Тяговый привод локомотива

/50,ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный натепловозный институ(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования.в экипажной части локомотивов. Цель изобретения - повышение экс" (ЯЮ,ттНИ 3 " плуатационной надежности. Тяговый привод локомотива с осевым редуктором содержит электродвигатель 1, редуктор с цилиндрической зубчатой передачей с несущим корпусом 5, опирающимся с одной стороны на ось колесной пары через подшипники качения,. а с другой на раму тележки посредством шарнирно связанной с ними реактивной тяги. Последняя выполнена Ч-образной и имеет внешнюю ветвь 8, воспринимающую только усилие сжатия, и внутреннюю ветвь 9, воспринимающую только усилие растяжения. Ветви направлены в противоположные стороны наклонно к централи тягового редуктора. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к транспортномуашиностроению и касается конструкции узов тягового привода колесных пар рельового подвижного состава,Цель изобретения - повышение экслуатационной надежности.На фиг. 1 схематично показан тяговыйпривод, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, видсверху; на фиг. 3 - Ч-образная реактивная тяга.В тяговом приводе, включающем в себялектродвигатель 1, жестко закрепленныйа раме тележки, передаточный механизмобеспечивающий передачу вращающегоомента от электродвигателя, осевой редукор с цилиндрической зубчатой парой 3 и 4несущим корпусом 5 опирается с однойстороны на осевые подшипники 6 качения,установленные на оси колесной парь 1 7,,и с другой - на раму тележки с помощью,реактивной тяги, которая выполнена Ч-образной с внешней 8 и внутренней 9 ветвями и снабжена одним центральным шарниром, смонтированным на корпусе редукто,1 ра, и двумя концевыми - на раме тележки,Внешняя ветвь 8 реактивной тяги выполнена в виде цилиндра 10 с размещенным внем плунжером 11, упирающимся в егоднище при сжатии этой ветви, Она направлена от шарнира Оз по отношению к централи зубчатой передачи под углом а вправо, Внутренняя ветвь 9 реактивной тяги снабжена штоком 12 с грибовидной на концешляпкой, размещенной в цилиндре, снабженном накидной гайкой 13 с буртиками, которые охватывают шляпку и препятствуютее выходу из цилиндра. Эта ветвь направлена от шарнира Оз по отношению к централи зубчатой передачи также под углом а,но в левую сторону.Регулировка Ч-образной реактивной тягиосуществляется накидной гайкой так, чтобысвободный ход шарнира Оз при переходе отсжатия, когда работает внешняя ветвь тяги, крастяжению, когда вступает в работу внутренняя ветвь тяги, не превышал 0,5 мм.Тяговый привод локомотива работает следующим образом,Под действием вращающего моментаякоря электродвигателя 1 и взаимодействия зубьев ведущего 4 и ведомого 3 зубчатых колес корпус 5 осевого редуктора через подшипники ведущего вала будет воспринимать активнъ 1 е силы Г 1 и Р, при движении колесной парой 7 вперед и Г 2, Г, придвижении электродвигателем 1 вперед, причемР,= Г 1(рак, - = Г 21 да 1 м.Активные силы Р 1, Р, или Г 2, Г, вызывают воспринимаемые корпусом 5 реакции в точке 01 от осевых подшипников б качения Г 1, Г, или Р 2, Р, и в точке 03 от действия Ч-образной реактивной тяги ГТ 1 или РТ 2, направленных по осям ее ветвей. При этомРд 1=- Рп 2= Р 10203/0103, ( 1 )Ь 1=- Р.2= (Р 10102/0103)/сова=Г 1 О 102/ (0103 1 да), (3)где Р - проекция реактивных сил Г или Р.2 на централь зубчатой передачи;1(0102) - расстояние между центрамиведомого и ведущего зубчатых колес;1. (010 з) - расстояние от оси колеснойпары до шарнира 03 ч-образной тяги;020 з - расстояние от центра ведущеговала до шарнира Ч-образной тяги.15 В выражении (3) угол о наклона ветвейЧ-образной тяги можно выбрать таким, что будет иметь место равенство Р.=- Р,Следовательноа= агс 1 О(Р 1/Г,) 1/1.) =агс 1 д(1 да 1 О/1.). (4)Таким образом, при наклоне ветвей 20 Ч-образной тяги вправо и влево от шарнира Оз относительно централи зубчатой передачи на угол а, определяемый из выражения (4), как при первом, так и при втором направлениях движения реактивная сила Рт по модулю будет равна Р и направлена в противоположную сторону, т.е. активная и реактивная силы, воспринимаемые корпусом, компенсируют друг друга и, следовательно, сила Гв осевых подшипниках будет равна нулю. Из выражения (1) видно, что 30 с уменьшением расстояния 020 з поперечнаясила Р 1, воспринимаемая корпусом от осевых подшипников, также будет уменьшаться и при 020 з= О, Г 1= О.Анализ работы привода с Ч-образнойтягой будет справедлив и для динамических нагрузок, действующих в зубчатом зацеплении.Формула изобретения1. Тяговый привод локомотива, содержащий смонтированный на раме тележки электродвигатель и редуктор с цилиндрической зубчатой передачей, корпус которого посредством подшипниковых опор связан с осью колесной пары, а посредством 45 реактивной тяги, лежащей в одной плоскости с централью редуктора, - с рамой тележки, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, реактивная тяга выполнена Ч-образной с внешней и внутренней ветвями, соответственно рабо тающими на сжатие и растяжение, причемвершина реактивной тяги присоединена к корпусу редуктора, а ее ветви связаны с рамой тележки и наклонены к централи тягового редуктора под углом55 а= агс 1 д (фа 1,1;1/1.),где а 1, - угол зацепления зубчатой передачи осевого редуктора;1391981 2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что внешняя и внутренняя ветви реактивной тяги выполнены из тепескопически связанных частей с ограничителями их взаимного перемещения. 1 - расстояние между центрами ведущего и ведомого зубчатых колес редуктора;1. - расстояние между осью колесной пары и вершиной Ч-образной реактивной тяги. СоставителТехред И. ВересТираж 464ого комитета СССРсква, Ж - 35, Раушафическое предприя А. Ег ирняк о делам из ская наб. ие, г. Ужго ытни ная,Редактор М. БандураЗаказ 1796/24ВНИИПИ Государствен113035, МПроизводственно-полиг орректор В. Годписноеобретений и од. 4/5род, ул. Прое