Магистральный локомотив
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 990568
Автор: Мачнев
Текст
Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП.ИСАКИИИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 990568Опубликовано 23.01,83. Бюллетень3Дата опубликова".ля описания 23.01.83 пе зевам изебретеиий и иткрытий(72) Автор изобретения Б. Н. Мачнев Коломенский ордена, Ленина и ордена ТрудовогоКрасного Знамени тепловозостроительный заводим. В, В. Куйбышева(54) МАГИСТРАЛЬНЪЙ,ЛОКОМОТИВ 1Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу и касается магистральных локомотивов.Известен магистральный локомотив, содержащий главную раму, продольные балки которой соединены между собой в средней части топливным баком, а по концам буферными брусьями, расположенными в плоскости продольных балок, кузов, содержащий обшивку стенок, настил днища и крышу, расположенные в кузове главный двигатель, вСпомогательные механизмы, высоковольтную и холодильные камеры, а также бункеры песочниц 1 .Недостаток известного локомотива состоит в том, что наличие над тележками поперечных шкворневых балок коробчатого сечения с настилом уменьшает объем кузова и увеличивает его вес.Целью изобретения является снижение веса и увеличение полезного объема.Указанная цель достигается тем, что в магистральном локомотиве обшивка стенок, настил днища и крыша выполнены из несущих листов, жестко связанных со стенками высоковольтной и холодильной камер, а также бункеров песочниц. На фиг. 1 схематически показана частькузова магистрального локомотива, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид с торца.Рама кузова состоит из главных продольных балок 1, соединенных по концам5 буферными брусьями 2 и топливным баком3. Кузов сварен из несущих листов - днища 4, стенок 5 и крыши 6. Кузов опирается на тележки (не показаны) с помощьюопор 7, нижняя часть которых переходит вшкворень 8, и поддерживается на тележкахс помощью опорных узлов 9.. В целом кузов магистрального локомотива с рамой составляют несущую конструкцию, воспринимающую ударные, тяговые,тормозные и весовые нагрузки. Опоры 7 ку 15 зова, с помощью которых кузов опираетсяна тележки и через шкворень 8 принимаетот них тяговые и тормозные нагрузки, выполнены в виде конструкций, которыми могут быть перегородки высоковольтной ихолодильной камер, сваренных с крышей иднищем, связывают таким образом все несущие элементы кузова,Предлагаемая конструкция магистрального локомотива отличается от известныхконструкций отсутствием поперечных балок990568 Формула изобретения от естной Корректор О. Билак Подписное Составитель А Техред И, ВересТираж 505 едактор А .Шандораиаз1071/24 нного коми ений ,и отРаушская Ужгород, у ВНИИПИ Государствепо делам изобре113035, Москва, Ж - 35 филиал ППП Патент, г. ета СССР крытий наб., д. 4/5 л. Проектная рамы, над тележками, вследствие чего полезная высота кузова увеличивается на высоту этих балок, и его изготовление существенно упрощается. Использование в качестве связывающих сварных конструкций перегородок высоковольтной и холодильной камер бункеров несочник также упрощает конструкцию кузова локомотива и уменьшает его вес,Конструкция кузова обладает меньшим весом и большим полезным объемом. Магистральный локомотив, содержащий главную раму, продольные балки которой соединены между собой в средней части топливным баком, а по концам - буферными брусьями, расположенными в плоскости продольных балок, кузов, содержащий обшивку стенок, настил днища и крышу, расположенные в кузове главный дигатель, вспомогательные механизмы, высоковольтную и 5 холодильные камеры, а также бункеры песочниц, отличающийся тем, что, с целью снижения веса и увеличения полезного объема, обшивка стенок, настил днища и крыша выпоонены из несущих листов, жестко связанных со стенками высоковольтной и 10 холодильной камер, а также бункеров песочниц. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Быстрицкий Х, Я. и др. Устройство и работа электровозов переменного тока. М изд-во Транспорт, 1973, с. 49 - 62 (прототип),
СмотретьЗаявка
2903728, 02.04.1980
КОЛОМЕНСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. В. В. КУЙБЫШЕВА
МАЧНЕВ БОРИС НИКОЛАЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61C 5/00
Метки: локомотив, магистральный
Опубликовано: 23.01.1983
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-990568-magistralnyjj-lokomotiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Магистральный локомотив</a>
Устройство сопряжения кузова с тележкой локомотива
Номер патента: 677969
Опубликовано: 05.08.1979
МПК: B61F 5/10
Метки: кузова, локомотива, сопряжения, тележкой
...содержащее боковые опоры кузова на тележку, выполненные с полостью, заполненнойтекучей средой, сообщенные трубопроводом по меньшей мере, одним силовымР2 цилиндром, смонтированным на тележке и своим штоком механически связанным с кузовом 21,Известное сопряжение не обеспечивает перераспределение нагрузок между колесными парами при тяговых нагрузках.Целью изобретения являе шение тягового усилия локо тем выравнивания нагрузокные пары тележки. КУЗОВА С ТЕЛЕЖКОЙ ЛОКОМОТИВ677969 Формула изобретения ПНИИПИ Заказ 4485/10 Тираж 590 Подпйсное иал ППП 11 Патент 11, Г,Ужгород 1 Ул,Проектная Полости силовых цилиндров боковыхопор заполнены текучей средой и могутбыть сообщены с источником питания(условно не показан) через клапаны13 и через автоматически...
Стенка кузова транспортных средств
Номер патента: 221744
Опубликовано: 01.01.1968
Авторы: Бровцев, Золомаев, Кон, Кононенко, Кучерова, Лебедев, Найш, Пономарев, Селезнев, Скл, Степанов, Стусь, Суслов, Фирсанов
МПК: B61D 17/08
Метки: кузова, средств, стенка, транспортных
...средств, преимущественно локомотивов, состоящая из одинаковых блоков, содержащих каркас, имею щий стойки и пояса, внутреннюю и наружнуюобшивки и находящийся между ними пенопласт, отличающаяся тем, что, с целью включения внутренней обшивки в работу стенки и снижения ее веса, пространство между об шинками и каркасом заполнено пенопластом,связывающим обшивки и каркас в жесткую конструкцию, причем стойки каркаса имеют незамкнутое сечение и обращены открытой стороной внутрь блока. Известна стенка кузова транспортных средств, преимущественно локомотивов, состоящая из одинаковых, связанных между собой блоков, содержащих каркас, имеющий стойки и пояса, внутреннюю и наружную обшивки и находящийся между ними наполнитель, например...
Установка для изготовления балок с отверстиями в стенке
Номер патента: 489614
Опубликовано: 30.10.1975
Авторы: Базанов, Михайлов, Симаков, Фельдман, Чернашкин, Чернов
МПК: B23K 37/04
Метки: балок, отверстиями, стенке
...7.Все поддерживающие э,чементы 4 и 5 выпо.п 15 иены со съемными силовыми механизмами 8для принудительного деформированпя половинразрезанных балок,Установка работает следующим образом,Две балки 9 и 10, подлежащие разрезке,20 укладывают между боковыми 4 ц средним 5поддерживающими элементами и соединяютс ними захватами 6. Затем с помощью приводного ролика 11, контакти 1)лощего с копиром12, перемещают портал 1 и резаки 2, причем25 портал 1 перемещают по путям 13 вдоль станины 3 с уложенными балками 9 и 10, а резаки 2 в по ломанной линии реза.После разрезки балок 9 и 10 раздвигаютбоковые поддерживающие элементы 4 вместе30 с соединенными с ними полубалкамп 9 б и 10 о3в направлении, поперечном осц сцо)етрцц 7 среднего поддерживающего...
Устройство сопряжения кузова с тележками локомотива
Номер патента: 662395
Опубликовано: 15.05.1979
Авторы: Андреев, Жданов, Коняев
МПК: B61F 5/00
Метки: кузова, локомотива, сопряжения, тележками
...передают продольные силы на раму. кузова 1 посредством аналогичных наклонных стержней 18 и 19, а наружные тяговые стержни 20 и 21 установлены между . рамой кузова 1 и рамами крайних тележек 2 и 5 горизонтально. Все тяговые стержни крепятся шарнирно на кронштейнах 22 и 23 рам кузова 1 и тележек 2-5.Подвешивание тележек 2-5 на буксах колесных пар 24 осуществлено посредством рессор 25При реализации силы тяги в направлении пневморессоры б, 7 и 8 с трубопроводами 10 - 13 и открытым клапаном 15 представляют отдельную группу регулируемых тележек 2,3 и 4, которая разделена с тележкой 5 через пневморессору 9 и трубопровод 14 закрытым клапаном 16. Это обеспечивает выравнивание вертикальных нагрузок в груН- пе разгруженных тележек 2,3 и 4 игг М 18...
Устройство для сборки под сварку криволинейных днищ с боковыми стенками
Номер патента: 1676782
Опубликовано: 15.09.1991
Автор: Васильев
МПК: B23K 37/04
Метки: боковыми, днищ, криволинейных, сборки, сварку, стенками
...ползуны 4 и 5 портала находятся в крайней левой точке направляющих 3, а рама б портала находится в положении(фиг, 1), прижимы отведены в нерабочее положение.На ложемент 2 укладывают днище 15, устанавливают стенки 16, приводом поворота 8 выводят раму 6 портала в положение мают днише 15 к ложементу 2, а ролики 12 прижимают стенки 16 к днищу 15 и производят прихватку стенок 16 к днищу 15. Затем приводом поворота 8 выводят раму 6 портала в следующее промежуточное положение, например 11, необходимое для проиэводства прихватки, так как прижимы при этом воздействуют на собираемые детали, , то колеса 10 и ролики 12 обкатывая детали, прижимают их к ложементу 2 и убирают, выглаживают имеющиеся деформации, За тем раму 6 портала поворачивают с...
Предыдущий патент: Канатная дорога
Следующий патент: Рельсовый путевой датчик
Случайный патент: Способ радиационного хлорирования бензола в гексахлоран