийдля параллельного электрического включения двух двигателей с разными числами оборотов.Действие этого двойного аггрегата следующее:Если нужна /в нагрузки, пусковым мотором б от аккумуляторной батареи работает двигатель 5; если нужно -з нагрузки, то пусковым мотором 1 от аккумуляторной батареи (и в случае работы двигателя 5 суммарно с динамо б) работает двигатель 2. В случае, если нужна вся мощность 100",ь то работают двигатели 2 и 5. Во избежание вращения одного...

Номер патента: 1754

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Пролыгин

МПК: B61C 5/00, B61C 9/24

Метки: ведущим, двигателей, осям, первичных, передачей, работы, тепловоз, электрической

...израсходовать 750 в 8 пуд. нефти при средних годовых температурных (климатических) условиях.В виде вариантов, предлагаются для осуществления тяги еще следующие передачи:Электромотор двойного вращения подвешен (фиг, 4 а) посредством шестереночных кожухов на ось тепловоза, и посредством пружинного соединения обычного типа концы вала электромотора укреплены в кожухах шестерен, причем подвеску электромотора можно произвести посредством специального вала, проходящего внутри полого вала якоря электромотора. Вращение оси производится якорем посредством шестерен 1 б и 15, а кожухом - посредством шестерен 12, 13 и 14. В случае варианта согласно фиг, 4 Ь, вращение одной оси производится якорем 17 посредством шестерен 1 б и 15, а другой оси...

Номер патента: 1772

Опубликовано: 30.10.1926

Автор: Пригоровский

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...третьей полости идет трубопровод к нагнетаемому резервуару 23, распыляющему нефть.Вспомогательный двигатель 31 рабо-тает или сжатым воздухом из резервуара 22 , через кран Я и клапан 56, или какдвухтактный двигатель горения нефти с продувкой из резервуара 24 по трубе 42через кран 43 и по трубе 44 черезокна 45 и с отводом отработанных газов по трубе 60 в глушитель 28.При работе вспомогательной установкикак двигателем, при опускании фрик-ционного бегунка 39, работа главного двигателя может быть увеличена, когда же вспомогательный двигатель должен работать как компрессор, то, при опускании фрикционного бегунка, часть тяги главного двигателя будет поглощаться на работу компрессора для продувочного воздуха, направляемого краном 53 по...

Номер патента: 2728

Опубликовано: 30.04.1927

Автор: Сидоров

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...продукты выпускаются в атмосферу, После понижения давления до атмосферного, открывается пролет золотника 1 б, через который начинает поступать чистый воздух и заполнять полость цилиндра, вместо отсасываемого парогаза. В это время в другой полости цилиндра начинается впуск готового паро-газа через впускной пролет 13, 13. Под давлением паро газа поршень начинает двигаться обратно. После того, как он пройдет 30% своего хода, пролеты 15 и 16 закрываются и оставшийся в полости цилиндра чистый воздух начинает сжиматься. Сжатый до рабочего давления, он выпускается через пролеты 14, 14 и поступает по нагнетательному трубопроводу19 в запасной резервуар сжатого воздуха 2. Из запасного резервуара сжатый воздух поступает по трубе 8 в водо-...

Номер патента: 5340

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Ядов

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...котлов 14 для охлаждения отработавших продуктов горения двигателей высокого давления 3, Ь) из маленького парового котла 17 паровозного типа и с) из котла-рессивера 2 б.Работа тепловоза в пути с поездами. При выходе тепловоза из депо необходимо только пустить вхолостую двигатели 1 группы, не связанные кинематически с его движущими осями, для чего на нем имеется резервуар со сжатым до 15 атм. воздухом. Если этого воздуха не окажется в резервуаре или вода в рубашках двигателей будет слишком холодна, то необходимо будет разогреть котел 17, па ром которого можно прогреть воду врубашках. Для пуска в ход двигателей паром давление пара в котле 17 нужно поднять до 10 - 15 атм. Когда двигатели 1 группы будут приведены в действие, то при...

Номер патента: 5353

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Пригоровский

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...89 он направляется к продувочно- распределительному зо. лотнику б, а оттуда по коротким трубам 90 через продувочно-зарядные окна; он продувает цилиндр двигателя 2- от оставшихся продуктов горения, Отработанные газы уходят в другой ряд выхлопных окон,. и через другую трубу 90, золотник б, трубу 91 газы уносятся в подогреватель 21. Здесь в подогревателе отдается часть тепла продувочному и пусковому воздуху. Из этого подогревателя 21 газы уходят по трубе 57 в атмосферу, Процесс вдувания топлива и подачи воздуха для распыления осуществляется путем нагнетания горючего насосом, приводимым в движение от золотниковой скалки распределительного золотника 4. Подача воздуха для распыления управляется золотником 4 и подводится трубами 88 к...

Номер патента: 5381

Опубликовано: 31.05.1928

Автор: Пригоровский

МПК: B61C 5/00, B61C 9/08

Метки: тепловоз

...служит воздухопровод 20 в, а для его опускания - воздухопровод 20 г. К крану 20 сжатый воздух подводится из резервуара 21 по трубопроводу 21 а.На фиг; 2 и 3 показан бегунок в положении, когда он прижат к рельсу, а на фиг, 4 показаны поршни 16 и 17 в верхнем положении, когда бегунок отжат (поднят над рельсом).В первое положение фрикционный бегунок (когда он. прижат к рельсу) приводится следующим образом. Кран 20 устанавливается так, что воздух из резервуара 21 по трубопроводу 21 а и через канал 20 а в кране 20 направляется по трубопроводу 20 г к отверстию 19 а крышки 19; через отверстие 19 а воздух попадает в надпоршневое пространство цилиндра 18 и давит на поршень 17, вследствие чего последний опускается вниз, Трубопровод 20 в соединяет...

Номер патента: 5575

Опубликовано: 30.06.1928

Автор: Максимов

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...воды, установлены два радиатора 21, позади коих имеется решетка С с направляющими ребрами 22, которые за ненадобностью охлаждения калоризаторов направляют воздушный поток под корпус тепловоза,Перед пуском тепловоза в ходв резервуаре 4 должно быть достаточное количество сжатого воздуха, Минут за 10 до отхода разогреваются калоризаторы 1 б, открывается клапан 19 и подается сжатый воздух в камеру горения одного из цилиндров двигателя 11, поршень коего стоит вблизи мертвой точки, и вслед за этим подается в камеру горения нефть на разогретый калоризатор. Следует воспламенение и рабочий ход поршня под нагрузкой. Сле.дующим ходом поршня производится выталкивание продуктов по пути 17, 18, 7, 5 и 8, В конце этого хода снова производится...

Номер патента: 6843

Опубликовано: 31.10.1928

Автор: Мангольд

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: внутреннего, горения, двигателем, локомотив, тепловоз

...тяги такого локомотива, со следующими обозначениями: а - двигатель внутреннего горения (например, двухтактный), соединенный непосредственно с ведущими колесами Ь; с - двигатель внутреннего горения (например, четырехтактный),передающий свою мощность ведущим колесам Ь локомотива через посредство зубчатой передачи а с переменным отношением скоростей; е - муфта для соединения зубчатой передачи а с двига.телем внутреннего горения с, которая может быть выключаема и включаема во время работы; у - продувочный насос; у - наддувочный компрессор для двигателя а (насос и компрессор приводятся в действие посредственно или непосредственно от двигателя внутреннего горения с); Й в подогревате для продувочного и зарядного воздуха (а также для...

Номер патента: 7069

Опубликовано: 30.11.1928

Автор: Лонткевич

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...пар по трубопроводу 6 и 11, при закрытых кранах 12 и открытых кранах 13, направляется к второму двигателю А, который остается сцепленным с осями Д и сначала работает только паром высокого давления, выпуская мятыИ пар в котел Е по трубопроводу 8. Когда же скорость тепловоза, и следовательно, число оборотов вала двигателя А достигнет достаточной величины, обеспечивающей зажигание в полостях 1, сцепленныИ с осями Д двигатель А начинает работатЫ,и -. на жидком топливе. При достаточной скорости тепловоза включается и первый двигатель А, паровые пространства 3 коего переводятся на работу паром из котла Л, что достигается перестановкой его распределительного механизма. Переставляегся также и распределительный механизм паровой части и второго...

Номер патента: 7191

Опубликовано: 31.12.1928

Автор: Преде

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...года. Действие патентот 31 декабря 1928 года,дуктами горения в топке парового котла Пар из парового котла Б поступает в паровой колпак Л (фиг. 3 и 4), через клапан М, сидящий в гнезде, образующемся в перегородке Х, которая делит паровой колпак на две части, верхнюю и нижнюю. Этот клапан закрывается автоматически вследствие своей тяжести, Газ поступает из камеры внутреннего сжигания О по прогарным трубкам в камеру О и переходит по трубке П в верхнюю часть парового колпака через второй, подобный первому, клапан Р. Эти клапаны Я и Р автоматическп регулируют приток газа и пара в верхнюю часть колпака, одновременно уравновешивая давление как в паровом котле, так и в закрытой топке.Из верхней части колпака продукт, предназначенный для...

Номер патента: 7579

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Мангольд

МПК: B61C 5/00, B61C 9/10

Метки: внутреннего, горения, двигателями, локомотив, несколькими, тепловоз

...локомотива, Расположенные же горизонтально цилиндрыи д двигателя, при помощи качательных рычагов Й и шатунов г, передают свою мощность непосредственно ведущим колесам е локомотива. Цилиндры у Предлагаемое изобретение ка,сается расположения цилиндров в локомотиве (тепловозе), приводимом в действие несколькими двигателями внутреннего горения, из,которых одни передают свою мощность ведущим колесам локомотива при помощи посредствующей передачи, напримерпосредством действующих электрически или сжатым воздухом многоступенчатых зубчатых передач с переменными отношениями скоростей, между тем как другие соединены с ведущими колесами локомотива непосредственно, Предлагается располагать цилиндры таким образом, чтобы цилиндры двигателей,...

Номер патента: 14740

Опубликовано: 31.03.1930

Авторы: Ильин, Якобсон

МПК: B61C 5/00, B61C 9/18

Метки: гидравлической, передачей, тепловоз

...дизелист, меняя подачу горючего в дизеле, изменяет число оборотов ди; зелей и связанных с ними центро ,бежных насосов, а следовательно, инапор, под которым работают турбины.Центробежные насосы В гонят жидкостьиз есновных баков к турбинам, при чемэта жидкость помощью управляежыхс поста машиниста особых золотничковс пневматическим переключением, действующих по принципу трехходовых кра-нов; может быть направлена в трубопро-вод переднего или же заднего хода. Из турбин жидкость идет в сборный бак, откуда вспомогательный насос .Е (фиг. 1) гонит ее или непосредственно или же путем пропускания предварительно через холодильник 3 в, основные расходные баки, Турбины С, С передающие вращающий момент осям тепловоза, представляют собой колеса с...

Номер патента: 17311

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Дыренков

МПК: B61C 5/00

Метки: газе, генераторном, работающий, тепловоз

...компрес, сор 27 (фиг. 3), включенный во всасыиващей трубопровод главного двигателя, может соединяться при помощимуфтй непосредственно с пародинамо 20.Отработанный пар из компрессора и па.уосиловой установки направляется подколосники газогенератора или же в атмосферу, Броме мятого пара под колосники газогенератора подаетСя в перегретый, пар из котла непосредственно,.(в" зависимости от количества мятогопара и интенсивности работы газогенератора)., Запас топлива для удобствазагрузки шахт генератора помещаетсав бункере 28,После растопки газогенератора вспомогатейьный двигатель 5 пускается в ход.электрическим стартером 23 (в случае,если перед отправкой тепловоза в рейспредстоят длительные маневры с малымискоростями движения, двигатель 5...

Номер патента: 18801

Опубликовано: 31.01.1931

Автор: Агатов

МПК: B61C 5/00, B61H 11/00

Метки: тепловозов, тормозное

...на стоп" и вращениемНа чертеже фиг. 1 изображает про-маховичка 7 передвигает поршень 8 дольный разрез декомпрессионного кла-влево, благодаря чему пружина 9, сжиного аппарата; фиг. 2 - маяфиг. 3 - примерные рыи иаграммы для различ- вае мпрессии; фиг. 4 - то -, пре ршень 10, котось влево, открыет воздух из ком в трубу 13 и ь, нажимает также, пере клапан 11 и сора через и ига ск трубу р г, полу-авлении, кже не-, омпрес.линия)ие пре-данном,рные диаграммь ом или ином д ая линия), а та ния его на дек ек (пунктирная получить открытклапана на за далее через тдекомпрессорпод поршнем жины предох рый может когда давлен площадь 14,убопровод 3 под поршень 4 ного клапана. Давление 4 ослабляет давление пруанительного клапана, кото- открыться только...

Номер патента: 20676

Опубликовано: 31.05.1931

Автор: Тринклер

МПК: B61C 5/00

Метки: движущихся, локомотивах, масс, тепловозах, уравновешивания

...таким образом, два наружных цилиндра действуют на крайние кривошипы 10, а средний цилиндр всреднее колено 11. Спарники 13 распоеделяют получаемую от рабочих цилиндров работу между сцепными колесами 14. Уравновешивание сил инерции рабочих поршней 2 и передаточных механизмов достигается тем, что нижние плечи коромысел 5, а также примьп;ающие к ним головки шатунов 7 имеют увеличенную массу по сравнению с верхними плечами тех же коромысел 5,Коромысло 5 (фиг. 4) совершает качания около своей опорной оси 6 с переменной угловой скоростью и имеет на своих концах соединенные с ним массы 15 и 16, создающие касательные силы инерции 17 и 18, противоположные по направлению друг к другу; приравенстве масс 15 и 16 силы 17 и 18 будут тоже...

Номер патента: 28511

Опубликовано: 31.12.1932

Автор: Качан

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...сквозь поршневой шток.На чертеже фиг. 1 изображает видтепловоза сбоку с разрезом по оси цилиндров и распределительных валов (правая сторона); фиг. 2 в разр по ба лансиру (левая сторона) и разрез через цилиндр и домкрат (правая сторона).Четыре горизонтально расположенных цилиндра (фиг, 1 и 2), работающих по двухтактному циклу, устанавливаются не мертво на раму локомотива, а на специальную плиту 7, которая может . подниматься и опускаться вместе с цилиндрами при помощи гидравлических 1 33 ИЮВЙАВТОРСНОЕ СВИЙЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ дриспособения для. автоматического закрывания ивозного лятора системы Цара. свидетельству-В. В. Прохерева и В. А. Круваи енному 8 марта 1929 года ваяв. свид. % 43455) авторскомукева,. заяв ковако З...

Номер патента: 41552

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Болотнов

МПК: B61C 5/00

Метки: силовая, тепловозов

...горения идут из сожигатель. ной камеры через очистительный резервуар к ходовой машине тепловоза, а частью - в двигатель, приводящий в движение воздушный компрессор.На чертеже показана общая схема установки на тепловозе.Горение происходит в камере 4, куда поступает по трубе 8 с одной стороны топливо, в виде угольной пыли, подаваемой из бункера 11 винтовым транспортером. 9 и увлекаемой дальше сжа. тым воздухом из компрессора 2, и с другой стороны - в камеру 4 поступает сжа,тый, примерно доб атм., и нагревшийся воздух непосредственно из регулируемого резервуара 3, соединенного с компрессором, Воспламенение топлива в ка. мере 4 получается при участии бензина или тому подобной жидкости, вбрызгиваемои форсункой 12 и воспламеняющейся от...

Номер патента: 43665

Опубликовано: 31.07.1935

Автор: Хлебников

МПК: B61C 5/00

Метки: работы, тепловоза

...способа использования этого газа при трогании тепловоза с места и при маневрировании,Способ этот заключается в том, что в указанных случаях заставляют находящийся под высоким давлением газ работать своей упругостью, пуская его по одну сторону поршня тягового двигателя, где газ действует своим расширением, а отработав там, направляется с понизившимся давлением в ресивер. Из последнего же газ пускается, смешиваясь по пути с воздухом, в тот же двигатель, но по другую сторону его поршня, где он работает уже как горючий материал своим сгоранием (взрывами), Когда давление в ресивере под. нимается до нормального, распределительный механизм двигателя переключается так, что газ по обеим сторонам поршня будет работать в двигателе одинаково -...

Номер патента: 51267

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Мириманов

МПК: B61C 5/00, B61C 9/18

Метки: локомотив, маневровый

...воду из одной муфты и впускать ес в другую. управляя клана нами, маховикц коих расположены на посте управления 27 (фиг, 4). При троганци с места, управляют направляющим аппаратом 1415 колес Пельтона п включают муфту только тогда, когда состав уже двинулся, одновременно выключая турбину, При остановке муфту выключают и тормозят, действуя краном ыашиниста, или же прибегая к помощи турбины.Броме двигателя внутреннего горения с муфтами и пцравличе ской турбины с двумя резервуарами на локомотиве должны быть две аккумуляторные батареи, центробежный водяной насос с электромотором, сточная цистерна 23 для воды турбины, холодильник 22 (охлаждение воздухом) для охлаждающей двигатель воды и воды муфт., тормозная система запасный ручной...

Номер патента: 55226

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Веллер

МПК: B61C 5/00

Метки: газогенераторного, силовая, тепловоза, устаковка

...8, и пространство между нимиявляется частью парового котла, соединенной с основным котлом 14.Пар, получающийся в котле 14, 8,поступает в пароперегреватель 6, иотсюда направляется в правую половину рабочего цилиндра И двигателяТаким образом, двигатель являетсякомбинацией паровой машины и га зового двигателя в одном цилин.дре.Отработавший пар из цилиндра 13поступает в смешивающий инжектор 1 Ы, и отсюда через воздушныйохладитель 17 направляется частьюв котел, а частью в смешивающийинжектор 1 б,Для переключений при холостомходе двигателей служит вентиль иликраны.Благодаря рациональному использованию тепла в установке, коэфи-циент полезного действия тепловозаполучается почти в два раза больше,чем у существующих паровозов.Действие...

Номер патента: 93021

Опубликовано: 01.01.1951

Авторы: Пойдо, Фуфрянский, Якобсон

МПК: B61C 5/00

Метки: тепловоз

...клапана,и, следователыно, увеличивает подачу пара.Терморепулятор, будучи предварительно отрегулирован на поддерживание определенной температуры наро-воздущной смеси, стремится поддержать соотношение подачи пара и воздуха постоянным. Таким образом, первый, регулятор дозировки пара - регулятор давлении - -мгновенно отзывается на изменения нагрузок, следовательно, форсировок дутья. Но этот ,регулятор производит лишь предварительную регулировку, так как он работает на лринципе.изменения давления дутья и, как указано выше, регулятор рассчитан в предположении арямой зависимости расхода воздуха на процесс газификации от давлений, возникающих в системе наддува двигателя. Такой расчет в общем справедлив. но изменение темдературы наружногоо...

Номер патента: 207592

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Доленко, Шулешко

МПК: B61C 5/00, F16D 11/04

Метки: включения, зубчатая, муфта

...2 ификсирующую обойму 3 со свободно вращающимися шариками-фиксаторами 4. Обоймазакреплена в корпусе неподвижной полумуфты. Подвижная полумуфта 5, свободноскользящая по шлицам б вала 7 в осевом направлении, имеет продольные пазы 8 с уширением на концах. Радиус пазов равен радиусу шариков-фиксаторов, 30 Для передачи крутящего момента с вала 2 на вал 7 (или наоборот) необходимо сцепить подвижную полумуфту с неподвижной. С этой целью подвижную полумуфту определенным осевым усилием Рперемещают влево. При этом торцы закруглений направляющих пазов подвижной полумуфты давят на шарики-фиксаторы. Подвижная или неподвижная пол у муфта под действием силы Ри закруглений на направляющих пазах поворачивается на некоторый угол, шарики- фиксаторы...

Номер патента: 300049

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Будницкий, Липовка, Михневич, Наумов, Перегудов, Филиппов

МПК: B61C 5/00

Метки: передачитепловоза, электрической

...направлении движения тепловоза дополнительную нагрузку на ось, 5 При движении тепловоза в тяговом режимепроисходит перераспределение осевых нагрузок, При этом часть колесных пар, например три задних, при шестиосцом исполнении получает дополнительную осевую нагрузку, В ре- О зультатс этц колесцые пары становятся мец;ссклонными к возникцовеццо боксовацця по отношешцо к трем передним, Прц изменении направления движения тепловоза эти группы колесных пар симметрично меняются местамп.5 В случае возникновения боксования однойцлц нескольких колесных пар, в систему регулирования дизель-гецераторцой установки тепловоза поступают сигналы, пропорциональные токам тяговых электродвигателей, связан- О цых с колесцымн парами, которые при...

Номер патента: 319511

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Воронин, Омельченко

МПК: B61C 5/00

Метки: газотурбинная, локомотива

...отличается тематели установленьних соединен с прииндивидуальную си касается г езнодорожн установки и я уставов ные двиг каждый из ами через Управление двигателями и конгроль за отой осуществляется с поста 7 управлеператор может отключать ненагруженигатели на режимах частичной нагрузки тпва. Агрегаты системы регулирования, опливной системы, автоматики запуска ены на двигателях и в специальных 8. мощность установ т увеличитя габаритпоказана 1 Оредложенная устам ет изобретения Газотурбдержащаялей, отличания монтносбинные двикаждый изсами через нов ове 1 локо газотурбин ильтрами 8 рез выхлоп овая) турб еской пере мотива вер ные двига Отработа ные тоубы ина Б дви дачей 6 с ктикалтели 2нные 4 вн гателя олеса В куз ложены ными ф...