Тяговое устройство для наклонных подвесных монорельсовых дорог

О П И С А Н И Е (1)954287ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциали тическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 621.335. .2:625.283 (088.8) Опубликовано 30.08.82. Бюллетень32Дата опубликования описания 05.09.82 но денем нзебретеннй н аткрмтнй(72) Авторы изобретения Государственный научно-исследовательский, проектноконструкторский и проектный угольный институт ПечорНИИпроект(54) ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАКЛОННЫХ ПОДВЕСНЫХ МОНОРЕЛЬСОВЫХ ДОРОГ Изобретение относится к монорельсовому транспорту и касается конструкции тяговых устройств, применяемых на монорельсовых дорогах горной промышленности.Известно тяговое устройство для наклонных монорельсовых дорог, содержащее две пары тяговых колес, приводимых в движение гидромоторами с редукторами и закрепленных попарно на двух расположенных по обе стороны монорельса траверсах с ходовыми колесами, взаимодействую 1 цими с пружинно-гидравлическим механизмом прижима, смонтированным в охватывающих монорельс скобах, взаимодействующих с выступами, выполненными на корпусах редукторов гидромоторов 1).15Недостаток известного тягового устройства заключается в наличии рамы с ходовыми колесами, что усложняет в целом его конструкцию, увеличивает его габариты и вес, а при прохождении криволинейных участков пути малого радиуса вызывает значительное смещение тягового устройства относительно рамы ходовой тележки .и соответственно отклонения передающих тяговых усилий относительно оси тягового устройства, и как следствие, появление изгибающих моментов, ухудшающих ходовые качества устройства.Цель изобретения - упрощение конструкции и улучшение вписывания в криволинейные участки пути.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено тягой регулируемой длины, а охватывающие монорельс скобы выполнены с отверстиями, ориентированными в направлении продольной оси тягового устройства, и соединены посредством указанной тяги, которая подвижно установлена в упомянутых отверстиях скоб, снабжена ограничителями продольных перемещений скоб и состоит из двух частей, соединенных регулировочной муфтой.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид сверху (верхняя полка монорельса условно отсечена); на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 2.Тяговое устройство состоит из четырех тяговых колес 1, закрепленных попарно на двух траверсах 2 с ходовыми колесами 3, сжимаемых при помощи пружинно-гидрав954287тупает и в полости 5 гидроцилиндров, то усиления прижима тяговых колес 1 на монорельсу 8.Повышение давления и увеличение прижима тяговых колес к монорельсу 8 определяется сопротивлением движению монорельсового поезда (тягового устройства и прицепных грузовых тележек). При соответствии давления сопротивлению движения всясистема с грузовыми тележками начинаетдвигаться в соответствующем направлении.С изменением направления силы тяги ограничители 21 перемещения тяги 20 имеют поочередную одностороннюю связь со скобами 4. Полости 6 при этом сообщены со сливом, При заезде на участок монорельса 8,имеющий пониженный коэффициент сцепления тяговых колес 1 с монорельсом 8, давление подается и в полость 6, тем самымусиливается прижим тяговых колес 1 к монорельсу 8.При прохождении по криволинейнымучасткам монорельса 8 созданная тяговымиколесамисила тяги через указанные вышедетали и геометрические центры сцепныхприборов 22 тяги 20 передается по продольной оси тягового устройства на грузовыетележки,Тяга 20 с ограничителями 21 перемещения образуют между скобами 4 и прицепными грузовыми тележками прямую и обратную связь, всегда направленную по продольной оси тягового устройства, что очень важно при прохождении криволинейных участков монорельса 8 в горных выработках, имеющих малые радиусы закругления. Прямаясвязь служит для передачи на прицепныегрузовые тележки создаваемой устройствомсилы тяги, а обратная - для создания давлния прижима тяговых колес 1 на монорельс 8,При сборке-разборке тягового устройства компенсация монтажных перекосов скоби регулирование начальных зазоровбмеждуконтактирующими и передающими тяговоеусилие выступами 18, ограничителями 21перемещения и скобами 4 осуществляетсяпродольным смещением скоб 4 с помощьюмуфты 23 тяги 20.Таким образом, за счет исключения рамыс ходовой тележкой уменьшаются габариты и вес тягового устройства, улучшаютсяходовые качества за счет устранения изгибающих моментов, возникающих в известных конструкциях от относительного смешения тягового устройства и рамы ходовойтележки на криволинейных участках монорельсового пути,Формула изобретения лического механизма, встроенного в воспринимающие усилия прижима скобы 4. Гидро- цилиндры механизма прижима имеют по две рабочие полости. Полость 5 служит для основного прижима, полость 6 - для добавочного прижима, а пружина 7 - для предварительного прижима тяговых колес 1 к монорельсу 8, обеспечивая их первоначальное сцепление.Имеется также фиксатор 9, выполненный заодно с поршнем 10 гидроцилиндра, фиксирующий положение одного из концов скобы 4 относительно траверсы 2. Другой конец скобы фиксируется фиксатором 11.Тяговые колеса 1 приводятся в действие гидромоторами 12 через шестерни 13 и 14, сцепленные между собой. Шестерни 13 жестко связаны с соответствующими гидромоторами 2, а шестерни 14 - с соответствующими тяговыми колесами 1,Для предотвращения подъема тягового устройства более чем на заданную величину иа каждой скобе 4 имеется ио два кронштейна 15 с роликами 16.Для передачи тягового усилия, созданного тяговыми колесами 1, с передней и задней сторон корпусов редукторов 17 имеются выступы 18, упирающиеся в скобы 4. В скобах 4 выполнены отверстия 19 по оси тягового устройства, в которых ориентирована тяга 20 регулируемой длины, снабженная о раиичителями 2 перемещения и сцепными приборами 22, расположенными с противоположных сторон мест контактов выступов 18 корпусов редукторов 17 со скобами 4, Тяга 20 состоит из двух частей, соединенных регулировочной муфтой 23 с возможностью регулирования зазоров 6 между выступами 18 и скобами 4 с одной стороны и скобами 4 и ограничителями 21 перемещения с другой стороны.Выступы 18 служат также для предотвращения перекоса тягового устройства, в результате которого один из редукторов 17 может уйти вперед относительно другого.К тяговому устройству через с цепные приборы 22 прицеиляются грузовые тележки монорельсового поезда (не показаны).Устройство работает следующим образом,При подаче масла в гидромоторы 12 тяговые колеса 1 начинают вращаться, но так как они имеют первоначальное сцепление с монорельсом 8 за счет пружин 7, то тяговое устройство перемешается в направлении вращения тяговых колес 1. Выбрав зазоры 6, тяговое устройство через выступы 18 корпусов редукторов 17, скобу 4, встроенную в нее тягу 20 и ограничители 21 перемещения через сцеиные приборы 22 передает толкающее усилие на передние грузовые тележки и тяговое усилие на задние прицепные грузовые тележки.Давление на гидромоторах 12 повысится. Но так как это давление одновременно пос 5 о 15 20 25 зо 35 40 45 5 О 55 Тяговое устройство для наклонных подвесных монорельсовых дорог, содержащее две пары тяговых колес, приводимых в дви.жение гидромоторами с редукторами и закрепленных попарно на двух расположенных по обе стороны монорельса траверсах с ходовыми колесами, взаимодействующими с пружинно-гидравлическим механизмом прижима, смонтированным в охватывающих монорельс скобах, взаимодействующих с выСтупами, выполненными на корпусах редукторов гидромоторов, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и улучщения вписывания в криволинейные участки пути, оно снабжено тягой регулируемой длины, а охватывающие монорельс скобы выполиены с отверстиями, ориентированными в, направлении продольной оси тягового устройства, и соединены посредством указанной тяги, которая подвижно установлена в упомянутых отверстиях скоб, снабжена ограничителями продольных перемещений скоб и состоит из двух частей, соединенных регули ровочной муфтой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 10549372, кл. В 61 С 13/08, 1974 (прототип)..4 И Государственного комитета делам Изобретений и открыти осква, Ж - 35, Раушская наб.,Патент, г. Ужгород, ул. Пр д. 4/5 ектная едактор Н. Безроднаяаказ 6151/ 5 ВНИИП по 113035, М Филиал ППП