Электровоз с комбинированным приводом

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик897615 Фпо делам нэобретений и открытий(72) Авторы изобретения И. Г. Штокман, Н. Н. Следь, С. А. Черни И. П. Максецкий и П. П. Андреев кий политехнический инсти(54) ЭЛЕКТРОВО Изобретение относится к локомотивному транспорту и может быть использовано в промышленном городском и рудничном транспорте.По основному авт. св.763168 известен электровоз с комбинированным приводом, включающий в себя раму, колесные пары, приводные ротационные электродвигатели и линейные асинхронные двигатели с ферромагнитной вторичной частью, индукторы которых установлены с возможностью перемещения по продольной оси электровоза в направляющих, жестко закрепленных на раме. Наличие у электровоза с комбинированным приводом индукторов, имеющих возможность перемещаться по продольной оси электровоза под действием собственной силы тяги, уменьшает неравномерность распределения нагрузок на рельсы между ведущими колесными парами. Этим самым улучшаются условия реализации силы тяги ведущими колесными парами, что приводит к увеличению силы тяги электровоза 11.Недостаток устройства заключается в том, что индукторы могут иметь только два фиксированных положения, т. е. крайнее переднее или крайнее заднее (по ходу движения электровоза) . Сила тяги линейных двигателей практически не зависит от скорости движения и силы тяги на крюке. Это приводит к тому, что дополнительная нагрузка на колесные пары от сил притяжения всегда одинакова, хотя для передней по ходу движения электровоза колесной пары она одна, а для задней другая. В то же время известно, что основным фактором, вызывающим перераспределение нагрузок от колесных пар на рельсы, является момент силы тяги на крюке электровоза, т. е. вследствие наличия этого момента в двухосном электровозе всегда лимитирующей является передняя колесная пара. Перемещение индукторов линейных двигателей по продольной оси электровоза в направлении движения увеличивает нагрузку на рельсы от первой колесной пары в большей степени, чем от задней, и, таким образом, способствует выравниванию нагрузок между колесными парами.Однако, когда сила тяги на крюке небольшая, т. е. когда перераспределение нагрузок от колесных пар на рельсы незначительное (передняя колесная пара нагружена намного меньше задней), то перемещение индукторов в направлении движенияЭЛ(.КТРОВОЗД П РР ВОЛИТ К ОЫ У, 1 ГО ЦД)Р(Л(Кс на рсльсы г 11 релней колесной пары тзк 1303 Р 3")с.1, с ГО .131 с(ИТИРМКп(й СТДЦ)В 13 Г.51 3 с) Л 13 Я Я 11Х ОДХ;( 1311 Ж С Н И Я )(ОЛ С.11 а Я 1)с 1 Р с 1 ( 1(,(С Т В 1 (. М 5 ВЛ 51 С 1 ТС 51 б М КС 0 В с Н И ( Г И 53 И 1 И - рМК)П(И ОИ 13 с 4 ЛН(.Й В Лдц 1 Н)Ы СЗГ(М(с)С), 310 сцижзсси,у тяги электровоза, приводит К 11 С 11)Оц:3 В.(ИТСГЬ)1 ЫМ РЗСХОДЗМ ЭГ 1 КТРО - энергии пз букахвани, (пвышает изш)с Вел н(их кол(. и ре,)ьсОВ, Кро( с тоО, и;(с 151 Г И Н с) К О К) К( ЭЛ С К Р О ВО 3 3 П Р И;( В И Ж(. Н И И Все Время измсцяется из-зз неравномерных Х К,(014 ОВ, КОЭффИЦИСНТОВ СЦСНГЕЦИ 53 И Т, 13.1 с)КИ М 06 Рс 330 М, ПЕРСМСП(с Н 14 С И 4,1 К) ОРОВ элктровсза с комбинированным приво.(ом по продольной оси в пре;цлзх двух фиксировднны. крайних пложс ний не Всегда обеспс чивзег )нвып)ение силы тяги электроВозс 1.11,1 ь изос)рстсния 3 О 3 ьшс)(ие рсс)ли Е Ы 0 И С ИЛ 1 1 Т 51 Г Н ЭЛ С КТ Р 0 ВО 3 а 1 ТС Ы П 0 В Ь(- Н 1 С 1)И 51 Рс)в)ОЫСРНОСТИ РЗСП)Е;(ЕЛ 1)И 54 1 с)Г),- зок цз ко.цсцые пары.У Кс 1:3 З Цнс 351 ЦСЛ 1,(ОС 1 И(с 3 Т 53 ГСЫ, 1 ТО В электро 303 апр)11315(к)п(Р(с с 14 абжсны 0)р 1- Н И Ч И ТЕЛ 54 М И Н С РЕ М Е П (Е 33 И 51 И Ц Д М КТО Р 0 В, В Ы- полнИным)1 В Ви;3( прх жип и кинеызн 1.КР СВ 533 с 1 Н 1(ЫМ И СО С ЦЕН НЬ М СТРОЙСТВОХ ЭГ)СКТРОВО:3 З.,) СТс 1 НО)3 Кс( ИЦ,(УКТОРО 3 .П 11(ЕИНЬх ЗСИН- хронных лвигдтс лей с 30:)мож(остьк) цс рс- МЕН(СНИ 51 В Зс)ВИСИ МОСТИ ОГ СИЛ 1 Т 5(ГИ, Рс 1:3- ВИВс)МОЙ Э.)СКТРО 3031, 303130 Л 53 Т ООССц(.- 4 И Г 1 60.3 сс НО.но(. Выра Вциванис 14 др Зок от колссных пдр на рельсы.1 Р фи). 1 показан:,ц ктро 30:3, Вцл бок; Ц с) ф И 1. 2 Р Д М с Э Л С К 1 (В 03 с), В 14,( С В С Р Х С,,СКГр(ВОЗ ВКЛК)Чс(СТ 13 СС 051 рс)МХ 1, ОПИРсноп(К)51 Нс 1 13;3 П(ИЕ КОГ(СНЫ(. Пс)РЬ( П РР( ВОД Ц Ь) 1 Рог с(Ц)40 ЦЬ(Е,(В)11 аТЕ.П),1, П;(- ищепные к ведун(им колссныы нарды 2 И рЗМС 1, ЛИНЕЙНЫЕ деппхрОННЫЕ ЛВ)3 с)Т,)И, 14 цдх ктсры 4 которых 3 ри помощи роликов 5 уста)3 овлспы на напра в;15(к)н(их 6, жстко закрепленных ца раме 1 электровоза параллельно е НродольноЙ оси. Вторичная ч)сть ЛРНЕЙ НЫХ ДВИГДТЕЛЕЙ с НРЕДтс)В,51 060 Й ферромагнитцук) пОлосу, размен(с)(нуо на пути. 11 еремещение индукторов по напрзвл я ю п и м 6 0 Г р а н и ч и В а с. тс 51 О Г р д 11 и ч Р( т(.л 51 ъ и, 3 ьп(олпенны)(и в Виде пружин 8, закреп 1 Снных одним концом на (ланке 1, а Лругиы на концах направляющих 6. К планкам ) крепятся металлические тросики 10, которые при омо(ц 1 обводных направляющих роликов 11 соелинены с лвуплечими рычагами 12, установленными с Н)мопц к) шарниров 18 на раме 1. К двмплечиы рычагам 12 также крепятся металлические тросики 14, соединенные с подвижной частью сцепных мстройств 15 электровоза, соединенных при помощи пружин 16 с рамой 1 электровоза.Устройство работает сле;(ующиобразом В исход)н)м положении, когда цет ца пряжения ца приволцы: ротационны. и линейных двигателях, колеснь)е пары 2 н 13 рс П(сК)ТС 51, с 3 рс 1 МсЭ.1 КТрово(с) Н(. ЛВИ 1 а лся. Ил кз Орь(Находя Гся в срелнеы цо,)ожнии, кс)к поксз;)но 1)с) фи( 1 и 2.11 ри 1)олс)с 1(с 1 пр 51.+сни я нз при 30,(ньеРОТс)ЦНОН)ЫС .1 ВИГс 3 Т(Г 1 И 5 ПРИ ВОЛЯТСЯ ВО ВРс)пц 3 циколныс. Нс 3 Р 11 2, Вс.1 лс Гвие чс 1 ГО э)с ктровоз начинзст,(ви зься, передавая с(рсс( С(цНцоМТ)ОИ(ТВО 1), )с 1 ПО.)ОЖ(ННОЕ сзади и хо;(у лвиж 13)351 эг(ектрОВОза, си 1 Т 51113 1)З 1(рИС 3 цу)0 Чс)С 1 Ь ПОС.Здс), 11 рИ ЭТОМ сцпне улройлво 15 рзстягивае Нружиоц 16 и персмецае) гр(сик 14, который поворзчицзс г лв(п,)с )ий рычаг 12 вокруг 11(с)рР(рс) 1,1. 1 лс 431 рыча з 12 1 ри этом 3( р(П(10с)1,Ис(СКИС ТроИКИ 1), торыс (оыоцьк роликов 11 и ремещают (ланки 9 о рди 13 Гсй, расположенные ВНСРСДИ Нц(УКТОРОВ 4, 13 сПРс)В.)ЕНИИ ЛвиЖСНИ 51 Э,)СКТРО 303 с), СЖИМДЯ ПРИ ЭТОЫ ПР- жицы 8.1 1 р 1 11), с)) 1 с 1р 5 Ж С 1 3 И 51 с 1 , 1 И Н (. И 11 Ы саспнхронныс .(Вигдтели мс жлу инлу ктораыи 4 и феррони(311ной вторичной частью 7 В(3 13 И К 3 СТ С И, )с( 13 Р И Т Я Ж ( 14 И Я, 13 3 П Р с 3 В.113 Н а Я нормльно к плоскости пх ги, и инлх кционнзя СИГ)с 3 ТЯГ)1,;(СйТ 3 Х К)П(Д 53 В )4 ацРЗВГ)(НИИ ЛВИ- жния элктрсизз 11 лу кторы 4 нз роликс 1 х 5) персысн(ск)51 по напрс 3 ВГ)як)1 цим 6 В 14 сНРс)ВГ)(НИИ,(ВИЖС 1)ИЯ ЭГ)СКТР 130:3 с ДО Т(Х нор нок;3 ц 1 сопркосуся ( п 1;1)(кой С).110,1( синриксно)3 ния 1)н, К горы 4 пере- ,(1 К)1 С)(Г)Х 1 яГИ р:4 П,с(1(КИ ( и Прхжнцв 8 Рс 3 ЫС ЭГ)ЕКТРОВОЗс), МВС.)И 3 ИВс 351 ГЫ Сс 3 МЫМ ЗС) С)3.1 Т 531 И Э,).КГРОВОЗД.Влс ллВис нс рех(с пц н и я и Илу кторов 413 " 1) Р 013 ,(1313 Ж С3 И Я Э, 1 К Т Р) 13 (3 3 1) с 3 С С Т 0 Я Н И (. 1 Ж,3 НСРС,1 Н И МП 0 ХО. ( .(В И ЖСЧ 1 И 51 ) И)3.,(Ук)(Р)Х И П(Р.(ЦС КОГ 3 ССцон Пс)РИ Х 13 С ,Ичилось. д рдслояциыс жлу задним иц (укторо( и задней колесной парой уыеньпп.0.ь 11 ри рс 3 венств( .и, притяжения Иц,(Х КТОРОВ ЫОМСГ О СИЛЫ ГЯГ 31 ПРИТЯЖС.НИЯ нд:ц р,(1)кк колснук пару 6 льше чс м ( 1 (с 1,(Н(Й, ЧТО ПРИВО;(ИТ К 3 Ы )3 ВИ Бс) НИЮ иН)вном ершс ги. рзсп р,(Гс ци я цз гру зок 4 В ) ж, ког)с с н), х)и цдра ми 11 ри и:)ынс нин 3(днрз(3 леция движенияИН;(УКТОРЬ ПСРСЫ.П(ЗК)Т 51 В ПРОТИВОПОЛОЖ.цом нзпрзвлс;ции, ц работа устройства про ИХОЛНГ а Нс 1.О 1 ИЧ ц(, НОГОИ раЗНИ цс)й, ЧТОтспсрь рабгзкГ пружины, расположенные с обр (гной лороны ицлукторов 4. Жесткость нрмжи 3 8 и 16 и иличинз хола тросиков 10 и 14 Выбирдюгся такими, чтобь( перемещение инл) ктор 4 но направляющим 6 обеспечи:ц ткис ыоыцты От сил притяжения икр ккоторы(. 06. п. чин;3, и бы ВьЭа вниБс 3 НИ( ЦЗРзок 13 З РС.1 ЬСЬ ОТ ПЕРЛ)(ЕЙ И Зс);(14(.Й КОГ(.СНЫХ Пс)РТаким образо ), наличие у электровоза 55И)1, КТОРС)3, ИЫ(К)п(ИХ 1303 МОЖНОСТЬ ПС.РЕМП(сТЬСЯ 30 РО;(О.1 Ь)30 Й ОСИ ЭГКТРО)303 а )п)л действием соб("Г)3(ной силы т 5(г)3 в зз,(с Н Ц Ы Х П Р(., (Г с 3 Х В 3 с 3 В И С И Ы 0 Т И 0 1 (.И.(с 1 Т 511 и Нс 1 1 ПЦО 1"РИТ)3( 3(КТРОВОЗЗ,897615 Составитель Н. ШалаТехред А. БойкасТираж 543осударственного комитета См изобретений и открытийа, Ж - 35, Раушская наб.,атент, г. Ужгород, ул. Про ваКорректор М. КостаПодписноеССР Редактор М. Келемегв Заказ 11840,25 ВНИИПИ Г по дел 13035, Моск филиал ППП Пд 4/5 ектная обеспечивает более равномерное распределение нагрузки от колесных пар на рельсы. Это приводит к полному использованиюсцепной массы электровоза и, следовательно, к увеличению его силы тяги. Применение5 такого электровоза в угольнои промышленности позволяет решить проблему транспортирования составов по рельсовым путям с тяжелыми, профилями и низкими коэффициентами сцепления.Формула изобретенияЭлектровоз с комбинированным приводом по авт. св.763168, отличающийся тем,что, с целью повышения реализуемой силы тяги электровоза путем повышения равномерности распределения нагрузок на колеся ные пары, направляющие снабжены ограничителями перемещения индукторов, выполненными в виде пружин и кинематически связанными со сцепным устройством электровоза. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР763168, кл. В 61 С 3/00, В 61 С 15(04,10.05.78.