Шахтный локомотив

(53) 625.335.2;625.3.33(088.8) (56) 11 Авторское свидетельство СССР Р 475300, кл. В 61 С 11/04, 1973 (прототип),(54) (57) ШАХТНЫЙ ЛОКОМОТИВ, содержащий раму и ходовую часть, включающую ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИГЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗО ВТОРСНОМЪ СЗВИДВТ.801022844 А колесные пары и установленное с возможностью подъема и опускания привод-ное колесо, взаимодействующее с зубчатой рейкой, уложенной между рельсами пути, о т л и ч а ю щ и й с я темчто, с целью обеспечения прохода через стрелочные переводы и закругления пути, он снабжен дополнительнымпривсдным колесом, причем каждоеколесо имеет индивидуальный приводи состоит из пары неподвижно закрепленных на валу дисков, между которыми по периферии установлены с возможностью свободного вращенияподпружиненные в радиальном направлениицевки, длина которых превышает ширину зуба зубчатой рейки. фИзобретение относится к желеэнорожному транспорту, а именно к конструк-,ции тяговых приводов шахтных локомотивовИзвестен шахтный локомотив, содержащий раму и ходовую часть, включающую колесные пары и установленное своэможностью подъема и опускания приводное колесо, взаимодействующее сзубчатой рейкой, уложенной между рельсами пути 1 . 10Однако в этой конструкции локомотива не решен вопрос беспрепятственного прохода стрелочных переводови закруглений пути,.Цель изЬбретения - обеспечениепрохода через стрелочные переводы изакругления путиЭта цель достигается тем, чтошахтный локомотив снабжен дополнительным приводным колесом, причем каждое. колесо имеет индивидуальный приводи состоит из пары неподвижно закрепленных на:валу дисков, между которыми по периферии установлены с возможностью свободного:вращения подпружиненные в радиальном направлении 25цевки, длина которых превышает ширину зуба зубчатой рейки.На фиг.1 изображен шахтный локомотив-тягач, общий вид; на фиг.2 в видА на фиг.1, на фиг,З - разрез Б-Б 30яа Фиг.1, на фиг.4 - разрез В-В нана фиг.З.Локомотив состоит из рамы 1, накоторой смонтированы колесные пары 2, электродвигатели 3, редукторы 354, передающие посредством ведущихзвездочек 5 и цепей 6 крутящие моменты приводным колесам 7. Каждоеприводное колесо 7 установлено навалу 8. Вал вращается в подвижныхбуксах 9. Приводное колесо состоитиз двух неподвижно закрепленных навалу 8 дисков 10, между которыми попериферии на одинаковом расстояниидруг от друга установлены свободнопроворачивающиеся цевки 11, Цевки 45своими концами опираются на пружины 12. Один из дисков каждого колеса снабжен упором 13, с которым кон"тактируют концы двух рессор 14,вторые концы которых жестко закреплены на выступах свободно проворачивающейся ведомой звездочки 15, имеющей упоры 16. Подвижные буксы 9 мо-.гут перемещаться, например, посредством гидродомкратов 17 вверх и 55вниз по дуге относительно оси ведущей звездочки 5 в направляющих,установленных,в раме 1,Шахтный локомотив работает следующим ббразом. 60При включении электродвигателей 3, от ведущих звездочек 5 редукторов 4 посредством цепей б передается вращение свободно проворачивающейсяведомой звездочке 15. Последняя,65 проворачиваясь на валу 8, отгибает одну иэ рессор 14. Проворачивание звездочки 15 происходит до взаимодействия одного из ее упоров 16 (в зависимости. от направления движения локомотива) с упором 13 диска 10. Дальнейшее вращение свободно проворачивающейся ведомой звездочки 15 происходит совместно с дисками 10. Следовательно, приводные колеса 7, которые входят в зацепление своими цевками 11 с зубьями зубчатой рейки, уложенной по оси рельсового пути, перемещают локомотив-тягач по наклонному рельсовому пути.При подходе локомотива-тягача к стрелочному переводу, в зоне которого зубчатая рейка отсутствует, машинист посредством гидродомкрата 17 поднимает переднее по ходу приводное колесо 7. Сразу после выхода из зацепления цевок 11 с зубьями зубчатой рейки диски 10 под действием упругой силы рессоры 14 поворачиваются в обратном направлении относительно ведомой звездочки 15. Упор "3 занимает среднее положение между упорами 16 свободно проворачивающейся ведомой звездочки 15. В .это время заднее по ходу приводное колесо 7 продолжает находиться в зацеплении с зубьями зубчатой рейки, поэтому локомотив-тягач продолжает свое движение. После того, как переднее по ходу приводное колесо пе- ресекает разрыв между зубьями .рейки (в зоне стрелочного перевода) ма- шинист посредством гидродомкрата 17 опускает приводное колесо 7, которое входит в зацепление с зубьями зубчатой рейки. В это время заднее по ходу приводное колесо, приближаясь к разрыву зубчатой рейки, посредством гидродомкрата 17 поднимается и выходит из зацепления с зубьями зубчатой рейки.Диск 10 заднего по ходу приводного колеса также как и переднего, под действием упругих сил рессоры 14, поворачивается в обратном направлении относительно ведомой звездочки 15, Упор 13 занимает среднее положение между упорами 16. В это же время переднее по ходу приводное колесо продолжает находиться в зацеплении с зубьями зубчатой рейки и локомотив- тягач продолжает свое движение.После того, как заднее приводное колесо пересекает разрыв зубчатой рейки, производится его опускание. Опускаясь, приводное колесо входит своими цевками в зацепление с зубьями зубчатой рейки. Дальнейшее движение локомотива-тягача осуществляется посредством переднего и заднего приводных колес одновременно.При опускании вращающихся приводных колес, если учесть, что локомотив движется на стрелочных переводах безостановочно, может произой-. ти так, что цевка 11 не попадает между зубьями зубчатой рейки, а ложится на ее эуб, при этом вращение дисков 10 сразу прекращается. Но так как двигатели 3 продолжают работать, 5 то свободно проворачивающаяся ведомая звездочка 15 продолжает проворачиваться на валу 8, отгибая одну иэ рессор 14.За короткое время, пока диски 10 О не вращаются, а свободно проворачивающаяся ведомая звездочка 15 продолжает вращение, локомотив, следо" вательно, и приводное колесо передвигаются по ходу на расстояние, достаточное, чтобы цевка 11 сползла с . зуба, При дальнейшем движении свободно проворачивающаяся ведомая звездочка 15 одним из своих упоров 16 сбприкасается с упором 13 диска 10 и начинает его вращать.Для предотвращения поломок цевок 11 в случае, когда цевка ложится на зуб зубчатой рейки н в этот момент локомотив качнется на своих рессорах вниз, предусмотрены пружины 12, на которые опираются цевки.При проходе локомотйвом-тягачом закруглений рельсовых путей прямая ось локомотива-тягача не совпадает,с закругленной осью рельсовых путей,на которой находится зубчатая рейка,а следовательно, оси приводных колес,находясь на значительном расстояниидруг от друга н на прямой осилокомотива-тягача, также не совпадают с закругленной осью рельсовыхпутей. Для обеспечения зацепленияцевок за зубья зубчатой рейки принесовпадении прямой оси локомотиватягача с закругленной осью рельсовыхпутей на закруглениях цевки 11 выполнены длиною в несколько раз больше ширины зуба зубчатой рейки. Таким образом, наличие подъемно- опускающихся колес, включающих два неподвижно закрепленных на валу дисков, между которыми по периФерии установлены подпружиненные цевки, при этом один из дисков снабжен упором, взаимодействующим с упором свободно проворачивающейся ведомой звездочки с двумя уравновешивающими рессорами, позволяет обеспечить переход локомотивом-тягачом стрелочные переводы, проходить закругления рельсовых путей за счет наличия цевок, имеющих длину в несколько раз большую ширины зуба зубчатой рейки, уло.женной между рельсами.1022844 В-дЦ Щ 1 Б г едактор И,Каса Тираж 507 ПодписноГосударственного комитета СССРам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб., д 4128 НИИПИ о дел 13035 ал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектн Составитель А,ЯгоровТехред Л, ПекарьКорректор Г. Решетник