Нестрахов

Номер патента: 1700305

Опубликовано: 23.12.1991

Авторы: Калько, Каменев, Клевакин, Найш, Нестрахов

МПК: F16D 3/56

Метки: компенсационная, муфта

...оси муфты и обращены свободными концами к одному из торцов муфты, каждый корпус установлен на пальце соответствующей полумуфты и . зафиксирован от перемещения в осевом направлении, а в гнездах корпусов расположены шарниры смежных тяг.Предлагаемая компенсирующая муфта позволяет передавать вращающий момент между соосными валами, имеющими осевое и угловое смещение, и обеспечивает упрощение сборки и повышение ремонтопригодности. Благодаря применению корпусов, совмещающих шарниры двух расположенных рядом тяг, имеющих на концах сферические головки, затяжка резиновых амортизаторов осуществляется вкладышами и гайками без применения каких-то специальных гриспособлений. Основные детали муфты (шарниры с поводками), собранные в один...

Номер патента: 1663447

Опубликовано: 15.07.1991

Авторы: Антипов, Кудрявицкий, Нестрахов, Федотов, Фофанов

МПК: G01G 17/04

Метки: газа, дозатор

...воздействие на весовое устройство реактивных сил от движущегося внутри них газа, Весовое устройство снабжено средством непрерывного измерения и индикации текущего значения взвешиваемой массы, в качестве которого могут использоваться техника электрических измерений неэлектрических величин, например тензометрическая аппаратура, обычные рычажные весы или электронные весы, например весовой комплекс 1799 ВТЧ-З "Дина".Вентили 5, 6 могут быть оснащены электрическим или электромагнитным приводом для обеспечения дистанционного управления или пневматическим приводом. 5 10 15 20 25 30 35 40 управляемым электропневмоклапанами, расположенными не в пожаро- и взрывоопасной зоне, для обеспечения пожаро- и взрывобезопасности.Для обеспечения...

Номер патента: 1645578

Опубликовано: 30.04.1991

Авторы: Безбородов, Дехович, Ивакин, Нестрахов

МПК: F01M 13/02, F02B 37/00

Метки: внутреннего, двигатель, комбинированный, сгорания

...из трубы 11 вентиляции картера поступают в полость 15, а иэ нее одновременно - к глушителю 8. в вентиляционный канал 10 и в полость 14 обте кател я 9.При работе двигателя с повышенным противодавлением энергии отработавших газов может быть недостаточно для обеспечения эффективного отсоса картерных газов. В этом случае в трубе 11 вентиляции картера может быть размещен инжектор 17, в активное сопло которого подается сжатый воздух из воздухонапорного патрубка 5. Картерные газы в приемной камере 19 инжектора 17 захватываются потоком сжатого воздуха и подаются через диффуэор в газооыхлопной патрубок 7, где, проходя через полость 15, вентиляционный канал 10 и полость 14, смешиваются с отработавшими газами двигателя 1.В инжекторе...

Номер патента: 1534195

Опубликовано: 07.01.1990

Авторы: Антюхин, Безбородов, Ивакин, Нестрахов

МПК: F02B 37/00

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания

...1. Отработавшие газы после турбокомпрессора 2 через газовыхлопной патрубок 5 выбрасываютсяв атмосферу,Часть сжатого воздуха иэ ресивера11 поступает через активное сопло14 в инжектор 9. Струя сжатого воздуха увлекает за собой из картерадвигателя 1 газ, который поступаетв приемную камеру 13 по трубе 8 через маслоотделитель 18. Смесь воздуха и картерных газов, пройдя диффузор (конечный участок 12 трубы 8),поступает в коллектор 6, расположенный в газовыхлонном патрубке 5. Засчет зжекции смесь подхватываетсяотработавшими газами двигателя 1 ичерез щель 7 и выходную трубу выбрасывается вместе с отработавшими газами н атмосферу.Когда коллектор выполнен в видеусеченного конуса, смесь сжатоговоздуха и картерных газов из диффузора поступает в...

Номер патента: 1493814

Опубликовано: 15.07.1989

Авторы: Каменев, Клевакин, Нестрахов, Никишин

МПК: F16D 3/56

Метки: компенсирующая, муфта

...струбцин упругие элементы каждой проушины сжимаются определенной деформацией, Тяги 4 ставятся в распор между шайбами 5. Сквозь тяги и элементы пропускаются стержни 7, которые нагружаются растягивающими усилиями с помощью гаек.Компенсирующая муфта работает45следующим образом,В среднем положении оси проушин 3и тяг 4 расположены в одной плоскости - плоскости вращения муфты, Приосевом или угловом смещении осей на 50лов соединяемых агрегатов полумуфты 1 и 2 начинают врашаться в разныхплоскостях. При этом тяги устанавливаются с перекосом, деформируя упругие элементы 6 между шайбами 5 и проушинами 3. При передаче вращающего55момента одна пара диаметрально рас 1 положенных поводков испытывает действие растягивающих сил, воспринимаемых...

Номер патента: 1409500

Опубликовано: 15.07.1988

Авторы: Каменев, Клевакин, Кулиш, Нестрахов

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...В центре мембраны закреплен штырь 5 с резьбовым концом, на котором находится тарель 6 и контргайка 7. Между тарелью и дном крышки располагается винтовая пружина 8. Стакан 9 с помощью резьбовой части крепится к крышке и герметизирует подмембранную полость. В воздушньй канал входят штуцер 10, соединяющий форсунку с воздушной магистралью локомотива, регулировочный винт 11, сопло 12 с пружиной 13 и пробкой 14, Воздушный канал соединяется с полостью крышки иод мембраной с помош,ью дополнительного воздуховода 15.Форсунка работает следу 1 о 1 цим образом.Во входном канале и патрубке 2 находится песок, поступающий из емкости пескопадающей системы (не оказана). Песок попадает на мембрану 3. Сжатый воздух, поступающий под определенным давле...

Номер патента: 1348544

Опубликовано: 30.10.1987

Авторы: Безбородов, Егунов, Ивакин, Кондратьев, Нестрахов, Швейнштейн

МПК: F01M 13/00, F02B 37/00

Метки: внутреннего, двигателя, наддува, сгорания

...9 выбрасываются в атмосферу.Газ из системы вентиляции картерапоступает через труб; 11 вентиляциикартера и регулируемыи россель 16в воздуховпускной патрубок 10 и одновременно по каналу 15 - в обтекатель12, где за счет эжекции захватывается потоком отработавших газов двигателя 4 и выбрасывается в атмосферу.В варианте устройства, когда турбокомпрессор 1 выполнен с расположением газовыхлопного патрубка 9 междувоздухонапорным и газоприемным патрубками 7 и 2, картерные газы за счетэжекции поступают в коллектор 17 и,проходя по щели 18, смешиваются сотработавшими газами двигателя 4.С целью уменьшения металлоемкостии повышения эжекции обтекатель 12может быть выполнен полым с тонкимистенками, в которых выполнены сквозьые отверстия 19....

Номер патента: 1348542

Опубликовано: 30.10.1987

Авторы: Бартош, Нестрахов

МПК: F02B 29/00, F02B 37/00

Метки: внутреннего, двигатель, двигателя, наддувом, работы, сгорания

...патрубку 13 турбокомпрессора 2.Двигатель работает следующим образом,42,2В четырехтактном цикле процесс осуществляется в следующей последовательности.Первый такт. Заполнение цилиндра 1 наддувочным воздухом от турбокомпрессора 2 через воздухонапорный патрубок 12 и впускной клапан 8, в зоне нижней мертвой точки поршня 5 воздух через впускное окно 16 поступает в аккумулирующую камеру 3.Второй такт. При движении поршня 5 от нижней к верхней мертвой точке осуществляется сжатие воздуха в цилиндре 1, отбор части сжатого воздуха в аккумулирующую камеру 3 через воздушный канал 14 с клапаном 15, в конце такте сжатия в цилифр 1 подается топливо через форсунку 6, установленную в головке 4 цилиндра 1.Третий такт. Осуществляется сжигание образовавшейся...

Номер патента: 1328571

Опубликовано: 07.08.1987

Авторы: Каменев, Клевакин, Нестрахов, Нефедова, Фофанов

МПК: F02F 1/22

Метки: цилиндр

...хода.Целью изобретения является повышение топливной экономичности и надежности двухтактных тепловозных двигателей внутреннего сгорания путем уменьшения отложений нагара на стенках выпускных окон втулок цилиндров.На чертеже схематично приведен предлагаемый цилиндр.Цилиндр двигателя состоит из втулки 1 н рубашки 2, образующих полость 3 для охлаждающей воды. Бо втулке имеется ряд выпускных окон а, имею 1 цих переменное сечение и наклонных вниз к выпускной коробкс 4. Б выпускных окнах а с зазором б по отношению к стенкам размегцены и прикреплены к втулке выполненные в виде рамок жаровые вставки 5, изготовленные из материала, не корродируюшего и не изменяющего физических свойств иод воздействием выпускных газов (например, жаростойкой...

Номер патента: 1232541

Опубликовано: 23.05.1986

Авторы: Каменев, Клевакин, Кулиш, Нестрахов

МПК: B61C 15/10

Метки: локомотива, песочницы, форсунка

...в работе.На фиг. 1 изображена форсунка, разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - подпружиненное сопло.Форсунка состоит из корпуса 1, входное колено которого содержит удлиненный патрубок 2, направленный внутрь корпуса. Под нижним срезом патрубка 2 находится резиновая мембрана 3, прикрепленная к крышке 4 корпуса, В крышке расположен винтовой механизм изменения формы мембраны, состоящий из винта 5, к верхнему концу которого прикреплена мембрана, гайки 6 и контргайки 7. Винт от проворота стопорится штифтом 8. Сжатый воздух подается в корпус через штуцер 9 и сопло 10, имеющее на срезе наконечника упругую пластину 11, 20 выполняющую роль возбудитеЛя колебаний сжатого воздуха. Сопло 1 О может быть снабжено пружинами 12 и...

Номер патента: 1149046

Опубликовано: 07.04.1985

Авторы: Головатюк, Насыров, Нестрахов, Рахмилевич

МПК: F02F 1/02

Метки: внутреннего, втулка, двигателя, сгорания, цилиндра

...известной втулки являются ее малый срок службы из-за образова ния трещин и течей в местах установки форсунок, а также сложность конструкции из-за необходимости использования уплотнительных элементов;Цель изобретения -повышение долговечности путем устранения течей жидкости и трещин.Эта цель достигается тем, что во втулке цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащей гильзу с отверстиями для установки форсунок и.с цилиндрическим поясом, имеющим каналы жидкостного охлаждения, и рубашку, отверстия для установки форсунок выполнены в цилиндрическом поясе и расположены между капалами жидкостного охлаждения.На фиг. 1 представлена втулка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на...

Номер патента: 1091048

Опубликовано: 07.05.1984

Авторы: Каменев, Клевакин, Нестрахов

МПК: G01M 13/02

Метки: замкнутого, зубчатой, испытания, контура, локомотивов, передачи, стенд, схеме, упругой

...на подвижной колесной наре, которая совершает вертикальные коцебания .при проходе неровностей пути.Цель изобретения - повышение эффек.тивности испытаний путем приближенияусловий нагружения к реальным,Указанная цель достигается тем,что стенд для испытания упругой зубчатой передачи локомотивов по схемезамкнутого контура, содержащийоснование, редуктор, связанный с при",водом, и узлы для динамического и статического нагружения, снабжен донолнительным редуктором, в корпусе которого на параллельных валах, соосныхс ведущими валами и соединенных свыходными валами редуктора муфтами,закреплены шестерни дпя зацепленияс одним иэ испытуемых упругих зубчатых колес, установленных на одном 048 2подвижном в вертикальной плоскостивалу, кинематически...

Номер патента: 498404

Опубликовано: 05.01.1976

Авторы: Володин, Гуревич, Нестрахов, Сапожников, Федотов, Щербачевич

МПК: F02D 1/12

Метки: внутреннего, двигателя, сгорания, топливоподачей

...форсунками 6 или их частью, как показанона фиг, 1.25 Работает система следующим образом,При номинальной нагрузке дизеля она ра.ботает аналогично известной. Воздух в сервопривод не подступает, и рычажная система находится в положении, как показано на фиг. 1.30 При переходе дизеля на частичный режим ра3боты воздух поступает в полость 13 и рычажная система отключает часть насосов, Одновременно по воздухопроводу 12 воздух поступает в камеру форсунок - в их полости 11. Подвижный уплотняющий элемент перемещается (на фиг. 1 вверх) и воздействует на запорный орган 7, увеличивая запирающее усилие в соответствии с давлением рабочей среды и площадью подвижного элемента 10.На фиг. 2 показана передача усилия в форсунке с подвижным элементом...

Номер патента: 483296

Опубликовано: 05.09.1975

Авторы: Бондаренко, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Решетов, Шацилло

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой, четырехосной, экипажной

...симметрично относительно продольной оси и опираются на концевую часть рамы тележки 1, а опора 9 - на концевую часть рамы тележки 2; при 20 этом ось ее лежит в вертикальной плоскости,проходящей через продольную ось тележки.На концах четырехосной тележки установлены регулируемые упругие опоры качения 10, посредством которых рама кузова 6 сое динена с концевыми частями четырехоснойтележки, Опора качения 10 опирается на тележку посредством криволинейной штанги 11, закрепленной на раме тележки. Упругие опоры качения и поры скольжения промежуточ- зО ного балансира расположены на одинаковом483296 Фиг У расстоянии от геометрического центра двухосной тележки. Концевые части рам тележек 1 и 2 с промежуточным балансиром соединены при помощи...

Номер патента: 473629

Опубликовано: 15.06.1975

Авторы: Бондаренко, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...тем, что полый вал в предлагаемом приводе связан с ведущим валом жесткой зубчатой муфтой, ведомое зубчатое колесо которой имеет бочкообразную форму, а на другом конце ведущего вала установлена упругая трехповодковая муфта.На чертеже изображен вал описываемого привода, продольный разрез и разрез по А - А.Тяговый электродвигатель 1 опирается на раму экипажной тележки (на чертеже не показана). Полый вал 2 тягового электродвигателя 1 соединен при помощи ведущего вала 3 и закрепленных на его концах муфт с валом 4 ведущей шестерни 5 рамного редуктора.Полый вал 2 связан с ведущим валом 3 жесткой зубчатой муфтой, ведомое зубчатое колесо 6 которой имеет бочкообр му, а на другом конце ведущего в новлена упругая трехповодковая ведущему...

Номер патента: 458474

Опубликовано: 30.01.1975

Авторы: Бондаренко, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Никишин, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61C 9/44

Метки: валом, железнодорожного, колесная, локомотива, пара, привода, тягового

...вала привода.Цель изобретения - обеспечение свободного перемещения колесной пары во всех направлениях относительно вала тягового при вода,Это достигается тем, чт раженная со стороны колеса, на т Трехповодковая муфта состоит из шести пальцев 4 и трех тяг 5. Оси пальцев расположены параллельно оси колесной пары. Три пальца равномерно расположены на окружности заданного диаметра и впрессованы в отверстия трубы вала, а остальные три также расположены равномерно на окружности такого же диаметра, но впрессованы в отверстия ступицы колеса. Пальцы, расположенные на трубе вала и ступице колеса, попарно между собой соединены тягами, в проушины которых впрессованы шарниры 6. Тяги, шарнирно- соединенные с пальцами, обеспечивают свободное во...

Номер патента: 357109

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Елкин, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61C 9/50

Метки: железнодорожного, локомотива, тележка

...3, ведущей шестерней которого является шестерня 4, жестко закрепленная на валу 5 тягового электродвигателя 6, жестко соединенного с корпусом группового редуктора 3. Валы 7 ведомых шестерен 8 группового редуктора 3 соединены свалами 9 ведущих шестерен индивидуальныхдля каждой колесной пары опорно-осевых редукторов 10 посредством валов 11, параллельных осям колесных пар, на концах которых смонтированы трехповодковые муфты 12.Каждая трехповодковая муфта состоит изфланца 13, жестко закрепленного на валу 7одного из редукторов, с тремя пальцами 14 55на нем, соединенными посредством тяг 15 попарно с такими же тремя пальцами 16, жестко закрепленными на конце вала 11. В проушины тяг 15 запрессованы резина-металлические втулки 17. Для...

Номер патента: 355059

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Бондаренко, Всесоюзный, Забродин, Каменев, Крузе, Нестрахов, Никишин, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61C 9/50

Метки: локомотива, привод, тяговый

...предлагаемый привод,общий вид; на фиг. 2 - разрез по А - А нафиг. 1,Электродвигатель 1 размещен на кронштейне 2, жестко прикрепленном к корпусу 8редуктора, опирающегося на раму экипажнойтележки (на чертеже не показана). Вал 4 вен тяговыи прии электродвигаттейне редукторпажной тележкторого связан с нагрузки условия тажа егоовыи пдвигредунойго свюигийныхи доллектр Тяго электро штейне 25 экипаж которо от,гича монтаж ности 30 вала эАвторыизобретения А. А, Шацилло, А.Л. Н, Решетов, Б,дущей шестерни 5 редуктора установлен в корпусе 3 посредством двух подшипников качения б, 7. Вал 8 электродвигателя одним концом установлен в его корпусе посредством 5 сферического подшипника 9, а на другом егоконце выполнено осевое отверстие а, с помощью...

Номер патента: 352809

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Всесоюзный, Каменев, Нестрахов, Никишин, Решетов, Суржин, Шацилло

МПК: B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой, четырехосной, экипажной

...и 2, соединенных между собой посредством промежуточного балансира 3 с центральным подпятником 4, в котором размещен шкворень 5, жестко закрепленный на ра ме 6 кузова локомотива, В промежуточном3балансире 8 размещены три опоры сколькелия 7, 8, 9, две нз которых 7 и 8 размещены симметрично продольной оси 10 телеякп и опираются на конец тележки 2; опора 9 опирается на конец тележки 1, при этом ось ее лежит в вертикальной плоскости, проходящей через ось 10 тележки, На концах четырсхоспой тележки установлены скользящие регулируемые упругие опоры 11, посредством которых рама б также соединена с телеякой, Упругие боковые опоры и опоры сколькения промежуточного балансира расположены на одинаковом расстоянии от геометрического центра двухосной...

Номер патента: 315779

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Володин, Головатюк, Гуревич, Нестрахов, Федотов, Филиппов

МПК: F02M 47/02

Метки: гидравлическим, запиранием, иглы, форсунка

...2 и 5 через каналы электропневматцческих вентилей 9 и 11. Вкл 10 чспце 13 еглировочных клапанов п 130 изВОди 1 с 51 зазыканцеъ электрической цсцц катушек вентилей при переводе рукоятки 1 контроллера в соответствующую позицию.Во Время запуска дизеля и при работе с числом оборотов, соответствующим положению О к 011 т 130 ллера 01 нлевой до Ъ пОзиции, поршень 12 регулцровочного клапана 5 находится в верхнем положении. Пружина б имеет за.тяткк, 13 ассчц 1 ацню на Оптцъ 1 альное даВление гцдрозацорного то:1;Пва 1 наприхер, ЬО кг 1 с,), рзбы 10 к Одавасмого насосом о топлцВа пе 13 епускается через клапан / и отверстие 13 в топл гвный бак. Перепускные клапаны 7 регулировочных клапанов 1 и 2 в это время при;ка 1 ы св 01131 и п 13 жцнами 0 к...

Номер патента: 261036

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Буше, Володин, Всесоюзный, Загор, Нарских, Нестрахов, Раков, Сарычев

МПК: F16C 33/06

Метки: вкладыш, высоконагруженных, подшипников

...удорожает его изготовление.Отличительная особенность описываемого вкладыша заключается в том, что пакет состоит из рабочей биметаллической ленты с антифрикционным материалом, наружной металлической ленты и калиброванной ленты, установленной между рабочей и наружной лентами.Кроме того, для фиксации рабочей и калиброванной лент он снабжен замком. Такое ,выполнение повышает надежность и долговечность подшипника, а также упрощает и удешевляет его изготовление.На чертеже дан общий вид подшипника скольжения в сборе с разрезами по А - А и Б - Б,Пакет вкладыша со.тоит из свернутых вкольцо рабочей ленты 1, выполненной путем штамповки из биметаллической ленты с антифгикционным материалом, и наружной метал лической лепты 2, а также калиброванной...

Номер патента: 67245

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Нестрахов

МПК: B61L 5/10

Метки: закладка, стрелочная

...вупорного рычага иобразом, что все ударычаг закладки напррону, противоположнпирающему упорныйрабочем положениирычага служит взреторый и воспринимот поворотного упор На прилагаемом чертеже фиг.изображает боковой вид закладки; фиг, 2 - вид закладки в плане; фиг. 3 - поворотный упорный рычаг в трех проекциях.Замок 1 (фиг. 1 и 2) и стойки 2 для шарнирного упорного рычага д приварены к опорной плите 4. Опорная плита 4 крепится к брусьям стрелочного перевода. Упорньш рычаг 3 на яблоке шарнира имеет выемку 5 (фиг. 3), в которую входит язык замка. Замок 1 так расположен на плите, что при ударах: от баланса механизма для перевода стрелки, от проходящего поезда и при взрезе стрелки - усилия на взрезной болт б (фиг. 1, 2) направлены в...